1. a. Teknologi transportasi masalaludanmasakini
1) Transportasi darat
Masyarakat pada masa lalu menggunakan alat transportasi yang masih sederhana. Sebelum ditemukan
mesin, alat transportasi seperti pedati, delman, dan kuda merupakan alat transportasi andalan.
Teknologi transportasi tersebut masih menggunakan tenaga hewan dan manusia. Kemampuan
jelajahnya juga masih sangat terbatas dan memerlukan waktu yang lama. Sekarang orang masih
menggunakan alat transportasi tersebut namun tidak menjadi alat utama. Seringkali kuda dan delman
digunakansebagai saranarekreasi saja.
Sejak ditemukan mesin uap, berkembang pula kendaraan bermesin lainnya. Alat transportasi bermesin
seperti sepeda motor, mobil, kereta api merupakan alat transportasi yang modern. Dengan alat
transportasi tersebut,jarakjauhdapatditempuhdalamwaktuyangsingkat.
2) Transportasi air
Masyarakat pada masa lalu menggunakan alat transportasi air seperti perahu dayung, rakit, dan perahu
layar. Perahu dayung dan rakit digerakkan oleh kekuatan tenaga manusia. Sedangkan perahu layar
digerakkan oleh tenaga angin dan tenaga manusia. Seiring dengan ditemukannya mesin bermotor,
masyarakat kini menggunakan perahu bermotor dan kapal sebagai alat transportasi air. Kapal-kapal
modern dapat mengangkut barang berton-ton serta dapat menempuh jarak yang sangat jauh. Bahkan
kini sebuah kapal besar dapat digunakan sebagai landasan pesawat tempur. Kapal ini dinamakan kapal
induk.
3) Transportasi udara
Kamu tentu pernah melihat pesawat terbang, baik secara langsung maupun lewat televisi. Pesawat
terbang merupakan angkutan udara yang sangat canggih. Perjalanan pesawat terbang lebih cepat
dibandingkan dengan angkutan darat atau angkutan laut. Sekarang terdapat berbagai jenis alat
angkutan udara antara lain helikopter, pesawat tempur serta pesawat penumpang. Bahkan kini manusia
dapat menjelajahluarangkasadenganmenggunakanpesawatluarangkasa.
2. KelebihandanKekuranganTeknologi
Teknologi masa lalu maupun masa kini memiliki kelebihan dan kelemahan. Pada penjelasan di atas yang
banyak nampak adalah kelemahan teknologi masa lalu dan kelebihan teknologi masa kini. Misalnya
teknologi masa lalu lebih lambat sedangkan teknologi masa kini lebih cepat. Namun sebenarnya
teknologi masalalujugamemilikikelebihan.Sebaliknyateknologimasakini jugamemilikikelemahan.
Pada umumnya teknologi masa lalu masih menggunakan tenaga manual yakni hewan, angin ataupun
manusia. Selain itu prosesnya juga lama atau lambat. Namun di sisi lain teknologi masa lalu memiliki
kelebihan yakni hampir semua bebas polusi. Baik polusi udara, polusi suara maupun polusi lainnya.
Sedangkan teknologi masa kini memiliki kelebihan prosesnya cepat. Namun di sisi lain memiliki
kelemahan yakni menimbulkan polusi. Seperti polusi udara, tanah, air dan suara. Polusi udara
menyebabkannapasmenjadi sesak.
Teknologi masa kini khususnya teknologi transportasi juga rawan menimbulkan kecelakaan. Di negara
kita ratusan orang meninggal tiap tahun karena kecelakaan lalu lintas. Baik di darat, laut maupun udara.
Hal ini banyakdisebabkanolehfaktormanusiayanglalai danceroboh.
Kelemahan teknologi masa kini menjadi koreksi kita bersama. Sekarang kita menghadapi masalah justru
karena kecanggihan teknologi. Pencemaran air, tanah, udara, dan suara terjadi di mana-mana. Untuk
kalian yang tinggal di kota besar tentu sudah merasakan bisingnya suara kendaraan bermotor, mesin-
mesinpabrik,pesawatterbangdanhawayangbegitupanas.
Untuk itu saat ini masyarakat banyak dihimbau agar menggunakan kendaraan bermotor seperlunya saja.
Bahkan di Jakarta dilarang menggunakan mobil yang isinya kurang dari 3 orang. Hal ini selain
menghindari kemacetan juga mengurangi polusi udara dan suara. Marilah kita pilih teknologi yang
ramah lingkungan!
http://tugino230171.wordpress.com/2011/12/20/perkembangan-teknologi-transportasi/
3. Minggu,06 Mei 2012
SejarahTransportasi Darat
SejarahTrasnportasi Darat
Pengertian transportasi berasal dari bahasa latin yaitu transportare, dimana trans berarti seberang atau
sebelah lain dan portare yang berarti pengangkutan atau membawa dan Land brarti darat. Jadi
transportasi berarti pengangkutan atau membawa sesuatu kesebelah lain dari suatu tempat ke tempat
lain melaui darat. dengan demikian transportasi darat dapat didefinisikan sebagai usaha dan kegiatan
mengangkutan atau membawa barang atau penumpang dari suatu tempat ketempat lainnya melalui
darat (Kamaluddin,13:2003).
Menurut Sahari Besari dalam Teknologi di Nusantara 40 abad hambatan Inovasi, transportasi darat yaitu
pengangkutan barang-barang yang pada aawalnya dilakukan oleh orang dengan menggunakan tangan
dan kakinya. Kaki digunakan untuk memindahkan diri dari satu tempat ketempat lain dan tangan untuk
memegang barangnya yang mungkin diletakkan diatas kepala, diatas pundak atau dijinjing. Hal tersebut
dilakukanselamaribuantahun.
Setelah adanya inovasi dalam transportasi, maka pengangkutan barang dilakukan meenggunakan
pikulan atau tandu, kemudian setelah manusia mengenal teknologi penjinakan hewan besar seperti
kuda, sapi, unta dan lain sebangsanya, transportasi dialihkan kepada hewan. Manusia menempatkan
barang-barang bawaannya pada hewan tersebut atau juga manusia duduka menaiki hewan dan tinggal
mengarahkannya. Ketika barang yang digunakannya berukuran sangat besa, maka pelaksanaannya
memerlukan kecerdasan manusia menghasilkan berbagai inovasi. Kemudian dengan inovasi, melintang
diatas landasan tersebut, diletakkan “bantal gulung” (roller bearing). Dengan demikian, tenaga yang
diperlukanuntukmenggerakkanbendayangdipindahkanmenjadi jauhlebihkecil.
Sebelum penemuan roda, beban yang berat diangkut dengan eretan atau kereta luncur. Atau diletakkan
diatas semacam rakit diatas batang-batang kayu yang diletakkan melintang diatas tanah. Beberapa
orang menarik dari depan, beberapa lagi mendorong dari belakang. Jika salah satu batang kayu telah
terlepas dilaui rakit, lalu diletakkan di sebelah depannya. Mungkin sekali cara pengangkutan yang
demikian inilah yang mengilhami penemuan roda (Pratignjo,10:1982). Perkembangan selanjutnya yang
lebih krusial adalah mulai ditemukannya roda yang terjadi secara independen diberbagai tempat dan
waktu yang berbeda. Namun hasil penelitian mengenai perkembangan roda, merujuk pada proses yang
terjadi di Mesopotamia dipergunakan cap silinder dari batu yang memiliki desain pada dindingnya.
Apabila silinder itu digelindingkan diatas lempengan tanah liat yang masih lunak, maka silinder akan
memindahkandesainyangdimilikinyapadalempengantanahliattersebut.
4. Desain yang ditekankan (imprieted) pad lempengan terakota berfungsi sebagai cap pada surat zaman
modern. Cara tersebut saat ini masih sering digunakan dinas pos dalam memberikan cap diatas
perangko surat. Penggunaan cap silinder tersebut telah berlaku dimesotopotamia selama beberapa
milineum. Bersamaan munculnya cap silinder muncul pula roda sebagai kendaraan dan meja putar
untuk produksi gerabah. Dengan lahirnya teknologi roda, dimulailah pengembangan kereta kendaraan
untuk transportasi orang maupun baranag-barang. Terutama setelah hewan hasil domestikasi dapat
diterapkansebagai binatangpenghela.Akibatselanjutnyaperkembangansystemjalanraya.
Dari sejarah panjang tranportasi diatas terdapat unsur-unsur transportasi transportasi adalah sebagai
berikut:
1) Jalanatau the way
Jalan merupakan suatu kebutuhan yang paling esensial dalam tranportasi. Tanpa adanya jalan tak
mungkin disediakaan jasa transportasi bagi pemakainya. Jalan ditujukan dan disediakan sebagai basis
bagi alat pengangkutanuntukbergerakdari suatutempatasal ketempattujuannya.
2) Alatangkutanatau vehicle
Kendaraan dan alat angkutan pada umumnya merupakan unsur transport yang penting lainnya.
Perkembangan dan kemajuan jalandan alat anagkutan merupakan dua unsur yang paling memrlukan
atau berkaitan satu dengan lainnya. Alat angkutan ini dapat dibagi-bagi lagi dalam jenisnya. Sedangkan
alat angkutanjalandarat dapatberupagerobak,pedati,bus,mobil,keretaapi,danlain-lain.
3) Tenagapenggerakataumotive power
Tenaga penggerak disini adalah tenaga atau energy yang digunakan untuk menarik atau mendorong alat
angkutan. Untuk keperluan ini dapat digunakan tenaga manusia, binatang, tenaga uap, BBM, tenaga
listrikdantenagadiesel.
4) Tenagapemberhentianatauterminal
Terminal adalah tempat dimana suatu perjalan transportasi dimulai maupun berhenti atau berakhir
sebagai tempat tujuan.oleh karena itu di terminal disediakan berbagai fasilitas pelayanan penumpang
(Kamaluddin,17:2003)..
2.2 SejarahPerkembanganTransportasi darat
Transportasi darat terdiri atastransportasi jalanrel atau keretaapi dantranportasi jalanraya.
1) Transportjalanrel
Di dalam transport jalan rel (rail tranport) ini digunakan akat angkutan berupa kereta api yang terdiri
atas lokomotif, garbing (kereta barang) dan kereta penumpang. Jalan yang dipergunakan berupa jalan
rel baja, baik dua rel maupun monorel. Tenaga penggerak disini adalah tenaga uap dan tenaga listrik.
5. Untuk menjamin keamanan lalu lintas, jalan rel menggunakan system bok, dimana hanya satu kereta
boleh berada. Di sector yang terpisah itu ada pos, yang memakai tiang dengan tanda tutup untuk masuk
ke blok di belakangnya. Sedngkan Menurut Kualitas pelayanan kereta api dapat diukur dari: keselamatan
perjalanan dan keadaan, ketetapan waktu, kemudahan pelayanan, kenyamanan, kecepatan dan energi
(Nasution,327:2008)
a) KeretaApi
Menurut penelitian Charles E. Lee dan C.F Dendy Marshall gerobak gerobak digunakan untuk
memudahkan pengangkutan. Diletakkan diatas rel supaya dapat ditarik dengan ringan. System ini
digunakan di pertambangan Eropa Tengahm pada tahun 1520. Pada than 1620 insiyur pertambangan
Huntingdon Beamumont emperkenalkan alat mekanik. Gerobalk yang ada diatas jalan rel antara New
Castle dan daerah Pertambangan diberi roda. Dengan alat ini Ralp Allen pertama kali mengangkut arang
batu daari pertambangannya ke pelabuhan Avon tahun 1730. Tahun 1776 John Curr membuat plendes
untuk menahan roda supaya gerobak tidak tergelincir rel. setahun kemudian Reynold menggantikan rel
kayudenganbesi,hasil tanurtinggi CoelebrookDale (DepartemenPenerangan,12:1978).
Kereta pertama yang digerakkan oleh tenaga uap diketemukan tahun 1769 oleh Gugnot, insiyur Perancis.
Kereta yang memakai tiga roda mencapai kecepatan 6 km/jam. Tetapi lokomotif rusak dikarenakan
berjalan diatas jalan biasa bukan jalan rel. setelah itu penemu tenaga uap, James Watt tahun 1770
membuat mesin. Mesin dipakai sebagai alat pompa air. Dipertambangan air memainkan peranan besar
sekali. Para ahli terus memusatkan perhatian pada pembuatan kereta, yang digerakkan dengan tenaga
uap. Lokomotif pertama dengan memakai dua silinder dibuat oleh insinyur Murdock tahun 1786. Dalam
sejarah keretaapian dicatat George Sthephenson sebagai bapak lokomotif. Lokomotif pertama Blucher,
yang iabangunadalah untukpertambanganKillingworthtahun1814 (DepartemenPenerangan,15:1978.
Di Inggris setelah kayu diganti besi, angkutan diatas rel pertama ditarik kuda. Sedangkan yang pertama
didunia dengan membawa barang ialah Surrey Iron Railway yaitu pada tahun 1803. Selanjutnya
mennyusul tahun 1807, dimana kereta rel pertama mengangkut penumpang. Pengangkutnnya ialah
Tram Oystermouth, yang kemudian menjelma sebagai kereta listrik Swasea and Mumbles. Setelah
Liverpool da Manchester Railway berhasil, demam kereta api timbul dimana-mana. Pembangunan jalan
rel mencapai 2.396 pada tahun 1840, dibandingkan dengan 157 km pada tahun 1830. Hamper tiap
industry pertambangan membuka jalan rel sebagai alat angkutan hasil arang batu. Perusahaan yang
tumbuh,hinggatibaseleksi dankonsolidasi.Yangkecil bergabungsupayakuatdantetapsurvive.
Gabungan pertama terjadi antara tiga perusahaan local di Delby menjadi Maindland Railway tahun 1844.
Dua tahun kemudian The London and North Wetren Railway dibentuk dari perusahaan Liverpool and
Manchester. Perusahaan-perusahaan kereta api saling menggabungkan diri dengan perusahaan lainnya
hingga disatukan pada saat perang dunia I, dimana kereta api diambil alih pemerintah dibawah
Regulation of the forces Act pada tahun 1923. Pada tahun 1939 sampai perang dunia ke II, pemerintah
melakukan pengawasan lagi terhadap kereta api dan London Passenger Board. Selanjutnya pada tahun
1946 diadakannasionalisasi denganmengeluarkantransportBill (DepartemenPenerangan,13:1978).
6. Kereta api masuk di Indonesia, awalnya mendapat halangan dan rintangan. Namun tahun 1868 masuk di
Indonesia yang saat itu berstatus masih Hindia Belanda, manfaatnya belum dirasakan sebagai alat
kemakmuran Rakyat. Bahkan sebaliknya memperkuat kedudukan penjajah dalam arti ekonomi, politik
dan strategi. Pemerintah Hindia Belanda sendiri bimbang untuk membangun kereta api. Khawatir
pribumi menggunakan sebagai “senjata makan tuan”. Jika konstruksi dan eksploitai diserahkan kepada
pihak swasta ditakutkan mereka akan menjadi kuat dengan membentuk “negara dalam negara”
(Departemen Penerangan,21:1978). Setelah melalui jatuh bangun dan perjuangan panjang maka setelah
Setelah penyerahan keaulatan, Indonesia dihadapkan fakta adanya dua perusahaan kereta api. Pertama
milik RI, yaitu djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKRI). Kedua adalah Saatspoor (SS) dan
Vereenigde Spoor wegbedrijven (VS). VS adalah gabungan dari perusahaan kereta api swasta. Demi
kepentinganperjuangan kedua factor DKRI dan SS/VS pada tanggal 1 Januari 1950 digabung menjadi
Djawatan Kereta Api (DKA). Selanjutnya DKA berubah menjadi PJKA sebagai manifestasi alat produksi
yang menyangkuthajathiduporangbanyakdikuasai olehnegara.
2) Transportjalanraya
Dalam transportasi jalan raya ini meliputi tranpor yang menggunakan alat angkutan berupa manusia,
binatang, pedati, andong, sepeda motor, becak, bus, truk dan kendaraan bermotor lainnya. Jalan yang
digunakan tranpor ini adalah jalan setapak, jalan tanah, jalan kerikil dan jalan aspal. Sedangkan tenaga
penggerak yang digunakan adalah tenaga manusia, tenaga binatang, tenaga uap, BBM dan diesel.
Berikutadalahbeberapatransportasi daratyangmerupakanpionirdari transportasi daratlainnya.
a) Bus
Inggris mulai mengenalkan sistem transportasi massa pertamanya, yakni dengan munculnya Omni Bus
oleh George Shillibeer di kota London pada 1829. Omni Bus adalah kendaraan mirip gerbong beroda
besar dengan pintu masuk di belakang. Jumlah kursinya 18 hingga 20 yang ditata sejajar dan berhadap-
hadapan. Model Omni Bus ini kemudian menyebar ke kota besar lain, seperti New York dan Paris pada
tahun 1830-an. Pada tahun yang sama, George Stephenson meluncurkan kereta api uap yang pertama di
Inggris dengan rute Liverpool – Manchester. Perkembangan omni bus berikutnya adalah omni bus susun
(double decker). Omni bus inilah embrio pertama lahirnya bus bermotor seperti yang dikenal sekarang
(http://id.wikipedia.org/wiki/Wikipediadiaksespadatanggal 26 Februari 2012).
b) Sepeda
Seperti yang ditulis Ensiklopedia Columbia, nenek moyang sepeda diperkirakan berasal dari Perancis.
Perancis sejak awal abad ke-18 mengenal alat transportasi roda dua yang dinamai velocipede. Bertahun-
tan, velocipede menjadi satu-satunya istilah yang merujuk hasil rancang bangun kendaraan dua roda.
Konstruksinya belum mengenal besi. Modelnya pun masih sangat "primitif". Setelah seorang Jerman
bernama Baron Karls Drais von Sauerbronn yang pantas dicatat sebagai salah seorang penyempurna
velocipede. Tahun 1818, von Sauerbronn membuat alat transportasi roda dua untuk menunjangefisiensi
kerjanya. Sebagai kepala pengawas hutan Baden, ia memang membutuh sarana transportasi
bermobilitas tinggi. Tahun 1839, Kirkpatrick MacMillan, pandai besi kelahiran Skotlandia, membuatkan
"mesin" khusus untuk sepeda. Mesin ini mirip mesin pendorong yang diaktifkan engkol, lewat gerakan
7. turun-naik kaki mengayuh pedal. MacMillan pun sudah menghubungkan engkol tadi dengan tongkat
kemudi atausetangsederhana.
Sedangkan ensiklopedia Britannica.com mencatat upaya penyempurnaan penemu Perancis, Ernest
Michaux pada 1855, dengan membuat pemberat engkol, hingga laju sepeda lebih stabil. Makin
sempurna setelah orang Perancis lainnya, Pierre Lallement (1865) memperkuat roda dengan
menambahkan lingkaran besi di sekelilingnya (sekarang dikenal sebagai pelek atau velg). Lallement juga
yang memperkenalkan sepeda dengan roda depan lebih besar daripada roda belakang. Namun
kemajuan paling signifikan terjadi saat teknologi pembuatan baja berlubang ditemukan, menyusul teknik
penyambungan besi, serta penemuan karet sebagai bahan baku ban. Namun, faktor safety dan
kenyamanan tetap belum terpecahkan. Karena teknologi suspensi (per dan sebagainya) belum
ditemukan, goyangan dan guncangan sering membuat penunggangnya sakit pinggang. Setengah
bercanda,masyarakatmenjulukisepedaLallementsebagai boneshaker(penggoyangtulang).
Sehingga tidak heran jika di era 1880-an, sepeda tiga roda yang dianggap lebih aman buat wanita dan
laki-laki yang kakinya terlalu pendek untuk mengayuh sepeda konvensional menjadi begitu populer.
Trend sepeda roda dua kembali mendunia setelah berdirinya pabrik sepeda pertama di Coventry, Inggris
pada 1885. Pabrik yang didirikan James Starley ini makin menemukan momentum setelah tahun 1888
John Dunlop menemukan teknologi ban angin. Laju sepeda pun tak lagi berguncang. Penemuan lainnya,
seperti rem, perbandingan gigi yang bisa diganti-ganti, rantai, setang yang bisa digerakkan, dan masih
banyak lagi makin menambah daya tarik sepeda. Sejak itu, berjuta-juta orang mulai menjadikan sepeda
sebagai alat transportasi, dengan Amerika dan Eropa sebagai pionirnya. Kini sepeda mempunyai
beragam nama dan model. Pengelompokan biasanya berdasarkan fungsi dan ukurannya
( www.rizkibeo.wordpress.com, diaksespadatanggal 26 Februari 2012.)
c) Mobil
Mobil pertama di Amerika Serikat adalah hasil ciptaan dari Oliver Evans pada 1789. Pada tahun 1804
Evans mendemonstrasikan mobil pertamanya, yang bukan hanya mobil pertama di AS tapi juga
merupakan kendaraan amfibi pertama, yang kendaraan tenaga-uapnya sanggup jalan di darat
menggunakan roda dan di air menggunakan roda padel. Umumnya mobil pertama mesin pembakaran
dalam yang menggunakan bensin dibuat hampir bersamaan pada 1886 oleh penemu Jerman yang
bekerja secara terpisah. Karl Benz pada 3 Juli 1886 di Mannheim, dan Gottlieb Daimler dan Wilhelm
Maybach di Stuttgart. Pada 5 November 1895, George B. Selden diberikan paten AS untuk mesin mobil
dua tak. Paten ini memberi dampak negatif pada perkembangan industri mobil di AS. Penerobosan
spektakuler dilakukan oleh Berta Benz pada 1888. Mesin-uap, listrik, dan bensin bersaing untuk
beberapadekade,denganmesinbensinpembakarandalammeraihdominasipada1910-an.
Garis-produksi skala besar pembuatan mobil harga terjangkau dilakukan oleh Oldsmobile pada 1902,
dan kemudian dikembangkan besar-besaran oleh Henry Ford pada 1910-an. Dalam periode dari 1900 ke
pertengahan 1920-an perkembangan teknologi otomotif sangat cepat, disebabkan oleh jumlah besar
(ratusan) pembuat mobil kecil yang semuanya bersaing untuk meraih perhatian dunia. Pengembangan
8. utama termasuk penyalaan elektronik dan self-starter elektronik (keduanya oleh Charles Kettering,
untuk Perusahaan mobil Cadillac di tahun 1910-1911), suspensi independen, dan rem empat ban. Ford
Model T adalah salah satu mobil pertama yang harganya terjangkau konsumen (1927). Pada tahun 1930-
an, kebanyakan teknologi dalam permobilan sudah diciptakan, walaupun sering diciptakan kembali di
kemudian hari dan diberikan kredit ke orang lain. Misalnya, pengemudian roda-depan diciptakan
kembali oleh Andre Citroën dalam peluncuran Traction Avant pada 1934, meskipun teknologi ini sudah
muncul beberapa tahun sebelumnya dalam mobil yang dibuat oleh Alvis dan Cord, dan di dalam mobil
balapolehMiller.
Setelah 1930, jumlah produsen mobil berkurang drastis berpasan dengan industri saling bergabung dan
matang. Sejak 1960, jumlah produsen hampir tetap, dan inovasi berkurang. Dalam banyak hal, teknologi
baru hanya perbaikan dari teknologi sebelumnya. Dengam pengecualian dalam penemuan manajemen
mesin, yang masuk pasaran pada 1960-an, ketika barang-barang elektronik menjadi cukup murah untuk
produksi massal dan cukup kuat untuk menangani lingkungan yang kasar pada mobil. Dikembangkan
oleh Bosch, alat elektronik ini dapat membuat buangan mobil berkurang secara drastis sambil
meningkatkan efisiensi dan tenaga (http://id.wikipedia.org/wiki/Wikipedia, diakeses pada tanggal 26
Februari 2012)
2.3 Sistemjalanlalu-lintasTrasportasi Darat
Sudah menjadi kenyataan bahwa daerah perkembangan peradaban selalu terletakdi jalan lalu-lintas
perdagangan. Meskipun jalan itu belum baik seperti sekarang. Dahulu jalan masih belum teratur. Hanya
jalan di kota yang sudah teratur dan terawat. Pada abad ke-6 sebelum masehi, di Babylonia telah dikenal
jalan yang bagus. Jalan ini digunakan sebagai kafilah-kafilah yang datang dari Mesir, India dan Asia Kecil.
Setelah Persia mengalahkan bangsa-bangsa Asia, mereka membuat jalan-jalan yang baik. Jalan ini
digunakan terutama oleh Iskandar Zulkarnain menaklukkan bangsa Persia. Dan terjadi pada abad ke-4
sebelummasehi.
Didaratan Cina, pada 3000 tahun yang lalu, yaitu pada waktu dinasti Chou, telah dikenalkan jalan-jalan
yang baik. Lalu lintaspu telah ramai. Oleh karena itu, lalu diadakannya peraturan-peraturan lalu lintas.
Misalnya: semua kendaraan beroda, panjang porosnya ditentukan dan seragam. Dengan demikian,
bekas-bekas roda itu selalu membuat aluryang sama. Akibatnya, alur-alur itu lama-lama menjadi padat
dan rata serta keras. Dengan demikian kendaraan bida berjalan dengan cepat. Dan selanjutnya
perkembangan jalan menjadi begitu pesat dan membentuk lahirlah system jalan raya
(Pratignjo,17:1982).
System jalan raya tidak terlepas dari sejarah panjang penemuan jalan yang dilakukan secara kebetulan.
Pada awalnya jalan hanya berupa jejak manusia yang mencari kebutuhan hidup ataupun sumber air.
Setelah manusia mulai hidup berkelompok jejak-jejak tersebut berubah menjadi jalan setapak. Dengan
mulai digunakannya hewan-hewan sebagai alat transportasi, jalan mulai dibuat rata. Jalan pertama di
Mesopotamia berkaitan dengan ditemukannya roda. Konstruksi pengerasan jalan berkembang pesat
pada zaman keemasan Romawi. Perkembangan konstruksi pengerasan seakan berhenti dengan
mundurnya kekuasaan Romawi sampai awal abad ke 18. Pada saat itu beberapa ahli dari perancis,
9. Skotlandia menemukan system-sistem konstruksi pengerasan jalan dan sebagian sampai saat ini masih
umumdigunakandi Indonesiamaupundi negara-negaralaindi dunia.
John Lounden Mac Adam (1765-1836), orang Skotlandia memperkenalkan konstruksi perkerasan
perkerasan yang terdiri dari batu kecil atau batu kali, pori-pori diatasnya ditutup dengan batu yang lebih
kecil atau halus. Jenis perkerasan ini dikenal dengan nama perkerasan Macadam. Untuk memberikan
lapisan yang kedap air, maka diatas lapisan macadam diberi aspal dan ditaburi pasir kasar. Perre Marie
Jerome Tresagut (1757-1834) dari Perancis mengembangkan system lapisan batu pecah dilengkapi
dengan drainase, kemiripan melintang serta mulai menggunakan pondasi dari batu. Thomas Telford
(1757-1834) dari Skotlandia membangun jalan mirip dengan apa yang dilaksanakan Tresguet. Konstruksi
kekerasanya terdiri dari batu pecah berukuran 15/70 sampai 25/30 yang disusun tegak.batu-batu kecil
diletakkan diatasnya untuk memberikan permukaan yang rata. System ini dinamakan system jalan raya
Telford dan di Indonesia pada zaman dahulu menggunakan system ini (Sukirman,2:1999). Hal yang
menjadi persoalan utama dari seorang insinyur jalan raya dan masyarakat sekarang adalah lokasi jalan
raya. Jalan raya yang kurang tepat lokasinya, rancangannya, pembangunan atau perbaikannya akan
mengalami pengikisan (erosi) atau endapan (sedimentasi) yang alan membahayakan keamanan lalu
lintasjalan(Sutanto,42:1992).
Catatan tentang jalan di Indonesia tak banyak ditemukan. Pembangun jalan yang tercatat dalam sejarah
bangsa di Indonesia adalah peembangunan jalan pos pada zaman pemerintahan Daendles, yang
dibangun dari Anyer sampai Panarukan, membentang sepanjang pulau Jawa. Diluar pulau Jawa
pembangunan jalan hamper tidak berarti. Pada awal 1970 Indonesia mulai membangun jalan-jalan
dengan lebih baik. Yaitu dengan pembangunan tol Jakarta-Bogor-Ciawi. Setelah perkembangan sistem
jalan raya, berkembanglah system perangkutan dimana yang menjadi unsur pokok adalah sarana dan
prasarananya(Warpani,31:1990).
http://noviardianaeducationum.blogspot.com/2012/05/sejarah-transportasi-darat.html
10. RODA
Roda adalah obyek berbentuk lingkaran, yang bersama dengan sumbu, dapat menghasilkan suatu
gerakan dengan gesekan kecil dengan cara bergulir. Contoh umum ditemukan dalam penerapan dalam
transportasi. Istilah roda juga sering digunakan untuk obyek-obyek berbentuk lingkaran lainnya yang
berputar seperti kincir air. Menurut banyak sumber, roda pada awalnya dibuat di Mesopotamia kuno
untuk digunakan sebagai tembikar pada tahun 3000 SM. Ada juga sumber yang mengatakan roda di
buat di China pada tahun 2800 SM, sedangkan sumber lain mengatakan dari zaman India kuno. Sejarah
roda roda Pertama Walaupun Inca dan beberapa budaya hemisfera barat tidak mengembangkan roda
yang baik, budaya-budaya ini kelihatan mendekati konsep roda. Tanggapan ini berdasarkan penemuan
batu-batu yang berbentuk seperti roda pada objek-objek yang dikenal pasti seperti mainan anak-anak
yang sudah ada sejak sekitar 1500 SM. Bagaimanapun juga, roda tidak diketahui di Afrika sub-Sahara,
Australia, dan benua Amerika. kendaraan perang bangsa sumeria Lukisan tentang pedati onager pada
"panji-panji perang Ur" Sumer (2600 SM) Roda berjeruji baru ditemukan kemudian untuk
mempermudah kendaraan-kendaraan agar lebih ringan dan lebih cepat. Contoh-contohnya paling awal
bisa dilihat pada kebudayaan Andronovo yang ada sejak dari tahun 2000 SM. Rata-rata bangsa Celt
menggunakan rim besi di sekeliling rodanya sejak tahun 1000 SM. Roda berjeruji telah digunakan tanpa
banyak pengubahsuaian sampai awal abad ke-20. Pada bulan Julai 2001, roda menjadi sebuah objek
paten yang inovatif tetapi tidak bersifat rekaan. Dipatenkan sebagai sebuah "alat prngangkut berbentuk
bulat", paten tersebut diperoleh oleh John Keogh, seorang penemu dari Melbourne, Australia. roda
zaman perunggu Roda pada Zaman Perunggu(2500 SM) roda dengan 4 jari-jari Roda dengan 4 jari-jari
pada zaman Yunani Klasik, digunakan pada abad 15 SM. Sedangkan pada zaman mesir purba dengan 6
jari-jari. roda zaman perunggu Roda pada zaman Perunggu dari budaya Urnfield (1200 SM), ditemukan
di Zürich (Swiss Museum Nasional) roda iran Roda berjejari yang dipamerkan di Museum Nasional Iran,
Tehran. Roda ini yang digunakan di Choqa Zanbil sejak dari tahun 2000 SM. roda kereta etruscan Roda
kereta Etruscan (sekitar 530 SM) roda abad 20 Jari-jari roda klasik dengan hub dan rim besi, digunakan
pada sekitar tahun 500 SM(Zaman Besi) digunakan di Eropa sampai dengan abad ke 20 sepeda pertama
Roda yang digunakan pada sepeda pertama(1882) Roda pada sepeda motor modern yang sudah
menggunakan ban karet dan rem cakram jeruji ban michelin Michelin "Tweel" airless tyre (2005) Para
ilmuan saat itu terus mengembangkan roda pada kendaraan. Sekitar tahun 1845, seorang insinyur dari
Skotlandia bernama Robert W.Thomson menemukan ban pertama yang diisi udara. Ban ini terbuat dari
karet dan diperuntukkan bagi kendaraan mobil dan sepeda. Dengan penemuan ini berkendaraan pun
semakin nyaman serta lebih aman karena ban dicetak dengan bermotif yang gunanya membantu
mencengkeram jalan. Dalam perkembangannya, roda ternyata bukan hanya digukanakan untuk ban saja,
tapi juga sebagai rem kendaraan yang disebut roda gigi. Roda gigi ini memindahkan gerakan di mesin
dan mengubah kecepatan dan daya roda. Roda jenis ini sangat penting bagi mesin. Mungkinkah
teknologi roda yang kita gunakan selama ribuan tahun akan tergeser dengan hadirnya terobosan baru
seperti yang digunakan pada kereta super cepat shinkanshen, atau magvel yang menggunakan bantalan
magnet sebagai mediasi antara rel dan badan kereta.? *Boleh tahu : denger-denger Indonesia
11. khususnya Jakarta akan didatangkan kereta api super cepat lho.. Kalau betul bakalan hadir, ntar anak TK
akan denganrianggembirabernyanyi:“Naikkeretaapi,wusssh..wush..wushhhh..”(kopidangdut.org)
Sumber:
-http://en.wikipedia.org/wiki/Wheel
-http://ms.wikipedia.org/wiki/Roda
-http://id.wikipedia.org/wiki/Roda
-http://www.infoanda.com/linksfollow.php?lh=Bw8HD1wFCFQC
Readmore at: http://neody2.blogspot.com/2010/05/sejarah-roda-dari-zaman-ke-zaman.html
Copyrightneody
12. MESIN UAP
1.1 Hero (10-70)
Catatan paling awal dari sejarah teknologi mesin uap dapat kita
lihat ke kota Alexandria pada tahun 75. Disana terdapat seorang ahli matematika bernama Hero,
yang juga dikenal denga nama “Heros atau “Heron” yang menulis tiga buku tentang mekanik dan
sifat-sifat udara serta memperkenalkan rancangan dari mesin uap sederhana. Mesin ini dikenal
dengan nama Aeolipile atau Aeolypile, atau juga disebut dengan Eolipile.
Prinsip kerja mesin ini adalah dengan menggunakan tekanan uap untuk memutarkan bola
(bejana) yang berisi air sebagai bahan baku penghasil uap. Bola (bejana) tersebut dapat berputar
karena adanya dorongan dari uap yang keluar dari nosel yang terletak pada sisi samping bejana.
Metode Hero yang mengubah tenaga uap menjadi gerak ini merupakan dasar bagi para
penerusnya untuk mengembangkan teknologi mesin uap di masa yang akan datang.
1.2 Giovanni Battista della Porta(1538 – 1615)
Giovanni Battista della Porta atau Gambattista della Porta atau juga dikenal dengan nama John
Baptist Porta adalah seorang sarjana, Polymath, dan dramawan yang berasal dari Napoli, Italia.
Dia adalah ilmuan yang pertama kali menemukan peranan uap dalam menciptakan ruang hampa.
Teori yang dikemukakannya adalah bahwa jika air dikonversikan menjadi uap dalam wadah
tertutup dapat menghasilkan peningkatan tekanan. Demikian pula sebaliknya, jika uap
dikondensasikan menjadi air dalam ruangan tertutup maka akan menghasilkan penurunan
tekanan. Teori inilah yang nantinya akan menjadi konsep utama rancangan pada pengembangan
mesin uap yang dilakukan oleh para penerusnya.
1.3 Denis Papin (1647 – 1712)
13. Pada tahun 1679 seorang fisikawan, ahli matematika, dan penemu berkebangsaan Prancis
menemukan suatu alat yang dinamakan steam digester yang menjadi cikal bakal ditemukannya
mesin uap dan presser cooker (panci masak bertekanan). Penemuan tersebut ia kerjakan
bersama–sama dengan rekannya yang bernama Robert Boyle, seorang filusuf, fisikawan,
kimiawan, penemu, dan ilmuan berkebangsaan Irlandia.
Keterangan :
A = Tungku pembakaran
B = Bejana
C = Tutup bejana
D = Baut pengencang
E = Katup
F = Penyanggah tutup bejana
G = Batang beban
H = Penutup tungku
W = Beban
Alat ini berbentuk seperti sebuah wadah dengan penutup yang digunakan untuk menghasilkan
uap bertekanan. Untuk menjaga agar alat tersebut tidak meledak, Papin melengkapi
penemuannya tersebut dengan katup yang dapat bergerak naik turun sebagai tempat pembuangan
14. uap untuk mengatur tekanan didalam wadahnya. Selain itu Papin juga mengembangkan
mesinnya dengan menambahkan torak di bagian atas silinder yang tertutup yang akan bergerak
naik dan turun sesuai dengan teori yang ditemukan oleh Giovanni Battista della Porta. Konsep
inilah yang kemudian mengawali ditemukannya mesin uap pertama di dunia yang menggunakan
piston dan silinder mesin.
1.4 Thomas Savery (1650 – 1715)
Thomas Savery adalah seorang
insinyur yang bekerja pada militer Inggris dan penemu berkebangsaan Inggris. Pada tahun 1698
ia menemukan mesin uap pertama di dunia. Penemuannya ini diawali ketika ia bekerja pada
sebuah tambang batubara yang mengalami kesulitan dalam memompa air yang digunakan untuk
mengairi tambang.
Prinsip kerja mesin ini adalah dengan menaikkan tekanan uap di dalam ketel. Uap tersebut
kemudian dimasukkan ke bejana kerja, sehingga memungkinkan untuk meniup air keluar melalui
pipa bawah. Ketika temperatur dalam bejana menjadi panas karena dipenuhi uap keran antara
ketel dan bejana ditutup, jika perlu bagian luar bejana didinginkan. Hal ini mengakibatkan uap
didalamnya berkondensasi, menciptakan vakum parsial dan tekanan atmosfer mendorong air ke
atas melalui pipa bawah hingga bejana penuh. Pada titik ini keran di bawah bejana ditutup, dan
keran antara bejana dan pipa atas dibuka untuk mengalirkan pipa dari ketel. Tekanan uap yang
tinggi akan memaksa air keluar dari bejana.
1.5 Thomas Newcomen (1663 – 1729)
15. Thomas Newcomen merupakan seorang pandai besi
Inggris yang menemukan mesin uap atmosfer, sebuah perbaikan terhadap desain Thomas Savery
sebelumnya. Mesin uap Newcomen menggunakan kekuatan tekanan atmosfer untuk bekerja.
Pada mesin Newcomen ini intensitas tekanan tidak dibatasi oleh tekanan uap, tidak seperti apa
yang dipatenkan Thomas Savery pada tahun 1698.
Pada tahun 1712, Thomas Newcomen bersama dengan John Calley membangun mesin pertama
diatas sebuah lubang tambang yang terisi air dimana mesin tersebut digunakan untuk memompa
air keluar tambang. Mesin Newcomen ini merupakan pendahulu mesin James Watt dan salah
satu bagian teknologi yang paling menarik yang berkembang selama abad ke-17.
Gambar tersebut menunjukkan posisi boiler berada tepat dibawah silinder. Uap pertama kali
dialirkan dari boiler menuju ke silinder. Ketika piston mancapai puncak, air disemprotkan
kedalam silinder untuk mendinginkan uap yang membentuk sebuah vakum. Piston terdorong
turun oleh berat udara yang berada diatasnya (15 pond per inci2 dari luas piston). Siklus tersebut
terjadi secara berulang-ulang.
1.6 James Watt (1736 – 1819)
James Watt adalah seorang insinyur mesin dan penemu asal Skotlandia. Pada tahun 1769 James
Watt mematenkan kondenser terpisah yang terhubung ke silinder oleh sebuah katup. Tidak
seperti mesin uap milik Newcomen, pada mesin uap milik James Watt ini terdapat sebuah
kondensor untuk mendinginkan silinder yang panas. Mesin James Watt ini segera menjadi desain
untuk semua mesin uap modern dan memicu terjadinya revolusi industri. Satuan daya Watt
16. diambil dari nama James Watt dimana 1 Watt besarnya setara dengan 1/746
HP.
Keterangan :
C = Silinder uap
E = Katup pembuangan uap
H = penyambung poros engkol ke
balok
N = Pompa air
O = poros engkol
Q = Regulator (Govenor)
P = Torak
R = Batang pompa udara
http://fahmi0026.wordpress.com/2010/03/15/sejarah-mesin-uap/
17. JAMES WATT 1736-1819
James Watt, orang Skotlandia yang sering dihubungkan dengan penemu mesin uap, adalah tokoh kunci
Revolusi Industri.
Sebenarnya, Watt bukanlah orang pertama yang membikin mesin uap. Rancangan serupa disusun pula
oleh Hero dari Iskandariah pada awal tahun Masehi. Di tahun 1686 Thomas Savery membikin paten
sebuah mesin uap yang digunakan untuk memompa air, dan di tahun 1712, seorang Inggris Thomas
Newcomen, membikin pula paten barang serupa dengan versi yang lebih sempurna, namun mesin
ciptaan Newcomen masih bermutu rendah dan kurang efisien, hanya bisa digunakan untuk pompa air
dari tambangbatubara.
Watt menjadi tertarik dengan ihwal mesin uap di tahun 1764 tatkala dia sedang membetulkan mesin
ciptaan Newcomen. Meskipun Watt cuma peroleh pendidikan setahun sebagai tukang pembuat
perkakas, tetapi dia punya bakat pencipta yang besar. Penyempurnaan-penyempurnaan yang
dilakukannya terhadap mesin bikinan Newcomen begitu penting, sehingga layaklah menganggap
sesungguhnyaWattlahpenciptapertamamesinuapyangpraktis.
Keberhasilan Watt pertama yang dipatenkannya di tahun 1769 adalah penambahan ruang terpisah yang
diperkokoh. Dia juga membikin isolasi pemisah untuk mencegah menghilangnya panas pada silinder uap,
dan di tahun 1782 dia menemukan mesin ganda. Dengan beberapa perbaikan kecil, pembaruan ini
menghasilan peningkatan efisiensi mesin uap dengan empat kali lipat atau lebih. Dalam praktek,
peningkatan efisiensi ini memang merupakan hasil dari suatu kecerdasan namun tidaklah begitu
merupakan peralatan yang bermanfaat dan bukan pula punya kegunaan luar biasa ditilik dari sudut
industri.
Watt juga menemukan (di tahun 1781) seperangkat gerigi untuk mengubah gerak balik mesin sehingga
menjadi gerak berputar. Alat ini meningkatkan secara besar-besaran penggunaan mesin uap. Watt juga
berhasil menciptakan pengontrol gaya gerak melingkar otomatis (tahun 1788), yang menyebabkan
kecepatan mesin dapat secara otomatis diawasi. Juga menciptakan alat pengukur bertekanan (tahun
1790), alat penghitung kecepatan, alat petunjuk dan alat pengontrol uap sebagai tambahan perbaikan
lain-lainperalatan.
18. Watt sendiri tidak punya bakat bisnis. Tetapi, di tahun 1775 dia melakukan persekutuan dengan
Matthew Boulton, seorang insinyur, dan seorang pengusaha yang cekatan. Selama dua puluh lima tahun
sesudah itu, perusahaan Watt dan Boulton memproduksi sejumlah besar mesin uap dan keduanya
menjadi kayaraya.
Mesinuap bekerjagandapenemuanWatttahun1769
Memang sulit melebih-lebihkan arti penting mesin uap. Sebab, memang banyak penemuan-penemuan
lain yang memegang peranan penting mendorong berkembangnya Revolusi Industri. Misalnya,
perkembangan dunia tambang, metalurgi, dan macam-macam peralatan mesin. Sekoci yang meluncur
bolak-balik dalam mesin tenun (penemuan John Kay tahun 1733), atau alat pintal (penemuan James
Hargreaves tahun 1764) semuanya terjadi mendahului kreasi Watt. Sebagian terbesar dari penemuan-
penemuan itu hanyalah merupakan penyempurnaan yang kurang berarti dan tak satu pun punya arti
vital dalam kaitan dengan bermulanya Revolusi Industri. Lain halnya dengan penemuan mesin uap yang
memainkan peranan penting dalam Revolusi Industri, yang tampaknya keadaan akan mengalami bentuk
lain. Sebelumnya, meskipun tenaga uap digunakan untuk kincir angin dan putaran air, sumber pokok
tenaga mesin terletak pada tenaga manusia. Faktor ini amat membatasi kapasitas produksi industri.
Berkat penemuan mesin uap, keterbatasan ini tersingkirkan. Sejumlah besar energi kini dapat disalurkan
untuk hal-hal yang produktif yang menanjak dengan teramat derasnya. Embargo minyak tahun 1973
membuat kita sadar betapa sengsaranya jika bahan energi berkurang dan mampu melumpuhkan
industri. Pengalaman ini, pada tingkat tertentu, mendorong kita membayangkan arti penting Revolusi
Industri berkatpenemuanJamesWatt.
Di samping manfaat tenaga untuk pabrik, mesin uap juga punya guna besar di bidang-bidang lain. Di
tahun 1783, Marquis de Jouffroy di Abbans berhasil menggunakan mesin uap untuk penggerak kapal. Di
tahun 1804, Richard Trevithick menciptakan lokomotif uap pertama. Tak satu pun dari model-model
pemula itu berhasil secara komersial. Dalam tempo beberapa puluh tahun, barulah baik kapal maupun
keretaapi menghasilkanrevolusi baikdi bidangpengangkutandaratmaupunlaut.
Revolusi Industri berlangsung hampir berbarengan dengan Revolusi Amerika maupun Perancis.
Meskipun waktu itu tampaknya sepele, kini tampak jelas betapa Revolusi Industri itu seakan digariskan
mempunyai makna jauh lebih penting untuk peri kehidupan manusia ketimbang arti penting revolusi
politik.JamesWatt,olehsebabitutergolongsalahseorangyangpunyapengaruhpentingdalamsejarah.
http://arbboiler2.blogspot.com/
