Tiga elemen penting untuk menghasilkan tenaga pada mesin bensin adalah campuran udara dan bahan bakar yang tepat, kompresi yang baik, dan loncatan bunga api yang tepat. Kontrol komputer diperlukan untuk mengkoordinasikan ketiga elemen tersebut secara bersamaan melalui sensor masukan dan aktuator keluaran seperti injektor dan koil. Sistem pengontrolan mesin modern seperti injeksi bahan bakar, pengapian, gas buang, dan

1. PRINSIP CONTROL
PADA ENGINE

2. Terdapat 3 Elemen penting untuk menghasilkan
tenaga pada mesin bensin:
1. Campuran Udara dan bahan bakar yang bagus
2. Kompresi yang baik
3. Loncatan bunga api yang baik

3. Campuran bagus :
Homogen
Perbandingan campuran 1 : 14,7
( 1 kg bensin dengan 14,7 kg udara)
 Perbandingan kompresi  = 8 – 12
 Tekanan kompresi : 10 – 16 bar
 Tekanan pembakaran : 40 – 60 bar
Kompresi Baik :

4. Bunga api baik :
 Cukup tenaga listrik ( 3 mJ )
 Waktu penyalaan yang tepat
 Perlu kontrol yang tepat untuk mendapatkan ketiga elemen ini
secara bersamaan
( campuran udara – bensin, kompresi yang cukup dan WAKTU
loncatan api ).
Kesimpulan :

5. Proses Kontrol Komputer:
 Agar kontrol bekerja dengan baik, diperlukan sistem yang komprehensif da
berbagai input dan output.

6. Sensor :
Komponen-komponen sebagai masukan :
 Sensor putaran
 Sensor aliran udara
 Sensor temperatur
 Sensor gas buang
 Dll.
Kontrol :
 Mesin untuk memproses suatu keinginan (harapan)
 Komponen-komponen sebagai aktor (pengeksekusi) suatu perintah :
 Injektor
 Koil
 Katup pengatur putaran (ISC)
 Dll.
Aktuator :

7. Kesimpulan :
 Banyak-sedikitnya bensin disemprotkan
oleh INJEKTOR berdasarkan masukan
dari sensor-sensor.
 Saat pengapian yang tepat dipercikkan
oleh KOIL pada busi berdasarkan
masukan SENSOR (putaran, beban
kendaraan).

8. Beberapa sistem pengontrolan/pengaturan pada
engine :
1. Kontrol Injeksi (EFI)
2. Kontrol pengapian (i-DSI)
3. Kontrol gas buang (EGR)
4. Kontrol katup (VVT-I, VTEC)
5. Kontrol putaran idle (ISC)
6. Kontrol kerusakan (OBD)

9. Kontrol
Injeksi
Kontrol
Katup
Kontrol
Kerusaka
n
Kontrol
Gas
Buang
Kontrol
Putaran
Idle
Kontrol
pengapia
n
EC
S

10. Sistem Karburator
Penyemprotan bahan bakar
berdasarkan perbedaan tekanan
SISTEM ALIRAN BAHAN BAKAR

11. Sistem Injeksi
Penyemprotan bahan bakar dilakukan oleh injector yang
dikontrol oleh ECU berdasarkan masukan sensor-sensor.

12. Contoh sistem pengontrolan injeksi :

13. Nama-nama sistem Injeksi pada kendaraan :
Toyota :
Honda :
Merc -Benz :
Mazda :
Nissan :
Suzuki :
Mitsubishi :
EFI (Electronik Fuel Injection)
PGMFI (Programable Fuel Injection)
EGI (Electronik Gasoline Injection)
ECCS (Electronik Concentrated engine Control System)
MPI (Multi Point Injection)
ECI (Electronik Control Injection)
JETRONIK

14. Pengaturan saat pengapian ---- Advance Vacum dan Sentrifugal
Induksi Tegangan Tinggi ---- Kontak Pemutus
Pengapian Konvensional
SISTEM PENGAPIAN

15. Pengaturan saat pengapian ---- Advance Vacum dan Sentrifugal
Induksi Tegangan Tinggi ---- Transistor (Elektronik)
Pengapian Elektronik

16. Pengaturan saat pengapian ---- Elektronik (Program)
Induksi Tegangan Tinggi ---- Transistor (Elektronik)
Pengapian Komputer

17. Putaran mesin : 750 rpm
Kondisi : Idel
Saat pengapian : 10  PE
Catatan :
Putaran rendah saat
pengapian 10  PE
Putaran mesin : 3000 rpm
Kondisi : Tanpa beban
Saat pengapian : 25  PE
Catatan :
Putaran semakin tinggi saat
pengapian dimajukan
Putaran mesin : 3000 rpm
Kondisi : Dengan
beban
Saat pengapian : 15  PE
Catatan :
Putaran tinggi tetapi mesin
berbeban saat pengapian
dimundurkan
Contoh Pengontrolan pengapian

18. Mempertahankan putaran idel pada semua
kondisi saat katup gas tertutup, dengan mengatur
udara masuk lewat saluran bypass atau
pengaturan katup gas.
1. Katup ISC
2. ECU
3. Katup Gas
4. Saluran bypas
ISC

19. Kondisi-kondisi yang dikontrol :
Temperatur dingin, putaran dinaikkan supaya mesin
mudah hidup dan temperatur kerja cepat tercapai.
Beban AC, putaran dinaikkan (Idel Up) karena mesin
terbebani oleh kompresor AC dan supaya sistem
pendinginan dapat terpenuhi.
Beban Steering,
Beban Kelistrikan
dll.

20. Kerusakan di kendaraan bisa dilihat pada“check Engine” yang
terletak di dashboard. Apabila lampu “check Engine” menyala
berarti ada kerusakan pada kendaraan dan data kerusakan
akan disimpan oleh ECU. Tetapi kendaraan masih dapat
berjalan dengan program darurat. Dengan demikian kendaraan
masih dapat dikendarai untuk secepatnya dibawa ke bengkel.
KONTROL KERUSAKAN

21. Pemeriksaan Kerusakan :
a. Secara Manual
Gambar : Jumper pada DLC (contoh toyota) dan Kode kesalahan
pada MIL

22. Code Kerusakan Kemungkinan gangguan
1111 Tidak ada kerusakan
12 CKP, CMP Sinyal Kabel, CKP/CMP sensor, ECU
13 CKP Sinyal Kabel, CKP/CMP sensor, ECU
14 Ignition Sinyal Kabel, Ignition Amplifier, ECU
16 Tranmission Control Sinyal Kabel, ECU
21 Oksigen sensor (O2) Kabel, O2 sensor, ECU
22 ECT (sensor temp. Mesin) Kabel, ECT sensor, ECU
24 IAT (sensor temp. Udara masuk) Kabel, IAT sensor, ECU
25 Campuran kurus Kabel, udara palsu, pengapian, tekanan
bensin, Injektor, MAP, ECT, IAT, O2, ECU
26 Campuran Gemuk Kabel, udara palsu, pengapian, tekanan
bensin, Injektor, MAP, ECT, IAT, O2, ECU
31 MAP (Manifold Absolute Pessure) Kabel, MAP sensor, ECU
33 (IAC) Idel Air Control Kabel, IAC valve, ECU
41 TPS (Throttle Position Sensor) Kabel, TP sensor, ECU
42 VSS (Veheicle Speed Sensor) Kabel, VS sensor, ECU
43 Start Signal Kabel, kunci kontak, ECU
51 Saklar idel Kabel, TP sensor, ECU
52 Knock sensor Kabel, Knock sensor, ECU
53 Knock control malfunktion ECU
Tabel Kode Kerusakan :

23. 2. Dengan ScanTools
Caranya :
1. Hubungkan kabel antara soket
DLC dengan soket pada scantool.
2. Hidupkan scanner dengan
menekan tombol power
3. Masukan data kendaraan
4. Pilih sistem yang akan discan
5. Baca hasil scan baik berupa data
trouble code atau current data
6. Perbaiki kerusakan/ganti
7. Hapus kerusakan dengan scanner
8. Setelah OK matikan scanner
dengan menekan tombol power
beberapa saat.