3. Inleiding
• Remmen zijn nodig om tot stilstand te komen
• Remmen voorkomen dat een stilstaande auto wegrolt
• Door druk opbouw in de hoofdremcilinder worden drukken
overgebracht via remleidingen en remslangen naar de
remmen
• Het afremmen gebeurt door wrijvingen
• Er worden hoge eisen gesteld aan remvoering en remvloeistof
• ABS
• Remmen via luchtdruk
Van Looveren Gilian
5. Doel en principewerking van
hydraulische remsystemen
Doel van het remsysteem
Het remsysteem heeft drie taken:
• De snelheid van de auto verminderen
• De auto tot stilstand brengen
– in geval van een noodstop zo snel mogelijk
• Voorkomen dat een stilstaande auto gaat rollen
Van Looveren Gilian
6. Doel van het remsysteem
Wettelijk zijn de volgende remsystemen voorgeschreven:
• Bedrijfsrem
- De bedrijfsrem wordt onder normale bedrijfsomstandigheden gebruikt om
de snelheid van het voertuig te verminderen, en tot stilstand te brengen
- Werkt op alle remmen
• Noodrem
- De noodrem is een systeem waarmee het voertuig kan worden afgeremd
als de bedrijfsrem defect is
• Parkeerrem
- De parkeerrem (handrem) wordt gebruikt om het stilstaande voertuig op zijn
plaats te houden
- De parkeerrem moet ook werkzaam zijn als de bestuurder niet aanwezig is
- Deze werkt bijna altijd op de achterwielen
Van Looveren Gilian
7. Principewerking van hydraulische
remsystemen
• Principetekening van een hydraulisch remsysteem, de hoofdremcilinder,
leidingen en wielremcilinders zijn gevuld met remvloeistof
• Rempedaal wordt ingedrukt, de zuiger in de hoofremcilinder verplaatst een
hoeveelheid remvloeistof
• Zuiger van de wielremcilinders worden naar buiten gedrukt
• Hoe harder de druk op het rempedaal, des te groter de remkracht
Van Looveren Gilian
8. Schijfrem
• Bij schijfremmen wordt tegen de wielnaaf een schijf bevestigd
• De schijf draait met het wiel mee
• Remblokken aan weerszijde van de schijf
• Op de remblokken zit wrijvingsmateriaal (remvoering), door de wrijving
tussen remvoering en remschijf wordt de auto afgeremd → door de wrijving
ontstaat warmte
• De bewegingsenergie wordt uiteindelijk omgezet in warmte
Van Looveren Gilian
9. Bij schijfremmen zijn twee uitvoeringen mogelijk:
Vaste remklauw
• In de remklauw zitten twee
zuigers, aan elke zijde van de
schijf één
• Bij het remmen worden de
zuigers door de remvloeistof
naar de remschijf gedrukt,
hierbij duwen ze de
remblokken tegen de
remschijf
Van Looveren Gilian
11. Zwevende remklauw
Als er geremd wordt:
• Drukt de zuiger eerst het
rechterremblok tegen de
remschijf
• Daarna zal de remklauw
naar rechts verschuiven (de
remklauw kan verschuiven
in de steun aan het
fuseelichaam)
• Vervolgens wordt ook het
linkerremblok tegen de
schijf getrokken
Van Looveren Gilian
13. Geventileerde remschijf
• Om betere warmteafvoer te verkrijgen, worden soms geventileerde
remschijven toegepast
• Deze zijn voorzien van ventilatiekanalen waardoor de koellucht kan stromen
Van Looveren Gilian
14. Het vrijkomen van de blokken na het lossen
van de rem
• Na het loslaten van de rempedaal, moeten de remblokken weer vrijkomen van
de schijf
• Rondom de zuiger is een rubber afdichting aangebracht
• Tijdens het remmen vervormt de ring
• Als het rempedaal wordt losgelaten neemt de rubber zijn oorspronkelijke staat aan
• Bij deze constructie blijft de speling tussen remblok en remschijf vrijwel constant
• Bij slijtage van de remblok, schuift de zuiger bij het remmen een stukje door de
afdichtring
Van Looveren Gilian
15. Trommelrem
• Bij trommelremmen is op de wielnaaf een trommel gemonteerd
• Trommel draait met het wiel mee
• Bij het remmen wordt de remvoering tegen de binnenkant van de trommel
gedrukt
• Remvoeringen bevestigd op de remschoenen
Van Looveren Gilian
16. Trommelrem; schematisch
• Bij het remmen, stroomt er via de toe- en afvoeropeningen(4) remvloeistof
naar de wielremcilinder(1)
• Remvloeistof drukt de zuigers(2) in de wielremcilinder naar buiten
• De zuigers drukken de remschoenen(6) tegen de remtrommel(7)
• Bij het loslaten van de rem trekt de veer(3) beide remschoenen terug,
hierdoor worden de zuigers in de wielremcilinder ook terug geduwd
Van Looveren Gilian
18. Wielremcilinder
• Cups worden gebruikt voor afdichting, ze voorkomen lekken langs de
zuigers
• De veer duwt de zuigers naar buiten, zodat ze tegen de remschoenen
blijven rusten
• Stofhoes voorkomt het binnendringen van remstof, vocht en dergelijke
Van Looveren Gilian
19. Zelf bekrachtigende werking
• Primaire remschoen
• Secundaire remschoen
• De primaire remschoen werkt zelfbekrachtigend
Van Looveren Gilian
20. Werking; zelf bekrachtigde werking
• Tijdens het remmen worden de remschoenen tegen de remtrommel gedrukt
• Remschoenen kantelen rondom de punten A en B
• Linker remschoen wordt door de trommel ‘meegetrokken’,
remwerking versterkt
• Linker remschoen werkt bij deze draairichting zelfbekrachtigend
• Rechter remschoen wordt door de trommel ‘terug geduwd’
• Remschoen die zelfbekrachtigend werkt, is de primaire of oflopende
• Remschoen die niet zelfbekrachtigend werkt, is de secundaire of
aflopende
• Door de zelfbekrachtinging is er minder bedieningskracht nodig
Van Looveren Gilian
21. Eigenschappen van schijf en trommelremmen
schijfrem trommelrem
• Betere warmteafvoer
• Eenvoudige constructie
• Gemakkelijker in onderhoud
• Meer slijtage van
voeringmateriaal
• Beter te doseren
• Werkt zelf bekrachtigend;
daardoor naar verhouding
minder pedaalkracht nodig
• Eenvoudig uit te rusten met een
parkeerremconstructie
Van Looveren Gilian
23. Simplexrem
• Bestaat aan de bovenkant uit een wielremcilinder(2) met 2 zuigers
• Aan de onderkant zit een glijstoel(4)
• Punten A en B zijn de ‘draaipunten’ (scharnierpunten) van de remschoen
Van Looveren Gilian
24. Duplexrem
• Op de ankerplaat zijn 2 wielremcilinders(2) gemonteerd
• 1 zuiger
• zelfbekrachtigend
Van Looveren Gilian
25. Duo-servorem
• De wielremcilinder(2) heeft 2 zuigers
• Aan de onderkant zit en zwevende afstelinrichting, die niet aan de
ankerplaat bevestigd is
Van Looveren Gilian
26. Afstelinrichting bij trommelremmen
• Remvoeringen en remtrommels slijten tijdens het remmen
• Speling
• Vaak zijn trommelremmen uitgerust met een automatische afstelinrichting
• Als de speling tussen remvoering en remtrommel te groot is geworden,
verschuift het uiteinde van de stelhefboom over een of meer ‘zaagtandjes’
Van Looveren Gilian
