1. Е Ж Е Д Н Е В Н А Я Т РА Н С П О Р Т Н А Я ГА З Е ТА
Выходит
с декабря
года
..
Электронная версия
адресов
Тираж
экземпляров
марта года
среда
№ ()
Вчера в направлении морских портов России были
отставлены от движения почти 180 поездов. Причины –
сверхнормативная погрузка и неподвод флота.
Меньше всего поездов – 10 – на Октябрьской дороге. На Даль-
невосточной – 60 поездов, а на Северо-Кавказской – 109.
Начальник отдела Логистического центра Октябрьской
дирекции управления движением Максим Фищук уточ-
нил, что семь поездов с углем отставлены в адрес станции
Высоцк, три – на станцию Автово. «В первом случае при-
чина – сверхнормативная погрузка, во втором – нарушение
графика подхода судов», – отметил он.
Как рассказал начальник Логистического центра Севе-
ро-Кавказской дирекции управления движением Констан-
тин Кудряшов, на Новороссийск было брошено 55 поездов, на
Туапсе – 33, на Грушевую – 9, на Темрюк – 5. «Одной из при-
чин скопления стали неблагоприятные погодные условия на
Черноморском побережье в первой половине февраля, – уточ-
нил он. – Кроме того, из-за отсутствия флота наблюдалась не-
удовлетворительная выгрузка грузополучателями».
Во второй половине февраля ситуация с выгрузкой улуч-
шилась. Сегодня перед нами стоит задача до 3 марта сни-
зить количество «брошенных» поездов до 60 составов.
По его словам, выгрузка в портах в феврале превыша-
ла показатели прошлого года примерно на 250 вагонов
в сутки. При этом в Новороссийске, Туапсе, Грушевой в
отдельные сутки были установлены рекорды выгрузки.
Кроме того, в Новороссийске, несмотря на проблемы с по-
годой в начале февраля, среднесуточная выгрузка соста-
вила 1631 вагон.
В целом, как рассказали в Центральной дирекции управ-
ления движением, за месяц ситуацию удалось нормализо-
вать лишь на Октябрьской. Здесь, по данным ОЖД, в нача-
ле февраля были отставлены от движения 30 поездов. Как
сообщили на ОЖД, вследствие сверхнормативной погруз-
ки с Западно-Сибирской дороги в последней декаде февра-
ля прогнозируется рост отставленных от движения поез-
дов в адрес портов Мурманск и Высоцк.
>Окончание|3
Восточно-Сибирская дирек-
ция по управлению терми-
нально-складским комплек-
сом планирует увеличить объ-
ёмы грузопереработки и до-
ходных поступлений за счёт
большей гибкости и внедре-
ния новых услуг.
По словам начальника дирек-
ции Дмитрия Ефименко, эконо-
мическая ситуация заставляет
более эффективно использовать
даже имеющиеся возможности.
Например, производится своев-
ременная передислокация гру-
зоподъёмных механизмов с ма-
ловостребованных участков на
участки с постоянно нарастаю-
щим либо зарождающимся объ-
ёмом. В частности, в рамках ре-
ализации проектов по рекон-
струкции БАМа, «Силы Сибири»,
освоения Ковыктинского газо-
конденсатного месторождения
оказываются услуги по выгрузке
тяжеловесной техники, трубной
продукции на станциях Северо-
байкальск и Лена.
«В этом году за счёт меропри-
ятий по переносу с грузового
двора станции Иркутск-сорти-
ровочный на станцию Такси-
мо электрокозлового крана пла-
нируем значительно нарастить
переработку крупнотоннажных
контейнеров», – привёл пример
манёвра мощностями Дмитрий
Ефименко. По его словам, это ре-
акция на меняющиеся условия.
На станцию Таксимо ежегодно
увеличивается поток контей-
нерных грузов в адрес бодайбин-
ских золотодобытчиков, строи-
телей «Трансюжстроя», а также
населения. Переработка грузов
автомобильными кранами ока-
залась затратной и сложной. С
запуском же мощного козлово-
го крана производственный уча-
сток дирекции станет базовой
площадкой для поступающих
сюда контейнерных грузов.
Более плотно занялись в ди-
рекции погрузкой не только на
грузовых дворах, но и в местах
общего пользования станций. В
ряде случаев это оказалось более
удобным для клиентов. Поэто-
му возросла потребность в мо-
бильных средствах погрузки и
разгрузки, чтобы своевременно
осваивать зарождающиеся объ-
ёмы, в том числе вне грузовых
дворов. В этом году планирует-
ся приобрести два автокрана для
переработки трубной продук-
ции и работы с крупнотоннаж-
ными контейнерами, а также
один фронтальный погрузчик
для инертных материалов.
Есть планы и по обновлению
складской инфраструктуры, ко-
торая сейчас большей частью
представлена открытыми пло-
щадками и немногочисленны-
ми крытыми складскими по-
мещениями. Это серьёзно огра-
ничивает возможности в работе
с клиентами, поскольку совре-
менная складская инфраструк-
тура – важнейшее преимуще-
ство. По словам заместителя
начальника Дирекции по ком-
мерческим вопросам Олега Чер-
нышева, ожидается, что уже в
этом году появятся два быстро-
возводимых крытых склада для
переработки тарно-упаковоч-
ных и штучных грузов на стан-
ции Улан-Удэ взамен деревян-
ных 1937 года постройки. В каче-
стве площадок для размещения
таких складов рассматриваются
также производственные участ-
ки на станциях Братск, Северо-
байкальск и Таксимо.
По словам Дмитрия Ефимен-
ко, за счёт привлечения новых
клиентов и предоставления
новых услуг планируется увели-
чить объёмы грузопереработки и
доходных поступлений как ми-
нимум на 9% к уровню прошло-
го года.
Сергей Кез,
соб. корр. «Гудка»
Иркутск
– С 4 марта ФПК запуска-
ет поезд выходного дня
Москва – Брянск. Что он
собой представляет?
– Этот поезд будет от-
правляться с Киевско-
го вокзала Москвы в
пятницу в 17 часов 25
минут. И в Брянск при-
будет в 21 час 48 минут.
В пути он будет оста-
навливаться на стан-
циях Калуга-2 и Сухи-
ничи. Обратно в сто-
лицу поезд уйдёт в
воскресенье в 17 часов
со станции Брянск-Ор-
ловский. В Москву
прибудет в 21 час 25
минут.
В зависимости от пас-
сажиропотока состав
поезда может увели-
чиваться до 15 ваго-
нов. Большинство из
них – плацкартные.
Причём в поезде пред-
усмотрены и места
для инвалидов. Кроме
того, можно, покупая
билет, выбрать купе
мужское, женское или
смешанное. Есть и
такая услуга, как воз-
можность перевезти
домашнее животное в
плацкартном вагоне.
– Чем вызван запуск этого
поезда?
– Прежде всего это сде-
лано для повыше-
ния качества обслу-
живания пассажиров.
Маршрут этот востре-
бован, особенно в вы-
ходные дни. Люди едут
в Брянск отдохнуть,
навестить родных. Не
секрет, в столицу при-
езжают сейчас очень
много людей, кото-
рые тут работают, а
живут в Брянске. Поэ-
тому основное внима-
ние было уделено раз-
работке удобного для
пассажиров расписа-
ния движения поезда.
Оно таково, что ра-
ботающие в столи-
це жители Брянской
и Калужской областей
могут уезжать на вы-
ходные дни домой.
Кстати, сейчас, перед
8 Марта, билеты на
Евгений
Бухвалов,
начальник
московского
филиала АО «ФПК»
поезда этого направ-
ления почти распро-
даны. В основном оста-
лись только дорогие –
по три тысячи рублей.
Так что новое предло-
жение станет хорошим
подарком для наших
пассажиров.
Хочу напомнить, что с
20 февраля были состы-
кованы графики дви-
жения электропоездов
и рейсовых автобусов с
расписанием дневных
поездов до Москвы и
поезда № 140 сообщени-
ем Брянск – Санкт-Пе-
тербург. Тогда были
внесены существен-
ные изменения в жу-
ковское, комаричское
и суземское направле-
ния. Это тоже значи-
тельно улучшило со-
общение между двумя
столицами и Брян-
ском, о чём мы получа-
ем много положитель-
ных отзывов от пасса-
жиров. Тем приятнее,
что сделано это в объяв-
ленный ОАО «РЖД» Год
пассажира. Но, конеч-
но, повышение уровня
обслуживания населе-
ния за счёт качествен-
ных и доступных пе-
ревозок – это основной
вектор работы нашей
компании.
– А в целом пользуются ли
спросом перевозки по пят-
ницам и воскресеньям?
– Это дни повышенно-
го спроса. Напомню,
с февраля этого года
предусмотрено назна-
чение поездов выход-
ного дня на направ-
лениях Москва – Яро-
славль – Ивано-
во, Москва – Брянск,
Москва – Казань, Москва
– Чебоксары.
Очень востребованы
и поезда программы
«Дневной экспресс».
В перспективе до 2020
года АО «ФПК» рассма-
тривает возможность
расширения её геогра-
фии на 25 направлени-
ях. Ожидаемое увели-
чение объёмов пере-
возок при реализации
планов составит 25 млн
пассажиров в год.
Беседовала
Наталья Кузина
Больше доверия
Больше половины россиян
хранятсвоисбереженияврублях.
Об этом свидетельствует опрос,
проведённый Всероссийским
центром изучения обществен-
ного мнения. Социологи выяс-
нили, что в феврале доля росси-
ян, доверяющих отечественной
валюте, выросла до 57%. При этом
всего лишь 3% соотечественников
хранят сбережения в долларах и
2% – в евро. Ну а 39% опрошенных
сообщили, что вовсе не имеют
денег про запас.
Фермеров стимулируют
Правительство выделило деньги
на гранты для граждан, желаю-
щих открыть фермерское хозяй-
ство. На стимулирование част-
ных сельхозпроизводителей на-
правлено 3,9 млрд руб. Деньги
уйдут в 79 регионов. Наиболь-
шую финансовую поддержку по-
лучат Республика Саха (Якутия)
– 306,4 млн руб., Ростовская об-
ласть – 194,4 млн руб., Ставро-
польский край – 172,9 млн руб.,
Чеченская Республика – 123,4
млн руб. Эффективность ис-
пользования субсидий ежегодно
будет оцениваться представите-
лями Минсельхоза.
Зоркий «Ангел»
В России запустят систему, ко-
торая сможет следить за школь-
никами в социальных сетях.
Специальная программа будет
изучать интересы детей, и если
несовершеннолетний зачастит
в сомнительные интернет-сооб-
щества, об этом тут же узнают
его родители. Сигнал поступит
в форме СМС на мобильный те-
лефон. Сервис будет определять
склонности ребёнка, а также
анализировать музыку, видеоро-
лики и изображения, опублико-
ванные на его страничке.
Найти и обезвредить
Отечественные учёные разра-
ботали сразу несколько систем,
позволяющих определять нали-
чие у человека вируса Зика. Все
они сейчас подготовлены к ре-
гистрации, их создатели уже со-
брали соответствующие доку-
менты. Выход на рынок тест-си-
стем анонсировала глава Мин-
здрава Вероника Скворцова.
Она отметила, что если чув-
ствительность индикаторов под-
твердится, то будет рассмотрен
вопрос об их массовом приме-
нении на территории страны,
а впоследствии и в других госу-
дарствах. По данным Минздра-
ва, случаи заражения опасной
лихорадкой Зика выявлены уже
в 48 странах.
По сообщениям
корреспондентов «Гудка»
и информационных агентств
ЛЕНТА НОВОСТЕЙПЕРЕВОЗКИ
антонгеодакян/тасс
В простое правды нет
Слаженная выгрузка зависит в том числе
и от ритмичного подвода флота
В третьем квартале на станции Чита- Забайкальской
дороги появится пункт промывки рефрижераторных секцийстр.2
Отправителей и получателей груза призывают к ритмичности
Работающие в столице жители Брянской
и Калужской областей могут теперь
уезжать на выходные дни домой на поезде
с удобным графиком
Из Москвы в Брянск на выходные
можно будет ездить специальным поездом
БЛИЦ ОПЫТ
Заработать помогает быстрая реакция
ао«фпк»
сергейметелица/тасс
Ярославский «Локомотив»
завершил выступление
в Кубке Гагарина, уступив
в серии 1/8 финала
действующему обладателю
трофея СКА (Санкт-Петербург) |8
владимирфиногенов
Рецепт для инноваций
Экспертный совет при пра-
вительстве констатировал,
что российский бизнес вне-
дряет инновации для галоч-
ки, вместо того чтобы разви-
вать технологии, конкуренто-
способные на мировых рынках.
Как и десять лет назад, пред-
приниматели, по словам экс-
пертов, не готовы вкладывать-
ся в ноу-хау. Доля инвести-
ций частного сектора в науку
и разработки в России в 5–8 раз
ниже, чем в развитых странах,
и в 2–3 раза меньше, чем в раз-
вивающихся.
Но недостаток финансиро-
вания – скорее следствие, а не
причина. Более 70% компа-
ний не развивают новые тех-
нологии из-за их нерентабель-
ности. Единственная, по сути,
возможность сегодня окупить
научные исследования и про-
изводство весьма недешёвых
инноваций – продать их. Уже
на этапе разработки предпри-
ятие должно понимать, кто
может купить его ноу-хау. Но за
десятилетие попыток государ-
ства как-то направить бизнес
на инновационный путь так и
не удалось сделать главного –
сформировать спрос на эту про-
дукцию. Компании привыкли
закупать новинки за границей.
Считается, что там, хоть и до-
роже по сегодняшнему валют-
ному курсу, зато качественнее,
больше выбор, да и продукт
предлагают уже готовый, апро-
бированный на производстве.
Пробиться на мировые рынки
тоже очень тяжело. Это пробле-
матично даже с формальной
точки зрения. Чтобы иннова-
цию продать, её нужно офор-
мить как товар и получить у го-
сударства соответствующую бу-
магу, а это долго и дорого.
Вот и остаются два варианта.
Первый – заниматься незначи-
тельными новациями для вну-
треннего потребления. Но это
не устраивает государство, да
и не эффективно для крупного
бизнеса. Второй – самим фор-
мировать спрос, как, например,
сейчас делают РЖД. Холдинг по-
стоянно снабжает заказами от-
раслевые научные институты и
региональные промышленные
предприятия. Таким образом,
РЖД получают приток иннова-
ций и с их помощью расширя-
ют пропускные способности, об-
новляют подвижной состав, со-
вершенствуют технологии. Раз-
работчики же находят в лице
РЖД идеального покупателя со
стабильным спросом. А когда
есть такая тесная связь, в инно-
вациях ради инноваций нет не-
обходимости.
ОТ РЕДАКЦИИ
2. ЕЖЕДНЕВНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ГАЗЕТА «ГУДОК» WWW.GUDOK.RU марта года среда № ()
2
Дорожная карта
В третьем квартале на станции Чита-1 Забай-
кальской дороги появится пункт промывки
рефрижераторных секций. Он позволит сэконо-
мить время и деньги клиентов при перевозке
скоропортящейся продукции.
Пословамначальникаотделатранспортногообслужи-
вания Забайкальского территориального центра фир-
менного транспортного обслуживания (ТЦФТО) Ната-
льи Филатовой, сегодня успешно осуществляются пе-
ревозки скоропортящихся грузов из КНР через желез-
нодорожный переход Маньчжурия – Забайкальск.
Клиента привлекает доставка на дальние рассто-
яния точно по расписанию, её надёжность. Продук-
цию везут в рефрижераторных контейнерах и сек-
циях. Но дело в том, что при подаче вагонов под
погрузку необходимо производить их санитарную
обработку после ранее перевозимого груза.
«Ближайший пункт промывки находится на
станции Касьяновка Восточно-Сибирской доро-
ги (1129 км). Стоимость передислокации туда и об-
ратно секции, состоящей из пяти вагонов, состав-
ляет 270 тыс. руб. И все затраты ложатся на клиен-
та, который везёт овощи и фрукты из Китая», – по-
яснила Наталья Филатова. Вместе с тем на станции
Чита-1 есть помещение пункта ветеринарно-сани-
тарной обработки, которое сегодня не используется
по назначению. Поэтому совместно с собственни-
ком подъездного пути ООО «Ностол» принято ре-
шение задействовать эти площади для промывки.
Вагон будет заходить на пункт, где рабочие очистят
его горячей водой под высоким давлением, после
чего он отправится на станцию для клиента.
«Новый пункт сэкономит время и деньги клиен-
та и своевременно обеспечит его подвижным соста-
вом. Появляется возможность мыть вагоны сразу
после выгрузки и отправлять порожняком до стан-
ции Забайкальск под погрузку овощей и фруктов»,
– добавила она.
По словам учредителя ООО «Ностол» Николая
Полынина, предприятие оснащает пункт за счёт
собственных средств. «Летний пункт промыв-
ки вагонов уже готов, – рассказал он. – Подведе-
на вода, есть специальный автотранспорт, скоро
получим мойку высокого давления». Для кругло-
годичной промывки вагонов имеется тёплое зда-
ние, в пути врезана стрелка, осталось только про-
ложить рельсы к помещению, добавил Николай
Полынин.
В ТЦФТО отметили, что проект реализуется в
рамках адресной работы с грузовладельцами по
привлечению дополнительных объёмов и переклю-
чению высокодоходных грузов с автомобильного на
железнодорожный транспорт.
Сергей Донцов,
соб. корр. «Гудка»
Чита
Вчера Владимир Путин принял участие в ра-
боте VII съезда Торгово-промышленной пала-
ты (ТПП) – крупнейшего объединения предпри-
нимателей страны, представляющих малый,
средний и крупный бизнес в промышленности,
сельском хозяйстве, торговле, сфере услуг.
Президент выступил с речью и принял участие в
дискуссии по проблемам развития малого и сред-
него бизнеса в регионах, выхода его на внешние
рынки и привлечения инвестиций.
Огромной силой назвал Владимир Путин струк-
туру из 181 территориальной торгово-промышлен-
ной палаты, действующей в каждом регионе стра-
ны. Он отметил, что ТПП – это надёжный пар-
тнёр государства в решении значимых социально-
экономических задач. Президент напомнил, что
много лет палату возглавлял Евгений Примаков,
который немало сделал для того, чтобы ТПП стала
влиятельным объединением, способствовал на-
лаживанию партнёрских связей между деловыми
кругами России и других государств мира.
«Просил бы Торгово-промышленную палату рас-
ширять сотрудничество с иностранными коллега-
ми, с нашими торгпредствами, с органами власти
в регионах, чтобы вместе помогать и иностранно-
му бизнесу открывать для себя Россию, создавать
здесь предприятия, выгодно вкладывать капита-
лы, инвестировать в российскую экономику», – ска-
зал глава государства, напомнив, что у ТПП боль-
шой потенциал и богатый опыт, наработанный
ещё с начала ХХ века.
Говоря о развитии отечественной промышлен-
ности, глава государства отметил, что в регионах
работает много небольших, но достаточно эффек-
тивных предприятий с хорошим экспортным по-
тенциалом. «Их товары и по цене, и по качеству
порой превосходят зарубежные аналоги. Мы долж-
ны гордиться тем, что такая продукция сделана в
России», – сказал Владимир Путин и привёл в при-
мер одну петербургскую компанию, которая про-
изводит системы охранной и пожарной безопасно-
сти. Объём экспорта этой фирмы в прошлом году
составил, по его словам, $1 млрд.
При этом президент заметил, что часто у малых
компаний нет информации, что сделать, куда об-
ратиться, чтобы начать работать на внешних рын-
ках. «Просил бы торгово-промышленные палаты
на региональном, местном уровне стать связую-
щим звеном между малым и средним бизнесом и
Российским экспортным центром», – сказал он.
Глава ТПП Сергей Катырин заверил президен-
та, что все высказанные им предложения войдут
в программу палаты. По результатам проведённых
перед этим «круглых столов» выступили четыре
спикера.
Первой была Елена Дыбова, уже 25 лет возглав-
ляющая предприятие малого бизнеса. Она расска-
зала президенту про проблемы, больше всего «до-
стающие» средний и малый бизнес: непомерный
рост отчётности, огромные суммы в обеспечение
контракта, неравноправные с заказчиком штра-
фы, а также такое обременение, как сбор за утили-
зацию. Госпожа Дыбова рассказала, что купить, на-
пример, грузовой прицеп можно за 89 тыс. руб., а
утилизационный сбор – 300 тыс.
Отвечая не только Елене Дыбовой, но всем пред-
принимателям, Владимир Путин в очередной раз
подчеркнул, что вмешательство государства в биз-
нес должно быть минимальным. Поддержал он и
предложение о том, что в системе штрафов постав-
щик и заказчик должны быть поставлены в равные
условия. Согласился с тем, что обеспечительные
меры по контрактам можно отменить для компа-
ний, в течение трёх лет добросовестно работающих
на рынке. И предложил проверить, всё ли право-
мерно в вопросе утилизационного сбора.
Говорили ещё об инвестициях, кредитах и обли-
гациях, третейских судах и, конечно же, о консо-
лидации усилий государства и предприниматель-
ства для роста отечественной экономики.
Ольга Соломонова
Инвестиции в пассажиров
После реконструкции станция Дёма
Куйбышевской дороги принимает
восьми- и десятивагонные электрич-
ки, а благодаря высокой платформе
пассажирам стало намного удобнее са-
диться в электропоезд и выходить из
вагонов на перрон.
Станция Дёма – первый остановочный
пункт, обновлённый в рамках проекта
«Городская электричка», пояснили в ОАО
«Башкортостанская пригородная пасса-
жирская компания». Ежедневно отсюда
через Уфу до станции Шакша и обратно в
пригородных поездах отправляются в путь
около 5 тыс. человек.
Теперь этот остановочный пункт соот-
ветствует современным требованиям.
Платформа оборудована металлическим
навесом, скамейками, громкой связью,
пандусами и полосой безопасности для
слабовидящих. Турникет в павильоне ав-
томатизированной системы оплаты, кон-
троля и учёта проезда не даст сесть в поезд
без билета, который можно купить в тер-
миналах за считанные секунды. Для оп-
тимального движения электрички про-
ведены работы и на прилегающей к стан-
ции территории, обустроены перехваты-
вающие парковки, дорожные развязки
для частного и общественного автотранс-
порта.
Как уже писал «Гудок», городская элек-
тричка была запущена в Уфе в сентябре
прошлого года совместными усилиями
КбшЖД, пригородной компании, адми-
нистрации города и республиканского
правительства. «На маршруте предусмо-
трено шесть посадочных пунктов на стан-
циях Дёма, Уфа, 1629-й км, Спортивная,
Парковая и Шакша, где пассажиры могут
пересесть на общественный транспорт.
ОАО «РЖД» инвестировало в проект по-
рядка 260 млн руб., на новую платформу
на станции Дёма – 55 млн», – рассказал за-
меститель начальника Куйбышевской до-
роги по Башкирскому территориальному
управлению Ринат Фазылов.
Пригородным железнодорожным транс-
портом в Башкортостане постоянно поль-
зуется более трети населения, отметил за-
меститель премьер-министра республики
Владимир Нагорный. «Новая пассажир-
ская платформа Дёма – это инвестиции
РЖД в пассажиров, – сказал он. – Чтобы го-
родская электричка заработала в полную
силу, в ближайшие годы будут модерни-
зированы все пассажирские платформы на
маршруте».
Пассажиры уже оценили такую заботу.
«Постоянно пользуюсь электричкой, когда
навещаю родственников или еду по делам
в Уфу. Приятно, что поездка проходит в
цивилизованных условиях», – поделилась
жительница Дёмы Надежда Баранова.
Дмитрий Попов,
соб. корр. «Гудка»
Самара
РАЗВИТИЕРЕШЕНИЕВЛАСТЬ
Умы в палате
пресс-службаоао«ржд»
пресс-службакбшжд
Ближе к делу
Новый пункт промывки вагонов поможет сэкономить
По оперативным дан-
ным, в феврале на сети
погрузили 95,2 млн
тонн, это выше плана
на 1,3 млн тонн, или
на 1,4%. За счёт одного
«лишнего» календар-
ного дня, в силу того
что год високосный,
превышены и прошло-
годние объёмы.
Однако среднесуточ-
ная погрузка оказа-
лась ниже уровня фев-
раля 2015 года на 0,6%
и составила 3283,9 тыс.
тонн. Как сообщили в
ЦФТО, выше плана уда-
лось освоить погрузку
грузов 2-го и 3-го клас-
сов, соответственно на
3,2% и на 9,1%, при од-
новременном сни-
жении 1-го класса на
0,9%. Из 39 запланиро-
ванных грузов выпол-
нены 33 позиции. От-
метим, что на этот раз
план перевыполнен по
такой высокодоходной
номенклатуре, как чёр-
ные металлы, на 8,5%,
или на 449,6 тыс. тонн.
Превышены плано-
вые объёмы также по
строительным грузам,
зерну и грузам в кон-
тейнерах.
В феврале с планом
справились все без ис-
ключения дороги. А на
четырёх – Южно-Ураль-
ской, Куйбышевской,
Октябрьской и Юго-Вос-
точной – его удалось за-
метно превысить.
По сравнению с фев-
ралём прошлого года,
однако опять же с учё-
том 29-го дня, погруз-
ка выросла во внутри-
российском сообще-
нии на 3,4 млн тонн,
или на 5,9%, в то время
как экспорт сократился
на 0,7 млн тонн, или
на 2,1%.
К прошлому году вы-
росла лишь погруз-
ка грузов 1-го класса, в
то время как 2-й и 3-й
классы снизились на
0,2% и на 3,5%. Следу-
ет отметить ударные
темпы прироста стро-
ительных грузов – поч-
ти на 28% и зерна – на
18,4%, также заметно
подросли удобрения и
лесные грузы – на 7,1% и
на 6,1% соответственно.
В разрезе дорог наибо-
лее существенное отста-
вание допущено по Вос-
точно-Сибирской, Куй-
бышевской, Приволж-
ской и Забайкальской
дорогам. Остальные
магистрали заверши-
ли месяц с превышени-
ем объёмов погрузки к
уровню прошлого года.
Олег Сергеенко
ПЕРЕВОЗКИ
План погрузки выполнен на всех дорогах
Для круглогодичной промывки
вагонов есть тёплое здание,
в пути уже врезана стрелка
При подаче рефрижераторных вагонов под погрузку
они должны пройти санитарную обработку после предыдущего груза
михаилметцель/тасс
2
Из-за сложностей с транспор-
том работники структурных
подразделений Приволжской
дороги, которые трудятся на
удалённых станциях Астра-
ханского региона, с трудом
добираются до места работы.
Особо актуальна эта пробле-
ма на северном направлении
Астраханского региона Палла-
совка – Верхний Баскунчак.
«Станции и разъезды Усатов-
ский, Лепехинская, Коммуни-
стический, Калашниковский ге-
ографически расположены так,
что дежурные по станциям,
монтёры пути, связисты, работ-
ники СЦБ не могут добраться
до места работы и обратно даже
притом, что компания-аутсор-
сер «РесурсТранс» выделяет ав-
тотранспорт», – рассказала пред-
седатель первичной профсоюз-
ной организации Астраханско-
го центра организации работы
станций Светлана Смирнова на
Региональном социально-эконо-
мическом форуме Приволжской
дороги, посвящённом итогам
выполнения коллективного до-
говора за 2015 год. Станции на-
ходятся в степи, вдали от авто-
трассы и населённых пунктов.
В распутицу машины увяза-
ют в грязи, и железнодорожни-
кам приходится пешком идти к
месту работы.
Усугубляет положение и тот
факт, что линия Палласовка –
Верхний Баскунчак проходит
по территории Казахстана, и
тот же дежурный, чтобы по-
пасть на свою станцию, распо-
ложенную на территории дру-
гого государства, обязан прой-
ти регистрацию на погранич-
ном посту. В результате человек
нередко опаздывает на работу,
а на обратном пути домой теря-
ет личное время.
Несколько лет назад по реше-
нию руководства ПривЖД на
участке была запущена автомо-
триса специально для доставки
работников. Она останавлива-
лась на каждой из 12 станций,
чтобы высадить железнодорож-
ников. «Но в декабре прошло-
го года движение автомотрисы
прекратилось по причине того,
что её использование стоит на
стыке интересов нескольких
дирекций», – пояснил предсе-
датель дорожной территориаль-
ной организации профсоюза на
ПривЖД Ярослав Садивский.
Между тем люди просто
увольняются из-за транспорт-
ной проблемы. По словам Свет-
ланы Смирновой, в прошлом
году рассчитались семь из се-
мидесяти работников станций
северного направления Астра-
ханского региона. На западном
и южном направлениях ситуа-
ция не лучше.
Как отметил начальник При-
волжской дирекции управле-
ния движением Александр Ла-
манов, вопрос доставки работ-
ников на удалённые станции
требует решения. По словам
Ярослава Садивского, пробле-
му решено вынести на обсуж-
дение центрального комитета
Роспрофжела.
Инга Быкова,
соб. корр. «Гудка»
Астрахань
ПРОБЛЕМА
На работу за границу без мотрисы не добраться
3. www.gudok.ru
Ежедневная транспортная газета «Гудок»Ежедневная транспортная газета «Гудок»
Деловая среда
>Начало|1
На Дальневосточной положение
не изменилось, отметили в Цен-
тральной дирекции управления
движением. Эксплуатационная
обстановка на дороге ухудшилась
ещё в феврале, притом что доля
экспортных грузов, отправляемых
со всей сети в адрес тихоокеанских
портов, превысила 36%.
Если в январе на ДВЖД средне-
суточно отставляли от движения
4,6 тыс. вагонов, то в феврале –
почти на 1 тыс. больше. На конец
месяца на боковых путях станций
простаивало не меньше сотни гру-
жёных поездов. Большая часть из
них адресована получателям в
портах Восточный, Находка, По-
сьет, Ванино, Владивосток, Сла-
вянка.
Неравномерная отгрузка в адрес
портов и необеспечение грузопо-
лучателями норматива выгруз-
ки влияют не только на финансо-
вые риски компании, но и на ин-
тересы всех участников перевозоч-
ного процесса. Об этом говорили
на специально созванном Дальне-
восточном межрегиональном ко-
ординационном совете. Стиви-
доры не справляются с заявлен-
ными объёмами по разным при-
чинам. Сказываются дефицит
свободных складских мощностей,
неисправность выгрузочной тех-
ники, смерзаемость груза, небла-
гоприятные погодные условия:
шторма и обильные осадки. Нега-
тивно влияет также неравномер-
ная и сверхнормативная погрузка
в адрес дальневосточных получа-
телей. Хотя порты региона актив-
но развиваются, поступающий по
железной дороге объём груза зача-
стую превышает их фактическую
перерабатывающую способность.
По словам начальника Дальнево-
сточной дороги Николая Маклы-
гина, такая ситуация характерна
для многих направлений ДВЖД, в
результате приходится в большом
количестве отставлять поезда от
движения.
В 2015 году финансовые потери
ДВЖД из-за срыва сроков достав-
ки гружёных и порожних ваго-
нов оценивались в 452,3 млн руб.
Чтобы держать ситуацию под кон-
тролем, приходилось вводить кон-
венционные ограничения на по-
грузку. В прошлом году это было
сделано 68 раз. Большая часть
конвенций пришлась на ООО
«Трансбункер Ванино» и ООО «Вос-
точно-Уральский терминал».
Неудовлетворительная выгруз-
ка сдерживает грузопотоки с дру-
гих дорог. «Всё это, безусловно,
негативно сказывается на эксплу-
атационной обстановке, от этого
страдают другие наши клиенты,
которые из-за сложного продви-
жения вагонов тоже не могут по-
лучить груз своевременно, – под-
черкнул начальник Дальневосточ-
ной дирекции управления движе-
нием Виталий Зеленько. – Важно
соблюсти баланс между объёмом
перевозок и мощностями портов.
И мы намерены добиться полно-
го понимания нашей позиции
всеми участниками транспортно-
го рынка».
Действительно, из-за увеличе-
ния числа «брошенных» поездов
контрактные обязательства перед
клиентами оказываются под угро-
зой срыва. К примеру, в угледобы-
вающей компании «Колмар» обес-
покоены ситуацией с передачей
на сеть РЖД грузов с «Железных
дорог Якутии» (ЖДЯ). Как сооб-
щил представитель компании Ан-
дрей Алексеев, в ближайшие три
года «Колмар» должна увеличить
в десять раз отгрузку угля с место-
рождений на юге Якутии прежде
всего за счёт развития комплекса
«Инаглинский». За 2015 год было
отправлено 1,5 млн тонн топлива,
в мае 2016-го будет преодолена от-
метка в 2,5 млн тонн. Продукция
экспортируется через терминал
ЗАО «Дальтрансуголь» в Ванино.
При этом, по словам Андрея
Алексеева, беспокоит работа стыка
между ЖДЯ и РЖД: «При малей-
ших сложностях в приёме-пере-
даче составов в этом месте проис-
ходит остановка движения грузов
практически всех получателей, в
том числе угля для ТЭЦ, котель-
ных, генерирующих компаний».
Представитель «Колмара» доба-
вил, что на станциях ЖДЯ Чуль-
басс и Денисовская стоят гружё-
ные составы, которые не могут
быть переданы на станции ДВЖД.
На «Дальтрансуголь» они, вероят-
но, придут с задержкой, что не в
интересах шахтёров.
Николай Маклыгин объяснил
подобную ситуацию как раз не-
ритмичной отгрузкой угля на тер-
минал: «В конце января грузопо-
ток на Ванино был минимальный.
У нас стояли тепловозы в Комсо-
мольске, не было ни одного «бро-
шенного» поезда». Начальник ма-
гистрали призвал угледобываю-
щие компании равномерно отгру-
жать топливо.
Для рассмотрения технологии
выгрузки руководитель ДВЖД вы-
ехал в порты Приморья. Вчера он
встречался со стивидорами Наход-
кинского узла. Сегодня заплани-
рована встреча с представителями
Владивостокского порта.
Игнат Вьюгин
Новости и аналитика
в сфере транспортного бизнеса,
интервью участников рынка,
комментарии экспертов
к важнейшим событиям отрасли
2 марта 2016 года среда № 32 (25937)
На сайте Минтранса опубликован откорректирован-
ный план деятельности, направленный на решение
задач, поставленных в указах Президента РФ 7 мая
2012 года и Основных направлениях деятельности
правительства на период до 2018 года. Корректировка
была необходима, поскольку, как указывают экспер-
ты, ситуация и приоритеты меняются постоянно.
Корректировке подвергся период с 2016 по 2018 год.
Сейчас в нём значится ряд строек, которые должны
быть реализованы уже в конце этого года. В частно-
сти, это Малое кольцо Московской железной дороги
(МКЖД), строительство новой железнодорожной
линии Нарын – Газимуровский Завод (226 км), стро-
ительство вторых железнодорожных путей и элек-
трификация участка Выборг – Приморск – Ермилово
и ряд других проектов.
На второй квартал 2017-го намечено лишь завер-
шение первого этапа реконструкции участка желез-
нодорожной линии Междуреченск – Тайшет, которое
должно привести к увеличению пропускной способ-
ности до 35 млн тонн в год, а также отмечено, что
в 2017 году должно быть введено 104 км главных и
новых железнодорожных путей.
Более существенные изменения коснулись скоро-
сти доставки контейнеров. Ранее Минтранс, к при-
меру, прогнозировал, что к 2018 году скорость до-
ставки контейнерных отправок специальными
маршрутами по Транссибу железнодорожным транс-
портом будет достигать 1450 км в сутки. Теперь этого
нет, лишь указано, что в 2016 году маршрутная ско-
рость контейнерных поездов по Транссибу должна
быть 1080 км в сутки.
Как пояснила «Гудку» генеральный директор Ав-
тономной некоммерческой организации «Центр
стратегии и совершенствования управления транс-
портным комплексом» Елена Мясоедова, показа-
тели были скорректированы по результатам реаль-
ной деятельности в 2014–2015 годах и из-за измене-
ния макроэкономических прогнозов на следующие
годы.
«За последние два года у Минтранса появились
новые приоритеты и экономические сложности, ко-
торые заставили переключить средства на другие
проекты, – указала Елена Мясоедова. – Это и Крым-
ский мост, и обход Украины. Увеличение скорости
контейнерных перевозок было возможно, естествен-
но, лишь при условии развития инфраструктуры,
на что требуются средства».
Тем не менее генеральный директор ОАО «Инсти-
тут экономики и развития транспорта» ОАО «РЖД»
Фёдор Пехтерев замечает, что уже сегодня поезда по
расписанию на Транссибе идут со скоростью 1100 км
в сутки, а в следующие годы действительно был на-
мечен рост до 1300 и даже 1500 км в сутки.
«Проект модернизации БАМа и Транссиба нам в
любом случае даст возможность увеличить скоро-
сти, однако, чтобы увеличить ее до 1500 км в сутки,
необходимо вложить определённые деньги в разви-
тие энергетики и энергоснабжения, – говорит Фёдор
Пехтерев. – Пока такие инвестиции действительно
сдвигаются на более поздние сроки».
Сергей Плетнёв
УПРАВЛЕНИЕ
пресс-службаоао«ржд»
Сказались прогнозы
Планирование реализации транспортных проектов становится сложнее
В 2016 году маршрутная скорость контейнерных поездов
по Транссибу должна быть 1080 км в сутки
Европа оплатит развитие железнодорожных узлов
Риги и Даугавпилса. На модернизацию Трансъев-
ропейской транспортной сети (Trans-European
Transport Network, TEN-T) в Латвии и улучшение
управления движением поездов в 2014–2020 годах
будет направлено 126,2 млн евро.
Как рассказали в республиканском министерстве со-
общения, основные средства будут выделены из ев-
ропейского фонда Кохезии (Фонд сплочения) в объёме
107,3 млн евро.
«Остальные 18,9 млн евро составит национальное
финансирование, которое обеспечит государственный
железнодорожный концерн Латвии (Latvijas dzelzcels,
LDz). Отбор проектов осуществит Центральное финан-
совое и договорное агентство. Проекты должны быть
выполнены до 31 декабря 2023 года», – отметил руково-
дитель отдела коммуникаций транспортного ведом-
ства Латвии Айвис Фрейденфелдс.
На выделяемые средства планируется осуществить
модернизацию и строительство новой железнодорож-
ной инфраструктуры европейской транспортной сети,
в том числе реконструкцию и ремонт важнейших же-
лезнодорожных узлов, введение систем по управле-
нию сообщением, модернизацию пассажирской же-
лезнодорожной инфраструктуры, реновацию сигна-
лизационной системы.
По словам руководителя отдела общественных свя-
зей LDz Мариса Озолса, проекты TEN-T и Rail Baltica
не пересекаются по бюджетным ассигнованиям, ев-
ропейское софинансирование также ведётся из раз-
личных источников (фонд Кохезии вместо фонда
Connecting Europe Facility в случае с RB).
«Выделенные средства пойдут на развитие Даугав-
пилсского и Рижского железнодорожных узлов. Кон-
кретные параметры проектов в настоящее время раз-
рабатывают специалисты LDz, однако стоит отметить,
что финансирование не распространится на работы по
электрификации указанных узлов. Речь будет идти в
том числе о расширении сортировочного парка и об
увеличении мощностей ключевых станций. Пред-
полагается, что процедуру согласования будет про-
водить Центральное агентство финансов и договоров
Латвии», – подчеркнул Марис Озолс.
Константин Мозговой
Дорога к морю
shutterstock.com/тасс
СОСЕДИ
За последние два года
у Минтранса появились
новые приоритеты
архив«гудка»
ПЕРЕВОЗКИ
В простое правды нет
4. www.gudok.ru Ежедневная транспортная газета «Гудок»
Деловая среда/проблемы
и решения
2 марта 2016 года среда № 32 (25937)
владеет дочернее предприятие ТМХ. За рамками ком-
ментария остался и вопрос газеты о том, как соотно-
сятся планы выпуска двигателей с реальными заказа-
ми от РЖД или морских компаний.
В свою очередь в ТМХ вообще отказались предоста-
вить какую-либо информацию. «Гудку» пояснили, что
комментарий от GE согласован с ТМХ и это консолиди-
рованная позиция двух компаний.
На первом заседании комиссии Российского
союза промышленников и предпринимателей
(РСПП), которое прошло под руководством ново-
го председателя, президента ОАО «РЖД» Олега Бе-
лозёрова, обсуждались перспективы комплекс-
ного развития отрасли. Вопросы, стоящие перед
отдельными компаниями и видами транспорта,
предстоит решать с учётом их вклада в общую эф-
фективность.
Открывая заседание, Олег Белозёров отметил, что
видит свою задачу не в лоббировании интересов отдель-
ных отраслей, а в получении общего положительного
результата работы всего транспортного комплекса.
«Старые схемы уже не приносят той эффективности,
на которую мы рассчитываем, потому что нет долж-
ного мультипликативного эффекта, – подчеркнул
Олег Белозёров. – Например, рынок заинтересован в
самых современных уровнях транспортной логисти-
ки, и здесь должен быть использован механизм кон-
солидации. Транспортная система – это не поле кон-
куренции различных видов транспорта, а определён-
ное взаимодополнение. На примере железнодорожно-
го транспорта я не считаю, что мы должны бездумно
конкурировать с другими видами транспорта, а долж-
ны обсуждать и выстраивать грани сотрудничества.
Тогда и получим максимальный результат».
Сейчас в сложных экономических условиях ос-
новные показатели, которые характеризуют работу
транспорта, снижаются. Поэтому, как отмечено в про-
токоле заседания, «новые тенденции на рынках опре-
деляют для транспортного сообщества России новые
задачи, решение которых требует пересмотра модели
взаимодействия по всей цепи транспортно-логисти-
ческого комплекса». Решать возникающие проблемы
предложено на основе открытости, роста эффективно-
сти, конкурентоспособности, внедрения клиентоори-
ентированных технологий и транспортно-экономиче-
ских продуктов.
General Electric (GE) и ЗАО «Трансмашхолдинг»
(ТМХ) создают совместное предприятие (СП) по
выпуску дизельных двигателей GEVO.
По официальному сообщению GE, обе компании уже
подписали стратегический бизнес-план СП с 50-про-
центной долей участия каждой из них. Общий объём
инвестиций стороны оценивают в более чем $70 млн.
Кроме того, уточнялось, что производство по выпу-
ску двигателей будет локализовано на заводе в Пензе
для обеспечения потребностей ОАО «РЖД» в обнов-
лении парка локомотивов, оснащения гражданских
морских судов, а также для использования на про-
мышленных объектах РФ. В будущем партнёры пла-
нировали экспортировать производимую продукцию.
На запрос «Гудка» о деталях проекта и деятельности
создаваемого предприятия пресс-служба GE лаконично
подтвердила, что бизнес-план действительно подпи-
сан и «с учётом получения необходимых согласований
регулирующих органов завод будет полностью оборудо-
ван и готов к запуску производства во втором квартале
2017 года». Как пояснили в GE, СП будет иметь свою соб-
ственную структуру управления и предоставили инфор-
мацию о технических характеристиках GEVO. Дизель-
ные двигатели мощностью от 2200 до 6000 лошадиных
сил в 6-, 8-, 12- и 16-цилиндровой конфигурации пред-
назначены для локомотивов, морских судов и использо-
вания на промышленных объектах. Они энергоэффек-
тивны, отвечают международным экологическим стан-
дартам и широко используются в транспортной и про-
мышленной отраслях по всему миру. Первоначальный
план по выпуску – до 250 двигателей мощностью от 2,9
до 4,7 мВт ежегодно, но в зависимости от потребностей
рынка производственные мощности и продуктовая ли-
нейка могут быть расширены.
Однако в GE отказались уточнить, на каком имен-
но Пензенском заводе будет налажено производство
GEVO. Известно только, что на данный момент им
Детали не разглашают
МАШИНОСТРОЕНИЕ
Комиссия РСПП по транспорту обозначила основные проблемы отрасли
ПРИОРИТЕТ ВОПРОС ДНЯ
Какой должна быть саморегулируемая организация
в железнодорожной отрасли?
Надежда Михайлова, заместитель
начальника департамента экономиче-
ской конъюнктуры и стратегического
развития ОАО «РЖД»:
– В железнодорожной отрасли сложно создать
саморегулируемую организацию с юридиче-
ской точки зрения. В соответствии с действу-
ющим законодательством саморегулирова-
ние возможно в однотипных видах предпри-
нимательской деятельности. К примеру, ад-
вокаты, оценщики, строители могут в своей
среде устанавливать правила саморегулиро-
вания. А ФАС России предлагает создать Совет
рынка транспортных услуг, куда, как пред-
полагается, войдут представители и грузоот-
правителей, и перевозчиков, и операторов,
и органов государственной власти. Инициа-
тива ФАС собрать представителей отрасли за
столом переговоров – это хорошо, но не совсем
понятно, чем такая структура будет принци-
пиально отличаться от Совета потребителей
по вопросам деятельности ОАО «РЖД».
Андрей Ващенко, начальник управле-
ния долгосрочного развития и плани-
рования ООО «Газпромтранс»:
– СРО в энергетическом комплексе сейчас
считается эталоном. Есть желающие скопи-
ровать организацию, ввести в неё всех, кого
только возможно – от операторов до вагоно-
строителей, но, по моему мнению, объек-
тивной потребности отрасли в этом нет. Во
всяком случае пока не либерализована локо-
мотивная тяга.
Алексей Дружинин, исполнительный
директор НП «Совет операторов
железнодорожного транспорта»:
– Сегодня возможности саморегулирования
на железнодорожном транспорте использу-
ются далеко не в полном объёме. Единствен-
ная организация, зарегистрированная в ка-
честве СРО (СОЖТ), основана на принци-
пах добровольности. В условиях, когда ор-
ганами государственной власти рынок пре-
доставления вагонов рассматривается как
конкурентный и не находящийся в сфере
государственного регулирования, именно
за счёт саморегулирования существует воз-
можность сформировать правила игры в от-
расли. СОЖТ неоднократно ставила вопрос
о законодательном закреплении обязатель-
ности членства операторов в СРО (по анало-
гии с другими отраслями), но до настоящего
времени таких решений не принято.
При этом инициативы последнего време-
ни, направленные на формирование струк-
туры, аналогичной Совету рынка в электро-
энергетике, не относятся к вопросам саморе-
гулирования (в электроэнергетике, кстати,
тоже Совет рынка не является саморегули-
руемой организацией). Саморегулирова-
ние предполагает объединение профессио-
нальных участников, занятых в определён-
ном сегменте рынка. Предполагаемая же
структура – это объединение неограничен-
ного круга лиц: ОАО «РЖД», операторы, гру-
зоотправители, вагоностроители. Соответ-
ственно, отчётливо виден конфликт инте-
ресов внутри этой группы лиц – например,
для грузоотправителя важно минимизиро-
вать стоимость перевозки, для операторов,
так же как и для РЖД, основным результа-
том является установление справедливых
цен за услуги. Тем более что предполагает-
ся наделить данную структуру какими-либо
регуляторными функциями. На наш взгляд,
это преждевременно. Основным результа-
том расширения саморегулирования в опе-
раторской среде могла бы стать работа по
двум направлениям. Первое – это внутрен-
ние правила рынка, соответствующие стан-
дарты, своды правил. Соответственно орга-
низации, прошедшие оценку соответствия
этим стандартам, будут квалифицированы
как полноценные, добросовестные участни-
ки рынка. Это создаст соответствующие ори-
ентиры как для клиентов – грузоотправите-
лей, так и для ОАО «РЖД», государственных
органов. Вторым направлением для работы
в области саморегулирования является кон-
солидация позиции игроков рынка при вы-
работке правил игры в отношениях с РЖД
(как по текущим вопросам вроде условий до-
говоров, так и по стратегическим, напри-
мер формирование нормативной базы).
Сергей Оленин, ведущий эксперт-
аналитик Института проблем есте-
ственных монополий (ИПЕМ):
– Стоит отметить, что эффективность работы
и качество обслуживания клиентов опера-
торами, входящими в СОЖТ, улучшает-
ся, однако нет никакой информации о раз-
работанных партнёрством стандартах в
сфере оперирования грузовыми вагонами.
Ввиду наличия ряда вопросов и нестыко-
вок относительно работы СОЖТ можно за-
ключить, что в настоящее время их дея-
тельность направлена в основном на отста-
ивание интересов крупных операторов при
взаимодействии с федеральными органа-
ми исполнительной власти, а не на выпол-
нение основных функций и задач, предпи-
санных СРО законодательством РФ. Улуч-
шать же действующую систему саморегули-
рования рынка возможно путём разработ-
ки и внедрения стандартов взаимодействия
операторов между собой, своими клиента-
ми и ОАО «РЖД», однако это целесообразно
будет только после решения ряда вопросов.
Во-первых, необходимо закрепить законо-
дательно деятельность «по предоставлению
железнодорожного подвижного состава под
перевозку». Также требуется однозначное
определение прав и обязанностей операто-
ров грузовых вагонов в ПП РФ № 626 «Об ос-
новах правового регулирования деятельно-
сти операторов железнодорожного подвиж-
ного состава и их взаимодействия с пере-
возчиками». При этом разработанные стан-
дарты должны применяться для всех участ-
ников рынка, а не только для членов СРО. В
противном случае необходимые улучшения
взаимодействия субъектов перевозочного
процесса не будут достигнуты.
Комплексная эффективность
Каждым их подкомитетов было выделено по не-
сколько проблем, которые требуют решения на го-
сударственном уровне. В частности, в авиации это
снижение количества и оптимизация использова-
ния зон ограничения полётов и упрощение проце-
дур спрямления маршрутов. На водном транспорте
– инвестиции в инфраструктуру и разумное исполь-
зование водного баланса, на автомобильном – право-
вые вопросы лицензирования и экспедиторской де-
ятельности.
Как сообщил руководитель подкомиссии по желез-
нодорожному транспорту и инфраструктуре Борис Ла-
пидус, для бизнеса, который работает в этом секто-
ре, наиболее важно решить вопрос об окончании или
продолжении реформирования отрасли, по совер-
шенствованию правовой базы грузоперевозок, подра-
зумевающей формирование «одного окна», закупки
инновационной техники, привлечение частных ин-
вестиций в железнодорожную инфраструктуру и со-
гласование схем развития железнодорожного, трубо-
проводного и других видов транспорта.
По ходу реформы ОАО «РЖД» должно представить
свои предложения в правительство в первом квар-
тале этого года. Как полагает Борис Лапидус, сниже-
ние объёмов перевозок не должно являться основани-
ем для сокращения закупок инновационной техни-
ки, потому что вопрос обновления отрасли должен
решаться на системной основе. Сейчас частные инве-
стиции в магистральную инфраструктуру ограничен-
ны, но за последние 20 лет сформировался такой дис-
паритет цен и тарифов, который практически исклю-
чает возможность окупаемости строительства за счёт
только платы за перевозки. В отрасли почти невоз-
можно найти проекты, которые окупались бы по такой
схеме менее чем за 30 лет.
Взаимодействие с другими видами транспорта
очень важно, поскольку это резерв увеличения про-
пускной способности. Например, как подчеркнул ге-
неральный директор ОАО «Институт экономики и раз-
вития транспорта» ОАО «РЖД» Фёдор Пехтерев, реч-
ной транспорт позволяет железнодорожному сглажи-
вать летние пики перевозок, чем снижает потребность
в инвестициях на этот период, а железнодорожники,
в свою очередь, могут загрузить инфраструктуру реч-
ных портов в зимний период. «Таким образом мы
можем балансировать пропускные способности, и на
это нужно не так много денег, – говорит Фёдор Пехте-
рев. – Кроме того, такое перераспределение позволя-
ет повышать скорости пассажирских поездов летом.
Убеждён, что железнодорожный и речной транспорт
хорошо дополняют друг друга».
ОАО «РЖД» при подготовке Генеральной схемы раз-
вития сети железных дорог до 2020 года использова-
ло элементы метода межотраслевого баланса, кото-
рый показал хорошую эффективность. Олег Белозёров
дал поручение рассмотреть возможность проработки
транспортного баланса, который бы определял долю
каждого вида транспорта в экономике и его возможно-
сти. Такой транспортный баланс, если бы он был вы-
строен, позволил бы избежать ненужной жёсткой кон-
куренции и точнее определить приоритеты для инве-
стиций.
По итогам обсуждения комиссия приняла ряд реко-
мендаций правительству, администрации президен-
та, Госдуме и Совету Федерации по реализации экс-
тренных антикризисных мер в сфере транспорта.
Сергей Плетнёв
Рынок заинтересован в самых современных
уровнях транспортной логистики
Однако подробности проекта становятся известны из
довольно неожиданных источников. Так, ГТРК «Пенза»
со ссылкой на областное министерство промышлен-
ности, инновационной политики и информатизации
сообщило, что поставка первых двигателей GEVO за-
планирована на начало 2018 года для компании «Рос-
нефть».
Елена Кудрявцева
игорьзарембо/риа«новости»shutterstock.com/тасс
Решать возникающие
проблемы предложено
на основе открытости, роста
эффективности
