Презентація до громадського обговорення №2 "Концепції розвитку велосипедної інфраструктури міста Києва"

1. ГРОМАДСЬКЕ
ОБГОВОРЕННЯ 2
в рамках розробки
Концепції розвитку
велосипедної
інфраструктури в
м. Києві

2. Результати попереднього обговорення
● презентували структуру майбутньої концепції
● обговорили мапу майбутніх велошляхів
● обговорили маршрути районів та визначили першочергові та
другорядні маршрути
● уточнили маршрути по групах
● обговорили трасування під’їзних маршрутів до Києва з міст-супутників

3. РОЗДІЛ 3. Довідкові матеріали.
2.1. Інфраструктура.
2.2. Промоція.
2.3. Управління.
• Пріоритети та принципи розвитку велотранспорту.
• Рекомендації з облаштування руху велосипедного транспорту. Форми руху
велотранспорту. Перехрестя та переходи. Вимоги до матеріалів. Типи та
принципи розміщення супутньої інфраструктури
• Рекомендована кількість велосипедних парковочних місць у різних типах
будівель.
• Рекомендовані розміри та місця розташування велосипедних парковок.
• Співпраця (з поліцією, медичними службами, районними радами, закладами
освіти та підприємствами, виробниками велосипедів та супутніх товарів)
• Рекомендації щодо змін ДБН та ДСТУ
• Процедура облаштування та узгодження стійок для паркування велосипедів.
• Процедура узгодження технічного завдання на реконструкції вулиць та
доріг.
• Пропозиції до зміни структури виконавчої гілки влади.
• Контроль якості створених велосипедних об’єктів.
• Рекомендації щодо стандартів утримання велосипедних смуг та доріжок.
• Критерії/методологія проведення велосипедного аудиту проектів
реконструкції вулиць та площ.

4. Перетин нерегульованих перехресть
Рух прямо Рух ліворуч
Рух велосипедів уздовж
головної дороги
- на примиканнях другорядної дороги до головної
позначити велосмуги, як велопереїзди
- нанести захисні смуги на перехрестях та виїздах з
головної дороги на другорядну
- спільні вело-пішохідні доріжки:
· підвести велодоріжки до проїзної частини, забезпечити
постійне перебування велосипедистів у зоні видимості
водіїв
· позначити переїзди через перехрестя
· за потреби, дещо припідняти переїзди вело- чи спільних
вело-пішохідних доріжок
· перевести велодоріжки у захисні або велосмуги
- площа очікування для
поворотів ліворуч у два
прийоми
- велосипедна смуга для
повороту ліворуч
- (розділені) центральні
острівці як місця очікування
для велотранспорту, що
повертає ліворуч
Рух велосипедів уздовж
другорядної дороги
- зазвичай з поворотом ліворуч в один прийом
- центральна розділова смуга (розділові острівці безпеки) як допоміжний фактор при
перетині головної дороги
- відсутня розмітка велопереїздів (відсутній пріоритет у русі для велотранспорту)

5. Приклади організації безпечного руху для
велосипедистів при перетині перехресть

6. Перетин регульованих перехресть
Рух прямо Рух ліворуч
Головні дороги, з довшим часом
зеленого сигналу
● захисні смуги, велосипедні смуги або
велосипедні доріжки задля проїзду повз
автомобільний транспорт, що зупинився
в очікуванні
● продовження захисної смуги у межах
перехрестя
● маркування велопереїздів по ходу
велосипедних смуг і доріжок
● велосипедні стоп-лінії перед
автомобільними
● відмова від окремої смуги для повороту
автомобілів праворуч
● площа очікування для поворотів у два
прийоми
● велосипедна смуга для повороту
ліворуч, облаштована перед
перехрестям
● захисні велосмуги на автомобільних
смугах для лівого повороту
● додаткове місце для зупинки
велосипедів на світлофорі
Другорядні дороги або смуги для
повороту з меншим часом
зеленого сигналу
● зазвичай поворот ліворуч в один прийом
● захисні смуги або велосипедні смуги для проїзду повз автотранспорт
● розширені велосмуги для очікування

7. Велосипедна стоп-лінія перед автомобільною

8. Велосипедна розвилка на початку правоповоротної
смуги руху

10. Поворот ліворуч в один і в два прийоми
нерегульовані перехрестя
в один прийом
- 60 км/год
- інтенсивність руху 800 авто на годину
- дві смуги

11. Приклад повороту ліворуч для велотранспорту
в два прийоми

12. Рух на перехрестях Випадки застосування Форми велоруху Світлофорне регулювання
Поворот ліворуч в один
прийом, з можливістю
безперешкодно
перелаштуватися перед
перехрестям, з відповідною
розміткою або без неї
- перетин не більше двох смуг для
перелаштування
- V85
≤ 50 км/год
- змішаний рух, захисні смуги або
велосмуги, в окремих випадках – у
поєднанні з автомобільною смугою для
повороту ліворуч або з розширеними
велосмугами для очікування
- велодоріжки перед перехрестям за
можливості переходять у велосипедні або
захисні смуги
Світлофорне регулювання спільне з
рухом автотранспорту
Поворот ліворуч в один
прийом із захищеним
перелаштуванням за
допомогою велосипедного
шлюзу
- велика інтенсивність руху
моторизованого транспорту
- значна кількість велотранспорту,
що повертає ліворуч
Велосипедні доріжки, велосипедні смуги Окреме світлофорне регулювання
велосипедистів, яких спрямовують із
суміжної велосипедної доріжки на проїзну
частину
Поворот ліворуч у два
прийоми у межах перехрестя
- велика інтенсивність руху
моторизованого транспорту
- менша частка велосипедистів,
що повертають
Можливі всі форми велоруху Світлофорне регулювання для першого
прийому - заїзд у зону очікування, для
другого прийому – перетин перехрестя
спільно з пішохідним світлофором, або ж
окремим світлофорним регулюванням
спеціально для велосипедистів
Поворот ліворуч у два
прийоми за перехрестям
Завжди можливий Жодної спеціальної форми велоруху:
велосипедисти мають повертати й
перетинати дорогу по пішохідних
переходах
Велорух згідно з сигналами пішохідних
світлофорів
Діагональний перетин
перехрестя
Особливо придатний для
переходу з дво- на односторонній
рух
Велосипедні доріжки з двостороннім рухом
і будь-які інші форми двостороннього руху
Для велосипедистів, що перетинають
перехрестя, необхідна власна
світлофорна фаза («всім велосипедистам
зелений»)
Проїзд велосипедистів ліворуч на перехрестях зі світлофорним регулюванням

13. Розширені велосмуги для очікування
● Розширені велосмуги роблять
безпечним рух велосипедів прямо та
ліворуч.
● Розширені велосмуги для очікування
повинні мати довжину 3-5 м, а
піктограми „Велосипед" повинні чітко
відображати їхнє призначення.

14. Поворот велосипедистів ліворуч у два прийоми у межах
перехрестя

15. Проїзд по смугам громадського транспорту
● Якщо здійснення велоруху неможливе, по виділеній
велодоріжці чи велосмузі тоді необхідно дозволити велорух
по виділених смугах громадського транспорту.
● Оптимальна (рекомендована) ширина автобусної смуги
становить 3,65 м. З граничними зменшенням до 3 м, та
збільшенням до 4 м.
Знаки
● Спільний рух ГТ і велотранспорту слід регулювати за
допомогою знаків «Виділена смуга для руху автобусів» із
табличкою «Велосипедистам дозволено».
Розмітка
● Якщо велотранспорту дозволений рух по виділеній
автобусній смузі руху, то це має роз’яснюватися за
допомогою нанесення піктограми «Велосипед».

16. Умови надання виділених автобусних смуг під велорух
● наявна ширина ≥ 4,75 м - з можливістю випередження,
● ≤ 3,50 м - без можливості випередження.
Слід врахувати
● на автобусних смугах шириною ≤ 3,50 м створити додаткові можливості для руху велотранспорту,
наприклад, «Пішохідна доріжка» із табличкою «Велосипедистам дозволено»;
● при інтенсивності велоруху - менше 150-200 вел/год, ширина виділеної автобусної смуги руху
може складати 3,00 – 3,50 м (без можливості випередження).
Небезпечно дозволяти рух велосипедів по смузі ГТ,
якщо:
● відстані між зупинками чи довжини смуг руху між перехрестями суттєво перевищують 300 м;
● максимально допустима швидкість - перевищує 50 км/год.

17. Парковки та перехоплюючі паркінги

21. Перетин розв’язок
13 розв’язок
● Як би ви їх
проїхали?
● Як би Ви їх об’
їхали?

22. Контактна інформація
veloinfrastruktura@gmail.com
(044) 221 6070
Вело концепція Києва (відкрита група)