1. De toekomst van de
Belgische MRO-markt in een
geglobaliseerde wereld
De MRO-markt ondergaat momenteel een belangrijke metamorfose. In Europa
wordt minder geInvesteerd in nieuwe fabrieken en machines, terwijI er op dat
vlak wel geInvesteerd wordt in het Oosten en in lageloonlanden. Om hun
rendement en competitiviteit te behouden, moeten West-Europese bedrijven
hun 'oude' machines en fabrieken op maximale capaciteit draaiende houden. Een
goed en tijdig onderhoud zal daarbij steeds belangrijker worden.
V
olgens 'Maintenance Evangelist'
Wim Vancauwenberghe, directeur
van BEMAS, de Belgian Maintenance
Association, is een hoge mate van automa-
tisering de enige weg om in West-Europa
competitief te blijven. Wim Vancauwenberghe:
"Onze loon kosten en onze energiekosten
zijn immers zeer hoog. De focus in onze
sector gaat meer en meer op de M (van
Maintenance) liggen en minder op de R
(van Repair) en de 0 (van Overhaul). Grote
overhauls proberen we zoveel mogelijk te
voorkomen, want die brengen lange en kapi-
taalintensieve stilstanden van de machines
met zich mee. Ook 'Repair'-werkzaamheden,
"Asset lifetime extension' kan
de desindustrialisatie in ons
land een halt toeroepen"
(Wim Vancauwenberghe)
wanneer een machine ongepland stilstaat,
zien we liever niet gebeuren. We evolueren
meer en meer naar `toestandsafhankelijk
onderhoud', waarbij je je asset gaat
monitoren en zo snel mogelijk ingrijpt van
zodra zich een probleem voordoet zodat
de gevolgkosten beperkt blijven. Terzelfder
tijd vergt de hoge graad van automatisering
steeds hoger gekwalificeerde tech nische
mensen, die de complexe installaties op
een proactieve manier draaiende houden."
More4core-project
BEMAS is partner in het More4core-project,
dat industrielen, onderzoekers en politici
uit Belgie, Frankrijk, Duitsland en Nederland
samenbrengt in initiatieven rond onder-
meer innovatie, competentiebeheer en
economische impact van de MRO sector.
Wim Vancauwenberghe: "Het More4Core-
project kon niet beter getimed zijn. Europa
pleit immers voor een Industrial Renaissance
waarbij het de ambitie heeft om de
industriele activiteit tegen 2020 op te
WimVancauwenberghe

2. The MRO market is currently undergoing a
major metamorphosis. Businesses in Europe
are investing less in new factories and
machinery, yet they are investing in those
assets in the East and in low-wage countries.
In order to retain their output and competi-
tiveness, Western European companies have
to operate their 'old' machines and factories
constantly at maximum capacity. This means
that sound and timely maintenance will
become increasingly important.
The future of the Belgian MRO
market 'n a globaised world
A
ccording to maintenance evangelist
Wim Vancauwenberghe, director of
BEMAS, the Belgian Maintenance
Association, increased automation is the
only way to stay competitive in Western
Europe. He comments: 'After all, our labour
costs and energy costs are very high. The
focus in our sector is increasingly on the M
(for maintenance) and less on the R (for
repair) and the 0 (for overhaul). Asset
owners try to avoid major overhauls as
much as possible because they involve high
costs and long stoppages. They also prefer
"Asset lifetime extension could stop a
further deindustrialisation in our country"
(Wim Vancauwenberghe)
to avoid repair work, which is necessary
whenever a machine unexpectedly breaks
down. There is a strong trend to move
towards predictive and condition based
maintenance, whereby you monitor your
assets and plan an intervention as soon
as possible after a failure arises, resulting
in minimal costs by limiting secondary
damages. At the same time, the high degree
of automation increasingly requires more
highly qualified technical staff, who can
proactively keep complex installations
running.'
More4Core project
BEMAS is a partner in the More4core pro-
ject, which brings together industrialists,
researchers, and politicians from Belgium,
France, Germany, and the Netherlands for
initiatives on matters such as innovation,
competence management, and the eco-
nomic impact of the MRO sector. Wim
Vancauwenberghe comments: 'The More-
4Core project couldn't have been timed
better. After all, Europe is calling for an
Industrial Renaissance to give it the
ambition to crank up industrial activity to
twenty per cent of gross domestic product
by 2020 or, in other words, to see growth
of five per cent as compared to the present
level.'
In the context of the More4Core project
BEMAS is currently working on a benchmark
to chart the sector's sticking points in
North-West Europe. Wim Vancauwenberghe
says: 'For the moment, we only have some
provisional figures based on the screening
of a limited number of companies, but
some trends are already clear. For example,
dragiAtt%

3. we see that in the Netherlands almost
seven out of ten installations still have a
technical lifespan of another 30 years or
more, but that figure in Belgium is below
two out of ten. 7_0% of the existing assets
in our country are already technically
outdated and a further 12% will reach that
stage over the next decade.'
"We concentrate as much as
possible on predictive maintenance
and anticipate when we will have
to replace a component"
(Peter Bosmans)
Brownfield projects
For both the Industrial Renaissance which
Europe wants to create and the recovery
which Belgium needs in the area of technical
machine renewal, Wim Vancauwenberghe
is convinced that we must not neglect
brownfield projects: 'Europe has the right
ambitions, but I don'tthink that the Industrial
Renaissance will succeed in our part of the
world by only attracting industrial greenfield
projects where a new factory is built from
scratch. I believe more in the development
of brownfield projects, where we modernise
current industrial installations and extend
their technical and economic lifespans.
This makes it possible for a company to
create a competitive advantage and a high
return on investment through the more
limited deployment of capital. Carrying out
an upgrade, adding extra product formu-
lations, increasing the speed, and integrating
more production flexibility; all this can be
included in a Life Time Extension project,
and will enable our companies to anchor
local production activity in a sustainable
krikken tot twintig procent van het Bruto
Binnenlands Product, of met andere woorden
te Iaten groeien met vijf procent t.o.v. het
huidige niveau."
In het kader van het More4core-project werkt
BEMAS momenteel aan een benchmark
om de knelpunten van de sector in ons
land en de ons omringende landen in kaart
te brengen. Wim Vancauwenberghe: "Het
gaat nog om voorlopige cijfers op basis
van de screening van een beperkt aantal
bedrijven, maar er worden toch al enkele
trends duidelijk. Zo zien we dat in Nederland
bijna zeven op de tien installaties een nog
resterende technische levensduur hebben
van meer dan dertig jaar terwijl dat in
Belgie minder dan twee op tien is. Tien
procent van de bestaande assets in ons
land is momenteel reeds technisch verouderd
en nog eens twaalf procent bereikt dit
stadium in de komende tien jaar."
"We doen zoveel mogelijk aan protective
maintenance en voorspellen wanneer een
onderdeel zal dienen te vervangen worden"
(Peter Bosmans)
Brownfieldprojecten
Voor zowel de Industriele Renaissance die
Europa wil bewerkstelligen als voor de
inhaalbeweging die in Belgie nodig is op
het vlak van resterende technische !evens-
duur, mogen voor Wim Vancauwenberghe
de brownfieldprojecten niet uit het oog
verloren worden. Wim Vancauwenberghe:
"De ambitie van Europa is mooi, maar ik denk
niet dat die Renaissance in onze contreien
zal lukken door enkel nieuwe industriele
greenfieldprojecten aan te trekken, waarbij
vanaf nul een nieuwe fabriek wordt neer-
gezet. lk geloof meer in het ontwikkelen van
brownfieldprojecten, waarbij de bestaande
industriele installaties worden gemoder-
niseerd en de technische en economische
levensduur wordt verlengd. Op die manier
kan een bedrijf door de beperktere inzet
aan kapitaal een competitief voordeel en
een hoge return on investment creeren. Een
upgrade uitvoeren, extra productformule-
ringen toevoegen, de snelheid opdrijven,
meer productieflexibiliteit integreren,...
dit alles kan in een dergelijk 'Life Time
Extension'-project worden opgenomen, en
onze bedrijven toelaten om een lokale
productieactiviteit duurzaam te verankeren.
'Asset lifetime extension' is op die manier

4. misschien wel dé sleutel om de desindus-
trialisatie in ons land een halt toe te roepen
en om zo de fundamenten te leggen voor
de fabrieken van de toekomst."
Vergrijzing
De MRO-sector dient niet in Belgie alleen
het hoofd te bieden aan de veroude-
ring van de machines, maar ook aan de
vergrijzing van de maintenance technici.
Wim Vancauwenberghe: "In Vlaanderen
werken naar schatting 40.000 mensen in
de industriele MRO-sector. Bij een gelijk-
aardig beleid stromen de komende jaren
zo'n achthonderd mensen per jaar uit het
onderhoudsvak, terwijI er in het Vlaamse
onderwijs momenteel minder dan driehon-
derd onderhoudstechnici worden gevormd.
Dit betekent dat we de komende tien jaar
aankijken tegen een tekort van zo'n 5000
mensen. Met een boutade gesteld, pleit ik
dan ook voor een herorientatie van de
technische opleidingen (elektro-) mechanica
en deze niet toe te spitsen op 'het klassieke
draaien en frezen', maar op het multi-
disciplinair onderhoud en herstellen van
equipment."
Een schoolvoorbeeld van hedendaags MRO-beleid op ge-
bied van wisselstukken is volgens Wim Vancauwenberghe
dat van Sabic uit Genk. Maintenance Manager van Sabic
Peter Bosmans: "Wij hebben slechts één procent van
ons geInvesteerd kapitaal in wisselstukken liggen. Dit
kan doordat we de kritieke processen in kaart gebracht
hebben en vervolgens voor elk onderdeel een strategie
ontwikkeld hebben. Daarbij doen we zoveel mogelijk
aan protective maintenance en voorspellen we wanneer
een onderdeel zal moeten worden vervangen, zodat het
tijdig kan worden besteld en je het niet in stock dient te
hebben. Natuurlijk kunnen er zich ook onverwachte
incidenten voordoen. Zo hadden we onlangs een kort-
sluiting in een motor. Voor zulke voorvallen hebben we
contacten met bedrijven uit de buurt, die 24/24 service
verlenen. Binnen de zes uur waren we terug operationeel."
manner. In this way Asset lifetime extension
could well be the key to stopping the
deindustrialisation in our country and there-
by laying the foundations for the factories
of the future.'
Ageing
The MRO sector in Belgium is faced not
only with the ageing of machinery, but also
the ageing of the maintenance technicians.
Wim Vancauwenberghe comments: 'In
Flanders it is estimated that about 40,000
people work in the MRO sector. If there is
no drastic change in policy, the next few
years will witness an annual retirement of
about eight hundred maintenance staff,
whilst the Flemish educational system is
currently training fewer than three hundred
technicians in maintenance. This means
that over the next decade we're looking at
a shortage of about 5,000 people trained
in maintenance. I'm pleading for a re-
orientation of the existing technical training
courses in (electro-)mechanics so that they
concentrate not on the traditional turning
and milling, but on the multidisciplinary
maintenance and repair of equipment.'
Wim Vancauwenberghe believes that Sabic in Genk is
a classic example of modern MRO policy with regard
to spare parts. Peter Bosmans, Maintenance Manager
of Sabic, comments: 'We only have one per cent of our
investment capital in spare parts. This is possible
because we've charted the critical processes and then
developed a strategy for each component. Here, we
concentrate as much as possible on predictive main-
tenance and anticipate when we will have to replace a
component so that we can order it in time and don't
have to have it in stock. Obviously, unexpected
incidents may occur. For example, recently, we had a
short circuit in a motor. For such occurrences we have
contacts with companies nearby, which provide a
service 24 hours a day. We were operational again
within six hours.'
11112r1,44.'ll&