Continua la raccolta di adesioni all’Italian Sustainable Aviation Fuel Forum - ISAFF, un'iniziativa avviata da ENAC e WEC Italia il 4 giugno 2013 con l’obiettivo di raccogliere, monitorare, selezionare e divulgare le informazioni rilevanti nel campo energetico dell’aviazione e nelle aree ad esso complementari. Il Forum è aperto a tutti gli stakeholder del sistema aviatorio operante sul territorio italiano con la prospettiva anche di un successivo coinvolgimento su base volontaria di analoghi istituti europei. Per aderire all'ISAFF è sufficiente inviare il modulo di adesione compilato via mail all'indirizzo segretariatoisaff@wec-italia.org o via fax al numero +39 06 51885135.

1.
Italian Sustainable Aviation Fuel Forum ‐ ISAFF
MODULO DI ADESIONE
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REFERENTE
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Segretariato ISAFF - Italian Sustainable Aviation Fuel Forum
c/o WEC Italia – Via Mosca, 32 00142 Roma
Tel: +39 06 51605091 Fax +39 06 51885135
e-mail: segretariatoisaff@wec-italia.org

2. Italian Sustainable Aviation Fuel Forum - ISAFF
Vision Statement
Il sistema aviatorio europeo, inteso come insieme del trasporto aereo (aerei, aeroporti,
operatori aerei, fornitori di servizi del traffico e imprese di manutenzione, etc.) e di settori ad
esso collaterali (salvataggio, meteorologia, antincendio, etc.) è riconosciuto come uno dei
cinque comparti europei a più alto contenuto tecnologico e di elevata importanza economica.
L’Europa è sede, infatti, di 700 aeroporti commerciali e 450 linee aeree che consentono di
effettuare oltre 9 milioni di voli per anno, di trasportare 600 milioni di passeggeri e di dare così
impiego, direttamente o indirettamente, a circa 9 milioni di persone di professionalità media-
alta. Tutto questo si traduce in un contributo di 600 miliardi di Euro al prodotto nazionale lordo
europeo1
.
Un apporto fondamentale al raggiungimento di questi risultati è sicuramente fornito dal settore
industriale che detiene strutture di ricerca di eccellenza, tali da permettere di mantenere una
posizione di vantaggio competitiva, grazie a un reinvestimento annuo in R&D del 12% delle
revenues del settore aeronautico (mediamente 7 miliardi di Euro/anno per il solo settore
aeronautico civile) e all’impiego di una notevole forza lavoro (circa il 20% del personale
dell’industria dell’aerospazio).
L’industria aeronautica italiana con le sue 500 imprese e i suoi 39.000 addetti (di cui la
maggior parte localizzati nei tre distretti principali: Piemonte 12.000, Campania 7.500, Puglia
5.000) che portano a oltre 8 miliardi di euro di fatturato (dati 2011) si colloca bene in questo
panorama2
.
Come altri settori del trasporto, l’aviazione presenta prospettive di continua crescita globale
che comporteranno problemi di natura energetico-ambientale derivanti soprattutto dalle
emissioni di CO2, anche se queste ultime nel 2011 ammontavano ancora a poco meno del 2%
delle emissioni globali generate dalle attività antropiche. Il consumo globale di carburanti
attualmente pari a 200 Mt/anno di kerosene, di cui 50 Mt in Europa (con circa 20 Mt a carico
dei tre maggiori gruppi) è, infatti, previsto in aumento costante nella misura del 4,5% annuo
fino al 2050.
Questi consumi, a parità dei correnti fattori emissivi degli aeromobili, porterebbero entro il
20503
ad un aumento delle emissioni pari a sei volte i livelli attuali.
1
ACARE, Strategic and Innovation Research Agenda, September 2012
2
D. Longhin, Rapporti Aerospazio, Affari e Finanza, Ottobre 2011
3
Commissione Europea, Report: 2 million tons per year: A performing biofuels supply chain for EU aviation)

3. L’impatto ambientale dovuto a tali emissioni, stimabile con le metodologie universalmente
riconosciute, sarebbe significativo in termini globali e potrebbe addirittura aumentare se si
considera che la sua determinazione ad alta quota non è ancora ben chiara, sia per ciò che
concerne l’effetto associato alle emissioni dei gas serra che per il manifestarsi di fenomeni
particolari, come ad esempio le scie di condensazione e la formazione dei sistemi nuvolosi
dovuti alle emissioni di NOX.
L’aviazione europea si è data una chiara visione di lungo termine finalizzata a dare risposte alle
istanze della società e a mantenere una posizione di leadership mondiale attraverso lo sviluppo
di sistemi di trasporto fondati sulla sicurezza, l’affidabilità, la riduzione dei costi e
l’abbattimento delle emissioni; sistemi che siano ben collegati e integrati con altre reti di
trasporto e capaci di fornire un elevato standard di servizi e di informazione agli utenti. Tale
strategia è volta a far fronte in maniera competitiva sia alla tradizionale concorrenza
tecnologica con gli Stati Uniti, in primo luogo, sia ai nuovi competitors rappresentati da paesi
emergenti come Brasile, Russia, Cina e India4
.
Gli obiettivi di vision sono stati trasformati in aree di ricerca europea di diversa natura che
riguardano principalmente: i) il progetto di veicoli aerei e le tecnologie di propulsione, ii) i
carburanti, iii) la gestione del traffico aereo, degli aeroporti e dell’integrazione con gli altri
sistemi di trasporto a livello nazionale, europeo e globale, iv) la riduzione dell’impatto acustico,
v) la sicurezza e la protezione dei passeggeri, vi) le normative e la standardizzazione5
.
Nell’ambito prettamente energetico-ambientale le voci dei carburanti e dell’efficienza della
propulsione rappresentano due aspetti fondamentali nelle strategie ambientali europee; i
carburanti infatti contribuiscono per circa il 30% dei costi operativi delle compagnie aeree e
sono la principale fonte di emissioni del settore avio che impattano sui cambiamenti climatici.
Ciò considerato è di importanza strategica favorire, in ambito europeo, lo sviluppo di filiere
produttive di carburanti alternativi sostenibili in particolare di seconda o di terza generazione
in quanto possono contribuire ad una riduzione delle emissioni ad un costo, in prospettiva
comparabile con i carburanti tradizionali, determinante per il successo della più ampia strategia
ambientale europea. Infatti, i carburanti di origine biologica rappresentano la migliore
alternativa possibile per un greening del trasporto aereo, purché i biocombustibili siano
prodotti in modo sostenibile e senza competere con la produzione alimentare.
Parallelamente, allo scopo di rafforzare la propria leadership nel settore ambientale in ambito
internazionale, l’Europa si è data una regolamentazione sulla riduzione delle emissioni di gas
serra all’avanguardia anche per il trasporto aereo: l’ Emission Trading System (ETS). Tale
strumento è all’attenzione dell’ICAO con lo scopo di definire le cosiddette Market Based
Measures (MBM) applicabili all’aviazione civile in modo condiviso tra gli Stati membri.
l’ICAO stesso ha inoltre impegnato gli Stati Membri a definire un proprio piano di azioni atto a
favorire la riduzione delle emissioni di CO2 che richiede il coinvolgimento di tutti gli
stakeholders: operatori aerei, gestori aeroportuali e fornitori di beni e servizi per il traffico
aereo.
4
EU Commission, Advisory Council for Aeronautics Research in Europe, ACARE, Flightpath 2050: Europe’s Vision for
Aviation, 2011
5
Commissione Europea, JRC Scientific and Policy Rports, Scientific Assessment of Strategic Transport Technologies,
2012

4. Il sistema del trasporto aereo italiano è quindi chiamato a contribuire a queste iniziative di
politica generale attraverso la mobilitazione coordinata delle proprie capacità in tema di
ricerca, sviluppo e produzione del settore.
Per attivare questo processo l’ENAC e il WEC Italia, consapevoli del ruolo fondamentale
dell’informazione e del dialogo tra i soggetti aventi interesse e competenze nel settore, hanno
quindi dato avvio all’Italian Sustainable Aviation Forum aperto a tutti gli stakeholder del
sistema aviatorio operante sul territorio italiano con la prospettiva anche di un successivo
coinvolgimento su base volontaria di analoghi istituti europei.
Obiettivi del Forum
Nel contesto sopra delineato, il forum si pone l’obiettivo di raccogliere, monitorare,
selezionare e divulgare le informazioni rilevanti nel campo energetico dell’aviazione e nelle
aree ad esso complementari, seguendo in particolare gli sviluppi delle seguenti tematiche:
• Evoluzione delle tecnologie di propulsione e delle efficienze energetiche associate;
• Evoluzione delle normative europee e internazionali in tema di riduzione delle
emissioni di gas serra del settore avio (es. ETS europeo), di standard di qualità dei
carburanti e di utilizzo di biocombustibili sostenibili;
• Sviluppo delle politiche di sostenibilità e supporto ai nuovi carburanti per
l’aviazione (es. politiche per i biofuels sostenibili);
• Sviluppo di un sistema di produzione, movimentazione e distribuzione
(logistica) dei nuovi carburanti per l’aviazione pienamente compatibile con i sistemi
attualmente in uso e autorizzati:
• Implementazione delle più recenti tecnologie nei sistemi aeroportuali e nei sistemi
di trasporto e movimentazione a terra per il miglioramento energetico-ambientale.
Nell’ambito della sua attività di raccolta e divulgazione delle informazioni di maggiore attualità
il Forum si pone come fine ultimo di;
• Rendere disponibili le informazioni ai partecipanti e discuterle all’interno del
Forum;
• Raccogliere le istanze dei soggetti aventi interesse e competenze nel settore
avio civile e partecipanti al Forum, e trasmetterle alle autorità e istituzioni
competenti in materia di energia, ambiente e trasporti.
Segretariato Italian Sustainable Aviation Fuel Forum – ISAFF
c/o WEC Italia – Via Mosca, 32 00142 Roma
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