9789865966362

1. 公路運輸系統
－19－

2. 第二章 公路運輸系統 021
壹、重點表解
一、公路運輸系統
定義 車輛（或行人）在一路線（或地區）上由甲地運送至乙地的運動狀態
運具
動力 車 可行駛於道路上的車輛
通信
場站 場站設施
組成 路
通路 道路交通設施
要素
駕駛人 直接參與運輸服務者
行人 受運輸服務影響者
經營人才與組織 人
旅客（或貨物） 被運輸服務者或是接受運輸服務者
組織 負責運送旅客或貨物的機構
載運量小
運程速度快
特性 安全性低
及門運送
受地形氣候限制小
載運量小
優點 及門運送
受地形氣候限制小
載運量小
缺點
安全性低
二、公路（Highway）
供車輛通行之道路及其用地範圍內之各項設施，包括國道、省道、縣道、鄉
公路
道及專用公路（公路法第 2 條第 1 款）
公路、街道、巷衖、廣場、騎樓、走廊或其他供公眾通行之地方（道路交通
道路
定義 管理處罰條例第 3 條第 1 款）
都市計畫區域內所有道路
市區
直轄市及市行政區域以內，都市計畫區域以外所有道路
道路
中央主管機關核定人口集居區域內所有道路（市區道路條例第 2 條各項）
指聯絡二省（市）以上，及重要港口、機場、邊防重鎮、國
國道 際交通與重要政治、經濟中心之主要道路 （公路法第 2 條第
管理
分類 2 款）
系統
聯絡二縣（市）以上、省際交通及重要政治、經濟中心之主
省道
要道路（公路法第 2 條第 3 款）

3. 022 運輸學大意
指聯絡縣（市）及縣（市）與重要鄉（鎮、市）間之道路 （公
縣道
路法第 2 條第 4 款）
指聯絡鄉（鎮、市）及鄉（鎮、市）與村、里、原住民部落
鄉道
間之道路（公路法第 2 條第 5 款）
指各公私機構申請公路主管機關核准興建，專供其本身運輸
專用公路
之道路（公路法第 2 條第 6 款）
指下列規 都市計畫區域內所有道路
定而言： 直轄市及市行政區域以內，都市計畫區域以外所
市區道路 （市區道 有道路
路條例第 中央主管機關核定人口集居區域內所有道路
2 條）
公路最高級型式，屬完全出入管制公路，除起迄點外，
定義
出入口均設有交流道
高速公路
型式 雙向分隔行車與單方向為雙車道以上之公路
速度 100KPH 以上（Km／per Hour）平均時速
公路次高級型式，屬於完全或部分出入管制之公路，
定義
出入口原則應設交流道
必要時與主、次要公（道）路相交出入口可為號誌管
快速公路
型式 制路口
雙向分隔行車與單方向為雙車道以上之公路
速度 80KPH
以服務通過性交通為主之公路，或為連接區域內中心
定義 商業區與周圍住宅區、市郊中心區與市內主要社區間
功能
幹道 之交通幹線得設有行人與機、慢車使用之交通設施
分類
（主要公路） 部分或無出入管制之公路
型式
雙向雙車道以上之公路
速度 60KPH
連接主要公路系統間之公路，具有汽車、機慢車與行
定義
人混合之多種交通服務功能
集合道路
無出入管制；必要時得部分出入管制之公路
（次要公路） 型式
雙向雙車道以上之公路
速度 30-40KPH
提供地區性出入連接次要公路之公路，具有汽車、機
定義
出入街道 慢車與行人混合之多種交通服務功能
（地區公路） 無出入管制
型式
雙向雙車道或可供雙向行車單車道公路
平原區 地形平坦
地形分區 丘陵區 地形起伏
山嶺區 地形複雜
完全出入管制（Full 直行車輛禁止平面交叉
管制方式
Access Control） 駛入或駛出公路必須經由特定出入口（交流道）

4. 第二章 公路運輸系統 023
直行車輛允許有限度之平面交叉
部分出入管制（Partial
駛入或駛出公路必須經由特定出入口 （交流道） 或平
Access Control）
交口的管制方式
無出入管制（No 車輛可以自由駛入、駛出或跨越公路
Access Control） 無任何限制
高速公路 包括國 1、國 2、國 3、國 4、國 5、國 6、國 8、國 10 及國 3 甲，
系統 為台灣地區主要交通動脈，共長 1,348 公里
包括西濱快速公路及 12 條東西向快速公路，為構成西部運輸走
省道快速
廊快速公路網並擴大高速公路系統服務範圍之快速幹線，共長
公路系統
727 公里
台灣地區由台 1 線與台 9 線 2 條公路構成共長 943 公里
由台北－屏東楓港，途經嶺頂、桃園、新竹、頭份、
環島公路 省道台 1 線 大甲、王田、彰化、嘉義、台南、高雄、屏東、枋寮
系統 等地，全長 464.693 公里
台灣地區
由台北－屏東楓港，往東經坪林、二城、蘇澳、花蓮、
主要公路 省道台 9 線
台東、大武、壽卡等地，全長共 471.117 公里
系統
包括台 7、台 7 甲、台 8、台 9 甲、台 14、台 16、台 18、台 20
橫貫公路
及台 24 線等共 9 線 為聯絡東西部地區公路交通孔道 共長 1,337
， ，
系統
公里
縱貫公路 包括台 3、台 13、台 19、台 21 等 4 線，為西部平原輔助幹線，
系統 共長 954 公里
濱海公路 包括台 2、台 11、台 11 乙、台 15、台 17、台 26 等 6 線，為濱
系統 海地區重要幹線，共長 801 公里
聯絡公路 為輔助性地方連絡公路，包括 43 條省道全長 878 公里以及縣道
系統 97 條，長 2,457 公里，共 3,335 公里
三、公路分級
最低設計速率
公路等級 地域特性分類 交通功能分類 行政系統分類
Vd（Km/hr）
平原區 120
鄉區 丘陵區 100
1 級路 高速公路 國道 省道
山嶺區 80
市區 80
平原區 100
高速公路
鄉區 丘陵區 80
2 級路 國道 省道 縣道
山嶺區 60
快速公路
市區 60
平原區 80
快速公路
鄉區 丘陵區 60
3 級路 國道 省道 縣道
山嶺區 50
主要公路
市區 60

5. 第二章 公路運輸系統 029
貳、測驗題庫
 下列那一種旅客運輸服務是利用中小型車輛行駛於街道上，而 
在某一程度範圍內，乘客可以依其意願決定行駛路線及時間？
特殊大眾運輸系統 街道大眾運輸系統 副大眾運輸
系統 半捷運系統
副大眾運輸系統是利用中小型車輛行駛於街道上，而在某
一程度範圍內，乘客可以依其意願決定行駛路線及時間。
但因為其運量小，尚無法構成大眾運輸系統而稱之。
 下列何項法律所定義之公路（或道路）涵蓋範圍較廣？ 
公路法 市區道路條例 道路交通管理處罰條例 
道路交通安全規則
公路法第 2 條第 1 款：「公路：指供車輛通行之道路及
其用地範圍內之各項設施，包括國道、省道、縣道、鄉
道及專用公路。」
道路交通管理處罰條例第 3 條第 1 款：
「道路：指公路、
街道、巷衖、廣場、騎樓、走廊或其他供公眾通行之地
方。」
道路交通安全規則對道路或公路並無定義。
市區道路條例第 2 條：「市區道路，指下列規定而言：
一、都市計畫區域內所有道路。二、直轄市及市行政區
域以內，都市計畫區域以外所有道路。三、中央主管機
關核定人口集居區域內所有道路。」
綜上所知，吾人可以比較發現公路法中，對於公路規範有
一狹義且嚴謹的定義，而處罰條例的道路除了涵蓋公路法
中的公路外，並擴充到舉凡巷弄等可供公眾通行的地方，
而市區道路條例的市區道路，另有一種見解，惟多以都市
計畫眼光區分之，因此比較可知若以本題四個選項，自當
以「處罰條例」的涵蓋範圍為最廣。
 以下那一種路權型態是採用部分與外界交通隔離之軌道及部 
分與外界交通混合行駛的車道？

6. 030 運輸學大意
A型 B型 C型 D型
 B 型路權型態是採用部分與外界交通隔離之軌道及部分
與外界交通混合行駛的車道。
 下列何者為郊區公路常用的設計服務水準等級？ 
A級 C級 D級 E級
 C 級為郊區公路常用的設計服務水準等級。
 一般公路幾何設計時，係以下列何項交通量作為設計小時交通 
量？
最高尖峰小時交通量 平均小時交通量 第 30 最高小
時交通量 第 60 最高小時交通量
 Design Hourly Volume（DHV）設計小時交通量：於公路
設計時據以用於設計之交通量，一般採用第 30 最高小時
交通量。
 下列何者為公路上情況良好時車輛所能維持之最大安全速 
率？
可運行速率（Operating Speed） 設計速率（Design Speed）
行車速率（Running Speed） 速率限制（Speed Limit）
設計速率（Design Speed）
：係指在良好情況的公路上能安
全行駛車輛所維持的最高速率。
 公路設計時，考慮交通量的方向性，會以那一個因子作為參考 
數據？
 D 因子  K 因子  T 因子  V/C 因子
 D 因子（D Factor）又稱為方向性因子，主要用於公路設
計交通量方向性考量使用作參考依據。
 下列那一種因子係為了考慮交通量之方向分布，用以決定車道 
數之用？
 PHF 值 T值 K值 D值
 D 值又稱方向因子 可用來決定車道數作為交通量方向分
，
布之設計考量使用。
 第 30 最高小時交通量與年平均每日交通量之比值稱為： 
D值 K值 T值  PHF 值
 K 因子（K Factor） 係數或 K 因素的定義為：第 30 最
；K

7. 第二章 公路運輸系統 031
高小時交通量（30th HV）與年平均每日交通量（AADT）
之比值。
 在推估公路設計交通量時，由年平均每日交通量換算成設計小 
時交通量的因子為何？
 PHF 因子  T 因子  D 因子  K 因子
 K 因子（K Factor）；K 係數或 K 因素的定義為：第 30
最 高 小 時 交 通 量 （ 30th HV ） 與 年 平 均 每 日 交 通 量
（AADT）之比值。
 30th Highest Hourly Volume（30th HV）第 30 最高小時
交通量：係將某一地點全年中每小時的交通量依高低次
序排列，其第 30 最高小時的交通量。
 一般交通工程之 K 值（K Factor）在市區道路部分其數值範圍 
為：
 6～10%  8～12%  10～15%  12～18%
 K 因子（K Factor） 係數或 K 因素的定義為：第 30 最
；K
高小時交通量（30th HV）與年平均每日交通量（AADT）
之比值。在美國鄉間道路 K  12～18%，郊區 K  10～
15%，市區 K  8～12%）。
 下列何者為市區 K 因素（K Factor）之數值範圍？ 
 8～12%  10～15%  12～18%  15～20%
同第題之解析。
 市區道路服務水準，V/C  0.8 可歸屬那一級？ 
C級 D級 E級 F級
服務水準（Level of Service）
，係指用於衡量交通設施所提
供使用者服務品質或交通運轉流暢程度，通常以行駛速
度、服務流量與容量之比值或車輛延滯等，作為衡量之依
據。常用之公路服務水準等級，細劃分為最佳之 A 級至最
差之 F 級。表示如下：
服務水準 一般公路
A  0.36
B 0.37～0.54

8. 032 運輸學大意
C 0.55～0.71
D 0.72～0.87
E 0.88～1.00
F  1.01
 以 V/C 當成服務水準之評級指標時，當 V/C  1 時，其服務 
水準屬於那一級？
C級 D級 E級 F級
同第題之解析。
 有關道路服務水準等級之評估項目，其中市區道路之非號誌化 
交叉路口為：
平均延滯 流量與容量之比值 平均速率 車流密度
市區道路非號誌化交叉路口多以 V/C，亦即流量與容量之
比值作為道路服務水準評估依據。
 市區道路系統中，主要幹道一般係以何指標評估其服務水準之 
等級？
平均延滯 流量容量比（V/C） 平均速率 車流密
度
市區主要幹道主要評估係以平均速率為評估，而非前述
V/C 作為評估。
 將道路上各車種數量以小汽車當量換算成相當於小客車之數 
量稱為：
小客車當量（PCE） 小客車當量數（PCU） 公路路
線容量（HLC） 車種因素當量數（TFU）
 Passenger Car Equivalent（PCE）可稱為小客車當量，其
定義為：在現有道路幾何布設、交通組成與管制設施下各
車種在交通流潮中相對於小客車之影響比例；而 PCU 為
Passenger Car Unit 的縮寫，稱為小客車當量數，其定義
為：依不同路段之各車種選定相當於小型客車輛數的適當
當量數作為調整因素，以修正其影響，即將道路上各車種
數量以小汽車當量換算成相當於小客車之數量，以求得各
車種對道路容量和服務流量所產生之影響。

9. 第二章 公路運輸系統 033
 一般計算尖峰小時係數（PHF）值，在都市地區採用之交通量 
以幾分鐘為計算單位？
 5 分鐘  15 分鐘  30 分鐘  60 分鐘
 Peak Hour Factor（PHF），中譯為尖峰小時係數，其定義
為：在尖峰小時內，依公路別，車輛集中於某一最高 15
分鐘內的程度，其計算公式如下：尖峰小時交通量/（4 
尖峰小時第 15 分鐘最高交通量）。
 下列何者為尖峰小時因素（PHF）之數值範圍？ 
 PHF  1.0  1.0  PHF  2.0  2.0  PHF  3.0 
3.0  PHF  4.0
參第題之解析。由於 PHF 係數是在描述車輛集中於某
一最高 15 分鐘內的程度，因此其數值範圍多表示為 PHF
 1.0。
 下列何者為公路與鐵路之複合運輸？ 
 Piggy Back  Fishy Back  Birdy Back  Sky-Rail
 Piggy Back 為公路與鐵路複合運輸模式。
 一個都會區興建捷運系統時，其中心城市人口密度，應以每平 
方公里多少人以上為宜？
 2,000 人  3,000 人  4,000 人  5,500 人
一個都會區興建捷運系統時，其中心城市人口密度，應以
每平方公里 5,500 人以上為宜。
 一般公路路肩最小寬度應為多少公尺？ 
 0.6 公尺  1.0 公尺  1.2 公尺  1.5 公尺
一般公路路肩最小寬度應為 0.6 公尺。
 一般公路路面最大超高之影響因素有那些？氣候；地形； 
地區；慢速車輛數量
   
一般公路路面最大超高之影響因素有：氣候、地形、地區、
慢速車輛數量等。
 一般公路運輸業參酌各種因素作通盤考量後，即折算制定為運 
費或票價，所稱參酌因素，下列何項並未列入考量範疇？
列車車齡 起碼里程 路面等級 客車種類

10. 最 新 試 題 解 析
－343－

11. 附錄五 最新試題解析 345
100 年佐級鐵路人員考試運輸學大意
 臺灣第一段建設完成的鐵路為： 答
臺北到新竹 基隆到臺北 臺北到桃園 基隆到新 
竹 給
光緒 13 年（1887）開始建造的「基隆－臺北」
，光緒 14 分
年（1888）則進行「臺北－新竹」等工程，其中，基隆
－臺北於光緒 17 年（1891）通車，臺北－新竹則於光
緒 19 年（1893）完工通車。
因此本題目之臺灣第一段建設完成的鐵路為基隆到臺
北。
 下列那一項措施將會減少鐵路路線容量？ 
提高行車速度 站間平均運轉時分減少 從人工閉塞
區間改為 CTC 報請調度員控制號誌所需時間增加
路線容量（單位時間某區間所能行駛之列車次數）受下
列因素影響：軌道性質：如鋼軌之形式、重量等都影響
行車速度，進而影響路線容量。路線坡度：若遇上坡路
段則降低速度；若遇下坡路段則必減速以求安全。路線
曲度：曲率半徑小，曲度愈大，愈對行車速度產生阻力。
機車性質：機車的調度性和牽引力不同會影響行車密
度。車輛的種類：客車和貨車因配備不同，均會影響行
車速度。路線內所行駛之列車等級與特性、號誌和通訊
系統、行車制度、站間距離、站場軌道和終站設施之設
置、設備維修與故障等。
鐵路路線容量操作型定義，若假設 C：路線容量（車次
／天） 1：站間上行列車運轉時分。t2：站間下行列車
。t
平均運轉時分。S：辦理列車閉塞手續時間。f1：路線使
用率。f2：行車制度效率因素。單線區間公式如下：
1440
C f f
 t1  t 2   S 1 2
2

12. 346 運輸學大意
依據上列公式推估，報請調度員控制號誌所需時間（S）
增加會減少鐵路路線容量。
 船公司參與電子資料交換系統（EDI）可以達成何種目的？ 
簡化作業手續追蹤貨物了解各家業者的營運概況做為
運費同盟的基礎
   
船公司參與電子資料交換系統（EDI）可以達成簡化作業
手續與追蹤貨物等目的。
 何者為 ITS 系統常見的車輛定位與識別技術？ CCTV  GPS 
 RFID  WIM
   
 ITS 系統常見的車輛定位與識別技術包括 GPS（全球衛星
定位系統）與 RFID（無線射頻辨識系統）。
 為維持港灣與航道助航設施所收取的費用稱為： 
碼頭碇泊費 商港服務費 浮筒費 噸稅
為維持港灣與航道助航設施所收取的費用稱為噸稅。
 依據「公路法」之規定，在核定區域內，以公共汽車運輸旅客 
營業者，屬於：
公路汽車客運業 市區汽車客運業 遊覽車客運業
大客車租賃業
公路法第 34 條第 1 項：「公路汽車運輸，分自用與營業
兩種。自用汽車，得通行全國道路，營業汽車應依下列
規定，分類營運」；第 2 款：「巿區汽車客運業：在核定
區域內，以公共汽車運輸旅客為營業者」。
因此，本題之以公共汽車運輸旅客營業者，屬上開公路
法之「巿區汽車客運業」。
 下列何種運輸方式的單位運輸成本（元／延噸公里）最低？ 
鐵路運輸 公路運輸 水道運輸 航空運輸
水道運輸的單位運輸成本（元／延噸公里）最低。
 我國「海商法」中規定，船舶抵押權之設定應以書面為之，屬 
於船舶的那一種特性？
動產性 不動產性 人格性 非人格性

13. 附錄五 最新試題解析 347
民法第 66 條第 1 項：「稱不動產者，謂土地及其定著
物」。第 67 條：「稱動產者，為前條所稱不動產以外之
物」。第 758 條第 1 項：「不動產物權，依法律行為而取
。第 2
得、設定、喪失及變更者，非經登記，不生效力」
項： 。第 759 條之 1：
「前項行為，應以書面為之」 「不動
產物權經登記者，推定登記權利人適法有此權利」。
「海商法」第 33 條：「船舶抵押權之設定，應以書面為
之」；第 36 條：「船舶抵押權之設定，非經登記，不得
對抗第三人」。
上開海商法規定，對於船舶抵押權之設定應以書面為
之，屬於船舶的不動產性特性（按：只有不動產方能抵
押，因此船舶具有不動產性）。
 飛航管制中管制空域範圍在機場半徑 5 浬至 10 浬內，高度在 3 
千呎或 4 千呎以下空域者，屬於：
區域管制 終端管制 近場管制 機場管制
飛航管制中管制空域範圍在機場半徑 5 浬至 10 浬內，高
度在 3 千呎或 4 千呎以下空域者，屬於「機場管制」。
 在貨櫃起運港的裝載方式屬於整裝貨櫃，抵達目的港後將貨櫃 
拖往貨櫃集散站分拆運往不同收貨人的作業方式稱為：
 CY/CFS  CFS/CY  TOFC/COFC  COFC/TOFC
 CY 為整櫃運送方式。
 CFS 為拆（併）櫃的運送方式。
因此，起運時為整裝貨櫃，抵達目的港貨櫃分拆後送往
各收貨人的作業方式，便稱為 CY/CFS。
 下列何者屬於管制車輛持有之策略？ 
將汽車燃料使用費由「隨車徵收」改為「隨油徵收」 提
高車輛牌照稅 調高路邊及路外停車費 徵收擁擠稅
提高車輛牌照稅屬於管制車輛持有之策略（跟打房政策一
樣，當政府增加徵收稅的費率，會直接影響人們購買車輛
的意願）。
 我國鐵路客運採用的費率制度為： 
均一費率 分組費率 遞遠遞減費率 標準距離費率

14. 358 運輸學大意
101 年佐級鐵路人員考試運輸學大意
【運輸營業】
 請問下列那一種運具不屬於副大眾運輸系統？ 
公共自行車 撥召公車 校車 計程車
公共自行車不屬於副大眾運輸系統。
 鐵路機車頭是動力的來源，其中電力機車頭相對於柴油機車頭 
有很多優點，請問下列那一項是電力機車頭的缺點？
投資成本 空氣污染 維修難易 加速性
以投資成本來看：電力機車比柴油機車貴。
 比較公路運輸與鐵路運輸，何者是鐵路運輸優於公路運輸的特 
性？
能源消耗 運費 運送距離 速率
公路與鐵路相比較，鐵路較具有利地位項目為：節省能
源，有效利用土地、實施自動化，以及運送距離長等優點。
 國內民航的發展上，在那一年採取開放天空政策？ 
民國 70 年 民國 76 年 民國 87 年 民國 90 年
開放天空政策始於民國 76 年。
 飛航管制基本原則是利用隔離的方式來達成，在垂直隔離中， 
航空器在何種高度以上，兩機必須要有 2000 呎以上的隔離？
 20,000 呎  23,000 呎  26,000 呎  29,000 呎
垂直隔離（Vertical Separation in the Air space）：以雷達進
行的垂直隔離係指在同一航路及航向、交叉或相對飛航之
航空器間規則 通常 29,000 呎
， （ft）以下之最小隔離為 1,000
呎 。而 31,000 呎
（ft） （ft）以上之最小隔離為 2,000 呎（ft）
。
 凡本國航商因各種原因，將其所經營之船舶懸掛其他國家旗幟 
從事營運者，即稱為：
權宜船籍，法律上視為外國船 權宜船籍，法律上視為本
國船 彈性船籍，法律上視為外國船 彈性船籍，法律上
視為本國船