高校生部門賞_カモメ

効率的なタクシー運行実現
のための提案
チームカモメ
東京都立白鴎高等学校3年
又木啓充

目次
・現在のタクシー業界
・実車率とは
・巡回の無駄とは
・提案

・注意
タクシー業界においては営業区域を定められており区域ご
とに運賃等が定められている
本提案では東京都の区部および武蔵野市、三鷹市を含む
『特別区・武三交通圏』を対象としてデータ分析や価格提
案をするが提案内容は決して特定の地域に限った提案では
なくすべての地域についても当てはまる

・コロナ渦における課題
・短期的な需要減少
・総需要減少についての考察
・タクシー業界の取り組み
・タクシー会社の課題
・コロナ渦においてタクシー業界が抱える課題
コロナ渦におけるタクシー業界が抱える問題は大きく以下
の2つの問題がある
・短期的な問題
→人流抑制政策(飲食店に対する規制等)による総需要の減少
・⾧期的な問題
→テレワークやオンライン会議の普及に伴い人が移動する
こと自体が減少し⾧期的な総需要の減少
タクシー業界にとって早急
に対策が求められる

・短期的な問題（総需要の減少）
コロナ渦におけるタクシー需要の減少を示すとともに他の
旅客業との違いを示すために関東運輸局が発行する『月別
関東運輸動向』から東京都におけるタクシー・乗合バス・
貸し切りバス・飛行機（国内線）・鉄道の運送人数を令和2
年1月を1として平成31年4月から令和3年2月までの指数を
計算した

・グラフから1月を基準としたとき平均して5割程度需要が
減少している
・国内線や貸し切りバスのような⾧距離な移動や観光など
のイベントごとでの利用が特に減少している
→タクシーは4割需要が減少している
→タクシーは鉄道や乗合バスと近しい動きをしている
→タクシーは鉄道や乗合バスなどと同様ある程度日常的に
利用していると考えられる

・近年のタクシー会社の取り組み
・感染予防
→各社が感染予防を徹底することにより利用者に安心感を
与えられるように努めている
・デリバリーサービス
→国土交通省が特例として本来タクシー業者に認められて
いない飲料水と食品に限りデリバリーを認めた
・スマホアプリの導入
→自分の近くにいるタクシーを呼ぶことでこれまでより手
軽にタクシーを呼ぶことで利用者の増加を目指している

・コロナ渦におけるタクシー会社の課題
タクシーの総需要が減少しており規制がある中でタクシー
会社の業績を回復するためには
・収益の拡大
・支出の減少
の2つを実行する必要がある
効率的なタクシー運行が必要
→本提案の最終目的

・なぜ効率的な運行が新しい生活を創るのか?
効率的な運行を行うことは次のような利点があるから
①企業が値引きや安価で新しいサービスを実施できる
②無駄な運行の無くすことで交通渋滞の緩和や排気ガス削
減が期待できる
効率的なタクシー運行
→スマートシティーの土台
→その他のアイデアをより安価に
無駄なく実施させることができる

・実車率とは
・実車率とは
・実車率が低い理由
・実車率とは
タクシーの効率性を示す指標として実車率がある
【定義】
実車率=利用者を乗せた距離÷総走行距離
【現状の値】
→45%程度 →実車率が低く改善の余地が十分ある

・実車率とは
・実車率とは
タクシーの走行には次の3つがある
・実走行‥利用者を乗せている距離
・流し‥特定の地域で利用者を探して移動している距離
・巡回の無駄‥巡回の無駄とは需要がない地域から需要が
ある地域へ利用者を求めて移動すること
→総走行における実走行の割合が小さいから実車率が低い
→流しと巡回の無駄を減らすことでも実車率を向上できる
巡回の無駄について詳しく説明する

・巡回の無駄とは＜模式図＞
・巡回の無駄の鮮明化
・巡回の無駄がもたらす経営
リスク
・巡回の無断のまとめ
・東京における巡回の無駄
・総走行の内訳
・巡回の無駄とは?
巡回の無駄とは『需要がない地域から需要があ
る地域へ利用者を求めて移動すること』

リスク
・巡回の無駄とは?＜模式図＞
次の地区A 地区Bを考える（巡回の無駄がない例）
地区A 地区B
ある程度のタクシーでAからBにBからAに1人ずつ輸送する
ことを繰り返してピッタリと輸送が完了する

リスク
次の地区A 地区Bを考える（巡回の無駄がある例）
地区A 地区B
A地区のほうが50人需要が多い

リスク
次の地区A 地区Bを考える（巡回の無駄がある例）
地区A 地区B
どのように50人を
輸送するべきか?

リスク
輸送手段
地区A(50人) 地区B
手段１
50台のタクシーで
一度の地区Ｂまで
輸送する
手段2
数台のタクシーで
地区ABを往復して
輸送する

輸送手段の比較
リスク
手段１
50台のタクシーで
一度の地区Ｂまで
輸送する
手段2
数台のタクシーで
地区ABを往復して
輸送する
この時タクシーを多く維持する費用よりも燃料代のほうが十分
安いことから手段２のほうが優れているといえる

リスク
・巡回の無駄とは?
手段２には巡回の無駄が潜んでいる
地区A(50人) 地区B
需要がない地点から需要が
ある地点へ利用者を求めて
移動している
→巡回の無駄電車やバスにおける回送と同じこ
とがタクシーでも発生している
巡回の無駄＝回送

リスク
・巡回の無駄は鮮明化している
これまでは需要が高い地域への移動とその場での巡回（流
し）の差はほとんどない状態であった
このあたりを流して利
用者がいなければほか
の商店街へ行こう

リスク
スマホアプリによる呼び出し機能の充実や膨大なデータの
機械学習などを通じた需要の予測が行われることで自分の
いる地域でどこに利用者が多いかがわかるようになる

リスク
需要がわかることで無駄な巡回が鮮明化する
利用者がいないから違
う地域に行くしかない
→巡回の無駄
需要少
需要大
需要少
需要大
その地域にはしばらく
利用者がいません!

リスク
・巡回の無駄が多いことは経営リスクを増加させる
1、燃料価格の影響を大きく受ける
→巡回の無駄が多いほど燃料価格が増加することによる経
費の増加幅が大きくなる
近年は特に価格変動が激しい
LPガスの価格推移

リスク
2、新しいサービスを始める場合の価格が高くなる
新しく○○の輸送を始めます!
巡回の無駄が少ない巡回の無駄が多い
移動した分の料金
と利益分を下さい
ありがとうござい
ます
移動した分の料金と
巡回の無駄の費用と
利益分を下さい
そんな高いならほか
の手段を考えます

リスク
3、将来的な自動車への新しい規制による経費が増加する
・環境省による炭素税の増税の可能性
・走行距離課税の導入等新税の導入と増税の可能性

リスク
・巡回の無駄のまとめ
・巡回の無駄とは需要がない地域から需要がある地域へ利
用者を求めて移動することである
・地域間の需要の差があるとき巡回の無駄が発生する
・スマホアプリやデータ分析から巡回の無駄は鮮明化して
いる
・巡回の無駄を多く抱えている場合、燃料価格、新税の導
入などによる経費の増額幅が大きくなり、新しいサービス
を始めた場合においても価格設定において不利になること
から経営に与えるリスクが大きい

リスク
特別区・武三交通圏における巡回の無駄の実態

リスク
特別区・武三交通圏における巡回の無駄の実態
大前提としてタクシーが巡回の無駄を引き起こすような利
用者の地理的な傾向があるのかを示す

リスク
・地理的に見た利用者の傾向
特別区・武三交通圏における毎時間平均乗車・降車数を以下に示す

リスク
特別区・武三交通圏における利用者の傾向
→全体として7時から8時にかけて利用者が急増し、20時か
ら減少傾向がみられる
→地域毎で利用者数の差が大きいことが定量的に理解でき
る

リスク
特別区・武三交通圏における平均乗車・降車数の違い分布を示す
乗車数降車数

リスク
特別区・武三交通圏における乗車・降車数の違いについての考察
ここで乗車数・降車数がどのような要因によって引き起こ
されるか検討するため、23区の各人口と昼間人口と平均乗
車数との相関と相関係数Rを以下に示す
昼間人口のほうが乗車数との相関が高いことがわかる
R=0.775 R=0.141

リスク
特別区・武三交通圏における乗車・降車数の違いについての考察
→平均してみると同地域内の乗車数・降車数それぞれの変
化はあまりないように思われる
→タクシーの利用には地理的な傾向があることが実証でき
た
→タクシーの乗車数は昼間人口と相関が高い

リスク
・東京都区部における巡回の無駄の実態
巡回の無駄は模式図の例からもわかる通りある地域におい
て需要が多い（流入数より流出数の方が多い）地域で発生
している
→提供データから毎時間の特別区・武三交通圏における流
出数から流入数を引いた数値を求めそのグラフを示す

リスク
特別区・武三交通圏における乗車・降車数の差の推移を以下に示す

リスク
特別区・武三交通圏における乗車・降車数の差の推移の考察
・グラフから区間の移動（流出・流入）は朝（7時から10
時）と夜（18時から翌日２時）に増加し深夜早朝と日中は
安定していることが読み取れる
→以下に毎時間データの分散を示すことでこのことを定量
的に示す

リスク
特別区・武三交通圏における乗車・降車数の差の分布を示す
夜需要
朝需要
色が濃いほど流出が多く
色が薄いほど流入が多い

リスク
特別区・武三交通圏における乗車・降車数の差についての考察
・流出が多い地域ではその分乗車需要が高くより多くのタ
クシーを必要とする
・流入が多い地域ではその分乗車需要が低く、流入して来
たタクシーがたまる
→このことから流出が多い地域に向かって流入が多い地域
から巡回の無駄が発生していると思われる

リスク
特別区・武三交通圏における巡回の無駄の分布を示す
夜需要
朝需要
色が濃いほど流出が多く
色が薄いほど流入が多い
巡回の無駄

リスク
提供データから都内において1日における延べ利用台数
→14438(台)
同データから毎時間各地域ごとの流出・流入の差の合計
→11469（台）
実車率45%として総走行台数を求めそこから実走行・流し
を引く
→6177(台)

・提案
・提案１変動価格制
・提案２定期券の発行
・提案３相乗りタクシー
・各提案の相乗効果
・本提案のメリット
・本研究の特徴
・実車率の上げるための提案

・提案
・実車率の上げるための提案
【前提】
実車率向上のために多くの新規サービスが提案することが
できるがタクシーの業務は『道路運送法』に基づき規制さ
れているので新しい事業をすぐに開始することができない
→本提案ではコロナ渦に伴い即効性が求められるので法的
に速やかに実施できる提案を行う

・提案
・巡回の無駄の解決案１変動価格制の導入
【概要】
→流入が多い地域から流出が多い地域への移動（巡回の無
駄と同じルート）における運賃を既定の価格よりも減額す
る
【法的根拠】
→タクシー利用者の更なる利便性の向上を図るため、新た
な運賃・料金サービスである『一括定額運賃』及び『変動
迎車料金』の申請受付を開始する
（令和2年11月27日国土交通省発表）

・提案
【利益が出る仕組み】
→一般に商品は価格を下げるほど需要が増加する
この時、商品全体の売り上げR
は価格Pと需要Dの積で表現さ
れるから
R=P×D
P＝ − 𝛼𝐷 + 𝛽 𝛼 > 0, 𝛽 > 0
上の式に代入して
𝑅 = −𝛼𝐷 + 𝛽𝐷
𝑅 = −𝛼 𝐷 −
𝛽
2𝛼
+
𝛽
4𝛼

・提案
この時、商品全体の売り上げR
は価格Pと需要Dの積で表現さ
れるから
R=P×D
P＝ − 𝛼𝐷 + 𝛽 𝛼 > 0, 𝛽 > 0
上の式に代入して
𝑅 = −𝛼𝐷 + 𝛽𝐷
𝑅 = −𝛼 𝐷 −
𝛽
2𝛼
+
𝛽
4𝛼
𝛽
2𝛼
R（売り上げ）
P（価格）
総売り上げ額が最
大化するまで価格
を下げられる
現在の価格

・提案
需要が高い地域への移動は利用者を乗せて
いる車と巡回の無駄をしている車がいる。
→価格を下げて需要が増えた場合これまで
巡回の無駄をしていた車に利用者が乗る
→費用は変わらないから売り上げを最大化
すればよい

・提案
→変動価格制により需要を増加させれば費用を増加させる
ことなく売り上げを増加させ巡回の無駄を解消できる

・提案
【実用化に向けての実証計画】
・当該ルートの移動をしている個人（普段はほかの交通手
段を利用している）に対して金額ごとにタクシーを利用す
るかどうか大人数に調査し売り上げが最大化する価格を決
定する
（ただしあくまで巡回の無駄を解消することが目的である
から巡回の無駄以上の需要が起こる価格を下限とする）

・提案
・定期券発行の計画
【概要】
移動する区間と時間を事前に指定した移動についての一定
額割り引く価格設定
【法的根拠】
→タクシー利用者の更なる利便性の向上を図るため、新た
な運賃・料金サービスである『一括定額運賃』及び『変動
迎車料金』の申請受付を開始する
（令和2年11月27日国土交通省発表)

・提案
【価格設定】1、現在の価格
現在東京都23区のタクシー料金は次のように設定されている
初乗運賃 1.052㎞まで 420円
加算運賃 233mごとに 80円

・提案
【価格設定】2、価格設計
『東京のタクシー運賃組換えについて』より平成27年度の
売り上げに対する諸費用の内訳を示す

・提案
先のデータから233mごとの売り上げ80円の内訳を計算する
項目金額
運転主人件費 53.6円
一般管理費 7.4円
その他運送費 6.4円
燃料油脂費 6.1円
車両償却費 1.3円
車両修繕費 1.0円
営業外費用 0.6円
適正利潤 3.6円

・提案
→タクシーの運行する最低限の費用だけで運賃の大部分を
占めている
→これまでは十分な割引をすることができなかった

・提案
【価格設定】3、実車率の改善によつ価格減少の可能性
→変動価格制により実車率が改善すればその分費用が減少
する
全体10kmで費用が
5000円とすると
実車率70%の時
5000÷7=714円(1km当たり)
実車率45%の時
5000÷4.5=1111円(1km当たり)

・提案
【価格設定】3、実車率の改善による価格減少の可能性
実車率ごとの233m費用を示す
最大で30％程度
の割引ができる
より多くの人が
利用することができる。

・提案
【定期券を発行するメリット】
1、実車率の低い運転手が売り上げを確保できる
→これまでは実車率の低い社員も営業を行っていたが定期
利用が増加すると彼らを定期利用の運転手とすることで彼
らの実車率が必然的に上がる
→この時もともと実車率が高い社員が通常の営業に残る
→全体としての流し減少による実車率の向上
→さらなる定期代金減額の可能性
→好循環の発生

・提案
これまで、
実車率が低い社員
街中を営業
実車率が高い社員
街中を営業
全体の実車率は平均程度
歩合制により実車率が低い社員が稼げない

・提案
定期利用の増加、
実車率が低い社員
定期利用の運転
実車率が高い社員
街中を営業
歩合制においてより自分が稼げる働き方を選ぶことで・・・
全体の実車率の向上
低実車率社員が活躍できる
定期利用の方
が稼げる
街中営業の方
が稼げる

・提案
2、勤務時間の安定化と社員育成の短縮
→現在タクシー業界は人手不足と高齢化の二重苦をかかえ
ているが定期利用の場合営業の必要がなくまた決まった区
間の往復をするだけなので高齢社員でも事故を起こす確率
が低く加えて新入社員の研修としても利用が可能である
→定期利用が増加すれば定期運転専用のアルバイトや社員
の募集による人手不足の解消も可能となる

・提案
・相乗りタクシー
【概要】
これまで禁止されてきた近しいルートを移動する複数の個
人を同時に輸送すること
→すでにいくつかの実証実験がされている

・提案
・相乗りタクシー
【メリット】
相乗りタクシーは単純に価格は二分の一、三分の一にする
ことが可能であり、価格が高いという印象を持ちがちなタ
クシーにおいて新たな需要を生み出す可能性がある
【デメリット】
都合よく同ルートの人が見つかるとも限らないのでその場
合価格の予想ができず完全な意味での割引とは言えない
自分の家に行く途中で相乗りされた場合個人情報が洩れる
可能性がある

・提案
上記の3つの提案はそれぞれメリットとデメリットを抱えて
いるがこれらを複合的に実施することで次の図のようなメ
リットの拡大とデメリットの解消が可能である

・各提案の相乗効果について
実車率向上
変動価格制
巡回の無駄の
解消
定期券発行
十分な割引が
できなかった
費用の減少
により割引
低実車率運転
手の有効活用
・新入社員研修
・高齢ドライバーの安全な業務
・定期利用専用社員、アルバイ
トの募集による人手不足の解消
相乗り
相手がいるかわからない
個人情報漏洩へのリスク
・相乗り相手の事前確定
・乗車場・降車場の工夫
による個人情報保護
利益自体の拡大
・価格の大幅割引
・タクシーの新しい需要の創出
・必要なタクシー総数の減少
１
6
6
4
4
3
2
5

・提案
・各提案の相乗効果（メリット一覧）
・実車率の向上
・定期券を十分な割引価格で発行可能
・低実車率運転手の有効活用
・簡単な新入社員研修
・高齢ドライバーの安全な業務の実現
・定期利用専用社員、アルバイトの募集を可能にすること
で人手不足の解消
・相乗りの事前確定による価格の大幅割引
・タクシーの新しい需要の創出
・必要なタクシー総数の減少

・提案
・本提案の特徴
本提案はすべて法的に速やかに実現可能な提案である。本
提案の趣旨はすでに実証されつつある新しい諸サービスが
果たす役割を明確するとともに効率的なタクシー運行を実
現するうえの巡回の無駄の存在を明らかにするとともにそ
れを解決したものである
加えて、実車率の向上をもととしたその他のサービスとの
相乗効果を理論的に明らかにし、これまで個別に検討され
てきた諸サービスを複合的なものとして提案することで利
益の最大化を提案したものであると考える

・謝辞
本提案に際して梶田朱音様にアドバイザーとしてご指導い
ただきました
この場をお借りして御礼申し上げます

・参考資料
・『月別関東運輸動向』関東運輸局
・『東京のタクシー運賃組替えについて』国土交通省
・『タクシー業界の動向と今後の方向性』三井住友銀行
・『タクシーの新たな運賃・料金サービスを導入します!』国土交通省報道資料
・『地球温暖化対策のための税の導入』環境省ホームページ
・『令和２年国勢調査人口』

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