המאמר מתאר מהם אופניים חשמליים, היכולות שלהם, יתרונות וחסרונות, ואיך הם יכולים להשתלב בערים הצפופות שלנו.

1. ‫אופניים חשמליים‬
‫שותף חשוב לעתיד תחבורתי בר קיימא‬
‫כותבים: חנן לוי, דודי מזרחי.‬
‫אופניים חשמליים הם אופניים רגילים, שאליהם‬
‫מחובר מנוע חשמלי קטן, המוזן ממצברים המותקנים‬
‫על הסבל )בדרך כלל(. מאמר זה יציג את האופניים‬
‫החשמליים, היתרונות והחסרונות שלהם, ואת תמונת‬
‫המצב מבחינת שוק האופניים החשמליים. כמו כן‬
‫המאמר מציג את החקיקה הקיימת בארץ ובעולם‬
‫בנושא, ומציע שינוי חקיקה שיאפשר להוציא את‬
‫האופניים החשמליים מהתחום האפור של החוק.‬
‫כללי‬
‫כאמור, אופניים חשמליים הם אופניים רגילים,‬
‫שאליהם מחובר מנוע חשמלי קטן. המנוע מייצר‬
‫הספק הנע בין 057-052 וואט, במונחים של הספק‬
‫נומינלי, כלומר ההספק המרבי שהמנוע יכול לתת‬
‫לאורך זמן. האופניים מסוגלים להגיע למהירויות של‬
‫23-52 קמquot;ש במישור, ולמרחקים של בין 03-02 קquot;מ . תוספת המשקל של המצבר והמנוע יחדיו‬
‫נעה בין 61-8 קילוגרם. אופניים חשמליים הם עדיין אופניים, מבחינה זו שניתן לדווש עם או בלי‬
‫עזרת המנוע, אם כי בכמה מדינות החוק מחייב קשר בין הפדלים למנוע כך שהשליטה על‬
‫עוצמת המנוע קשורה באופן ישיר לעוצמת הדיווש.‬
‫התנהגות הכביש של אופניים חשמליים דומה לזו של אופניים רגילים, הן בטווח המהירויות והן‬
‫במשקל שלהן, שהוא עדיין בעיקר משקל הרוכב.‬
‫הרכבה ושימוש יום יומי‬
‫אופניים חשמליים ניתנים לרכישה כמוצר מוגמר, או כערכה להסבה – מאופניים רגילים,‬
‫לחשמליים. ערכות אלה יכללו בד“כ גלגל קדמי או אחורי, המכיל מנוע צירי, ומצבר בתוך מארז‬
‫בד המתחבר לסבל. הליך ההרכבה פשוט - הוצאת הגלגל הרגיל, והחלפתו בגלגל הממונע,‬
‫הרכבת המצבר על הסבל, הורדת אחד מידיות האחיזה )ימין בד“כ(, השחלת המצערת על‬
‫הכידון ולבסוף הצמדת החוטים לשלדה. המנוע החשמלי שוקל בין 8-4 ק“ג.‬
‫בערכות מתקדמות יחסית, המצבר יושב באזור המשולש באופניים, מתחת לקורה המחברת בין‬
‫הכידון למושב. המצערת היא בדרך כלל מתג המופעל ע“י לחיצה עם האגודל )‪ (thumb switch‬או‬
‫ידית סיבוב, כמו באופנועים. משקל המצבר נע בין 4-2 ק“ג למצברי ליתיום-איון )‪ (Li-ion‬יקרים‬
‫וקלים, עד 12 ק“ג למצברי עופרת חומצה.‬
‫השימוש היום יומי באופניים החשמליים כולל הטענה קבועה של המצבר. בסוף כל יום, אם‬
‫המסלול הכולל הוא פחות מטווח המצבר )03-02 ק“מ( על הרוכב לחבר את המצבר למטען,‬
‫ואותו בתורו לחשמל. במידה והמסלול ארוך יותר, הרוכב יצטרך לדאוג לעמדת הטענה גם‬
‫ביעד, ויטעין את המצבר פעמיים ביום.‬
‫את המצבר ניתן להפריד בקלות מהאופניים. כך אפשר להשאיר את האופניים נעולים בחצר‬
‫הבית, ולהעלות רק את המצבר הביתה או למשרד להטענה. אפשר גם לדאוג לשקע שיימצא‬
‫למטה, במחסן או בחצר ויאפשר לחבר את האופניים לטעינה כשהמצבר עליהם.‬

2. ‫יתרונות האופניים החשמליים‬
‫מרבית יתרונות האופניים1 נשמרים במלואם באופניים החשמליים, ומפורטים להלן.‬
‫יתרונות לרוכב: בדומה לאופניים רגילים, האופניים החשמליים מאפשרים גמישות בתכנון‬
‫הנסיעה, הגעה מדלת לדלת, מגע בלתי אמצעי עם הסביבה, התגברות על בעיות חניה, נסיעה‬
‫מהירה בשעות העומס ומנת כושר יומית כאשר יש שילוב בין הפדלים למנוע. אופניים חשמליים‬
‫מאפשרים לאנשים ללא כישורי רכיבה חזקים, או לאנשים החיים באיזור עירוני עם שיפועים‬
‫גבוהים )חיפה, ירושלים( לרכב על אופניים ובכך להתניע בדרך נעימה, לא מזהמת, ושאינה‬
‫תלויה או תורמת ליצירת עומסי תנועה. זהו היתרון המרכזי של האופניים החשמליים על פני‬
‫האופניים הרגילים. שיפועים אמנם צורכים יותר זרם מהמנוע החשמלי, ומפחיתים את הטווח,‬
‫אך הרוכב ירגיש כאילו הוא רוכב במישור, ויוכל לנסוע מסלול יומי של 51-01 ק“מ, בהתאם‬
‫בטופוגרפיה, במהירות של 52-51 קמ“ש, מה שלא בא בכלל בחשבון אצל רוכב האופניים‬
‫הממוצע בגלל המאמץ הכרוך. בנוסף, רוכבי אופניים המוותרים על הרכיבה לעבודה או‬
‫ללימודים בימים חמים, בגלל חוסר הנוחות הכרוך בהזעה, יוכלו ליהנות מרכיבה ללא מאמץ‬
‫בכיוון אחד לפחות.‬
‫ההיבט הכלכלי: עלות קיט הסבה לאופניים רגילים עולה בין $004-$0061 בחו“ל. זה אינו‬
‫מחיר גבוה, ואם אנו משווים את העלות של אופניים חשמליים ועוד עלות החשמל לעומת רכב‬
‫פרטי או טוסטוס, עם עלויות הדלק והביטוחים השונים, מדובר בכלי תחבורה זול במיוחד.‬
‫למעשה אופניים רגילים הם הכלי היחידי הזול יותר מאופניים חשמליים. יתרונות נוספים‬
‫הנשמרים – צמצום כמות השעות ש“הולכות לאיבוד“ כתוצאה מהגודש בדרכים, צמצום‬
‫בהוצאות בריאותיות, הפחתה בהוצאה הציבורית בסלילת כבישים חדשים ותחזוקת כבישים‬
‫קיימים, שיפור האטרקטיביות של מרכזי הערים, עליה במספר הביקורים בחנויות ותרומה‬
‫להפחתת ההוצאה החיצונית כתוצאה משימוש באופניים חשמליים כתחליף למכונית הפרטית.‬
‫יתרונות לחברה ולסביבה: חסכון במקום במרחב העירוני, שהרי שבילי האופניים משמשים גם‬
‫את האופניים חשמליים והם צרים יותר מנתיבי התחבורה המוטורית, ולצורך חנייה האופניים‬
‫צורכים פחות מעשירית ממקום חניה של רכב פרטי. גידול ברכיבה על אופניים, אופניים‬
‫חשמליים, הליכה ברגל ותחבורה ציבורית מצד אחד, וירידה בכמות הנסיעות ברכב פרטי מהצד‬
‫השני, יכול להביא לירידה במספר תאונות הדרכים ובמספר הנפגעים ורמתם 2, לירידה ברמת‬
‫זיהום האוויר ורעשים סביבתיים )האופניים החשמליים שקטים לחלוטין(, לצמצום התלות‬
‫בייבוא דלקים ושמירה על מקורות אנרגיה לא מתחדשים ולירידה בגודש התנועה.‬
‫חסרונות האופניים החשמליים-‬
‫חסרונות האופניים החשמליים דומים לחסרונות האופניים הרגילים, והם: טווח מוגבל לעומת‬
‫קטנוע או מכונית, סיכון מוגבר בעת התרחשות תאונה, וסכנת הגניבה. חסרון נוסף – הוא‬
‫המצברים, שהם מקור הזיהום העיקרי בייצור האופניים החשמליים, והזיהום מהחשמל‬
‫המטעין את המצבר ביום יום. לשני הנקודות האחרונות, הרלוונטיות אך ורק לאופניים‬
‫חשמליים ואינן קיימות באופניים נתייחס בהרחבה בהמשך.‬
‫1אמיר ביתן/ תחבורת אופניים, תחבורה היום ומחר 8002 ‪www.s-t.org.il‬‬

3. ‫קיט להסבה )למעלה( מורכב על אופני הרים 62quot; )למטה(‬
‫אופניים חשמליים - מוצר קנוי‬

4. ‫תקינה בעולם ובארץ‬
‫לאור הסיבות שצוינו לעיל, ומכיוון שאופניים חשמליים דומים בהתנהגותם בכביש לאופניים‬
‫רגילים, הוחלט במדינות מפותחות רבות )כגון: ארהquot;ב, קנדה, בריטניה, יפן ומדינות אוסטרליה(‬
‫ליצור תקינה המשייכת את האופניים החשמליים לקטגוריית הרכבים שאינם דורשים רשיון‬
‫כלשהוא, כמו אופניים וקלנועיות בישראל . התקנות שונות ממדינה למדינה. באנגליה2 מגבלת‬
‫המהירות היא 52 קמquot;ש, הספק המנוע מוגבל ל- 052 וואט', ואף הוגדר כי הגיל המינימאלי‬
‫לרכיבה על אופניים חשמליים הוא 41 שנים.‬
‫החוק האמריקאי מטיל על היחידה לבטיחות במוצרי צריכה )‪Consumer Product Safety‬‬
‫‪ (Commission‬את האחריות לוודא שהאופניים החשמליים המשווקים בארהquot;ב הינם‬
‫בטיחותיים, ומגדיר שאופניים עם דוושות, מנוע חשמלי עם הספק קטן מ-057 וואט, ומהירות‬
‫מירבית של 23 קמquot;ש הינם אופניים לכל דבר. אופניים חשמליים שעומדים תחת הקטגוריה הזו,‬
‫אינם מחויבים ברישוי מכל סוג, ולא דורשים רישיון נהיגה. הם מחויבים בכל חוקי התעבורה‬
‫הרלוונטיים לאופניים. החוק מציין במפורש שמטרתו לאפשר את השימוש באופנים חשמליים‬
‫על כבישים ציבוריים ושבילי אופניים כמו זוג אופניים רגיל. החוקים הללו הם הבסיס לחוקים‬
‫הספציפיים במדינות השונות בארה“ב. למשל, בקליפורניה הוגדרו מגבלות נוספות ובהן שימוש‬
‫מגיל 61 ומעלה והתקנת מנגנון המנתק את המנוע כשמפעילים את המעצורים. כמו כן‬
‫ההספק המותקן המרבי הוגדל ל-0001 וואט.‬
‫התקנות הללו גורמות להגברת השימוש באופניים החשמליים, כלי רכב שקט, בריאותי - הן‬
‫לרוכב והן לסביבתו - ושאינו תורם להגברת פקקי התנועה. כמובן שיש יותר משתמשים הן‬
‫באופניים והן באופניים חשמליים במקומות בהם יש רשת של שבילי אופניים המובילה בין‬
‫נקודות ראשיות באופן בטיחותי המופרד מכלי הרכב המהירים והכבדים יותר.‬
‫בניגוד למקובל במדינות מפותחות אלו, פקודות התעבורה בישראל אינן מכירות במונח‬
‫quot;אופניים חשמלייםquot;. בשל הלקונה החוקית, אופניים עם מנוע עזר חשמלי אינם מוגדרים‬
‫כאופניים רגילים, אלא כאופנוע לכל דבר ועניין. האבסורד הוא, שבשל האופי השונה של‬
‫האופניים החשמליים, אין הם יכולים לעמוד בתקינה שנדרשת מאופנועים )מבחינת המשקל,‬
‫מהירות וכו'(, ועל כן השימוש באופניים חשמליים בישראל 8002 הוא אסור. המפתח לשינוי‬
‫פקודות התעבורה נמצא אצל שר התחבורה, אשר יש בסמכותו לעדכן אותן.‬
‫השוק בארץ‬
‫ישנם בישראל מספר חברות המשווקות אופניים חשמליים בישראל, ושיטוט קצר באינטרנט‬
‫ימצאם בקלות. מחיר האופניים החשמליים הזמינים היום בישראל הוא בין 0055-0053 ש“ח,‬
‫עבור אופניים עם מצברי עופרת חומצה, ומנוע צירי היושב בגלגל בקדמי – מחיר כפול מעלות‬
‫קיטים כאלה בארה“ב למשל.‬
‫בנוסף, ישנם הרבה סקוטרים, שהם רכבים חשמליים ללא פדלים, המורכבים ממשטח צר עליו‬
‫עומד הרוכב ומחזיק בכידון בעל ידית גז וידית מעצור. לסקוטרים משקל ומהירות דומים‬
‫לאופניים החשמליים )83-02 קמquot;ש, 51-03 קquot;מ טווח(.‬
‫לפי הכתבה הנquot;ל3 ישנם אלפים בודדים שנמכרו מהדגם הנquot;ל באזור תל אביב והסביבה, ומאוד‬
‫נפוץ לראות סקוטר מסתובב בצד הכביש במרכז תל אביב. מחירי השוק נעים בין 0056-0053‬
‫שquot;ח.‬
‫החשמל מזהם – אז איך האופניים החשמליים לא יזהמו?!‬
‫חלק מהתומכים והדוחפים את עידוד השימוש באופניים, נוטים להירתע מהרעיון של אופניים‬
‫חשמליים. בעיניהם החיבור בין מנוע חשמלי לאופניים הוא כמעין חילול קודש. זה כבר לא כלי‬
‫החלומות שלהם. הוא כבר לא מחבר את הרוכב ושריריו עם הדרך. הם גם משוכנעים‬
‫שהתוספת של המנוע החשמלי והמצבר הפכו את האופניים מכלי תחבורה אקולוגי למפלצת‬
‫מזהמת, השווה בטביעת הרגל שלה כמעט למכונית אותה היא מתיימרת להחליף.‬
‫אך לא כך הדבר.‬
‫אופניים חשמליים הם כלי רכב אקולוגי באופן הדומה הרבה יותר לאופניים רגילים, מאשר‬
‫2‬ ‫‪DfT Factsheet: Electrically Assisted Pedal Cycle (EAPCs) in Great Britain‬‬
‫3‬ ‫‪http://www.nrg.co.il/online/16/ART1/732/670.html‬‬

5. ‫לכל כלי תחבורה פרטי אחר. נתייחס כאן לשני נקודות עיקריות.‬
‫הנקודה הראשונה, היא צריכת האנרגיה של האופניים החשמליים, לעומת שאר כלי התחבורה‬
‫והאופניים בפרט.‬
‫ק“מ נסיעה לעומת צריכת אנרגיה ראשונית הוא מדד שעל פיו ניתן להשוות יעילות של כלי רכב‬
‫שונים. המונח אנרגיה ראשונית מתייחס לכלל האנרגיה אותה היה צריך על מנת לספק את‬
‫האנרגיה הזמינה )בנזין,זרם חשמלי( לכלי הרכב. ככל שהערך גבוה יותר – יותר ק“מ לאנרגיה‬
‫ראשונית – כך הרכב נציל יותר, ומזהם פחות. כמובן שיש הבדלים נוספים – דלקים שונים‬
‫מזהמים באופן שונה, הרכב גזים וחלקיקים שונה, ארובות המעלות את החלקיקים והגזים‬
‫הנפלטים הרחק מגובה הריאות, אך השוואה בין הנצילות של כלי הרכב השונים היא‬
‫אינדיקציה טובה לטביעת הרגל האקולוגית של כלי תחבורה.‬
‫כמובן שההשוואה בין כלי הרכב היא עבור אותם תנאים – מישור ואפס מהירות רוח, ונוסע‬
‫בודד בכל כלי רכב פרטי )אופיין השימוש בכלי רכב פרטי בישראל הוא 1.1 נוסעים לכלי רכב (.‬
‫ערכים אופיניים של צריכת אנרגיה ראשונית לעומת קquot;מ נסוע. נתוני האופניים חושבו בדומה לחישוביו של .‪L‬‬
‫‪ Hermas‬המופיעים ב- 1 .‪ ,Europhysics News (2004) Vol. 35 No‬טווח השגיאה הוא טווח נצילות ייצור והפסדי‬
‫הובלת המזון, לפי 7991 ‪ .Cornell University Science News by Roger Segelken August‬נתוני האופנים‬
‫החשמליים הם נתוני יצרן, הערך המרכזי מבוסס על מדידות שלי של קיט 63-‪ BL‬של ‪ Wilderness energy‬מורכב על‬
‫אופני הרים 62quot;. נתוני הטוסטוס החשמלי מבוססים על ה- ‪ EVT‬שנמכר בישראל, השגיאה מראה את הטווח עבור‬
‫ערכים של יצרנים אחרים. שאר הנתונים מבוססים על ערכים ממוצעים ) ,‪Transportation Energy Data Book‬‬
‫7002(‬
‫החישוב לוקח כאמור את נצילות ייצור המזון כחלק‬
‫מנצילות האופניים. נצילות ייצור המזון משתנה מאוד –‬
‫מאחוזים בודדים עבור בשר )הרבה הפסדי אנרגיה( לבין‬
‫%03 ומעלה למזון מהצומח. טווח ה-‪ Error bar‬שנלקח‬
‫מייצג תזונה ממקור צמחי לגמרי עד לתזונה בשרית‬
‫לגמרי.‬
‫החישוב הנquot;ל, שזהה לתוצאות של ‪,L.J.F. Hermans‬‬
‫מראה שנצילות אופיינית של אופניים חשמליים קרובה‬
‫הרבה יותר לזו של אופניים מאשר לזו של רכב פרטי,‬
‫טוסטוס בנזין, ואף טובה בהרבה מזו של טוסטוס‬
‫חשמלי. אופניים תמיד יהיו הבחירה הראשונה בהיבט‬
‫הסביבתי אקולוגי, אך אופניים חשמליים הן מקום שני‬
‫צמוד.‬

6. ‫המצברים – עקב אכילס של הרכב החשמלי‬
‫הנקודה השנייה, הזיהום הקשור בחומרים מהם מייצרים את הקיט החשמלי, ההופך אופניים‬
‫מרגילים לחשמליים. מדובר כאמור ב-4 רכיבים:‬
‫מנוע חשמלי, מצבר, בקר מנוע, חיווט וידית מצערת.‬
‫הנקודה העיקרית המדאיגה מבחינת זיהום היא הסוללה.‬
‫כדי להבין את מידת הזיהום האפשרית, אפשר להסתכל על המצב בסין.‬
‫הגידול בתוצר הלאומי בסין הוביל לעליה אקספוננציאלית ברכישת הרכבים הפרטיים‬
‫והאופניים החשמליים. בשנה שעברה נמכרו בסין בין 81-61 מיליון זוגות אופניים חשמליים4.‬
‫רוב מוחלט של האופניים החשמליים שיוצרו בסין עבור השוק המקומי בין השנים 5002-8991‬
‫הכילו מצברי עופרת חומצה, מה שהעלה את השאלה – האם אין מדובר בהעברה של פליטות‬
‫‪Weinert, Chaktan Ma‬‬
‫פחמן דו חמצני לפליטות אדי עופרת?‬
‫הסינים אינם ידועים בדאגתם הרבה לתקנים סביבתיים, ולאחרונה בוצע מחקר המעריך את‬
‫רמת פליטות העופרת לאורך תהליך ייצור המצבר, השימוש בו, וההטמנה/מיחזור בסין.‬
‫המסקנה של המחקר היא ששיטות הייצור בסין הובילו לפליטה של כמות משמעותית של אדי‬
‫עופרת כתוצאה מהשימוש באופניים חשמליים, מדובר בפי 03-02 מפליטות עופרת של רכב‬
‫ממוצע, כך שהזיהום עופרת הינו משמעותי. מעבר לשיטות ייצור נקיות יקטין משמעותי, להבדל‬
‫של פי 51-01. עם זאת, מסקנת המחקר היא שהתרומה החברתית והסביבתית של האופניים‬
‫החשמליים גוברת על החסרון הנquot;ל.‬
‫במדינה מערבית, עם מצברים שייוצרו תוך הקפדה על ניטור פליטות, וע“י שימוש במצברים‬
‫מתקדמים יותר – ניקל מטל הידריד )‪ ,(NiMh‬או ליתיום איון/פולימר )‪ , (Li-ion, Li-Po‬המחזיקים‬
‫זמן רב יותר )יותר טעינות ופריקות( ויוצרים פחות פסולת, ונצילות הטענתם אף טובה יותר,‬
‫החסרון הנ“ל יקטן.‬
‫מחקר זה השווה בין הפליטות של אופניים חשמליים לאוטובוס, פר נוסע, ומצא שבכל המדדים‬
‫יתרון ברור לאופניים החשמליים, פרט לאדי עופרת, ופליטות 2‪ ,SO‬הנובעת משריפת הפחם‬
‫לשם ייצור החשמל. עם זאת, מכיוון שהפליטות הועברו מגובה הקרקע, לארובות גבוהות‬
‫ומרוחקות יותר ממרכזי האוכלוסיה, המעבר לאופניים חשמלים מוביל לשיפור של ממש‬
‫מבחינת בריאות הציבור.‬
‫המצבר הוא החסרון הסביבתי הגדול ביותר של הרכב החשמלי, והאופניים החשמליים בפרט,‬
‫והוא גם החסרון הטכנולגי הגדול מכיוון שהוא המגביל העיקרי של הטווח והמהירות ברכב‬
‫חשמלי. המצבר שונה מאוד מטנק הדלק. ברכב בעל מנוע בעירה פנימית, הגבלת הטווח נובעת‬
‫‪4 http://www.sourcejuice.com/2008/06/12/green-technology-from-china-to-world‬‬

7. ‫משיקולים רבים )נצילות מנוע, משקל, גרר אווירודינמי( אך בנוגע לדלק, ההגבלה היחידה‬
‫המגיעה ממנו באופן ישיר )חוץ מתרומתו למשקל, אך מדובר על רכב – לא מטוס – בכל זאת(‬
‫היא הכמות שלו. מיכל גדול יותר = יותר טווח. לא כך המצב עם המצברים. לא סתם הטווח של‬
‫ה-‪ Vectrix‬החדש הוא 001 ק“מ ב-05 קמ“ש, ו-03 ק“מ ב-001 קמ“ש. למנוע החשמלי אין בעיה‬
‫להגיע ל-001 קמ“ש. אבל המצבר, הוא חיה מאוד שונה מטנק הדלק כפי שאנו מכירים אותו.‬
‫ככל שמושכים יותר זרם מהמצבר, כך ההפסדים שנופלים עליו עולים – מכיוון שהתנגדות‬
‫המצבר יוצרת חם שגורר הפסדים. כלומר קיבולת המצבר תלויה במהירות הנסיעה! זה קונספט‬
‫מאוד בעייתי. מיכל הדלק quot;מתכווץquot; בהתאם למהירות הנסיעה. בפיתוחים העתידיים של‬
‫המצברים, ההתנגדות הפנימית תרד, אך עד שלא יהיה סופר מצבר )על לשון סופר מוליך(‬
‫ההתנהגות הזאת תהיה חלק מהרכב החשמלי, במידה זו או אחרת.‬
‫אופניים חשמליים הם כלי תחבורה מאוד נציל, בהקשר הזה, מכיוון שהם עובדים במהירויות‬
‫נמוכות ולכן מרוויחים מהפסדים נמוכים על התנגדות המצבר, והפסדים נמוכים מגרר‬
‫אווירודינמי.‬
‫אין ספק שיש לפתור את בעיית המצברים, ולתמרץ מעבר למצברים נקיים יותר אף אם הם‬
‫יקרים יותר. וכמובן – שיטות ייצור חשמל נקיות, שימוש באנרגיית השמש ואנרגיית הרוח,‬
‫שיקטינו את הפליטות לאפס. ישנו עוד יתרון מובנה בטכנולוגיה של רכב חשמלי. זמן הטעינה‬
‫העיקרי הוא בלילה, וזה גם הזמן שבו תחנות הכח עובדות בהספק ייצור הכי מועט. כלומר‬
‫שילוב של רכבים חשמליים לאו דווקא יגרום לצורך בהקמת תחנות כח חדשות, אם הטענת‬
‫המצברים בלילה תתומרץ בהתאם )זה יקרה בערב/לילה בלאו הכי, כי זו המציאות של‬
‫השימוש, אבל תמרוץ המיועד לתזמן הטענה בשעות הלילה, עם טיימר מכאני/דיגיטלי או כל‬
‫שיטה אחרת יהיה צעד חכם(.‬
‫אם כן, אופניים חשמליים הם כלי תחבורה אקולוגי, מקום שני צמוד לאופניים, ופרטנר חשוב‬
‫מכיוון שישנו פער בין היכולת של האופניים לשמש את כל האוכלוסיה, מבחינת טווח‬
‫וטופוגרפיה, לבין הטוסטוס או הרכב פרטי המזהמים הרבה יותר, ועולים הרבה יותר,‬
‫פער שאופניים חשמליים ממלאים בצורה נהדרת. תחבורה ציבורית טובה יכולה לתת פתרון‬
‫מצוין כמובן, אך תמיד יהיה מקום לאופניים/אופניים חשמליים בגלל הגמישות שבתכנון‬
‫המסלול והשליטה המלאה על לוח הזמנים.‬
‫הצורך בשילוב אופניים חשמליים עם תחבורה ציבורית זהה לחלוטין עם הצורך הקיים‬
‫באופניים. באופן טבעי, בגלל היכולות המשופרות של אופניים חשמליים הצורך קטן יותר, אך‬
‫כיום רואים בעולם עלייה בהיצע האופניים החשמליים הקטנים והקלים, עבור שימושים כאלה.‬
‫איך מתקדמים?‬
‫אם כך , מדוע משרד התחבורה אינו מעודד ומסדיר את השימוש באופניים עם מנוע חשמלי‬
‫מוגבל , כפי שמקובל במדינות מפותחות כמו ארהquot;ב , בריטניה או יפן ? כיצד ייתכן הדבר , שנער‬
‫צעיר , אשר רוכב על אופניים רגילים במהירות ש ל 04 קמquot;ש , אינו עובר על החוק הישראלי,‬
‫ולעומת זאת , מבוגר אחראי , אשר נוסע באופניים חשמליים בנוחות ובבטחה , במהירות שאינה‬
‫עולה על 23 קמquot;ש, מבצע עבירה פלילית?‬
‫בעקבות כתבות תחקיר שביצעו ערוץ 9 וערוץ 2 , הגיבו נציגי משרד התחבורה כי הנושא נבחן‬
‫לאחרונה בשנ ת 5002 . לדבריהם , הנסיעה על אופניים בכבישים היא מסוכנת , ובשל העובדה‬
‫שאין בישראל די שבילים ונתיבים מיוחדים לאופניים, הוחלט שלא לאשר את השימוש באופניים‬
‫חשמליים בישראל.‬
‫לאור עובדה כי משרד התחבורה אימץ לאחרונה את קידום האופניים כאחד הפתרונות להקלת‬
‫גודש התנועה וזיהום האוויר במרכזי הערים, ולאור מחירי הדלק הנוסקים, כולי תקווה‬
‫שמקבלי ההחלטות במשרד ישכילו להסדיר את הנושא בישראל במהירות האפשרית. זאת, תוך‬
‫אימוץ מודל אמריקאי, אירופאי, או כל שילוב הגיוני אחר. לטעמי, השילוב האידיאלי הוא זה‬
‫הקיים בקליפורניה - הגבלת מהירות מירבית ל-23 קמquot;ש, הספק מנוע ל-057 וואט, והגבלת גיל‬
‫מינימאלי ל-61 שנים. יש לציין, שחיוב החיבור בין הפדלים למנוע אפשרי, אך החשוב הוא לא‬
‫להגביל את המנוע להספק קטן מדי, שכן אז לא תהיה לחשמול האופניים תרומה משמעותית,‬

8. ‫בפרט במקומות מרובי שיפועים כמו חיפה וירושליים.‬
‫הגברת השימוש באופניים, אופניים חשמליים ושאר כלי התחבורה החשמליים הקלים על‬
‫חשבון המכונית הפרטית היא יעד לאומי וצריך לעודד את המגמה הזו ע“י חקיקה מתאימה‬
‫ומתן תמריצים. הזמן הוא עכשיו והמפתח לשינוי נמצא אצל שר התחבורה וחברי הכנסת!‬
‫תקינה מסודרת, של כל הרכבים החשמליים הקלים )אופניים חשמליים וסקוטרים( תתרום‬
‫ליצירת שוק מסודר, עם תקנים מסודרים, ותגביר את השימוש ברכבים חשמליים קלים ולא‬
‫מזהמים בערים הגדולות בישראל. הדרישה תסדיר את המצב הקיים בארץ, וחייבת לבוא‬
‫במקביל למאמצים השונים להקים מערכת שימושית של שבילי אופניים בתל אביב‬
‫והסביבה, ובשאר ערי ישראל.‬