1. VIJFKOPPIGE TECHNISCHE DIENST STAAT IN VOOR MAINTENANCE BIJ SABIC GENK
SABIC GENK IN EEN N ENDO
OPRICHTING
ACTIVITEITEN
PERSONEEL
PRODUCTIE
2008
Productie van kunststoffen,
voornamelijk voor de automobielindustrie
70
Max. 150 kton / jaar
PRODUCTLEP 'OCES
SABIC Genk maakt twee soorten kunststofkorrels op telkens twee productielijnen.
Enerzijds gaat het om polypropeencompounds en anderzijds om het gepatenteerde SfamaxTM,
dat een met glasvezels versterkte kunststofkorrel is.
Vertrekkend van het ruwe materiaal, dat in bulk
wordt aangevoerd, worden hier verschillende addi-
tieven aan toegevoegd met het oog op de juiste
kleur en consistentie van de te verkrijgen kunststof-
korrels. Deze eindproducten worden aan het einde
van het productieproces verladen in bulkvracht-
wagens of verpakt in octabins of zakgoed. Vervol-
gens worden de korrels per trucks getransporteerd
naar toeleveranciers, die er bilvoorbeeld bumpers of
onderdelen voor ander de motorkap van spuiten.
Zij voeren deze stukken daarna naar de eigenlijke
autobouwers, die ze dan assembleren tot wagens.
Sta en onderdelen-vag‘to's worden steeds vaker door'
kunststof v 'anterof rwlichter zqn etv
het b erbrui 1 hr
BEDRUFSACTIVITEITEN
SABIC (Saudi Basic Industries Corporation) is
de grootste petrochemische onderneming van
het Midden-Oosten. Het bedrijf heeft evenwel
ook vestigingen in heel Europa; onder meer in
Nederland, Duitsland, Oostenrijk, Italie,
Spanje en het Verenigd Koninkrijk. De
compoundingfabriek in Genk is gebouwd in
2008 en is een jaar later in bedrijf genomen.
Vier productielijnen
Op vier productielijnen maakt men er kunst-
stofkorrels, die clan door toeleveranciers voor
de automobielindustrie tot by. bumpers
warden gespoten. Om het bedrijfsrisico wat te
spreiden, is de onderneming sinds kort ook
'food approved', waardoor ze nu ook kunst-
stofkorrels voor de voedingsindustrie (by.
koffiecups) mag produceren.
Compounding Innovation Centre
Naast deze productielijnen is er ook een CIC
(Compounding Innovation Centre)-research-
centrum ondergebracht in de Limburgse vesti-
ging. Daar worden er tests uitgevoerd en
worden er nieuwe technieken en recepturen
ontwikkeld, die dan wereldwijd worden uitge-
wisseld met andere SABIC-vestigingen.
BUSINESSMODEL
Flexibele bezetting
Met het oog op deze nieuwe ontwikkelingen
worden er ook regelmatig vaste operators van
SABIC Genk in buitenlandse vestigingen
ingezet, waarbij ze clan in Genk vervangen
worden door ervaren interimarissen. Ook
deze flexibele bezetting is een weldoordachte
manier om eventuele economische schomme-
lingen in de automotive industrie op te
vangen.
Hoog rendement en predictief onderhoud
"De automobielindustrie wordt tegenwoordig
in hoge mate uitgeknepen, waarbij de
productie in de hele keten zo goedkoop
mogelijk moet gebeuren. Om toch concurren-
tieel te kunnen produceren voor deze sector, is
ons businessmodel zo opgebouwd dat er een
hoge uptime van de machines moet ziln met
een ver doorgedreven automatisering. Daar-
naast is bij ons ook voorzien in een groot
predictief onderhoudspakket, waar-
door we crashes uitstellen en op
die manier kunnen blijven produ-
ceren", begint maintenance en
project manager Peter Bosmans.
"Concreet kunnen we hierdoor
voor 93% van de beschikbare tijd
'first quality'-producten leveren in
onze compoundingfabriek. De avenge 7%
van de tijd goat verloren aan het poetsen,
opstarten en stoppen van de machines, en
technische onderhoudstaken waarvoor de
machines moeten worden stilgelegd."
TD IN BEELD
ONDERHOUDSTEAM
TD onderdeel van productie
In Genk is in totaal een zeventigtal medewer-
kers actief, onder wie zo'n vijftig operatoren.
"Zij doen zelf aan TPM, voor
zover ze de reparaties zelf kunnen
uitvoeren en dit niet te veel tijd in
beslag neemt. Zijn de reparatie-
werken echter te complex of te
tijdrovend, dan komen die in de
planning van onze vijfkoppige
technische dienst terecht", legt
Bosmans uit. ledere ochtend is er een korte
meeting tussen de operators en de ander-
houdsmensen, waarop zij elkaar clan briefen
over eventuele problemen of uitgevoerde
taken. "In andere bedrijven worden de TD-
medewerkers dikwijls als boemannen
aanzien, omdat zij de productie soms nood-
gedwongen moeten stilleggen. Bij ons zijn
productie en onderhoud echter twee handen
op één buik, wat resulteert in dat hoge rende-
ment van onze machines", prijst de main-
tenance manager zich gelukkig.
Contractors
De vijf vaste TD-medewerkers voeren telkens
van 8 tot 16.30 uur hun klussen uit. Buiten
deze uren zijn de contractors van perma-
nentie. "Naast onze dagelijkse ochtend-
meetings zijn er ook maandelijkse meetings
voor verbeterprojecten. Het goat dan by. am
de verdere verhoging van onze 'throughput',
de optimalisatie van de ergonomie of de
vermindering van onze afvalstroom. Hiervoor
zetten we dan telkens iemand van de TD in,
omdat zij hier een uitdaging in zien en zo
gemotiveerd blilven. We vervangen de vaste
medewerker in zo'n geval dan ook door een
contractor, omdat we hen zo trainen voor die
wachtdienst: ze leren ons vergunningssysteem
en onze veiligheidsregels kennen, zodat ze
nachts hun weg vinden wanneer ze warden
opgeroepen", goat Bosmans verder. "Er lopen
voldoende dergelijke projecten om hier bijna
constant iemand van de TD op te zetten."
Taken
De technische dienst is samengesteld uit twee
elektriciens-instrumentatie, twee mechanical
mensen en een werkvoorbereider. Hun taken-
pakket voor het preventieve onderhoud
bestaat nu vooral uit klassieke online- en off-
linevoorspellingsmethoden zoals trillings- en
drukmetingen, thermografie, olieanalyse en
'rondjes lopen'. "Momenteel zijn we bezig
met het verbinden van de PLC's van de
machines met ons SAP-systeem. Als er dan by.
een drukverlaging wordt gedetecteerd die in
de buurt komt van de grenswaarde, kan deze
waarschuwing warden opgenomen in de
werkplanning van de TD. Door zo tijdig in te
grijpen, kunnen we een uitval vermijden en de
productie draaiende houden", maakt de main-
tenance manager zich sterk.
MAGAZUNBEHEER
Asset management is het stokpaardje van
Basmans, en het duurt clan ook niet lang voor
hij zijn bijzondere visie rond magazijnbeheer
uit de doeken doet.
"Wij hebben hier slechts 1% van al onze
wisselstukken op stock liggen, wat erg weinig
is voor een industrieel bedrijf. Nochtans vind
ik het erg logisch om de stockage van spare
parts onder een goed contract bij je buren te
leggen, als je hiertoe zoals ons een gunstige
geologische ligging hebt. Als je buur de
nodige stockageruimte heeft, clan hoof jij
immers niet in een gebouw te investeren en
ook niet in de conditionering ervan. Boven-
dien ben le dan altijd verzekerd van nieuwe
en verse onderdelen,
terwijl rubber versterft
en het vet van lagers
uitdroogt wanneer die
in je magazijn liggen
tot je ze nodig hebt.
Wij betalen welis-
waar 2% meer voor
die onderdelen, maar
door de aangehaalde
besparingen die er-
tegenover staan, komt
dit ons toch voordelig
uit. Of deze manier
van werken geen
risico's inhoudt? Als je
een goed contract
hebt afgesloten, niet.
Het is inderdaad
nodig om snel over
die wisselstukken te
beschikken om zo de
downtime te minima-
liseren, maar als ik de
leverancier opbel,
vertrekt het stuk in een
taxi en is het drie uur
later bij ons. Dat is
dus prima geregeld",
klopt Bosmans zich
op de borst.
TD IN BEELD
"Er moet een heel goeie reden zijn voor wij
iets op stock nemen. Dit ene procent bestaat
bilvoorbeeld uit een versnellingsbak waarvan
het acht maanden duurt tot ze samengesteld
is, een speciale motor voor onze extruder en
daarnaast nog wat moertjes en boutjes. 'That's
it!' Voor alle andere onderdelen kunnen onze
ingenieur en inkoper een geschikte 'last-
minuteleverancier' vinden."
AANDACHTSPUNTEN
Verdere aandachtspunten in het beleid van
Bosmans situeren zich voornamelijk op het
gebied van SHE (safety, health & environ-
ment).
"Zo hebben we onlangs geinvesteerd in een
nieuwe afvalzuiveringsinstallatie en zoeken we
continu naar mogelijkheden om de kunststoffen
intern te recycleren. Een infobord op onze site
houdt dan weer het aantal arbeidsongevallen
en bijna-ongevallen op alle SABIC-vestigingen
wereldwijd bij. Hier werken we nu al ander-
half jaar zonder incidenten", klinkt het trots.
Veiligheidsbewustzijn
Toch ziet Bosmans nog marge voor verbete-
ring wanneer het over veiligheid goat.
"Als iets niet veilig kan, clan mogen we het
simpelweg niet uitvoeren. Dat veiligheids-
bewustzijn wil ik nog verder bijbrengen bij
mijn medewerkers. Dat doen we onder meer
door interne en externe cursussen, bijvcor-
beeld over machineveiligheid. Op dit moment
waken we al over onze collega's door hen
aan te spreken op onveilig gedrag en door
Taak Risico Analyses (TRA) op te maken voor
onderhouds- en productietaken, met instructies
over hoe te vergrendelen. Ook de installatie
van veiligheids-PLC's draagt hiertoe bij."
i ldens zijn betoog op de 'Maintenance Manager van het Jaar'-verkiezing,
eerder dit jaar, had Peter Bosmans van SABIC Genk het voornamelijk over zijn
b. jzondere visie op asset management. "Wij hebben slechts 1% van alle wissel-
stukken zelf in huis; al de rest ligt bij onze leveranciers. Hierdoor besparen we niet
alleen op stockageruimte, maar ook op personeel en energie", stelde hij toen.
Bosmans strandde uiteindelijke op de tweede plaats in de verkiezing, maar onze
interesse was wel gewekt. Daarom trokken we naar de Limburgse kunststofkorrel-
producent om daar de technische dienst onder de loep te nemen.
ing. Wouter Verheecke
"BIJ ONS ZIJN
PRODUCTIE EN
ONDERHOUD
TWEE HANDEN
OP EEN BUIK"
De capaciteit van SABIC wordt vandaag niet ten voile benut door de automotive.
Dat laat het bedrig toe om te diversifier-en en zo niet op een paard te wedden
1 2 Tntnl Inrliictrinl knint nnnr o Contonikor ?Al A tim nmrt hp Total Industrial Maintenance 3 e September 201 4 13tim.nma.be