■技術課題は、国主導の実証実験等でほぼクリア ■ビジネスモデルの確立が課題 　- 「貨客混載」で、“収益モデルを完成”させ、かつ“地域ビジネスに貢献”するビジネスモデルに- 1. “CASE”から、日本のモビリティ技術の状況を知る 2. 日本の“MaaS”の状況を知る 3. ビジネスモデルに求められるもの

1. DXのケース・スタディ / モビリティ
技術課題は、国主導の実証実験等でほぼクリア
ビジネスモデルの確立が課題
- 「貨客混載」で、“収益モデルを完成”させ、かつ“地域ビジネスに貢献”するビジネスモデルに -
1. “CASE”から、日本のモビリティ技術の状況を知る
2. 日本の“MaaS”の状況を知る
2021/04
村上 雅章
3. ビジネスモデルに求められるもの

2. 1.
1.
1.
1. “
“
“
“CASE”
CASE”
CASE”
CASE”から、日本のモビリティ技術の状況を知る
から、日本のモビリティ技術の状況を知る
から、日本のモビリティ技術の状況を知る
から、日本のモビリティ技術の状況を知る
CASEとは
とは
とは
とは
Connected ; コネクテッド
コネクテッド
コネクテッド
コネクテッド
Autonomous ; 自動運転
自動運転
自動運転
自動運転
Shared & Services ; シェアリング
シェアリング
シェアリング
シェアリング＆
＆
＆
＆サービス
サービス
サービス
サービス
Electric ; 電気自動車
電気自動車
電気自動車
電気自動車
「自動車の次世代の技術・サービス」
「自動車の次世代の技術・サービス」
「自動車の次世代の技術・サービス」
「自動車の次世代の技術・サービス」 を
を
を
を意味
意味
意味
意味する
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4
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4つの
つの
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英語
英語
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の
の
の頭文字
頭文字
頭文字
頭文字
自動運転  来年、無人路線バスが本運営
 貨物車が連携する為のデータの標準が整う
物流
物流
物流
物流
公共交通
公共交通
公共交通
公共交通
“公共交通”“物流”で技術環境が整い実用化へ
データの
データの
データの
データの共有
共有
共有
共有・
・
・
・活用
活用
活用
活用
今年
今年
今年
今年 2023
2023
2023
2023 2024
2024
2024
2024
レベル５
レベル５
レベル５
レベル５
レベル４
レベル４
レベル４
レベル４
NEC＆群馬大 （40Km/h程度）
完全
自動運転
システムが運転/人が遠隔監視
BOLDLY （18Km/h程度）
産総研 （12Km/h程度）
条件付き
自動運転
レベル３
レベル３
レベル３
レベル３
自動運転
❶公共交通
データの
データの
データの
データの共有
共有
共有
共有・
・
・
・活用
活用
活用
活用
❷物流
豊田通商
アイシン・エイ・ダブリュ
三菱ロジスネクスト
 来年、無人路線バスが本稼働
来年、無人路線バスが本稼働
来年、無人路線バスが本稼働
来年、無人路線バスが本稼働
 貨物車が連携する為のデータの標準が整う
貨物車が連携する為のデータの標準が整う
貨物車が連携する為のデータの標準が整う
貨物車が連携する為のデータの標準が整う
来年
来年
来年
来年
シェアリング＆サービス
シェアリング＆サービス
シェアリング＆サービス
シェアリング＆サービス
コネクテッド
コネクテッド
コネクテッド
コネクテッド
５G
インフラ
インフラ
インフラ
インフラ
 真の５
真の５
真の５
真の５G
G
G
Gサービス開始
サービス開始
サービス開始
サービス開始
技術環境
技術環境
技術環境
技術環境
が整う
が整う
が整う
が整う
順次
順次
順次
順次
本格稼働
本格稼働
本格稼働
本格稼働
1

3. 2021
2021
2021
2021 2022
2022
2022
2022 2023
2023
2023
2023 2024
2024
2024
2024
観光MaaS
MaaS（公共交通）
物流MaaS
医療MaaS
2.
2.
2.
2. 日本の“
日本の“
日本の“
日本の“MaaS
MaaS
MaaS
MaaS”
”
”
”の状況を知る
の状況を知る
の状況を知る
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あらゆる
あらゆる
あらゆる
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公共
公共
公共のモビリティを
のモビリティを
のモビリティを
のモビリティを、
、
、
、ICT
ICT
ICT
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を
を
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用
用
用いてシームレスに
いてシームレスに
いてシームレスに
いてシームレスに結
結
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結びつけ
びつけ
びつけ
びつけ、
、
、
、
人々
人々
人々
人々が
が
が
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効率
効率
効率よく
よく
よく
よく、
、
、
、かつ
かつ
かつ
かつ便利
便利
便利
便利に
に
に
に使
使
使
使えるようにするシステムサービス
えるようにするシステムサービス
えるようにするシステムサービス
えるようにするシステムサービス
MaaSとは
とは
とは
とは
Mobility as a Service
a. 国主導の実証実験等で、技術課題はほぼクリア
技術環境
技術環境
技術環境
技術環境
が整う
が整う
が整う
が整う
【
【
【
【現在の課題
現在の課題
現在の課題
現在の課題】
】
】
】
ビジネスモデルは？
ビジネスモデルは？
ビジネスモデルは？
ビジネスモデルは？
観光MaaS
MaaS
（公共交通）
物流MaaS 医療MaaS
MaaSの
地域タイプ
観光地型
大都市型
大都市近郊型
地方都市型
地方郊外・過疎地型
③
③
③
③ “
“
“
“地方郊外・過疎地の医療
地方郊外・過疎地の医療
地方郊外・過疎地の医療
地方郊外・過疎地の医療MaaS
MaaS
MaaS
MaaS”
”
”
”課題；
課題；
課題；
課題；
 誰が運営主体になるか？
誰が運営主体になるか？
誰が運営主体になるか？
誰が運営主体になるか？
 医療費をもとにした収支モデルをどうするか？
医療費をもとにした収支モデルをどうするか？
医療費をもとにした収支モデルをどうするか？
医療費をもとにした収支モデルをどうするか？
②
②
②
② “
“
“
“地方郊外・過疎地型モデル
地方郊外・過疎地型モデル
地方郊外・過疎地型モデル
地方郊外・過疎地型モデル”
”
”
”の課題；
の課題；
の課題；
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 既存のバス事業が大赤字
既存のバス事業が大赤字
既存のバス事業が大赤字
既存のバス事業が大赤字
（
（
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（7
7
7
7割の自治体バスの収支率が５割以下）
割の自治体バスの収支率が５割以下）
割の自治体バスの収支率が５割以下）
割の自治体バスの収支率が５割以下）
 旅客運賃を収入源にするビジネスモデルをかえる必要
旅客運賃を収入源にするビジネスモデルをかえる必要
旅客運賃を収入源にするビジネスモデルをかえる必要
旅客運賃を収入源にするビジネスモデルをかえる必要
①
①
①
① “都市型モデル
“都市型モデル
“都市型モデル
“都市型モデル”
”
”
”の課題；
の課題；
の課題；
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 MaaS
MaaS
MaaS
MaaSのオペレーション・ビジネスの収益確保をどうするか？
のオペレーション・ビジネスの収益確保をどうするか？
のオペレーション・ビジネスの収益確保をどうするか？
のオペレーション・ビジネスの収益確保をどうするか？
2
b. 課題は、“ビジネスモデルの確立”
c. 「貨客混載」による“稼働率の向上”、“収入源の多様化”が必須
【MaaSビジネスモデルのベーシックな問題】

4.  国主導の実証実験は技術課題の解決に重きがあり、ビジネスモデルの検証は不十分
 MaaSは、運行エリアを前提にしたサービス提供となるため顧客数の拡大がしにくく
インターネット・ビジネスの様なスケールメリットでの収益モデルが描きにくい
 MaaS
MaaS
MaaS
MaaSのオペレーション・ビジネスの収益確保をどうするか？
のオペレーション・ビジネスの収益確保をどうするか？
のオペレーション・ビジネスの収益確保をどうするか？
のオペレーション・ビジネスの収益確保をどうするか？
①
①
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① “都市型モデル
“都市型モデル
“都市型モデル
“都市型モデル”
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”の課題；
の課題；
の課題；
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MaaS
MaaS
MaaS
MaaSオペレータ
オペレータ
オペレータ
オペレータ
事業者・
事業者・
事業者・
事業者・SHOP
SHOP
SHOP
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【
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【MaaS
MaaS
MaaS
MaaSのビジネスフレーム
のビジネスフレーム
のビジネスフレーム
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収益モデルは？
収益モデルは？
収益モデルは？
収益モデルは？
事業者・
事業者・
事業者・
事業者・SHOP
SHOP
SHOP
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の
の
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メリットは？
メリットは？
メリットは？
メリットは？
インターネットビジネス MaaSビジネス
規模の拡大がしにくい
規模の拡大がしにくい
規模の拡大がしにくい
規模の拡大がしにくい
VS
VS
VS
VS
規模
力関係と
収益配分
規模の拡大が容易
規模の拡大が容易
規模の拡大が容易
規模の拡大が容易
運行エリア
運行エリア
運行エリア
運行エリア
強
強
強
強
弱
弱
弱
弱
プラットフォーマ
プラットフォーマ
プラットフォーマ
プラットフォーマ
店舗
店舗
店舗
店舗
20
20
20
20～
～
～
～30
30
30
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％
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＜力関係＞
＜力関係＞
＜力関係＞
＜力関係＞ ＜収益配分＞
＜収益配分＞
＜収益配分＞
＜収益配分＞
弱
弱
弱
弱
強
強
強
強
オペレータ
オペレータ
オペレータ
オペレータ
事業者
事業者
事業者
事業者
??
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％
％
％
＜力関係＞
＜力関係＞
＜力関係＞
＜力関係＞ ＜収益配分＞
＜収益配分＞
＜収益配分＞
＜収益配分＞
<
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【MaaSビジネスモデルのベーシックな問題】
補足資料
3
 既存のバス事業が大赤字
既存のバス事業が大赤字
既存のバス事業が大赤字
既存のバス事業が大赤字 （
（
（
（7
7
7
7割の自治体バスの収支率が５割以下）
割の自治体バスの収支率が５割以下）
割の自治体バスの収支率が５割以下）
割の自治体バスの収支率が５割以下）
 従量課金の旅客運賃を収入の柱にした既存のビジネスモデルでは成立しない
従量課金の旅客運賃を収入の柱にした既存のビジネスモデルでは成立しない
従量課金の旅客運賃を収入の柱にした既存のビジネスモデルでは成立しない
従量課金の旅客運賃を収入の柱にした既存のビジネスモデルでは成立しない
 そもそも事業として収益モデルが成立していない地方郊外・過疎地の公共交通。事業
そもそも事業として収益モデルが成立していない地方郊外・過疎地の公共交通。事業
そもそも事業として収益モデルが成立していない地方郊外・過疎地の公共交通。事業
そもそも事業として収益モデルが成立していない地方郊外・過疎地の公共交通。事業
として継続する為のビジネスモデルをどうするか？
として継続する為のビジネスモデルをどうするか？
として継続する為のビジネスモデルをどうするか？
として継続する為のビジネスモデルをどうするか？
②
②
②
② “
“
“
“地方郊外・過疎地型モデル
地方郊外・過疎地型モデル
地方郊外・過疎地型モデル
地方郊外・過疎地型モデル”
”
”
”の課題；
の課題；
の課題；
の課題；
 誰が運営主体になるか？
誰が運営主体になるか？
誰が運営主体になるか？
誰が運営主体になるか？
 医療費をもとにした収支モデルをどうするか？
医療費をもとにした収支モデルをどうするか？
医療費をもとにした収支モデルをどうするか？
医療費をもとにした収支モデルをどうするか？
 保健制度の下での収支モデルをどうするか？
保健制度の下での収支モデルをどうするか？
保健制度の下での収支モデルをどうするか？
保健制度の下での収支モデルをどうするか？
③
③
③
③ “地方郊外・過疎地の医療
“地方郊外・過疎地の医療
“地方郊外・過疎地の医療
“地方郊外・過疎地の医療MaaS
MaaS
MaaS
MaaS”
”
”
”の課題；
の課題；
の課題；
の課題；
コミュニティバス
5G
or
or
or
or
どっちが運営主体？

5. 3.
3.
3.
3. ビジネスモデルに求められるもの
ビジネスモデルに求められるもの
ビジネスモデルに求められるもの
ビジネスモデルに求められるもの
a. 安定した「MaaSビジネス」の収支モデルの確立
b. 地域産業に貢献する「関連ビジネス」の収益モデルの創出
 公共交通事業者
 地方自治体
 地域企業
 ベンチャー企業
MaaSビジネス
関連ビジネス
MaaS
貨客混載
❶ニュービジネスの創出 ❷既存事業者の多角化
食品・流通 飲食 農業
ネットスーパ/フードデリバリ 農業（販路拡大） ・・・
4