鼎漢的交通大數據探索
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李俊賢（鼎漢國際工程顧問 董事長） 《DSP 資料開竅．企業論壇》2015.08.21 https://dsp.im/dsp_smart_data_forum/
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- 2. 李俊賢 • 鼎漢工程顧問董事長 臺大土木系學士、碩士、博士 台北市交通工程技師公會理事長 • 大都會汽車客運公司總經理 • 中山大學公共事務研究所兼助理教授 • 高雄市政府研考會委員 • 高雄市肇事鑑定會委員 • 台北市政府捷運工程局府會聯絡員 • 電話: 02-27488822 • 電子郵件: jslee4812@msn.com
- 8. 公車資料的應用 工時 次數 客訴 車損 事故 8 -駕駛員分析圖
- 9. | 平 均 薪 資 4.616e+04 紅 單 危 險 性 2.487 公 里 34.29 平 均 營 收 1.187e+05 競 爭 4.566 年 齡 =37.5 公 里 38.15 平 均 薪 資 =4.616e+04 紅 單 危 險 性 =2.487 公 里 =34.29 平 均 營 收 =1.187e+05 競 爭 =4.566 年 齡 37.5 公 里 =38.15 2.2293 1.8549 1.7768 2.3623 1.8537 3.1071 2.25 5.25 2.6008 2.4144 3.2373 2.8824 4.1515 2.7895 6 總肇事次數 年齡+性別 +學歷 +工時 +平均薪資 +平均營收 +X0800危險性 +紅單危險性 +班別 +競爭+公里
- 11. 計程車資料的應用 資料頻率 即時GPS記錄 資料大小 84.3GB(84.9GB) 平均每日筆數 約1.2千萬 資料內容 速率、座標、車號、狀態 • 乘客上下⾞車位置 需求起迄OD • 路徑資訊、旅⾏行時間 路徑軌跡 • 即時路況壅塞、順暢 ⾏行駛速率 11 -利用計程車具營業時間長、服務範圍廣特性
- 12. 交通預報/預警資訊的應用 資 料 端 資 料 探 勘 應 用 交通特性 資料 CCTV 影像 觀光遊憩 資料 行動數據 資料 網路輿情 資料 資料 清理 資料 轉換 資料 精簡 人 • 事 • 時 • 地 • 物 • 因 關聯分析•視覺化分析•趨勢分析 交通預報資訊 交通預警資訊 天氣 資料 12
- 13. 何時會 塞車? 2014年 2015年 15 19 21 -找出壅塞時間空間點，研擬交管策略，改善問題 13 交通預報/預警資訊的應用 佔有率 速度 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 分時 70 60 50 40 30 20 10 60 50 40 30 20 10 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 分時
- 15. 15 連假第一天 連假第二天 連假第三天 往 南 往 北 要塞 多久? -找出壅塞時間空間點，研擬交管策略，改善問題 交通預報/預警資訊的應用
- 16. 16 國5偵測器(VD)資料探勘
- 18. 00:00 10:00 20:00 04080120 71 : N_23.911K 00:00 10:00 20:00 04080120 72 : N_24.264K 00:00 10:00 20:00 04080120 73 : N_24.677K 00:00 10:00 20:00 04080120 74 : N_24.952K 00:00 10:00 20:00 04080120 75 : N_25.31K 00:00 10:00 20:00 04080120 76 : N_25.652K 00:00 10:00 20:00 04080120 77 : N_26.007K 00:00 10:00 20:00 04080120 78 : N_26.3K 00:00 10:00 20:00 04080120 79 : N_26.705K 00:00 10:00 20:00 04080120 80 : N_27.056K 00:00 10:00 20:00 04080120 81 : N_27.468K 00:00 10:00 20:00 04080120 82 : N_27.779K 00:00 10:00 20:00 04080120 83 : N_28.42K 00:00 10:00 20:00 04080120 84 : N_30.1K 00:00 10:00 20:00 04080120 85 : N_30.551K 00:00 10:00 20:00 04080120 86 : N_32.743K 00:00 10:00 20:00 04080120 87 : N_34.898K 00:00 10:00 20:00 04080120 88 : N_36.073K 00:00 10:00 20:00 04080120 89 : N_37.225K 00:00 10:00 20:00 04080120 90 : N_39.686K 00:00 10:00 20:00 04080120 91 : N_42.359K 00:00 10:00 20:00 04080120 92 : N_44.252K 00:00 10:00 20:00 04080120 93 : N_45.24K lan1 loss: 168 lan2 loss: 147 00:00 10:00 20:00 04080120 94 : N_46.516K lan1 loss: 178 lan2 loss: 29 00:00 10:00 20:00 04080120 95 : N_49.07K lan1 loss: 65 lan2 loss: 48 00:00 10:00 20:00 04080120 96 : N_53.065K 00:00 10:00 20:00 04080120 97 : S_3.806K lan1 loss: 2 lan2 loss: 288 00:00 10:00 20:00 04080120 98 : S_4.178K lan1 loss: 7 lan2 loss: 288 00:00 10:00 20:00 04080120 99 : S_14.483K lan1 loss: 22 lan2 loss: 288 00:00 10:00 20:00 04080120 100 : S_14.691K lan1 loss: 91 lan2 loss: 288 00:00 10:00 20:00 04080120 101 : S_29.716K lan1 loss: 1 lan2 loss: 288 00:00 10:00 20:00 04080120 102 : S_30.249K lan1 loss: 7 lan2 loss: 288 00:00 10:00 20:00 04080120 103 : S_35.91K lan1 loss: 7 lan2 loss: 288 00:00 10:00 20:00 04080120 104 : S_41.385K lan1 loss: 6 lan2 loss: 288 00:00 10:00 20:00 04080120 105 : S_45.23K lan1 loss: 2 lan2 loss: 288
- 19. 0 50 100 150 04080120 36 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 37 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 38 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 39 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 40 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 41 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 42 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 43 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 44 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 45 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 46 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 47 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 48 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 49 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 50 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 51 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 52 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 53 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 54 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 55 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 56 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 57 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 58 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 59 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 60 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 61 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 62 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 63 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 64 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 65 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 66 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 67 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 68 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 69 : S_53.11K v olume speed 0 50 100 150 04080120 70 : S_53.11K v olume speed
- 20. 資料清理 20 -異常值篩檢 VD代號、時間、速度、流量、占有率、車種 速度超過門檻值 速度低於門檻值 流量超過門檻值 流量低於門檻值 佔有率超過門檻值 佔有率低於門檻值 連續相同資料超過門檻值 資訊發布時間差超過門檻值 資料蒐集時間大於資料更新時間 資料全為0，連續相同資料超過 門檻值 車速為0，流量和佔有率不為0 流量為0，車速和佔有率不為0 佔有率為0，車速和流量不為0 車速不為0，流量和佔有率為0 流量不為0，車速和佔有率為0 佔有率不為0，車速和流量為0 車速、流量、佔有率三參數皆不 為0但數值異常
- 21. 0 20 40 60 80 04080120 106 : 0_53.993K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 107 : 0_1.072K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 108 : 0_1.424K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 109 : 0_1.766K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 110 : 0_2.05K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 111 : 0_2.433K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 112 : 0_2.835K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 113 : 0_3.178K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 114 : 0_3.506K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 115 : 0_4.016K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 116 : 0_4.395K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 117 : 0_4.749K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 118 : 0_5.523K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 119 : 0_6.498K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 120 : 0_7.113K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 121 : 0_7.553K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 122 : 0_7.923K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 123 : 0_8.669K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 124 : 0_9.063K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 125 : 0_9.326K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 126 : 0_9.84K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 127 : 0_10.145K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 128 : 0_10.495K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 129 : 0_10.845K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 130 : 0_11.158K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 131 : 0_11.545K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 132 : 0_11.895K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 133 : 0_12.245K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 134 : 0_12.595K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 135 : 0_12.945K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 136 : 0_13.343K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 137 : 0_14.356K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 138 : 0_14.54K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 139 : 0_15.139K occ speed 0 20 40 60 80 04080120 140 : 0_15.478K occ speed
- 24. 20150405 -SM 03:00 08:00 13:00 18:00 23:00 010203040 20 30 40 50 60 70 80 石碇北口 石碇南口 彭山北口 彭山南口 雪隧北口 雪隧南口 頭城交流道 20150405 -NM 03:00 08:00 13:00 18:00 23:00 010203040 20 30 40 50 60 70 80 石碇北口 石碇南口 彭山北口 彭山南口 雪隧北口 雪隧南口 頭城交流道
- 27. 結語 • 透過FFT降噪與插補，提高資料完整性 • 利用即時交通特性資訊，作為研擬交 通管理策略基礎 • 以時空速率、旅行時間等資料視覺化 方法，找出交通關鍵特徵 27