Leendert Bourgonjen, Project manager & Manager Unit Dredging & Surveying, Groningen Seaports NV

1. Sustainable Port Management
Duurzaam Waterbodembeheer – Slib varen
Phase 3 – Full scale field tests
HSB-CEDA Workshop
“Meetmethodes in havens met slib”
31 januari 2017
Leendert Bourgonjen
Manager Dredging & Surveying

2. Energie- en industriehavens tussen twee mainports

3. Haven van Delfzijl: diepgang 9 meter

4. Slib varen – Duurzaam Waterbodembeheer
Haalbaarheidsstudie: mrt 2010 – mei 2011
Simulaties: mei 2011 – dec 2012
Full scale test 1: 2013-2014
Full scale test 2: mei 2015
Rapportage: feb 2016

5. Full Scale Field Test
Betrokken partijen
Opdrachtgever: Groningen Seaports
Opdrachtnemer: Wiertsema & Partners
Partner:
Waterbouwkundig Laboratorium (Antwerpen)
Loodswezen regio Noord
Van Oord Nederland
Royal Wagenborg Shipping
Subsidie verstrekt door het Waddenfonds

6. Full Scale Field Test
Betrokken schepen mei 2015
Geopotes 15
Havenschap 1
Waterstroom

7. Full Scale Field Test
Situatie Delfzijl

8. Full Scale Field Test
Peiling Zeehavenkanaal
33 kHz
210 kHz

9. Full Scale Field Test
T0 - Uitgaand
T1 - Ingaand

10. Full Scale Field Test
T3 - Uitgaand
T4 - Ingaand

11. Resultaten en analyses schip
Geopotes 15
Sleephopper
Van Oord Nederland b.v.
Afmeting: 132 x 23.6 x 7.4 m
GEOPOTES 15 PRINCIPLE CHARACTERISTICS
based on data captured on board
Name Geopotes 15
Port of Registry Rotterdam (NL)
MMSI 244275000
Hoofdafmetingen
LOA [m] 132.11
LPP [m] 126
B [m] 23.6
TDesign [m] 8.09
Tsurvey Aft [m] 7.40
Tsurvey Fore [m] 7.41
Depth [m] 10.03
Propeller(s)
# [-] 2
CPP [-] yes
Right handed [-] -
nmax [rpm] 600
Engine power [kW] 12445

12. Resultaten en analyses schip
Gebruikte meetapparatuur
• Scheepspositie: Combi 2 RTK-GPS met 3
Gyroscopen en 3 accelerometers (100 Hz)
• Rudder angles: photocamera
• Propellor pitch, draft en hopper volumes: data
log schip
• Getij: Wiertsema en Partners
• Wind: Groningen Seaports
Parameter Eenheid Nauwkeurig-
heid
Horizontale
positie
[m] 0.010
Verticale positie [m] 0.015
Rolhoek [°] 0.01
Trimhoek [°] 0.06
Heading [°] 0.05

13. Resultaten en analyses schip
Start Eind UKC210 kHz UKC33 kHz Dikte Sliblaag
Tijd Positie Tijd Positie Min Max Min Max Min Max
[hh:mm] [m] [hh:mm] [m] [%] [%] [%] [%] [m] [m]
T0 5:30 0 6:15 6000 14 35 20 95 0.3 6.0
T1 6:15 6000 7:00 2100 4 16 19 91 0.3 6.0
T3 8:05 2100 8:30 5000 -5 1 20 80 2.0 6.0
T4 8:45 5000 9:25 500 -3 18 16 82 0.3 6.0
T0 T1 T4T3

14. Resultaten en analyses schip
• T0 - uitgaand
• UKC210kHz: > +14%
• V: 5.5 kn >> 2.83 kn
• Effecten: reductie snelheid, trillingen

15. Resultaten en analyses schip
• T1 - ingaand
• UKC210kHz: > +5%
• Significante invloed van het sediment
UKC210kHz: > 10% (slibvangtrog)
• Effecten: giering, reductie snelheid,
trillingen, beperkte tijdelijke stijging pitch
ratio noodzakelijk (tot 78%), trillingen

16. Resultaten en analyses schip
• T3 - uitgaand
• UKC210kHz: > -7%
• Betere manoeuvreerbaarheid
• Effecten: minder reductie snelheid dan bij
T0/T1, beperkte trillingen, kapitein en loods
waren positief verrast over scheepsgedrag,
schroefefficiëntie beter dan in T1

17. Resultaten en analyses schip
• T4 - ingaand
• UKC210kHz: > -2%
• Manoeuvreerbaarheid boven slibvangtrog
verminderd (+3%)
• Betere manoeuvreerbaarheid bij negatieve
UKC
• De dikte van de sliblaag lijkt van invloed op
de snelheid: dikkere laag, lagere snelheid

18. Samenvatting - Conclusies
• Gebaseerd op de gevaren runs heeft een UKC210kHz
tussen 0% en 14-20% een significante invloed op het
scheepsgedrag.
• De manoeuvreerbaarheid van het schip wordt beter
als de UKC210kHz kleiner wordt.
• De huidig toegepaste UKC210kHz van +10% bevindt
zich in de minder gunstige range.
• Gebaseerd op de gevaren runs wordt geen beperkte
manoeuvreerbaarheid verwacht voor UKC210kHz <
+10% en penetratie in het slib tot UKC210kHz van -7%.

19. Slib varen – Duurzaam Waterbodembeheer
Haalbaarheidsstudie: mrt 2010 – mei 2011
Simulaties: mei 2011 – dec 2012
Full scale test 1: 2013-2014
Full scale test 2: mei 2015
Rapportage: feb 2016
Positieve resultaten en positieve houding loodsen
Volgende fase:
Monitoring en voorspelbaarheid: 2017 - ?
Baggerstrategie aanpassen?

20. HARTELIJK DANK VOOR UW AANDACHT
WWW.GRONINGEN-SEAPORTS.COM