横浜にLrtを走らせる会プレゼン青空の会講演会
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横浜にLRTを走らせる会が青空の会でプレゼンをしました。
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横浜にLrtを走らせる会プレゼン青空の会講演会
- 1. NPO 法人 横浜に LRT を走らせる会 ２００５年５月８日 青空の会 講演会
- 3. • 環境に配慮した交通⇒マイカーの削減 • 「通勤に便利」から「地域の中での移動」 • 車を運転できない人・障害のある人・子ど も、すべての人に移動の権利を保障 市民参画がなしには 実現できない これからの交通は
- 4. 交通困難者の構成
- 5. 横浜市と地球温暖化 エネルギー部 門 14% 産業部門 16% 民生家庭系 22% 民生業務系 17% 運輸部門 26% 他 5%京都議定書 2 月 16 日発効 ・ 2010 年に 1990 年レベルか ら６％の CO2 削減目標 ・横浜市では交通運輸部門で の発生が一番多い（２６％） ・具体的にクルマの走行量を 減らす施策の必要性 → 公共交通活用重視 へ
- 7. LRT の生活環境への寄与度 英国の LRT 導入モデルのコ スト・ベネフィット評価 項目（百万ポンド） コスト： 105 建設＝ 70 ・運営費＝ 35 ベネフィット： 148 自動車削減＝ 6 バス削減 ＝ 15 自動車事故削減＝７ 高速道工事費削減＝ 0.5 大気汚染削減＝ 2 フランス「都市移動計画」 の目的 PDU • 自動車交通の削減 • 公共交通・徒歩・自転車 の移動推進 • 駐車場改良再整備・情報 改善 • 環境に優しい交通の推進 • 物資輸送／配送の改善 • 企業と官庁における公共 交通とカーシェアリング の推進
- 8. フランス：自動車交通削減効果算出 のための費用便益計算使用値 中心市街地の大気汚染 ( 別途 CO2 、騒音もあ る） • 自家用車： 0.029 ユーロ（４円）／ Km • トラック： 0.282 ユーロ（ 40 円）／ Km • バス ： 0.249 ユーロ（ 35 円）／ Km 自動車運転時間（パリと周辺地域） • 業務 ： 10.50 ユーロ（ 1500 円）／時間 • 通勤 ： 9.50 ユーロ（ 1300 円）／時間 • 平均 ： 7.50 ユーロ（ 1050 円）／時間 人間の価値 • 死亡 ： 150 万ユーロ（２億円） • 重傷 ： 22.5 万ユーロ（ 3000 万円）
- 9. 適用範囲と環境インパクト
- 10. 公共交通 LRT と大気環境 • LRT はガソリン・軽油などを使用する内燃機 関を持たない電気駆動システムです。 • 排気ガスを出しません。 • LRT を導入することで自家用車の使用を抑制 します。 • 現在の自動車道路の一部をが専用軌道として 占有し、公共交通が自家用自動車に対し優先 するシステムを導入します。
- 11. • Light ＝ 軽量 • Rail ＝ レール • Transit ＝ 交通 LRT とは、単に路面電車のことでは なく、路面電車を機軸としながら、バス ・自転車から徒歩まで含めた交通体系全 般の仕組み を指しています。 LRT とは・・・
- 12. ヨーロッパを中心に世界各地で、 1990 年代から LRT 建設ラッシュ LRT は人にやさしい 低床のため、交通困難者（高齢者や障害のある方 、車椅子やベビーカー）も楽に乗り降りできる 商店街の活性化 まちが元気になります。商店街の中を走らせて、 トランジットモールにすることもできます。 定時性・快適性 専用軌道を走るので定時運行が可能 建設コストが安い 建設費は地下鉄の１０分の１ 都市交通の主役は LRT
- 14. フランス・リヨン市 LRT
- 15. カーン市
- 16. モンペリエ市
- 17. ナンシー市
- 18. 冬のボルドー LRT
- 19. ボルドー市
- 20. ストラスブール
- 21. リヨンとモンペリエ
- 22. ベルリン市
- 23. イスタンブール市
- 26. 犬・自転車・車椅子
- 28. ボルドー電停デザイン
- 29. 電停デザイン ボルドー ナンシー
- 31. ボルドー車体デザイン
- 32. LRT （システム） 様々な LRV （車両） これは LRV 型のバス トランスロール TVR ＬＲＶを導入すれば、 ＬＲＴというわけではない。 スマートな外観デザイン 人に優しいバリアフリー／ユニ バーサル・デザイン 低い床 広い車窓 大きな扉 車いすスペースあり 静音設計 中量輸送
- 34. タイヤ式トラムのデザイン
- 35. タイヤ式トラムのデザイン
- 36. コックピットとバリアフリー
- 38. 横浜市、宇都宮市、 、さいたま 、前橋市 市 東 、 、京都豊島区・江東区・中央区 三鷹市 札幌 、 、 、 、 、市 静岡市 浜松市 新潟市 富山市 金沢 、市 、岐阜市（？） 、 、滋賀県大津市 奈良市 、 、 、 、 、堺市 神戸市 兵庫県 尼崎市 福岡市 熊 、本市 、 など 京都市 沖縄市 路面電車が廃止されたり、なかったところ でも導入の議論が進んでいます 各地で導入の議論がすすむ
- 39. 京都市は２０日、環境や高齢者 に優しい新型路面電車（ＬＲ Ｔ）の導入に向け、具体的な ７路線について検討すること を決定。 実用化に向け、２年間かけて住 民への影響や整備費用などを 調査する（２００３年１１月 ２０日付け京都新聞）京都市内の交通の様子－渋滞でバスが動かない や がひどい市民団体 商工会議所 渋滞解消 と のために都市再生 LRT を提案！ 京都市
- 40. 国土交通省の新支援制度
- 42. 建設コスト比較 建設コスト 0 100 200 300 400 ＬＲＴ 地下鉄 モノレール 新交通システム /km（億円 ） 但し、 LRT は中量輸送交通システムです。 交通システムによって１ Km 当りの輸送人員には差があります。 １ Km 当り建設費 • LRT 15 ～ 20 億円／ Km • 地下鉄 80 ～ 300 億円／ Km • モノレール 50 ～ 140 億円 • 新交通システム 50 ～ 140 億 円
- 43. ３ルート案
- 44. みなとみらい・関内・野毛ルート案
- 45. 馬車道・伊勢佐木町ルート案
- 46. 本牧地区ルート案
- 47. LRT はライフスタイル の で市民 力 横浜に LRT を走らせよ う 開港１５０周年 2009 年に Q uickTim eý Dz TI FFÅià èkǻǵÅj êLí £ÉvÉçÉO ÉâÉÄ Ç™Ç±ÇÃÉsÉNÉ`ÉÉǾ å©ÇÈǞǽDžÇÕ ï KóvÇÇ ÅB
Editor's Notes
- 地球温暖化の問題もあります。 横浜市の喘息児童の数は全国平均の２倍もありますから、車は便利でも削減していかなければならないことは もう誰もが頭ではわかっていることです。でも、やはり一度便利に使ってしまうと、もっと便利な交通がなければ、なかなか利用を抑えることはできません。 また、今までの高度経済成長の時代はサラリーマンを家から会社までいかに早く運ぶかが問われていました。 でも、少子高齢社会の今、退職したサラリーマンが地域でたくさんのボランティア活動やNPOの活動を始めています。または、地区センターや図書館で趣味を楽しむ人もいる。また介護のためのヘルパーがまちの中を移動している。 車は便利ですが、運転のできない人もたくさんいます。また、高齢社会ですから車椅子も人も増えてきます。 バスの規制緩和が行われ、地方ではバス路線がどんどん撤退しています。その結果車を運転できない人の移動の権利がどんどん奪われています。かつてのように企業優先の交通政策では、地域交通は充実していくことができません。市民が交通計画に参加することが重要です。車を運転するのもしないのも結果は市民の選択です。 市民の合意がなければ何もできません。計画ができてからの説明では、もう市民は合意などできません。
- 特にフランスでは、日本以上に路面電車が残っていた都市は少なく3都市でしか残りませんでした。日本では１８都市に路面電車が残っています。完全に廃止した都市で再導入が行なわれています。
- 次に二番目の、路面電車LRTについて説明をいたします。 路面電車LRTの公共交通網全体における位置付けですが、 （クリック） JRや地下鉄などへのフィーダー的役割を想定しています。 LRTは、バスよりも輸送量のおおい中量輸送をにないます。 すべての地域をLRTが網羅するということではなく、それぞれの特徴を生かした組み合わせで公共交通を充実させます。LRTはあくまでも中量輸送に適しているということです。
- やはりフランスのボルドー市は2003年の12月に開業しましたが、一部の路線で、架線レスで走行しています。よくみるとしたから集電する仕組みになっています。
- じゃあ、新しい車両じゃなきゃLRTではないかというと、ベルリンのように古いタイプでも、交通全体のなかで位置づけられ、乗り換えや、優先信号、専用軌道が確保されて、クルマよりも優先されている路面電車はやはりLRTと呼んでいます。
- イスタンブールも上は新しい車両ですが、下はレトロな車両です。ここはクルマの渋滞が非常に激しかったところですが、クルマの侵入をとめてそこにトラムを走行させています。
- このどのＬＲＶがいいのかの議論は不毛。専用軌道、優先信号、乗り換えがスムーズなどできてはじめて ＬＲＴ．
- バスがクルマにじゃまされて走れない。
- 平成17年度の国土交通省の支援制度 ようやく国のＬＲＴ支援制度が充実してきた