Определение оптимальных транспортных схем с использованием речного транспорта для металлургического комбината.
Целью работы было определение конфигурации оптимальных транспортных схем для доставки сырья и готовой продукции на Выксунский металлургический завод с использованием речного и смешанного (река-море) транспорта. Одновременно требовалось определить возможности участия в этих схемах строящегося терминала в порту Усть-Луга.
Сложность задачи состояла так же в том, что различные судовладельцы предлагали различные ставки на простых и комбинированных маршрутах. Разброс ставок фрахта составлял 30-40%.
Моделирование грузопотоков позволило решить следующие задачи:
определить, на каких направлениях схемы с речным транспортом конкурентоспособны;
определить возможные выгоды от перехода к этим транспортным схемам;
определить допустимый диапазон стоимости перевалки в речных пор¬тах, при котором оптимально использовать речные транспортные схемы.
определить возможных судовладельцев для реализации поставленной задачи
Для анализа грузопотоков разработана модель на базе Excel, которая помогает автоматизировать эти расчеты и наглядно визуализировать их результаты. Примеры визуализации приведены в презентации
Предварительные итоги реализации Адресной программы «Развитие застроенных территорий в Санкт-Петербурге» 2008 – 2018 годы
Доклад председателя постоянной комиссии по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам Законодательного Собрания Санкт-Петербурга С.Н.Никешина на депутатских слушаниях 21 июня 2016.
метры, квартиры, комнаты: как ООО «СПб Реновация» проектирует будущие городс...Alexander Karpov
Презентация демонстрирует связь между используемыми в Санкт-Петербурге нормативными показателями в сфере градостроительства («норматив предоставления площади жилых помещений», «норматив жилищной обеспеченности»), а также последствия их непродуманного применения - на примере одного из кварталов, включённых в программу развития застроенных территорий.
Презентация к докладу на депутатских слушаниях по проекту закона Санкт-Петербурга «О внесении дополнений и изменений в Закон Санкт-Петербурга "О Генеральном плане Санкт-Петербурга "» (город-спутник «Южный») 20 июня 2013
Анализ провалов Генплана Петербурга на 2005-2018 гг и предложения по изменению концепции подготовки Генплана на 2019-2043 гг
Доклад, представленный на 2 Научно-практической конференции «Подготовка Генерального плана Санкт-Петербурга на 2019 -2043 годы и планирование развития агломерации» (Законодательное Собрание Санкт-Петербурга, 16 марта 2017 года)
Определение оптимальных транспортных схем с использованием речного транспорта для металлургического комбината.
Целью работы было определение конфигурации оптимальных транспортных схем для доставки сырья и готовой продукции на Выксунский металлургический завод с использованием речного и смешанного (река-море) транспорта. Одновременно требовалось определить возможности участия в этих схемах строящегося терминала в порту Усть-Луга.
Сложность задачи состояла так же в том, что различные судовладельцы предлагали различные ставки на простых и комбинированных маршрутах. Разброс ставок фрахта составлял 30-40%.
Моделирование грузопотоков позволило решить следующие задачи:
определить, на каких направлениях схемы с речным транспортом конкурентоспособны;
определить возможные выгоды от перехода к этим транспортным схемам;
определить допустимый диапазон стоимости перевалки в речных пор¬тах, при котором оптимально использовать речные транспортные схемы.
определить возможных судовладельцев для реализации поставленной задачи
Для анализа грузопотоков разработана модель на базе Excel, которая помогает автоматизировать эти расчеты и наглядно визуализировать их результаты. Примеры визуализации приведены в презентации
Предварительные итоги реализации Адресной программы «Развитие застроенных территорий в Санкт-Петербурге» 2008 – 2018 годы
Доклад председателя постоянной комиссии по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам Законодательного Собрания Санкт-Петербурга С.Н.Никешина на депутатских слушаниях 21 июня 2016.
метры, квартиры, комнаты: как ООО «СПб Реновация» проектирует будущие городс...Alexander Karpov
Презентация демонстрирует связь между используемыми в Санкт-Петербурге нормативными показателями в сфере градостроительства («норматив предоставления площади жилых помещений», «норматив жилищной обеспеченности»), а также последствия их непродуманного применения - на примере одного из кварталов, включённых в программу развития застроенных территорий.
Презентация к докладу на депутатских слушаниях по проекту закона Санкт-Петербурга «О внесении дополнений и изменений в Закон Санкт-Петербурга "О Генеральном плане Санкт-Петербурга "» (город-спутник «Южный») 20 июня 2013
Анализ провалов Генплана Петербурга на 2005-2018 гг и предложения по изменению концепции подготовки Генплана на 2019-2043 гг
Доклад, представленный на 2 Научно-практической конференции «Подготовка Генерального плана Санкт-Петербурга на 2019 -2043 годы и планирование развития агломерации» (Законодательное Собрание Санкт-Петербурга, 16 марта 2017 года)
анализ данных по жилобеспеченности в докладах о реализации генплана СПбAlexander Karpov
Ретроспективный анализ Докладов о реализации Генерального плана с 2008 по 2014 гг, представленных Комитетом по градостроительству и архитектуре в Законодательное Собрание Санкт-Петербурга.
Экологический подход к выделению территориальных экономических зон Санкт-Пе...Alexander Karpov
Анализ распределения природных ландшафтов по территории Санкт-Петербурга и принципы выделения территориально-экономических зон, для которых могут быть разработаны самостоятельные стратегии развития. Презентация подготовлена в рамках разработки "экологического" блока стратегии СПб до 2030 года.
Анализ "метода делителей Империали" применительно к выборам в Законодательное Собрание Санкт-Петербурга. Примеры, авторство предложений об использовании альтернативных методов на выборах депутатов ЗакСа в 2016 году.
Сравнение "хорошей" и "плохой" структуры кадастровых номеров объектов недвижимости. "Хорошая" разработана в Петербурге и успешно применялась, пока жулики из Росреестра не придумали "плохую" и не начали её внедрять.
Материалы, представленные Комитетом по земельным ресурсам Правительства СПб на депутатских слушаниях в октябре 2012 года.
Что такое "поправка 145" к проекту закона о внесении изменений в перечень зелёных насаждений общего пользования (ЗНОП), почему она важна, и почему надо радоваться, что Законодательное Собрание СПб её поддержало.
Нормативы градпроектирования – распределение дефицита или производство комфорта?Alexander Karpov
Новые подходы к формированию нормативов градостроительного проектирования.
Представлено на Московском урбанистическом форуме «Города и территории завтра: инструментарий позитивных перемен»
Санкт-Петербург, 9 сентября 2015
1. Улицы и машины: баланс
территорий
А.С.Карпов
Центр экспертиз ЭКОМ
2012
2. Цель данной презентации – проиллюстрировать
необходимость соблюдения баланса между нормативами,
которые регулируют количество мест для размещения
индивидуального автомобильного транспорта, и
нормативами, которые устанавливают плотность и
площадь улично-дорожной сети (УДС).
В презентации использованы значения предельного
параметра застройки - «минимальное количество машино
мест на земельном участке», установленные Правилами
землепользования и застройки (ПЗЗ) Санкт-Петербурга.
3. Сколько места необходимо
автомобилю на проезжей части?
Дистанция безопасности: примерно
половина значения скорости (км/ч),
взятая в метрах
5м
20 м (для 40 км/ч)
Средняя ширина
полосы движения
3,5 м
87,5 м2
6. Площадь УДС в границах ОЗ – примерно 657 га,
из них доля проезжей части – примерно 394 га (60%)
7. В границах ОЗ расположено 2316 жилых зданий
(всего зданий с площадью фундамента больше 120 м – 8691 )
8. Расчёт обеспеченности
• Общая площадь жилых зданий с учётом этажности –
примерно 1261 га
• Примем долю общей площади квартир 60%
• Согласно ПЗЗ для этой терзоны должно быть одно
парковочное место на 120 м2 (меньше, чем одна
машина на квартиру)
• Итого, ожидаемое по градостроительному нормативу
количество машин (только для проживающих на этой
территории) – примерно 63000
• Для свободного движения одновременно всех
автомобилей (например, в час пик) со скоростью
около 40 км/ч требуется примерно 552 га проезжей
части. Имеется в наличии только 394 га.
• Коэффициент обеспеченности 0,71.
• Для ожидаемой скорости 60 км/ч оценка потребности
772 га, коэффициент обеспеченности 0,51
9. Выводы:
•
•
•
•
•
Очевидно, что в настоящее время большинство
автовладельцев, проживающих на территории ОЗ, не
пользуются автомобилем постоянно, но хранят его большую
часть времени. Таким образом, нужно строить не парковки, а
хранилища автомобилей.
Принципиальное увеличение площади проезжей части на этой
территории невозможно. Наоборот, её необходимо сокращать,
поскольку многие улицы непроходимы для пешеходов.
Любые «умные» решения по организации трафика на данной
территории, увеличивающие пропускную способность, тут же
будут поглощены потоком машин, уже запаркованных во дворах
и на улицах и ожидающих «просвета» для поездки.
Ограничение въезда транзитного транспорта в центр никак
не решает проблему и даже не приближает её решение!
Единственным решением является ограничение использования
и размещения личного автотранспорта в границах территории
ОЗ с целью соблюсти баланс между количеством автомобилей
и площадью дорожного полотна, которая может быть им
предоставлена.
12. На этой территории имеется около 461 га УДС и примерно
217 га дорожного полотна (не считая проездов). УДС имеет
ограниченное количество выходов
13. На этой территории имеется приблизительно 900 жилых
домов с общей площадью жилья не менее 915 га.
14. Расчёт обеспеченности
• Общая площадь жилых этажей зданий – примерно
1144 га (количество этажей зданий смешанного
назначения уменьшено на 2, для «неопределённых»
на 1)
• Примем долю общей площади квартир 80%.
Площадь жилья составит около 915 га.
• Согласно ПЗЗ для этой терзоны должно быть одно
парковочное место на 80 м2 (меньше, чем одна
машина на квартиру)
• Итого, ожидаемое по градостроительному нормативу
количество машин (только для проживающих на этой
территории) – примерно 114400
• Для свободного движения одновременно всех
автомобилей (например, в час пик) со скоростью
около 60 км/ч требуется примерно 1400 га проезжей
части. Имеется в наличии только 217 га.
• Коэффициент обеспеченности 0,15.
15. Выводы:
• Несмотря на то, что во Фрунзенском
районе гораздо больше места для того,
чтобы хранить автомобили, чем в
историческом центре, там гораздо
меньше места, чтобы на них ездить.
17. Расчёт обеспеченности
•
•
•
•
Площадь имеющейся УДС – примерно 282 га. Доля проезжей части –
около 50%, т.е. – 141 га.
Имеющаяся площадь дорог может обеспечить одномоментное
свободное движение около 11,5 тыс автомобилей во всех
направлениях в час пик на скорости 60 км/ч и до 16 тыс автомобилей
на скорости около 40 км/ч.
Численность избирателей (т.е. – взрослого населения) около 145 тыс.
чел. В ближайшее время ожидается увеличение ещё на 60 тыс чел.,
условно – на 40 тыс взрослых.
Это означает, что только 6-9% планируемого взрослого населения
самого района (без учёта «понаехавших») могут воспользоваться
автомобилем в часы пиковых нагрузок
– 8-11% имеющегося взрослого населения.
•
•
При показателе автомобилизации 250/1000 на ВО должно быть уже
сейчас более 36 тыс личных автомобилей (в 2-3 раза больше
физической вместимости улиц). Рост населения и показателя до
270/1000 приведёт к значению около 50 тысяч.
Пропускная способность нового шестиполосного моста или тоннеля
составит около 5,2 тыс автомобилей в час в одну сторону при
непрерывном движении. Таким образом, даже при отсутствии
транзита, выбор автомобиля в качестве способа поездки всего 4-5%
взрослого населения района легко «заткнёт» новую переправу.
Физическая возможность для этого (автомобили) очевидно имеется.
19. Почему «у нас» не так, как «у них»
Плотность УДС в разных городах мира по
сравнению с Петербургом
(масштаб снимков одинаковый на всех слайдах)
Добавлено 4.11.2013
31. Выборка слайдов из презентации
М.Я.Блинкина
(Полная версия находится по адресам:
http://labgrad.ru/d/180205/d/5.1.-blinkin-m.ya.pdf
http://labgrad.ru/d/180205/d/5.2.-blinkin-m.ya.pdf )
Добавлено 4.11.2013
32.
33.
34. Города развитых стран мира делятся
на три характерных кластера
•
В первом из них, американо-австралийском, плотность
населения на 1 га городской территории находится в пределах
от 10 до 50 жителей. При этом на долю улично-дорожных сетей
приходится до 35% всего городского пространства. Типичные
представители этого кластера — Нью-Йорк (разумеется, в
пределах metropolitan area), Хьюстон, Лос-Анджелес, Мельбурн,
Сидней, Торонто.
• Во втором кластере, западноевропейском, плотность населения
находится в диапазоне 50–140 жителей на 1 га; уличнодорожные сети занимают 20–25% территории. В этот кластер
входят Париж, Лондон, Вена, Мюнхен и т. д.
• В третьем, азиатском, кластере плотность предельно
высокая — 140–280 жителей на 1 га; на долю улично-дорожной
сети остается всего 10–12% территории. Типичные
представители кластера — Сингапур, Токио, Гонконг, Сеул.
•
http://expert.ru/expert/2009/34/transprotnaya_nesostoyatelnost/