Dubova kneu 2017

1. ЛОКАЛІЗАЦІЯ УПРАВЛІННЯ
ТРАНСПОРТНОЮ ІНФРАСТРУКТУРОЮ
В УМОВАХ ДЕЦЕНТРАЛІЗАЦІЇ ВЛАДИ
Анна Дубова
ІV курс, факультет економіки та управління
e-mail: agneshka_d@mail.ru
Науковий керівник: к.е.н., доцент Федірко Н.В.
кафедра макроекономіки та державного управління КНЕУ
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ДВНЗ «КИЇВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ЕКОНОМІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІМЕНІ ВАДИМА ГЕТЬМАНА»
84 СТУДЕНТСЬКА НАУКОВА КОНФЕРЕНЦІЯ
«ІННОВАЦІЙНИЙ РЕСУРС СОЦІАЛЬНО-ЕКОНОМІЧНОГО ПРОГРЕСУ УКРАЇНИ»
ТЕМАТИЧНА ПЛАТФОРМА
«ІННОВАЦІЇ В УПРАВЛІННІ ПУБЛІЧНИМ СЕКТОРОМ ЕКОНОМІКИ»
25-27 КВІТНЯ 2017 РОКУ
КРУГЛИЙ СТІЛ «АНТИКРИЗОВЕ УПРАВЛІННЯ ЕКОНОМІКОЮ ПУБЛІЧНОГО СЕКТОРУ УКРАЇНИ»

2. Мета дослідження
виявити потенційний вплив
реформи децентралізації на
стан транспортної
інфраструктури в Україні
обґрунтувати пріоритети
удосконалення механізму її
фінансування на засадах
локалізації управління.
недієвість пострадянської
централізованої системи
критичне становище сфери
реформа децентралізації
2014 року
Актуальність

3. Видатки зведеного бюджету на транспортну інфраструктуру, тис. грн
Види
бюджетів
Видатки
Зведений
бюджет, тис.
грн
у тому числі (у % до зведеного бюджету):
державний
республіканський,обласні,
міські(містКиєвата
Севастополя)
містреспубліканського(АРК),
обласногопідпорядкування
районні
містрайонного
підпорядкування
селищні
сільські
сума
місцевого
бюджету
На транспорт
2013 17 893 174,2 79,4% 6,8% 10,5% 0,1% 0,9% 0,6% 1,7% 20,6%
2014 18 776 710,3 76,8% 7,1% 11,3% 0,1% 1,3% 0,9% 2,4% 23,2%
2015 31 110 351,2 74,3% 8,2% 12,2% 0,1% 1,4% 0,9% 3,0% 25,7%
2016 29 261 976,4 52,4% - 52,4%
з них: дорожнє господарство
2013 16 385 487,6 84,4% 4,5% 7,5% 0,2% 0,9% 0,7% 1,8% 15,6%
2014 17 363 175,8 82,1% 4,9% 7,9% 0,1% 1,4% 1,0% 2,6% 17,9%
2015 28 575 878,7 80,2% 4,6% 9,5% 0,1% 1,5% 1,0% 3,2% 19,8%
2016 25 040 920,2 60,3% - 39,7%

4. • “…немає грошей на ямковий
ремонт у необхідному обсязі,
є проблема і з коштами на
середній ремонт. Якщо ми
хочемо за 5-10 років вирішити
проблеми ям на дорогах,
потрібно відремонтувати всю
мережу. Якщо ми будемо
ремонтувати 5-6 тис. км на
рік, добре, через 10 років
забудемо про ями, але у нас
все одно залишиться
проблема з подальшими
ремонтами. Цей процес
безперервний”, – глава
“Укрвтодору”

5. Відповідь:
результати фінансової
децентралізації і
бюджети перших 159
об'єднаних громад

7. Вид проблем у сфері
транспортної інфраструктури
Перешкоди щодо її вирішення
(до реформи)
Потенційні можливості
реформи децентралізації
Незадовільний стан
державних та місцевих доріг
хронічне недофінансування,
неефективне використання
коштів, відсутність інновацій у
вирішенні дорожнього питання
передати дороги загального
користування на місця, де
питання вирішуватиметься
ефективно завдяки принципу
субсидіарності
Недобудовані/аварійні мости
та шляхопроводи
відсутність єдиної державної
програми, брак коштів через
зміну пріоритетів, ігнорування
створення цільової статтю
видатків Територіального
дорожньогоФонду
Ямковість доріг
відсутність продуманого
захисту (умов/фондів) від
погодних умов
прямі надходження податків до
місцевих бюджетів дозволять
покривати витрати на ремонт
Відсутність будівництва доріг
пріоритет іншим сферам,
ігнорування владою
необхідності розбудови доріг
активізація державно-
приватної співпраці, концесія
доріг

8. ДЯКУЮ ЗА УВАГУ!!!