Collezione di analisi e proposte per la mobilità ciclistica urbana in particolare nella città di Milano

1. L’uso della bicicletta a
Milano
Problemi e soluzioni

2. Parliamo esclusivamente di
bicicletta come mezzo di
trasporto
Si esclude dalla presente presentazione la bici come
svago di grandi e piccini

3. Struttura della presentazione
1. Problemi tipici della mobilità ciclistica
2. Temi di discussione relativi alle bici nelle aree
urbane
3. Per ogni tema di discussione, Breve analisi
della situazione attuale
4. Per ogni tema di discussione, sintesi delle
proposte

4. Tre grandi Problemi
● Ti schianti e ti fai male
● Ti fottono la bici;
● Sudi, ti bagni e ti sporchi e non sei
presentabile al lavoro con il tailleur firmato o in
giacca-cravatta-camiciastirata

5. Tre grandi discussioni
Ai tre grandi problemi corrispondono tre grandi discussioni:
● Piste ciclabili: dove, come, con che soldi e con che
impatto sulla circolazione automobilistica privata, pubblica
e degli scooter;
● Parcheggi pubblici, parcheggi condominiali, parcheggi
aziendali, Bike sharing
● Strutture bike friendly nei luoghi di lavoro

6. Situazione: piste ciclabili
● Oggi: rete viaria insufficiente, ma soprattutto spezzettata, quindi inutile, senza
itinerari e segnalazioni, invasa da pedoni e automobili;
● Oggi: Molte piste in sede apparentemente protetta sono state progettate da
Hannibal Lekter, cioè sono pericolosissime, e spesso lo sono proprio per i
dispositivi di protezione;
● La scienza della sicurezza delle piste ciclabili ci mostra che le piste in sede
NON protetta sono meno pericolose perchè più evidenti agli automobilisti
soprattutto agli incroci, inoltre costano poco (30 EUR / Metro??), salvo che
non ci si parcheggi sopra;

7. Proposte: Piste ciclabili
● Una vasta rete di piste ciclabili in sede non protetta Attrattive (cioè
percorrono posti utili), identificabili, segnalate, sorvegliate.
Esempio: Pista Rossa: Giambellino->Cadorna, oppure Pista blu: Cerchia dei
Navigli, Pista Verde: Giambellino->Rogoredo
● Sistema di Bikebus sicuro per i bambini a scuola, con tracciati, regole, orari
e personale (vigili?) di gestione
● Rivalutazione delle piste contromano;
● Piste fianco macchine parcheggiate;
● Precedenza alle bici agli incroci e ai semafori;

8. Situazione: parcheggi
● Parcheggi pubblici: semplici rastrelliere non protette, non custodite, e spesso
difficili da usare, e non ovunque;
● Bike sharing parecchio diffuso, ma non per tutta la notte (Attenzione!!!) e solo
fino alla circonvallazione
● Parcheggi condominiali spesso insufficienti, spesso in aree non sicure,
magari appositamente, nonostante una timida delibera del comune;
● Parcheggi aziendali non pervenuti, a fronte di sforzi spesso notevoli per
assicurare parcheggi per le automobili;

9. Proposte: Parcheggio
Principio: Devo trovare la bici sotto casa o sotto il lavoro e prenderla in pochi
secondi
1. BikeMI deve coprire tutta la città tutta la notte, anche per favorire la movida sostenibile e più sicura ;
2. Rete di parcheggi pubblici sicuri, ad esempio dotandoli di dispositivi sicuri ma (per questo) molto
pesanti, che non vengono trasportati, e vengono aperti con tessere simili a quelle di BikeMI (con le
stesse auspicabilmente)
3. Detto sistema deve essere integrabile a basso costo con parcheggi simili costruiti dalle aziende,
incentivate a farlo;
4. Detto sistema deve essere integrabile a basso costo con parcheggi simili di natura
condominiale;
5. I condomini devono essere obbligati da apposita delibera a dedicare uno spazio adeguato per
almeno il 25 % della popolazione del condominio stesso sopra i 12 anni
6. ticket di ingresso in città per finanziare interventi di mobilità ciclistica e intermodalità nei
comuni dell’Hinterland;

10. Strutture: situazione
● Al momento non esiste alcuna politica che riguarda i luoghi di lavoro;
● Molte aziende, soprattutto nella zona centrale di Milano e in area C, dedicano
molte risorse per supportare la possibilità per i dipendenti di usufruire dell’
automobile (parcheggi interrati, pagamento area C, etc.)

11. Stutture
● sistemi di incentivazione alle aziende per realizzare strutture (spogliatoi,
armadietti, docce, etc.) che incentivino i dipendenti a usare la bicicletta e
permettano la compatibilità con il luogo di lavoro;
● Incentivazione di tali strutture in fase di ristrutturazione degli immobili
● Disincentivazione al supporto delle aziende per l’uso di automobili (ad
esempio con regole sui parcheggi per le aziende)
● adeguata politica per gli edifici di proprietà o in gestine al Comune stesso e
alle altre Pubbliche Amministrazioni