Избыток мощностей контейнерных и грузовых терминалов, а также усиление конкуренции между портами и стивидорными компаниями внутри портов вынуждают игороков рынка искать новые пути развития объектов. Каковы возможные пути увеличения грузооборота терминала и повышения его эффективности? Какие информационные технологии могут помочь и как.

1. 1
Электронный документооборот
и оперативное управление грузовыми
терминалами порта в единой
информационной системе

2. 2
Порты и терминалы, клиенты компании «СОЛВО»
Первый Контейнерный
Терминал
Санкт-Петербург, Россия
Восточная Стивидорная
Компания
Находка, Россия
Transiidikeskuse
Таллинн, Эстония
Модуль
Санкт-Петербург, Россия
Контейнерный Терминал
Ильичевск
Ильичевск, Украина
Логистика-Терминал
Санкт-Петербург, Россия
Новорослесэкспорт
Новороссийск, Россия
Трансинвестсервис
Одесса, Украина
Новороссийский
Морской Торговый Порт
Новороссийск, Россия
Контейнерный Терминал
«Санкт-Петербург»
Санкт-Петербург, Россия
Морской Торговый Порт
Усть-Луга
Усть-Луга, Россия
Балтийская Стивидорная
Компания
Балтийск, Россия
Бруклин-Киев Порт
Одесса, Украина
Усть-Лужский Контейнерный
терминал
Усть-Луга, Россия
Корсаковский Морской
Торговый Порт
Корсаков, Россия
Riga Container Terminal
Рига, Латвия
Актаукский Морской
Торговый Порт
Актау, Казахстан
ЖелДорЭкспедиция
Новосибирск, Россия

3. 3
Состояние рынка
Перспективный грузооборот российских
контейнерных терминалов Балтики
Контейнерный
терминал
Грузооборот,
млн. TEU в год
УЛКТ 3,0
ПКТ 1,7
ПЛП 1,0
КТСП 1,0
ММПК «Бронка» 1,0
БСК 1,0
Моби Дик 0,4
... ...
Итого: ~ 10 млн. TEU в год

4. 4
Состояние рынка
Текущее состояние рынка по итогам 2012 года
• Изменение грузооборота портов и терминалов
в 2012 году – ± 8% по отношению к 2011 году
• Резкий рост или резкое падение грузооборота
отдельных терминалов – следствие конкуренции
(перераспределения грузооборота внутри порта)
• Стагнация после восстановления рынка
• Кризис еврозоны
• Ожидаемая вторая волна мирового финансового
кризиса

5. 5
Состояние рынка
Ожидаемое состояние рынка:
• Избыток мощностей контейнерных и грузовых
терминалов
• Усиление конкуренции между портами и
стивидорными компаниями внутри портов
• Диверсификация против специализации
• Увеличение количества сервисов и улучшение их
качества
• Нацеленность стивидорных компаний на
сокращение эксплуатационных расходов

6. 6
Диверсификация против специализации

7. 7
Диверсификация против специализации
Контейнерный терминал ВСК

8. 8
Диверсификация против специализации
Контейнерный терминал TIS

9. 9
Информационные системы терминалов

10. 10
Информационные системы терминалов

11. 11
Информационные системы терминалов

12. 12
Поддержка сложных технологических цепочек

13. 13
Изменение структуры грузов
Расширение сервисов
от контейнерных операций к товарным
Управление
только
обработкой
контейнеров
Учет
и управление
генеральными
грузами
Товарная
логистика

14. 14
Модульная структура решения SOLVO.TOS

15. 15
Управление персоналом и перегрузочной техникой

16. Управление обработкой генеральных грузов
16

17. 17
Модуль биллинга
Модуль
биллинга
МОДУЛЬ SOLVO.BS
ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ
РАСЧЕТА СТОИМОСТИ
ОКАЗАННЫХ
УСЛУГ, ВЕДЕНИЯ
ДОГОВОРОВ
И ПОДГОТОВКИ
ВЕДОМОСТЕЙ ДЛЯ
ФОРМИРОВАНИЯ СЧЕТОВ
ЗА ОКАЗАННЫЕ УСЛУГИ.

18. 18
Модуль EDI
Модуль
EDI
МОДУЛЬ SOLVO.EDI
ОБЕСПЕЧИВАЕТ ОБМЕН
ИНФОРМАЦИЕЙ
С КОНТРАГЕНТАМИ
В ФОРМАТАХ EDIFACT
(CUSCAR, BARLIE, CODECO, M
OVINS, COARRI), XML,
MS EXCEL И ДР.

19. 19
Модуль web-портал
Модуль
web-портал
МОДУЛЬ SOLVO.WEB
ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ
УДАЛЕННОГО ВВОДА ЗАЯВОК
ВЛАДЕЛЬЦАМИ ГРУЗОВ
И ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ИМ
ДОСТУПА ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ
К ИНФОРМАЦИИ О
ГРУЗАХ, МЕСТАХ
ХРАНЕНИЯ, ПРОВЕДЕННЫХ
ОПЕРАЦИЯХ, ВРЕМЕНИ
ОБРАБОТКИ И Т.Д.

20. 20
Модуль отображения и редактирования топологии
Модуль графического отображения
и редактирования топологии
МОДУЛЬ ГРАФИЧЕСКОГО
ОТОБРАЖЕНИЯ SOLVO.WTM
ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ
ПОЛУЧЕНИЯ ВСЕЙ
ВИЗУАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ
О ТОПОЛОГИИ
ТЕРМИНАЛА, ЕГО
ЗАПОЛЕННОСТИ, МЕСТОПО
ЛОЖЕНИИ КОНТЕЙНЕРОВ И
ПЕРСОНАЛА В
ДВУХМЕРНОМ
ГРАФИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ.

21. 21
Модуль планирования обработки судов
Модуль планирования обработки
судов и карго-планирования
МОДУЛЬ ПЛАНИРОВАНИЯ
АНАЛИЗИРУЕТ РАЗЛИЧНЫЕ
ВАРИАНТЫ РАЗМЕЩЕНИЯ
КОНТЕЙНЕРОВ НА СУДНЕ
И ВЫБИРАЕТ НАИБОЛЕЕ
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ,
УЧИТЫВАЮЩИЙ ИНСТРУКЦИИ
НА ПОГРУЗКУ, РАЗМЕЩЕНИЕ
КОНТЕЙНЕРОВ В СКЛАДСКОЙ
ЗОНЕ И МИНИМИЗАЦИЮ
РАБОТЫ ТЕРМИНАЛЬНОЙ
ТЕХНИКИ.

22. 22
Модуль планирования погрузки ж/д составов
Модуль планирования
погрузки ж/д составов
МОДУЛЬ ПЛАНИРОВАНИЯ
ПОГРУЗКИ Ж/Д СОСТАВОВ
ПОЗВОЛЯЕТ ПЛАНИРОВАТЬ
ПОГРУЗКУ НА ОСНОВЕ
РАЗЛИЧНЫХ КРИТЕРИЕВ.

23. 23
Модуль планирования погрузки ж/д составов
Модуль таймслотирования
и обработки автотранспорта

24. 24
Модуль ресурсного планирования
Модуль ресурсного
планирования
МОДУЛЬ РЕСУРСНОГО
ПЛАНИРОВАНИЯ
ПРИМЕНЯЕТСЯ ДЛЯ
СОСТАВЛЕНИЯ ПЛАНА
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕСУРСОВ
НА ОПРЕДЕЛЕННЫЙ ПЕРИОД
ВРЕМЕНИ С УЧЕТОМ
ОЖИДАЕМОГО ПУЛА РАБОТ.

25. 25
Модуль индикаторов работы терминала
Модуль индикаторов
работы терминала
МОДУЛЬ ИНДИКАТОРОВ
РАБОТЫ ТЕРМИНАЛА ДАЕТ
ВОЗМОЖНОСТЬ
ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ В РЕЖИМЕ
РЕАЛЬНОГО ВРЕМЕНИ
ОТСЛЕЖИВАТЬ
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
РАБОТЫ ВСЕХ ФРОНТОВ
ТЕРМИНАЛА И ПОЛУЧАТЬ
ПОДРОБНУЮ ИНФОРМАЦИЮ
ПО АКТИВНОМУ
ОБОРУДОВАНИЮ И
ПЕРСОНАЛУ.

26. Отчеты и аналитика
26

27. План проекта
27

28. Преимущества выбора решения SOLVO
28
• Обеспечение прозрачности управления
• Снижение эксплуатационных расходов
• Ускорение обработки грузов
• Оптимизация использования техники
• Повышение емкости терминала
• Исключение потерь грузов
• Повышение производительности персонала
• Увеличение скорости обработки судов, ж/д и
автотранспорта

29. Благодарим за внимание!
29
Управлять легко!