於海濱事務委員會 報告

1. 步行尖沙咀
於海濱事務委員會 報告
2012年7月18日
吳家穎
司馬文

2. 可步行度
成為宜居城市的要素
全球化趨勢 • 步行對健康及環境有利
• 城市規劃應採用以行人為本的方針
• 只要有歇息的地方，人們自然會選擇步行
。」
• 行人網絡是城市中最重要的公共空間，不
僅是為了運輸，而是為了社交生活。

3. 可步行度
成為宜居城市的要素
香港 • 80%的香港市民每天都有步行習慣
• 香港是一個適宜步行的城市:
你並不需要一輛車來遊走
• 然而，行人在步行時卻往往遇到不少障礙:
強差人意的道路連接、路面水準改變、過度
擁擠、車輛衝突、惡劣天氣、空氣及噪音污
染
• 我們的挑戰是如何能使行人享受步行過程，
步行更遠及更長時間

4. 實地考察
2012年3月-4月
@中環|尖沙咀|旺角|馬鞍山
最短路線
路線 1 次選最佳路線
由蘭桂坊新政府合署
中環
遊客路線
路線 2
尖沙咀 嬰兒車路線
由蘭桂坊中環碼頭
路線 3
旺角
由蘭桂坊信德
馬鞍山

5. 研究的考察地點
尖沙咀

6. 尖沙咀是一個熱門的旅遊目的地
Visitor Profile Report (HKTB, 2009)
訪港旅客分析報告（旅發局，2009）

7. 彌敦道及海濱是熱門的拍照地點
圓點顯示出上傳到
Flickr的照片位置。彌
敦道及梳士巴厘道路
口數目最為眾多。
藍色—本地
紅色—遊客
來源:http://www.flickr.com/photos/walkingsf/4671557223/in/set-72157624209158632/

8. 遊客與全球定位系統跟蹤
確認彌敦道及梳士巴厘道交界的重要性
山頂
中環
銅鑼灣
油麻地
旺角
星光大道
紅磡
(McKercher et al., 2011)McKercher, B., Shoval, N., Ng, E. and Birenboim, A., 2011.First and repeat visitor behaviour:
GPS Tracking and GIS analysis in Hong Kong, Tourism Geographies, iFirst 2011, 1-15

9. 實地考察
尖沙咀

10. 路線1 K11(Awfully Chocolate) 星光大道(李小龍雕像)
路線1 最短距離 步行距離 能量距離 時間 (分:秒)
(水準改變)
最短路線 472.64m 720.74m 767.07m 15m50s
遊客路線 1120 m 1131.24m 19m20s
次選最佳路線 894.43 m 1126.45m 16m21s
路線2 K11(Awfully Chocolate) 藝術館(自動扶手電梯)
路線2 最短距離 步行距離 能量距離 時間 (分:秒)
最短路線 455.43m 705.38m 733.67m 9m56s
遊客路線 787.27 m 821.65m 12m23s
次選最佳路線 660.01 m 974.75m 10m45s
路線3 K11(Awfully Chocolate) 馬可孛羅香港酒店(廣東道入口)
路線3 最短距離 步行距離 能量距離 時間 (分:秒)
最短路線 468.97m 692.93m 760.14m 12m14s
遊客路線 947.72 m 1085m 14m10s
次選最佳路線 674.31 m 878.82m 12m56s
嬰兒車路線 947.82m -- 18m15s
路線4 K11(Awfully Chocolate) 西九文化區(廣東道消防局)
OD4 最短距離 步行距離 能量距離 時間 (分:秒)
最短路線 690.93 m 901.72 m * 912.47m 15m54s*
遊客路線 1110 m 1114.79m 18m22s
次選最佳路線 961.87 m 2103.27m 18m12s

11. 香港常見問題
• 長彎路及水準改變
• 行道障礙
• 出入口
• 缺乏座位
• 街道美學
• 路標帶來的障礙

12. 車輛的十字路口
行人過路樹
隧道
天橋
缺少街道的過馬路設施
尖沙咀–獨特問題

13. 尖沙咀街道圖

14. 黑色：行人於路面可
行走的地方；
紅色：行人不能通過
的地方

15. 黑色：行人於路面可
行走的地方；
紅色：行人不能通過
的地方

16. 替代方法:
利用不完善的隧道
道路網絡（黑）

17. 行人最常使用鐵路的隧道網絡來穿越九龍公園徑及梳士巴厘道

18. 與中環不同，尖
沙咀的高架行人
網路有限。

19. 有別於香港中環，尖沙咀的高架行人網絡（紫色）有限，是橫過梳士巴厘道代替方
法，而且非常不便。

20. 尖沙咀的
三層行人網絡
並不完善

21. 尖沙咀的
三層行人網絡
並不完善

22. 車輛的十字路口
行人過路樹
隧道
天橋
缺少街道的過馬路設施
尖沙咀–獨特問題

23. 尋路困難：地下道路系統的標誌圖不完善

24. 我們需要剪下及貼上不同地方的圖以完善地下行人網絡的標示圖

25. 在2004年拆除彌敦道和梳士巴厘道的人行橫道之後，行人從月台
到海濱需要繞路和經歷上落地面的情況

26. 彌敦道地鐵月台至藝術館
•樓梯
• 大型購物中心 自動電梯 •
•樓梯 •行人過路處
•自動電梯
• 行人過路處 •行人過路處
• 樓梯 •樓梯
• 自動電梯 •自動電梯 •自動電梯
現時: 直接的路線，但有更多 以前有路面行人過路處的情況 現時: 較長的上上落落
上上落落的位置 但路線更長

27. 增加去海濱的行人通道？

28. 增加穿過梳士巴厘道的地下通道？

29. 在公園和公共空間裡增設連接路線?

30. 去除道路上的障礙物？

31. 確保所有的地圖都指向北？

32. 重新考慮尖沙咀的路標系統？
尖沙咀行人尋路難
尖沙咀–獨特問題

33. 在尖沙咀設置標準及完善的地圖？
尖沙咀行人尋路難
尖沙咀–獨特問題

34. 提升尖沙咀可行性的建議
• 著眼地區網絡的規劃，而不是僅僅著眼鐵路站的連接
• 優先發展地面層行人通道的連接
• 在半島酒店前增加穿过梳士巴厘道的行人過路設施
• 在北京路增加穿過九龍公園道的行人過路設施
• 擴寬有效人行道（移除障礙物，擴寬人行道）
• 將公園和物業納入人行道系統規劃

35. 提升尖沙咀可行性的建議
• 提供完善、全天候的行人系統
• 統一整合所有地下行人路線
• 擴展地下系統
• 提供地鐵站到海濱的直達線路
• 打造分層行人系統
• 命名和標記
• 給每個隧道命名（名稱同路面上的道路相同）
• 增強地下物業的視覺可辨性（地標）
• 出入口指路標誌標準化
• 地圖及其標誌標準化
• 複製繁忙街道的要素：商店，座椅，街頭賣藝…

36. 提高尖沙咀可行性的建議
• 便捷尋路
• 新建一套多層次城市的地圖系統
• 發明手機及其他掌上設備的導航工具
• 地圖統一指北
• (不管物業歸屬)創建一套統一的行人資訊系統
• 出入口採用單一命名系統
• 便捷尋找無障礙通道
• 識別無障礙路徑
• 通往無障礙通道的指路標誌
• 通知（如升降梯維修)應該採用雙語

37. 在多層次城市中發展新的地圖導航系統
• 香港是一座有多個層次的城市
• 憑直覺找路的能力消失
• 由於所有權不同造成的設計不連贯,地圖不完整,路標不統一
• 需要新的地圖系統和導航工具

38. 「以人為本」的地圖-尖沙咀
昇高
昇高(室)內
地下
建築物
0 100m 考察地區

39. 實地考察地點
尖沙咀東部
0 100m

40. 實地考察地點
尖沙咀 路面
+1
GF
-1
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