2. Мета проекту(The purpose of the project):
◦Дізнатися більш глибше про розвиток літальних апаратів
.Крило. Краще розпізнати підіймальну силу та її
значення. Дізнатися багато цікавої інформації.
Роздивитися багато зображень.
3. Актуальність теми(Actuality of theme):
◦Ця тема надзвичайно цікава. Вона теоретично-
практичного типу, тому розглядаючи її можна
дізнатися та пізнати багато цікавого та нового. Отже,
давайте розглянемо цю тему!
4. Очікувані результати(Expected results):
◦Ми дізнаємося багато цікавої та корисної інформації, вона
пригодиться нам в подальшому навчанні . Ми збагатимо
свої навички. Ми розглянемо багато зображень які
допоможуть нам у вивчені цього матеріалу!
Термін роботи: кортко тривалий
15/03-16/03
6. Розвиток літальних апаратів(The development of aircraft):
◦ Повітряне судно — літальний апарат, що підтримується в атмосфері у результаті
його взаємодії з повітрям, відмінної від взаємодії з повітрям, відбитим від земної
поверхні. Повітряне судно долає силу тяжіння використовуючи статичний підйом
або підйомну силу крила. До повітряних суден не відносяться літальні апарати та
транспортні засоби, які використовують лише екранний ефект або призначені для
польотів у космічному просторі, зокрема ракети, екраноплани (але не екранольоти),
судна на повітряній подушці.
◦ Сфера діяльності, пов'язана з будівництвом, експлуатацією і обслуговуванням
повітряних суден називається авіацією. Повітряними суднами в авіації вважаються як
пілотовані літальні апарати, тобто ті, на борту яких знаходиться екіпаж або льотчик-
пілот, який здійснює керування ЛА, так і безпілотні, керування якими здійснюється
оператором з землі або які здійснюють політ в автоматичному режимі за завчасно
закладеною програмою.
8. Історія розвитку повітряних суден:
◦ Хоча аеромоделювання та історії про польоти людей появились вже декілька століть тому,
перший підйом людини у повітря з безпечною посадкою відбувся на повітряній кулі у XVIII
столітті. Його здійснили на повітряній кулі 1783 року брати Монгольф’є. Першим літальним
апаратом, важчим за повітря, який зміг самостійно відірватися від землі, і зробити
горизонтальний політ, став «Флаєр», збудований братами Орвіллом і Вілбером Райт у США.
Перший політ їхнього літака був здійснений 17 грудня 1903-го року. У першій половині XX
століття обидві Світові війні давали великі поштовхи технічному прогресу. Тому, відповідно,
історію повітроплавання можна поділити на 5 періодів:
◦ Перші польоти, від найперших спроб до 1913 року.
◦ Перша Світова війна, 1914—1918 роки.
◦ Період між війнами, який називають Золотим періодом авіації, 1919—1938 роки.
◦ Друга Світова війна, 1939—1945 роки.
◦ Післявоєнний період, який також називають періодом реактивної авіації, 1946 —
дотепер.
9. Літальний апарат, важчий за повітря!
◦Літальний апарат, важчий за повітря
— будь-який літальний апарат, у якого
підйомна сила в польоті створюється
головним чином за рахунок
аеродинамічних сил.
(Airborne aircraft heavier than air - any aircraft,
in which the lifting force in flight is created mainly
by aerodynamic forces.)
10. Крило(Wing):
◦ Крило́ літака́ — тримальна поверхня, несиметрично обтічний
профіль для створення аеродинамічної підйомної сили
перпендикулярно до вектора руху літального апарату, що
забезпечує політ літака. Крило бере участь у забезпеченні
поперечної стійкості й керованості літака. Крило може
використовуватися для кріплення двигунів, опор шасі, для
розміщення палива, обладнання, озброєння та іншої корисної
навантаження. Крило має володіти високою несною здатністю і
мінімальним аеродинамічним опором на основних режимах
польоту, мати достатню міцність і жорсткість при найменшій масі
конструкції, а також хороші технологічні та експлуатаційні якості.
В аеродинамічній схемі «літаюче крило» крило є єдиним
конструктивним елементом літального апарату.
12. Частини крила літака:
◦ Крило можна розділити на три частини: ліву і праву півплощини або консолі
і центроплан. Фюзеляж може бути зроблений несучим (наприклад, на літаках
F-35,Су-27). Півплощини в свою чергу можуть включати наплив крила і
вінглет. Часто зустрічається вираз «крила», але він помилковий по
відношенню до моноплану, так як крило одне і складається з двох
напівплощин. У рідкісних випадках і моноплан може мати 2 крила,
наприклад, Ту-144 мав додаткове забирається переднє крило.
13. Принцип дії:
◦ Підйомна сила крила створюється за рахунок різниці тисків повітря на нижній та верхній поверхнях.
Тиск повітря залежить від розподілу швидкостей повітряних потоків поблизу цих поверхонь. Одним
з поширених пояснень принципу дії крила є ударна модель Ньютона: частинки повітря, стикаючись
з нижньою поверхнею крила, що стоїть під кутом до потоку, пружно відскакують вниз («скіс
потоку»), згідно з третім законом Ньютона, штовхаючи крило вгору. Дана спрощена модель враховує
закон збереження імпульсу, але повністю нехтує обтіканням верхній поверхні крила, внаслідок чого
вона дає занижену величину піднімальної сили. В інший поширеній, але невірній моделі виникнення
підйомної сили пояснюється різницею тисків на верхній і нижній сторонах профілю, яка виникає
відповідно до закону Бернуллі[1]: на нижній поверхні крила швидкість протікання повітря
виявляється нижче, ніж на верхній, тому підйомна сила крила спрямована знизу вгору. Зазвичай
розглядається крило з плоско-опуклим профілем: нижня поверхня пласка, верхня — опукла. Потік
який набігає розділяється крилом на дві частини — верхню і нижню, — при цьому, внаслідок
опуклості крила, верхня частина потоку повинна пройти більший шлях, ніж нижня. Для
забезпечення нерозривності потоку швидкість повітря над крилом повинна бути більшою, ніж під
ним, з чого випливає, що тиск на верхній стороні профілю крила нижче, ніж на нижній; цією
різницею тисків обумовлюється підйомна сила. Проте дана модель не пояснює виникнення
підйомної сили на двоякоопуклих симетричних або на вогнуто-опуклих профілях, коли потоки
зверху і знизу проходять однакову відстань.
14. Дим показує рух повітря, який
обумовлений взаємодією крила з
повітрям.
15. Форма крила:
◦Одна з основних проблем при конструюванні нових літаків
— вибір оптимальної форми крила і його параметрів
(геометричних, аеродинамічних, міцнісних тощо).
16. Положення закрилків (зверху
вниз):
1) Найбільша ефективність (набір
висоти, горизонтальний політ,
зниження)
2) Найбільша площа крила (зліт)
3) Найбільша підйомна сила,
високий опір (захід на посадку)
4) Найбільший опір, зменшена
підйомна сила (після посадки)
17. ПІДІЙМАЛЬНА СИЛА(Lifting force):
◦Людина з давніх-давен задумувалася: як важчі за повітря
птахи літають у повітрі? Чи не може людина
скористатися цим же принципом?
◦ Першим спробував пояснити виникнення піднімальної сили крила
птаха Леонардо да Вінчі (1452—1519 рр.) ще у XVI ст., вважаючи,
що птах, ударяючи крилами по повітрю, ущільнює його, внаслідок
чого виникає підіймальна сила.
18. На рис. 1 подано розріз («профіль») крила і сили, якs діють
на крило літака, що летить у горизонтальному напрямі, з
боку зустрічного потоку повітря. Виникнення підіймальної
сили F , яка діє на крило літака.
19. ◦ Накладаючись на основний горизонтальний потік, швидкість якого , під крилом
результуюча швидкість стане , а над крило стане . Але тоді тиск над крилом
виявляється меншим, ніж під крилом (), і у вертикальному напрямку виникає
підіймальна сила, що діє на крило з боку потоку. Скориставшись рівнянням
Бернуллі, можна приблизно оцінити величину цієї сили:
де S – площа крила;
v – швидкість горизонтального потоку повітря;
u– швидкість циркуляції повітря навколо крила.
З цієї формули видно, що підіймальна сила зростає при великих
швидкостях потоку і падає на великих висотах, де повітря сильно
розріджене.
fп=(P1-P2)S=2puvS
20. Рис. 2. Сили, що діють на літак під час польоту.
Саме завдяки виникненню підіймальної сили при обтіканні тіл
виявилося можливим створювати літальні апарати, важчі за повітря.
21. Висновки:
◦Ми навчилися і пізнали багато нового. Роздивилися
багато різноманітних зображень.Вивчили новий
матеріал. А також прочитали багато цікавої
інформації.
Conclusions
We learned and learned a lot of new things. Have a lot of
different images. A new material has been studied. And
also read a lot of interesting information.
