Полезные советы от компании На моторе! Читай еще больше полезностей на нашем сайте: http://namotore24.ru Подпишись на наш канал на Ютубе и смотри еще больше обучающих видео! http://www.youtube.com/user/namotore24 Смотри самые свежие мотоновости и мотоновинки Вконтакте! http://vk.com/namotore24 Будь первым! Будь на моторе!

1. Мастерство
перестроений

2. Ключ к обгону – выбор траекторий, отличных от траекторий гонщика перед вами. В
этом случае, если противник допустит ошибку, вы без лишних проблем окажетесь
впереди. Еще один важный момент при обгоне – использование головы. Думайте, и это
убережет вас от массы неприятностей.

3. Обгонять можно на любом участке трассы, но где‑то это проще, где‑то сложнее.
Наиболее часто обгоны происходят в поворотах, как правило, по внутренней
траектории. Выполнив боевой разворот или просто пройдя ближе к баллону, чем
гонщик впереди вас, вы получаете возможность по прямой ускориться к следующему
препятствию.

4. Как отметил Добб, иногда
для обгона требуется занять
чужую траекторию. Это
можно сделать в конце
обгона на выходе из
поворота, но можно
поступить и жестче.
Ситуация, когда вы
занимаете чужую дорогу,
называется блокировкой.
Зайдите в поворот по
внутренней и поверните
таким образом, чтобы на
выходе пересечь траекторию
противника. Это вынудит
его сбросить газ, и вы
окажетесь впереди.

5. Подрезание – агрессивное скрещивание траекторий. Но между блокировкой и
подрезанием можно провести жирную черту. Подрезание обычно приводит к
столкновению или даже выталкиванию противника за пределы трека. На нешироких
трассах и при некоторых особых обстоятельствах подрезание может быть вашей
единственной возможностью

6. Хотя предпочтение при обгоне обычно отдается внутренней траектории, внешняя также
может быть неплохим выбором. Ключ здесь – высокая скорость. Объясняет Майк Хили:
«Зачастую внешние траектории оказываются самыми быстрыми, а многие гонщики
прописывают повороты по внутренней. Так что если видите, что гонщик впереди вас
нацелился на внутреннюю траекторию, тогда как внешняя допускает более быстрое
прохождение поворота, можете попробовать воспользоваться этим».

7. Порой разница в мощности мотора или настройках бывает весьма существенной. Если
вы можете обогнать кого то на прямой, риск сводится ‑ к минимуму и обгон обещает
быть чистым. Джереми Макграф считает, что это самый простой способ, особенно
актуальный при обгоне круговых.

8. Волны – это опять‑таки
очень неплохое место для
обгона. Если у вас
получится найти хорошую
альтернативную
траекторию на волнах,
весьма вероятно, получится
и совершить обгон. Кроме
того, на этом элементе
гонщики достаточно часто
ошибаются, так что
обязательно выбирайте
траекторию, отличную от
траектории гонщика перед
вами. Если он ошибется,
вы легко сможете его
обойти.

9. Местом обгона могут быть и
прыжки, особенно если вам
удастся на каком‑то участке найти
быструю траекторию. Но тут есть
негативный момент – находясь в
полете, вы не можете существенно
изменить направление прыжка.
Собравшись совершить обгон в
воздухе, обязательно убедитесь,
что не пересечетесь с гонщиком
впереди вас. Советует Лари Вард:
«Попробуйте различные подходы
к прыжку, возможно, какой‑то
окажется хоть на секунду быстрее.
Совершив обгон, возвращайтесь
на свою обычную траекторию».

10. Если гонщик впереди вас
ошибку не совершит, вам
придется подумать, где его
лучше обогнать. Если вы на
кроссовой трассе, то у вас
уже должны быть идеи на
этот счет. Следуйте за
соперником и ждите свой
шанс. «Будьте начеку и
постоянно ищите способ
совершить обгон. У
каждого есть сильные и
слабые стороны, а слабые
стороны вашего соперника
могут оказаться вашими
сильными сторонами», –
говорит Дэнни Хэмл.

11. Как правило, перед тем, как у вас получится совершить обгон, вы пару раз покажете
гонщику впереди вас свое переднее колесо. По мере того, как вы преследуете
соперника, обращайте внимание, какие он выбирает траектории, и пытайтесь понять, где
для вас останется пространство для маневра. «Ищите альтернативные траектории и
обязательно отслеживайте слабые места других гонщиков. По‑моему это лучший
подход к обгону», – считает Стив Лэмсон.

12. Как правило, обгон состоит из серии хорошо продуманных маневров. Покажите
гонщику впереди вас колесо, преследуйте его до тех пор, пока у вас не созреет план
обгона, лишь после этого атакуйте. Например, вы можете поравняться с соперником в
одном повороте и завершить обгон в следующем. Иногда обгон может потребовать
комбинации из трех‑четырех поворотов.