2. ЦЕЛЬ ПРОЕКТА
Вывод на рынок нового продукта – энергоэффективного электронно-
механического привода клапанов ДВС.
КубГТУ Инженеринг плюс
3. ПРОБЛЕМА
Противоречивые требования к ДВС, мощность и надежность, при
невысокой стоимости и одновременное снижение расхода топлива и
выброса вредных веществ.
Стоимость систем снижения токсичности доходит до 50% стоимости ДВС
Стоимость разработки линейки под ЕВРО 6 для производителя
грузовиков 500-1500 млн. $
КубГТУ Инженеринг плюс
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ
Индивидуальный управляемый привод клапанов
Оптимальное газораспределение на всех режимах. За счет этого:
Топливная экономичность выше на 20 - 30% в городском цикле*,
Повышение мощности и крутящего момента на 25-35%*
Снижение содержания СО в 1,8-2 раза*.
Возможность создания двигателей с специальными возможностями
– многотопливных, с возможностью реверса, изменение цикла
работы, бездроссельное управление работой двигателя и т.д.
* - данные полученные на экспериментальных двигателях
КубГТУ Инженеринг плюс
5. СУЩЕСТВУЮЩИЕ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
1. Системы с регулируемым приводом от распредвала (BMW
Valvetronic, Fiat MultiAir и др.)
2. Электромагнитный привод клапанов (Valeo, Renault, Siemens)
3. Гидравлический привод (Lotus)
6. СУЩЕСТВУЮЩИЕ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ РАЗРАБОТКИ
Сложная конструкция, дорогая в производстве, эксплуатации и
пониженная надежность;
Большие энергозатраты на работу системы
Большие габариты системы, трудность адаптации к существующим
конструкциям ;
Множество специфических проблем (шум, трудности обеспечения
плавной посадки на седло)
Существующие системы разработаны крупными корпорациями и не
доступны для независимых производителей
7. РЕШЕНИЕ
Электронно-механический привод клапанов (EMVA)
В основе привода лежит запатентованный
преобразователь вращательного движения во возвратно-
поступательное, привод осуществляется шаговым
электродвигателем. Каждый клапан управляется ЭБУ
двигателя индивидуально.
Конструктивная простота и надежность конструкции
Компактность, возможность встраивания в серийный
ДВС
Малые энергозатраты на работу системы (отсутствие
возвратных пружин)
Безударное закрытие клапана, плавная регулировка
высоты и времени открытия клапана
Возможность использования в приводе стандартных
шаговых электродвигателей и схем их управления
КубГТУ Инженеринг плюс
8. КОНКУРЕНТНЫЙ АНАЛИЗ
Системы с
приводом от
распредвала
Электомагнитны
й привод
Гидравлически
й привод
EMVA
Независимое
управление
клапанами
- + + +
Сравнительная
энергоэффективнос
ть
- - - +
Возможность
установки в
серийный ДВС
- - - +
Простота
конструкции
- - - +
КубГТУ Инженеринг плюс
9. ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ПРОЕКТА
КубГТУ Инженеринг плюс
Получен патент РФ
Создан опытный образец
Решение получило призы на международных технических
выставках
Зарегистрировано предприятие в форме МИП
11. ПЛАН РЕАЛИЗАЦИИ
Дальнейшее развитие проекта предусматривает следующие этапы
1. Создание рабочего прототипа ДВС с системой EMVA
2. Международное патентование решения
3. Выход на рынок с решением
12. РЫНОК
Основные клиенты:
• Автомобилестроительные компании ( 80 млн. ДВС в год)
• Производители компонентов для ДВС
• Производители судовых, авиационных двигателей, двигателей для
с/х машин и спецтехники
• Двигатели стационарных установок (генераторы, компрессоры и
т.д)
КубГТУ Инженеринг плюс
13. ЦЕННОСТЬ ДЛЯ КЛИЕНТА
1. Уникальные эксплуатационный характеристики
Рост продаж
2. Простота, надежность
Снижение производственных издержек (в 2 раза
меньшее количество деталей, чем альтернативные схемы)
Снижение затрат на гарантийное сопровождение
Повышение лояльности потребителей из-за малого
процента отказов
3. Соответствие законодательным ограничениям
Отсутствие санкций (штраф до 95 евро, за каждый грамм
превышения норм с каждого автомобиля в странах ЕС)
Снижение затрат на доработку двигателей под
экологические нормы
Все это : рост прибыли компании – клиента.
КубГТУ Инженеринг плюс
14. БИЗНЕС МОДЕЛЬ
Основной источник ДС - Продажа лицензий на использование объекта
интеллектуальной собственности.
Схема продаж – прямые продажи. Планируемая стоимость лицензий -
15$ за единицу продукции.
Потенциальный объем рынка – 300 млн. $ за 10 лет. (при объеме
продаж 20 млн. шт).
КубГТУ Инженеринг плюс
15. ИНВЕСТИЦИИ
Потребность проекта в инвестициях складываться из затрат:
1. Создание рабочего прототипа – 7 млн. рублей
2. Международное патентование – 1,2 млн. рублей
Суммарный объем необходимых инвестиций, для готовности выхода
проекта на рынок, составляет 8,2 млн. рублей
КубГТУ Инженеринг плюс
Структура затрат
Создание
промышленного
образца
Пантентование
и юридическое
сопровождение
Возможно участие инвестора
в форме создания
совместного предприятия или
вхождение в уставной капитал
существующего МИП
16. КОМАНДА ПРОЕКТА
Соколов Валерий Александрович. Руководитель проекта.
Образование – высшее техническое, дополнительное
образование – менеджмент. Опыт организации и
управления производством в машиностроении более 5 лет,
опыт продаж решений и сложной технологического
оборудования более 7 лет.
Соколов Александр Григорьевич. Автор технического
решения. Конструкторская и технологическая проработка,
техническое развитие проекта. Образование – высшее
техническое. Доктор технических наук, профессор. Лауреат
премии МинВуза СССР. Автор 126 научных трудов из них 46
патента и авторских свидетельства.
Власенков Дмитрий Владимирович. Маркетинг, бизнес
планирование. Образование высшее, бакалавр
менеджмента, Кубанский Государственный Университет.
Участник образовательных программ СБАР 2012 и 2013.
Стипендиат Фонда имени В. Потанина.
Тимофеев Николай Борисович. Инженер. Разработка,
проектирование. Образование: неоконченное высшее -
3-курс», Кубанский Государственный Технологический
Университет. .
КубГТУ Инженеринг плюс
