E-mobility | Part 3 - Battery Technology & Alternative Innovations (Chinese)
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While electric vehicles (EV) are widely viewed as a scalable green mobility solution, running on batteries may pose an impact on the environment as battery retirement concerns arise. New innovations are emerging across the battery value chain from raw materials and cell components to battery management and sustainability. Governments and companies worldwide are participating in battery recycling efforts to ease battery material demand and alleviate supply chain concerns. As EV adoption continues to scale, regulators are drafting new laws for battery waste management. Read more here: https://bit.ly/3thXxGb
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E-mobility | Part 3 - Battery Technology & Alternative Innovations (Chinese)
- 4. 废旧电池的回收与再生产效率低、成本高、难度大 废旧电池回收 二次利用 只有不到50%的电池关键成分（即镍和钴）被回收 不同的电池片尺寸和化学成分使生产过程更加复杂 激烈的市场竞争和处理不同电池的化学成分、形状和尺 寸的不同要求，增加了回收废旧电池的成本 电池拆卸 电池单元测试、分 级和匹配 套管重建 重新组装废旧电池 整合电池与逆变器软件 电池回收和电力电子 |
- 5. 汽车行业对 回收电池愈 发关注 汽车制造商和初创公司都在寻找废旧电 池再利用的方法 雷诺集团正在推出用旧电动车电池制成的固定式储能系统。 奥迪正在与一家德国-印度初创公司Nunam合作，将使用过的e-tron电池模块用于太 阳能纳米格栅。 日产汽车公司使用废旧Leaf电池为其生产设施中的自动引导车（AGV）提供动力。 Lucid Motors的电池可用于电动车和储能产品，并能够被重新用于工业和住宅中。 BMW i3模型采用了"即插即用"的概念，因此电池可以很容易地被移除并插入到二次 利用的程序中。 比亚迪与中国初创企业和日本贸易公司伊藤忠合作，将旧的电动车电池转化为可再生能 源和工厂的电力储存。 来源: Renault, Audi, SlashGear, TechCrunch, Nikkei Asia 电池回收和电力电子 |
- 7. 政府与企业都在参与电池回收的研究 来源: Reuters, SCMP, Europarl, BCG Analysis 政府 美国的电动车计划包括电池回收， 以减少对盟国矿产资源的依赖 中国占亚洲电动汽车电池回收能力的 77% 欧盟电池指令对电动车电池提出了 具体的回收要求 & 电动车电池回收商 锂离子电池和电池组件制造商 汽车原始设备制造商 电池回收和电力电子 | 日产和铃木通过合资企业参与了电池回收工作 独立回收商
- 9. Cell components 美元 110亿 8.3% 美元 36亿 电池产业链中的创新 大型公司和初创企业正在电池产业链的不同阶段开发解决方案 SES 是祥峰投资中国基金的被投企业 来源: Interclation Station 原材料 电池管理 可持续发展 电池零件 提取, 加工 电解液，电极 人工智能, 电池管理系统, 电力电子 回收, 再利用 8.3% 美元 380亿 4.9% 11.9% 美元 172亿 6.1% 复合增长率 2020-2027 复合增长率 2021-2026 复合增长率 2020-2025 复合增长率 2020-2025 电池回收和电力电子 |
- 10. 电力电子逐渐成为电池生产管理领域的下一代技术 因此，宽禁带（WBG）半导体正在占据主导地位； 硅绝缘栅双极型晶体管（Si IGBT）是电力电子技术中使用的主要半导体，但由于以下原因，其效果并不理想： 有限的转换速率 低态传导损失 高成本热管理措施 碳化硅（SiC） 用于高电压/功率应用 氮化镓（GaN） 用于低电压和低功率 电池回收和电力电子 |
- 11. 碳化硅（SiC）降低了整体成本并提高了性能，而氮化镓（GaN） 提供了多种中功率应用 将硅绝缘栅双极型晶体管（Si IGBT）替换为碳化硅 （SiC）有可能将电动车的单位生产成本降低2000美元。 性能提升 碳化硅（SiC） 特斯拉Model S Plaid在2.1秒内加速到100公里/小时，使其成为世界 上加速最快的大规模生产的汽车。 碳化硅（SiC）的效率增加，使得现代IONIQ 5能够在18分钟内达到 80%的满功率。 低成本 氮化镓（GaN） 氮化镓（GaN）被众多中功率应用所采用，并在自动驾驶汽车（AV）中具有 更广泛的应用。 无线充电 电力供给 激光雷达 光伏技术 音频放大器 直流-直流转换器 电动车/混合动力车 电池回收和电力电子 | 不间断电源系统 来源: Avnet, Inside EVs
- 12. 汽车制造商正在 与供应商合作并 转向使用宽禁带 （WBG）半导体 随着2018年Model 3的发布，特斯拉成为第一家在其产品内部逆变器设计中 加入碳化硅（SiC）半导体的公司。 雷诺集团和意法半导体公司就2026年至2030年为新能源汽车提供SiC和GaN 产品达成协议。 现代汽车公司已向德国Vitesco Technologies公司订购了800V SiC逆变器。 比亚迪宣布，到2023年将实现用SiC汽车功率半导体器件全面取代Si IGBT。 Lotus Ejiva正在将Integral Powertrain有限公司的SiC逆变器整合至其原型 机中。 电池回收和电力电子 | 来源: IDTechEx, Renault, Vitesco, Gasgoo, Integral Powertrain
- 13. 宽禁带（WBG）半导体公司在全球范围内的激烈竞争 氮化镓 & 碳化硅 最大的碳化硅生产公司Wolfspeed Inc在 2020年宣布，它将投资10亿美元以扩大 其生产能力。 同光晶体是中国第一家实现第三代碳化 硅单晶衬底大规模生产的企业。 STMicroelectronics 于2019年2月以 1.4亿美元收购瑞典碳化硅晶圆制造商 Norstel。 Odyssey Semiconductor 公司和VisIC技术公司等初创企业， 都在开发高压电源开关和模块。 成熟初创企业，如GaN Systems和Navitas Semiconductor正在使用被认为在产品"拆解"中发 现的功率开关元件。 电池回收和电力电子 | 来源: Wolfspeed, SMM News, ST Microelectronics, Odyssey Semi-conductors, Visic, Forbes
- 15. 在本系列的第四小节中，我们将会介绍电动汽车的充电方法，并深入研究电动车充电技术。了解不同充电 方法及其优势，探讨充电站运营商、汽车经销商、消费者等群体如何从充电基础设施中受益。 什么是电动汽车充电? 电动汽车充电&前沿科技 敬请期待. . . 还有问题? 请将其发送至communications@vertexholdings.com 在社交媒体上关注我们 订阅我们的定期新闻 https://bit.ly/3GGxEDC