Worksop Istat Roma 7 novembre 2016 - Incidentalità stradale: strumenti innovativi nella misurazione e valorizzazione di nuove fonti per l’analisi del fenomeno

1. Roma, 7 novembre 2016
Localizzazione e georeferenziazione
degli incidenti sulla rete viaria
principale
Lucia Pennisi & C.
Automobile Club d’Italia

2. Localizzazione e georeferenziazione degli incidenti stradali
Incidentalità rete viaria
principale
• Incidenti 36.593 (-1,4%)
• Incidenti mortali 1.186
(-0,75%)
• Morti 1.302 (-1,5%)
• Feriti 59.801 (-0,4%)
• Indice mortalità 3,6
Incidentalità rete viaria
principale
• Incidenti 36.593 (-1,4%)
• Incidenti mortali 1.186
(-0,75%)
• Morti 1.302 (-1,5%)
• Feriti 59.801 (-0,4%)
• Indice mortalità 3,6
Incidentalità in complesso
• Incidenti 174.539 (- 1,4%)
• Incidenti mortali 3.236
(+1,9%)
• Morti 3.428 (+1,4%)
• Feriti 246.920 (- 1,7%)
• Indice mortalità 1,96
Incidentalità in complesso
• Incidenti 174.539 (- 1,4%)
• Incidenti mortali 3.236
(+1,9%)
• Morti 3.428 (+1,4%)
• Feriti 246.920 (- 1,7%)
• Indice mortalità 1,96
Incidenti e morti aumentano sulle autostrade
(9179 Inc con 305 M vs. 9148 I con 287 M) e
diminuiscono sulle extraurbane principali

3. Localizzazione e georeferenziazione degli incidenti stradali
La ripresa della mobilità nel 2015:
 nel 2015 si “riaccendono i motori” dell’auto, la cui quota modale in un solo anno è
salita di quasi 3 punti percentuali, a scapito delle diverse componenti della
mobilità sostenibile (TPL, bici, piedi). (Isfort – Rapporto sulla mobilità in Italia)
Le percorrenze autostradali sono aumentate mediamente del 3,6% (3,8% mezzi
pesanti)
Le prime iscrizioni di veicoli nuovi sono aumentate del 15%
Il parco veicolare nel complesso a fine anno conta +338.000 veicoli
Le vendite di carburanti nel complesso aumentano: -1,2% benzina ma +1,8%
gasolio, +5% gpl
Il prezzo medio dei carburanti che aveva toccato il picco nel 2012 diminuisce
ancora (-10% benzina – 12% gasolio)
Il Pil ai prezzi di mercato è stato pari a 1.636.372 milioni di euro correnti, con un
aumento dell'1,5% rispetto all'anno precedente. In volume il Pil è aumentato dello
0,8%, registrando una crescita dopo tre anni consecutivi di flessioni.
Il tasso di disoccupazione è passato dal 12,7 per cento del 2014 all’11,9 del 2015

4. Localizzazione e georeferenziazione degli incidenti stradali
Indicatori di incidentalità per la gestione della sicurezza delle infrastrutture

5. Localizzazione e georeferenziazione degli incidenti stradali
L’ACI per poter controllare ed elaborare le informazioni sulla
localizzazione degli incidenti ha costruito due archivi delle strade
extraurbane
STRADE
EXTRAURBANE
PRINCIPALI (AA
e similari + rete
ANAS ed ex-
ANAS)
STRADE
EXTRAURBANE
SECONDARIE
(REGIONALI E
PROVINCIALI)
54.768 KM 106.752 KM
Negli archivi le strade sono segmentate in archi entro i confini provinciali e
sono riportate le km-etriche di inizio e fine arco. Una tabella riguarda anche
l’attraversamento dei centri abitati. Oltre al nome strada è stato creato un
codice identificativo univoco
Per le strade provinciali e regionali ex-ANAS è riportata la corrispondenza con
la vecchia denominazione
Gli archivi vengono aggiornati annualmente

6. Localizzazione e georeferenziazione degli incidenti stradali
L’informazione sulla Localizzazione dell’incidente viene fornita
principalmente in maniera tabellare
Le variabili localizzazione non permettono di individuare univocamente la
strada, complicando l’elaborazione dei dati (es.SS7 A3 a SA)
Il campo tronco fornisce due informazioni diverse e per le modalità da 6 a 11
non viene di fatto utilizzato – non si sa su che carraggiata o in che direzione
avviene l’incidente

7. Localizzazione e georeferenziazione degli incidenti stradali
Verifica informazioni geo (prov e com + nome strada e tronco e km) con
tabella strade
Per i record in cui non è corretta l’informazione o il nome strada non è
presente si passa a correggere o assegnare la strada con l’ausilio di altre
variabili: descrizione e coordinate
Le correzioni vengono fatte in corso d’anno
-Più invii
-Record doppioni
-Ultimi invii o arretrati a settembre
Variabile corretta
n° record
controllati
n°
correzioni
effettuate
LOCINC 12.876
NOMESTR 28.825
TRONCO 31.110
KM 6.731
METRI 6.422
PROV 47
COMUNE 120
TOTALE 181.734 86.131

8. Localizzazione e georeferenziazione degli incidenti stradali
Variabile corretta
n° record
controllati
e corretti
n°
correzioni
effettuate
CODICE 1.010
FLAG 947
NEWLOC 877
KM 924
METRI 1.176
NOMESTR 4
NEWPROV 2
NEWCOMUNE 3
NEWCOM 3
TOTALE 3.312 4.946
CORREZIONI SERIE STORICA
LOCALIZZAZIONE 2000-2014
Viene rivista la serie storica per riallineare o migliorare l’informazione
-Per le strade nuove o rinominate
-Diventa nota la chilometrica di un determinato punto
-Interventi sulla strada (es. richilometrizzazione – 2014 la 675 è stata invertita;
ME-BO nata come var38 poi la 38 passa sulla ME-BO richilometrizzata e
invertita e il tratto della 38 diventato SP )

9. Localizzazione e georeferenziazione degli incidenti stradali
Problematiche di localizzazione: Esempio
Sp 95 bis
Sp2
Sp231
Provincia
fino al 2000 dal 2001 al 2009 dal 2010
Codice
strada
Progr. Km
iniziale
Progr. Km
finale
Codice
strada
Progr. Km
iniziale
Progr. Km
finale
Codice
strada
Progr. Km
iniziale
Progr. Km
finale
FOGGIA SS 98 0 9 SP 95 bis 0 9 SP 95 bis 0 9
BARLETTA-ANDRIA-TRANI - - - - - - SP 2* 43 73
BARI SS 98 9 82 SP 231 0 73 SP 231 0 43

10. Localizzazione e georeferenziazione degli incidenti stradali
Strada e km recuperati tramite Descrizione
Es. Zona Industriale SS 652 cerratina km. 72+600
Strada e km recuperati tramite nome locale presente in Descrizione
Es. Viale Europa a Galliera Veneta =SR53 ex SS53
Attribuzione corretta tramite nome locale della strada (presente in Descrizione); codice strada inserito dal
rilevatore errato
Es. 022183 Storo (TN) strada 24 descr: Via 24 Maggio – via don morelli SS237
Provincia e comune errati recuperati da descrizione
Es. 079023 Catanzaro descr:A04 Svincolo Martellago Comune 027021 Martellago VE
Provincia e comune errati, attribuiti erroneamente dal rilevatore per omonimia
022-049 = "Castelnuovo“ (TN) 006-053 = "Castelnuovo Scrivia" (AL)
(incidente avvenuto sulla autostrada Milano – Genova)

11. Localizzazione e georeferenziazione degli incidenti stradali
Due casi del 2014
Racc RC o SS106 ?
073 007 2 5 003 0 0 12
EX SS175 incrocio SP2
Ginosa
080 063 2 6 106 1 600 04
Strada Statale Jonica 106 al Km. 1.6

12. Localizzazione e georeferenziazione degli incidenti stradali
Dalla Localizzazione alla mappatura degli incidenti
Predisporre il grafo della rete stradale in cui ogni arco di tale grafo rappresenti una
tratta stradale, a livello provinciale, corredato di tutte le informazioni relative alla tratta
stessa (ad es. Regione, Provincia, Codice Strada, Estesa chilometrica, ecc). -
(Grafo rete TeleAtlas - Software ESRI ArcGIS®)
individuare i singoli archi stradali d’interesse
unire tutti i diversi archi, di una stessa arteria viaria, percorrenti ciascuna
provincia italiana
nel fare la “join” tener conto anche della progressiva chilometrica e scegliere l’arco
coincidente al verso di percorrenza della stessa (una stessa tratta di strada a doppia
carreggiata è rappresentata da 2 diversi archi)
verificare, ed eventualmente correggere, il tracciato stradale se non coincidente con il
tracciato di OpenStreetMap.
Aggiornare il database delle strade con le informazioni ottenute dal grafo

13. Localizzazione e georeferenziazione degli incidenti stradali
Creare il Route System calibrato su cippi chilometrici dei cambi provinciali di ciascuna
strada
Associare al grafo gli incidenti avvenuti al singolo km o sulla base delle coordinate
laddove disponibili
“normalizzare” tutte le coordinate ad un unico sistema di riferimento (nello
specifico WGS84)

14. Localizzazione e georeferenziazione degli incidenti stradali
L’informazione sulla Localizzazione dell’incidente viene integrata dal 2011
anche con indicazione di coordinate geografiche
Le variabili introdotte nel tracciato record Istat sono:
TIPOCOORD
Indica il sistema di coordinate utilizzato, è una variabile di tipo numerico che può assumere tre valori
quali: 1=ED50, 2=WGS84 e 3=Monte Mario
SISTCOORD
Indica il sistema di proiezione adottato, è una variabile di tipo numerico che può assumere due
valori quali: 1=UTM (o geometriche) e 2=geografiche.
XCOORD
Indica il valore della longitudine
YCOORD
Indica il valore dalla latitudine

15. Localizzazione e georeferenziazione degli incidenti stradali
Progressivamente stanno aumentando i record che contengono anche le
coordinate geografiche:
Nel 2013 42,6%
Nel 2014 54,9% ma 41,4% se riferiti alla rete viaria principale
Nel 2015 56,6% ma 50,6% se riferiti alla rete viaria principale
La percentuale più elevata di coordinate è presente negli incidenti rilevati
dalla Polizia Locale, quindi sulle strade urbane

16. Localizzazione e georeferenziazione degli incidenti stradali
LATITUDINE LONGITUDINE Località
Estremi
Lat
Nord 47,09235 [12,185898] Predoi (Prov. Bolzano)
Sud 35,49327 [12,605889]
Punta Pesce Spada (Isola di
Lampedusa)
LONGITUDIN
E
LATITUDINE
Estremi
Long
Est 18,52016 [40,107159]
Faro di Capo d’Otranto (Prov.
Lecce)
Ovest 6,627674 [45,101093]
Testata della Valle Stretta (Prov.
Torino)
Le coordinate dei vertici proiezione Gauss-Boaga, elissoide internazionale,
orientamento a M. Mario 1940
VERTICE
FUSO OVEST FUSO EST
E. N. E. N.
N.O. 1725777 4903569 2372464 5151498
N.E. 1735757 4903919 2382056 5151272
S.O. 1726095 4894314 2372239 5142237
S.E. 1736089 4894664 2381845 5142011
Limiti astronomici nel sistema WGS84
Limiti astronomici nel sistema Gauss-Boaga Monte Mario 1940
Solo le coordinate che ricadono entro questi limiti sono state considerate valide

17. Localizzazione e georeferenziazione degli incidenti stradali
TIPOCOORD
1=ED50
2=WGS84
3=Monte Mario
TIPOCOORD Sistema Coordinate Conteggio
1=ED50
Emilia Romagna 6.954
Piane Gauss-Boaga Roma40
- Ovest
56
WGS84_GD 15.479
2=WGS84
Emilia Romagna 6.548
UTM_ED50 5.876
WGS84_GD 56.013
Coordinate valore zero 272
Coordinate non corrette 2
3=Monte Mario
Emilia Romagna 533
Piane Gauss-Boaga Roma40
- Ovest
5.757
Coordinate valore zero 84
Non compilato
UTM_ED50 53
Gradi 76
Piane Gauss-Boaga Roma40
- Ovest
199
WGS84_GD 938
Coordinate non corrette 10
Non considerando i valori delle coordinate non presenti (nonostante il campo TIPOCOORD sia stato riempito) e
dell’Emilia Romagna (che ha un proprio sistema), si ha un’errata o mancata attribuzione in 22.621 casi pari al
23%.

18. Localizzazione e georeferenziazione degli incidenti stradali
Nella compilazione della variabile SISTCOORD si ha un’errata attribuzione in 17.915 casi pari al 18%(sempre
non tenendo conto dell’Emilia Romagna e delle coordinate non presenti nonostante questo campo risulti
compilato).
SISTCOORD Sistema Coordinate Conteggio
0 WGS84_GD 1
1=UTM
Emilia Romagna 9.804
Gauss-Boaga Roma40 -
OVEST
5.813
Piane UTM ED50 5875
WGS84_GD 16.692
Coordinate con valore zero 106
62=Geografiche
Emilia Romagna 4.231
Piane UTM ED50 1
WGS84_GD 54.843
Coordinate non corretta 3
Non riportato
Gradi 76
WGS84 894
Gauss-Boaga Roma40 -
OVEST
199
Piane UTM ED50 53
Coordinate non corretta 9
SISTCOORD
sistema di proiezione adottato
1=UTM (o geometriche)
2=geografiche.

19. Localizzazione e georeferenziazione degli incidenti stradali
ORGRIL Organo_Ril
Num
Coord
Coord
Valide
Coord Non
Valide/
Non
presenti
Tot Inc
% Coord su
Inc
ITALIA
1 P_ Stradale 3.845 3.836 9 28.129 13,6%
2 Carabinieri 26.453 26.452 1 30.852 85,7%
3 P_Sicurezza 4 4 0 12 33,3%
4 P_Municipale 68.374 68.016 358 115.267 59,0%
5 Altri 0 6 0,0%
6 P_Provinciale 174 174 0 273 63,7%
98.850 98.482 368 174.539 56,42%
La Polizia Stradale riporta quasi il 14% di informazioni sulle coordinate (a
fronte di 28.129 incidenti si hanno solo 3.836 coordinate), mentre i Carabinieri
riportano quasi l’86% delle coordinate (26.452 coordinate su un totale di 30.852
incidenti).

20. Localizzazione e georeferenziazione degli incidenti stradali
Km e Metri esatti ricostruiti tramite coordinate; in Descrizione i campi sono invertiti
012133 Varese Via Peschiera altezza Km 9+400 la strada è lunga meno di 9 km le
coordinate riferiscono km 4+900

21. Localizzazione e georeferenziazione degli incidenti stradali
Coordinate identiche su inc diversi e con km tabellare diverso
Comune di Spoleto
le coordinate identiche nei due record puntano al km 126 (42.74009 ; 12.74098 )
Coordinate puntano il centro del comune…
Vag
054 051 2 6 003 132 100 12 SS3 al Km. 132.1
054 051 2 6 003 112 200 12 SS3 al Km. 112.2
Vaglio di Basilicata
076 094 2 6 658 0 0 SS658 al Km. 0
Villeneuve
007 074 2 6 0 0 12 Strada Nazionale da Aosta strada statale 26

22. Localizzazione e georeferenziazione degli incidenti stradali
Matching tra Coordinate e dati tabellari
Sono stati confrontate le informazioni sulla Localizzazione riportate nei dati tabellari
(codice comune, nome strada, descrizione) e derivate dalle coordinate geografiche
presenti nel record su una selezione di circa 7.000 rek
87% corrispondenza di nome strada (controlli automatici o “manuali”)
5% corrispondenza ma nome diverso della stessa strada (es. NSA rinominate,
A55 e TG TO) (361 rek)
2% non corrispondenza e assegnazione corretta ACI (controllo con descrizione)
1% non corrispondenza - da controllare
1% incidente ad incrocio assegnato alternativamente a strada1 e strada2
4% strada nell’abitato non conosciuta da teleatlas con il nome della SS,SR,SP

23. Localizzazione e georeferenziazione degli incidenti stradali
Link a mappe su rete Itinerari europei identificati da ACI (10.700 km circa)
Mappe Tipo1GMAP_2015_TYPE1_12_01.kml
Mappa del numero di incidenti per km – es. Lazio
Mappe Tipo2GMAP_2015_TYPE2_12_01.kml
Mappa del numero di incidenti mortali per km – es. Lazio
Lazio - Tipo3GMAP_2015_TYPE3_12.kml
Mappa degli incidenti geolocalizzati – es. Lazio

24. www.lis.aci.it
www.aci.it
http://www.aci.it/laci/studi-e-ricerche/dati-e-
statistiche/incidentalita.html
l.pennisi@aci.it
infostat@aci.it
ACI - Area Professionale Statistica