Download to read offline
Uploaded byinsam
Peter Butenschøn - knutepunkt og byutvikling
Presentasjon fra frokostmøte i Transport 2.0 - Nettverk for grønn mobilitet. 25. september 2017.
Peter Butenschøn - knutepunkt og byutvikling
- 1. Knutepunktutvilling Hva er detfor noe? Nettverk for grønn mobilitet Drammen Peter Butenschøn 20. september 2017
- 2. Noen utfordringer med knutepunktene enkjølig høstmorgen….
- 3.
- 5. Andel av befolkningeni eller utenfor byer / tettsteder 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 1835 1855 1875 1900 1920 1946 1960 1980 2001 2009 Prosent Befolkningen i tettsteder Befolkningen utenfor tettsteder Kilde SSB, 2010
- 9.
- 13. 3. Konkurransen mellom steder ogregioner er tøff
- 17. 4. Påvirkning kommer utenfra– Sosialt og kulturelt ønske om det bymessige
- 18. Alle nordmenn har værtpå tur i Syden
- 19.
- 20.
- 21.
- 22. Er også viblitt et byfolk? til og med folk i Drammen?
- 23. 5. ’Det grønne skiftet’– Prioritering av det bærekraftige miljøvennlige tettstedet
- 25. Regjeringen sier at denønsker: Tettere utbygging i gang- og sykkelavstand til kollektivknutepunkter
- 26. Dette handler omforventninger - om tilbud og tjenester – og om kvalitet i tettstedene
- 27. Dette handler omforventninger – om en fornuftig klimapolitikk og om bymessig kvalitet Men det handler også om å være konsekvente i en politisk hverdag…
- 28. Høgskolen i Vestfold,Bakkenteigen
- 29. Shopping er noe annet ennhandel (og erstattes ikke av e-handel) Sykehuset i Østfold
- 30.
- 31.
- 32. Byene var knaptnok med under byggingen av det moderne Norge…
- 34. Doré: Fleet Street,London 1872
- 35.
- 36. Le Corbusier Visjon forParis 1929
- 37.
- 40.
- 41. Drømmen om SoriaMoria
- 42.
- 43. Noen bymessige forutsetninger forat knutepunkt-politikken skal kunne fungere:
- 44. 1 Forventninger om kvalitet erdramatisk endret i det moderne Norge
- 45.
- 46.
- 47.
- 48.
- 51. En kopp kaffekr. 0,15
- 52. En kopp kaffekr. 20.-
- 53. En kopp kaffekr. 40
- 54.
- 55. 2 Handel er viktigfor bruken av sentrum
- 58.
- 60.
- 62. 3 Trafikk kan ødelegge knutepunktetsbrukbarhet
- 63.
- 64.
- 65.
- 66.
- 67.
- 68.
- 71. 4 Byens og landsbyensomgivelser er viktige for folk
- 72.
- 73.
- 74. Lillehammer Bylivet foregår fra0 – 3 meter over bakken
- 75.
- 76. Oslo, Barcode iBjørvika
- 77. Alle foto ertatt på fem hundre meters hold
- 80.
- 81.
- 86. Hva kan dettebety for en nasjonal knutepunkt-strategi?
- 87. Hva kan dettebety for en nasjonal knutepunkt-strategi? Et knutepunkt er noe mye mer enn et transportknutepunkt Et knutepunkt er en bymessig funksjonell samlokalisering
- 88.
- 89. Hamar, JBV trasévest
- 90.
- 92. knutepunktutvikling er eller børvære politisk styrt! Det betyr kanskje at det må gjøres noen strategiske (upopulære) prioriteringer utenfor sektorkontorene
- 93. Hva er viktigfor et bymessig knutepunkt? Det er snakk om noen avgjørende kvaliteter – * Tett bygningsstruktur * Små avstander * Rik funksjonsmiks * Sosial tetthet * Inviterende offentlige rom
- 94.
- 95. 1 Nordmenn er blitt etbyfolk – og vil bo i gode byer og landsbyer
- 96. 2 Vi har behovfor knutepunktets mangfold og kvaliteter
- 97. 3 Det må byggesfor begge hjernehalvdeler
- 98. 4 Stedsutvikling er ikkedet samme som eiendomsutvikling
- 99. 4 Byutvikling er ikkedet samme som eiendomsutvikling Og knutepunkt er noe mer enn et transportknutepunkt Husk hva som er høna og hva som er egget!
- 101.
- 107. Hva består detbymessige av?
- 108. Hva består detbymessige av? Er norske byer delaktig i en europeisk bytradisjon?
- 109.
- 111.
- 112. 3 Handel er viktigfor bruken av sentrum Siena
- 113.
- 114.
- 115.
- 116.
- 117.
- 118.
- 119.
- 121.
- 122.
- 123.
- 124.
- 125.
- 126.
- 127.
- 128. ” Byer ermer produktive. Sterke regionbyer er både den beste distriktspolitikken og det beste for god vekst i produktiviteten” Professor Jørn Rattsø, Kommisjon for Produktivitet 10.2.2015
- 131.
- 134. Men - byene varknapt nok med under byggingen av det moderne Norge
- 136.