1. VTI Transportforum
Linköping 9-10 januari 2013
Näringslivstransporter
”Styrmedel för ökad sjöfart.”
Bertil Arvidsson
0705-141102
bertil.arvidsson@bacab.se
www.bacab.se
2013-01-10 VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 1

2. Vad är problemet ? (1)
 Inrikes fartygstransporter uppseendeväckande få.
(mellan svenska orter)
 Närsjöfart mycket ovanligt trots Europas längsta kust.
 Totalt fraktas endast 7 % av inrikesgodset på
vattenvägarna. (mätt i tonkm)
2013-01-10 VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 2

3. Vad är problemet ? (2)
 Godstrafiken på väg omfattande, ökar snabbt;
 CO2 utsläppen från vägtrafiken ökar pga.
lastbilstrafiken, miljömålen nås ej.
 Höga PM och NOx- halter i Svenska Städer.
 Trängsel på vägarna ökar, stora samhällskostnader pga.
olyckor och förseningar.
 Vägarna körs sönder, mycket stora underhållskostnader.
2013-01-10 VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 3

4. Vad är problemet ? (3)
 Trafiken på järnväg ökar snabbt;
 Trängsel på järnvägarna, stora samhällskostnader pga.
trafikstörningar och förseningar.
 Järnvägarna körs sönder av tung godstrafik, mycket stora
underhållskostnader. (Betalas av staten).
2013-01-10 VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 4

5.  30 % av vägtransporterna på mer än 300 km bör fram till
2030 flyttas över till andra transportmedel, exempelvis
järnväg eller sjötransporter, och mer än 50 % fram till 2050
 Se till att alla viktiga hamnar har bra anslutningar till
järnvägstransportnätet och om möjligt till inre vattenvägar.
 Göra framsteg mot en fullständig tillämpning av principerna
”användaren betalar” och ”förorenaren betalar” och åtaganden
från den privata sektorn att eliminera snedvridande faktorer.
 Fram till 2050 uppnå ett mål med nästan inga dödsolyckor i
trafiken.
 Kapacitetsutredningen; Öka användningen av våra
vattenvägar genom att använda ekonomiska
styrmedel.
VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 2013-01-10 5

6. Havsgående IMO-klassad kustsjöfart mellan
svenska orter ;
Godsflödena styrs av de ekonomiska
förutsättningarna. Kustsjöfarten med
havsgående fartyg finns redan idag. Andelen
gods som tar sjövägen skulle vara mycket
större om infrastruktur
avgifterna var rättvisa
och godstransportslags-
neutrala.
VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 2013-01-10 6

7. Ahlmarks rederi AB
Linjenät EU
Ingen trafik mellan de
svenska hamnarna på grund
av avgiftssystemet!
2013-01-10 VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 7

8. Hamnavgifterna idag (Infrastruktur) är
inte transportslagsneutrala.
Exempel 1. Hämtning av last i en hamn.
Alt 1; Ut med bil
Avgift 0 SEK
Hamn
4600 ton flis
Alt 2; Ut med båt
Avgift 129 000 SEK
2013-01-10 VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 8

9. M/S Kinne 4600
ton Byggd 2004.
Erik Thun AB
Motsvarar 115 lastbilar.
2013-01-10 VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 9

10. M/S Skagen. 3000
ton Ahlmarks Lines
Byggd 2000
Motsvarar 75 lastbilar
2013-01-10 VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 10

11. Rättvisa Hamnavgifter = samma
infrastrukturavgift per ton?
( Kostnadsneutralt för hamnen)
Alt 1. Ut med bil 1 120 SEK
Avgift tot. 129 000 SEK per lastbil
Hamn
4600 ton flis
Alt 2. Ut med båt 129 000SEK
Avgift tot. 129 000SEK per båt
2013-01-10 VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 11

12.  Fartygstransporten debiteras i vardera hamn ca 29 kr per ton
flis (1,90 kr per GT + 27 kr) per ton lastat och lossat gods.
 Tågtransporten debiteras i vardera hamnen ca 3 kr per ton
flis per ton lastat och lossat gods.
 Lastbilstransporten debiteras ingen infrastrukturavgift alls i
hamnarna.
 Fartygstransporten har en stor kostnadsnackdel, 58 kronor
per ton relativt lastbilen, pga. infrastrukturavgiftssystemet.
VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 2013-01-10 12

13.  Totala fartygskostnad per år 110 Mkr
 Varav
Kapitalkostnad 10 Mkr
Besättning/teknisk drift 12 Mkr
Hamnavgifter 22 Mkr 20 %
Stuveri 42 Mkr 38 %
Lots 4 Mkr
Farledsavgift 1 Mkr 1%
Bränsle 19 Mkr
¤ Ett 800 TEU-fartyg i en slinga mellan svenska hamnar och
en hamn på norra kontinenten.
VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 2013-01-10 13

14. Infrastrukturavgifter Tankfartyg Tankbil
Kapacitet; 14000 ton 40 ton
Antal resor; En enkel resa 350 resor ToR på E6
Hamnavgift Göteborg; 141 000 0
Farledsavgift totalt; 24 000 0
Hamnavgift Helsingborg; 239 000 0
Dieselskatt/fordonskatt; 0 210 000
Summa 404 000 kr 210 000 kr
Källa; Erik Thun AB
VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 2013-01-10 14

15.  Intermodala transporter måste ofta betala en
omlastningar mer jämfört med
direkttransport med lastbil.
 Problemet för sjöfarten är inte
omlastningskostnaden (stuveriet) utan den
orättvisa infrastrukturkostnaden i hamnen.
 Rättvisa infrastrukturavgifter i hamnen skulle
ge mer sjöfart och mindre lastbil i Sverige.
VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 2013-01-10 15

16. VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 2013-01-10 16

17.  30 % av godsflödet väljer vattenvägen där
alternativet inre vattenväg finns.
 30 % av godstransporterna på IWW i Europa
är idag under 5 mil, stark koppling till
uthållig stad - konceptet.
 30 % billigare containertransport på IWW i
genomsnitt. Gäller för dörr till dörr-
transport dvs. inklusive lastbilstransporten.
VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 2013-01-10 17

18. Avgiftssystem för pråmtrafik/IWW i Sverige
 I dag finns det, av naturliga skäl, inget avgiftssystem
för infrastrukturavgifter för pråmar. (Hamn och farled)
 Ett avgiftssystem måste tas fram, kravet på
avgiftssystemet skall rimligen vara konkurrensneutralt
mellan godstransportslagen (tåg, lastbil och pråm)
 En extra kostnadsbelastning på runt 30 kronor för
pråmen i hamnen innebär att IWW inte kan
konkurrera om transporterna med lastbil och tåg.
 Avgiftssystemet måste vara i drift mycket snart.
2013-01-10 VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 18

19.  Ja, och det är enkelt och kostar inget.
 Åtgärder:
1. Tranportslagsneutrala avgifter i hamnarna.
(Omfördelning: Kostnadsneutralt för hamnarna)
2. Transportslagsneutrala väg-, järnväg- och
farledsavgifter.
(Lönsamt för staten och kommunen)
VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 2013-01-10 19

20. VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 2013-01-10 20

21. Staten är ytterst ansvarig för att alla har tillgång till
en väl fungerande, kostnadseffektiv och rättvis
infrastruktur.
 Infrastrukturavgifter för väg/järnväg/vattenväg råder staten
över. Konkurrensneutralitet kan åstadkommas genom att;
◦ Tågets avgiftssystemet tillämpas även på vattenvägarna.
◦ Stöd till närsjöfart. (Jmf Italien, Spanien etc)
 För att skapa konkurrensneutralitet i hamnarna finns olika
alternativ;
◦ Hamnarna omfördelar kostnaderna mellan användarna.
◦ Staten skärper tillståndsprövningen. (Jmf. Rotterdam)
◦ Hamnlag. (Lagkrav på likabehandling)
VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 2013-01-10 21

22.  Rättvisa infrastrukturavgifter ger ;
◦ Mindre trängseln på väg- och järnväg.
◦ Mycket stora samhällsvinster i form av
högre framkomlighet och minskad miljö-
och klimatpåverkan.
◦ Radikalt lägre kostnaderna för väg- och
järnvägsunderhållet.
VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 2013-01-10 22

23. Tack för uppmärksamheten
Några Frågor ?
Bertil Arvidsson
0705-141102
bertil.arvidsson@bacab.se
www.bacab.se
2013-01-10 VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 23