Cosa prevede il Codice della Strada per le bici? quali i casi poco chiari su cui sono stati necessari circolari interpretative? quali i diritti all'incolumità che spettano per gli utenti deboli come ciclisti e pedoni?
Newsletter Zetes con sviluppi della tecnologia vocale, serializzazione e tracciabilità nel settore farmaceutico, tempi di verifica spedizioni ridotti del 30%
The document discusses the benefits of exercise for mental health. Regular physical activity can help reduce anxiety and depression and improve mood and cognitive functioning. Exercise causes chemical changes in the brain that may help protect against mental illness and improve symptoms.
Città più funzionali per chi ci vive, questo l'obiettivo in sintesi per Romeo Gestioni, impresa leader nel settore immobiliare e nel facility management.
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Un modello di analisi delle criticità territoriali per individuare gli interventi più immediati e risolutivi per l'incremento della ciclabilità nelle città con tessuto urbanistico discontinuo (nel dettaglio: Roma)
A piedi e in bici: quando la mobilità attiva diventa desiderabileAndreaNicolelloRossi
La ciclabilità urbana a Padova e Limena: dati del traffico, le infrastrutture ciclabili, la moderazione del traffico. Politiche per far crescere l'uso della bici e migliorare la sicurezza.
Presentazione monitoraggio piste ciclabili di RomaMarco Latini
I Ciclomobilisti e Agenzia Roma hanno svolto un monitoraggio delle piste ciclabili di Roma nell'estate 2010.
Il documento con i risultati può essere scaricato sul sito dell'agenzia roma
www.agenzia.roma.it
Questa è la presentazione fatta per introdurre l'argomento il 16/12/2010 al Palazzo della Provincia
Nella letteratura il ride-sharing è stato indagato nei suoi aspetti di composizione dell’offerta, da un punto di vista sia tecnologico ed ingegneristico, sia antropologico ed economico, studiato soprattutto in termini di output del mega trend della sharing economy.
Progetto per la valorizzazione del CrowdSourcing – CrowdSensing. La comunità genera valore per il suo territorio.
Uso dei dati per la gestione del patrimonio stradale, aumentare la sicurezza stradale e quindi programmare la sua manutenzione (PMS Pavement Management System).
VM03 - Vertical Markets
Orario 14.30 – 17.30
Sala 3
SPECIAL
E TICKETING & SMART PARKING
In collaborazione con Consorzio Movincom
Con il Patrocinio di CLUB Italia
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Il documento con i risultati può essere scaricato sul sito dell'agenzia roma
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Uso dei dati per la gestione del patrimonio stradale, aumentare la sicurezza stradale e quindi programmare la sua manutenzione (PMS Pavement Management System).
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1. UNIVERSITA' DELLA BICICLETTA – 15 DICEMBRE 2012
Milano e la sua ciclabilità
SVILUPPO DI UN INDICE DI COMPATIBILITÀ
PER LA MOBILITÀ CICLISTICA A MILANO
Colombo Dario
2. MOBILITA' CICLISTICA: Una soluzione ai problemi di
mobilità all'interno delle
grandi città
Possibile solo se
PROMOSSA
DIFESA
È necessario conoscere il comportamento dei ciclisti nei
confronti delle infrastrutture e degli altri utenti della strada
per
Caratterizzare tratti stradali ed Individuare il percorso
intersezioni quotidiano
Individuare tratti stradali ed
intersezioni fondamentali per
interventi efficaci
3. CHE COSA SERVE?
• Stima dell’INDICE DI CICLABILITÀ (per tratti stradali,
intersezioni e percorsi) percepito dai ciclisti:
“...Questo livello di gradimento è principalmente determinato dalla
percezione di sicurezza e di comodità del ciclista. Sicurezza e comodità
sono a loro volta formate a partire da tutte quelle caratteristiche valutate
dal ciclista mentre percorre il tratto o l'intersezione stradale.”
• Individuazione del PERCORSO PREFERITO dal ciclista.
4. METODOLOGIA SEGUITA
1. Questionario (on-line)
-Visione filmati per
valutazione dell’indice di
ciclabilità
2. Identificazione dei
modelli
-Regressione lineare ai
minimi quadrati
3. Implementazione
- Software
- Validazione
6. 2. RICERCA DEL MODELLO
Individuare i modelli che stimino:
●
il valore medio dell’indice di ciclabilità indicato dai partecipanti al
questionario
per tratti stradali, intersezioni e percorsi.
ABCDEF
7. 2. RICERCA DEL MODELLO
UNA VOLTA TROVATI I MODELLI (A PARTIRE DAI RISULTATI
DEI QUESTIONARI)
È POSSIBILE CARATTERIZZARE AUTOMATICAMENTE TUTTA
LA RETE DI MILANO!
8. 2. RICERCA DEL MODELLO
Da quali attributi potrebbe dipendere la percezione dei ciclisti?
CICLABILITÀ DEI CICLABILITÀ DELLE CICLABILITÀ DEI
TRATTI INTERSEZIONI PERCORSI
● Larghezza totale ● Rami ●
Ciclabilità del tratto stradale
● Larghezza ciclabile ● Velocità veicoli peggiore
● Fisicamente separata ● Rotatoria ● Ciclabilità dell'intersezione
● Pedoni ● Semaforo peggiore
● Velocità veicoli ● Parcheggio auto ● Media delle ciclabilità dei
● Parcheggio auto ● Pavimentazione tratti stradali
● Accessi carrabili ● Rallentamento veicoli ● Media delle ciclabilità delle
● Pavimentazione ● Binari intersezioni
● Discontinuità ● Uso improprio
● Binari ● Isole
● Pendenze ● Larghezza accessi
● Uso improprio ● Capacità e flussi veicolari
● Segnaletica ...
● Capacità e flussi veicolari
● Accelerazioni verticali
...
9. 2. I MODELLI INDIVIDUATI
CICLABILITÀ TRATTI STRADALI:
PISTA FISICAMENTE SEPARATA
USO IMPROPRIO DA PARTE DI ALTRI VEICOLI
PRESENZA DI DOSSI O PLATEE
TIPO DI PAVIMENTAZIONE
FLUSSO DI AUTO
AUTO PARCHEGGIATE
CICLABILITÀ INTERSEZIONI:
LARGHEZZA ACCESSI RISERVATI ALLE BICI
USO IMPROPRIO
PRESENZA DI BINARI
PRESENZA DI ROTATORIE
TIPO DI PAVIMENTAZIONE
13. 3. VALIDAZIONE
Questionario presso il deposito biciclette della stazione ferroviaria di Lambrate
38%, percorso individuato dal s.w. come il preferito
7%, percorso individuato dal s.w. come il 2° preferito
7%, percorso a lunghezza minore.
2 preferenze per percorsi non individuati dal s.w.
11 preferenze per percorsi non in regola per il C.d.S.
Il sw non può valutare anche questi percorsi. Il comportamento scorretto
aumenta l'utilità del percorso.
IL SOFTWARE RIESCE A STIMARE CORRETTAMENTE IL 72%
DELLE SCELTE DEI CICLISTI NELLA REALTÀ
14. 3. VALIDAZIONE
Questionario presso il deposito biciclette della stazione ferroviaria di Lambrate
11 preferenze per percorsi non in regola per il Codice della Strada.
15. CONCLUSIONI
Modelli identificati Ottima stima della percezione dei ciclisti.
Dedicati al territorio in esame.
Filmati e questionari on-line Comodità e sicurezza nella somministrazione del
questionario.
Solido legame con realtà.
Software Calcolo dell'utilità di percorso e individuazione del percorso
preferito (conferma dal questionario di validazione).
Non deve giustificare il comportamento scorretto di alcuni ciclisti.
Strumento per identificare le cause del comportamento scorretto.
Grafo Necessità di un grafo dedicato (es.: piste ciclabili in sede separata)
per una corretta analisi della mobilità ciclistica.
CICLOBBY+ACTL
16. POSSIBILI SVILUPPI
Supporto alle decisioni Individuazione di tratti stradali e intersezioni di interesse
per la realizzazione di interventi EFFICACI
(ANALISI MULTI-OBIETTIVI).
Modelli identificati Ciclisti inesperti.