Vision 2050 Toward a society overwelmingly served by railGruppo CLAS
Relazione presentata nel corso della XVII Riunione Scientifica della Società Italiana di Economia dei Trasporti e della Logistica (SIET) "Nuovi sviluppi dell’economia dei trasporti: alla ricerca di un equilibrio tra crescita economica, sostenibilità ambientale e inclusività sociale".
The White Paper on the future of mobility assigns a relevant role to sustainable railway transport. The desirable future scenario is supposed to deliver an economically efficient and environmentally friendly multi modal transport system, with electrified rail playing a central role. The goal is to significantly improve European quality of life. The White Paper sets ambitious targets in term of shift to rail: overall more than 50% of passenger and freight traffic will have to be operated by electrified rail.
Such a vision is very demanding and challenging both under the technological and the economical points of view. The study identifies the targets for freight and passengers to be met in order to achieve the goals set by the White Paper of a society overwhelmingly served by electrified rail, then selects the technical, organisational and technological measures needed to be implemented in order to meet those targets and finally evaluates the strategy by means of a Cost Benefit Analysis and an Impact Assessment.
The 2050 mobility vision imagined in the White Paper requires an increase in rail passenger transport volume by 2.8 fold, from 404 bPKm in 2010 to 1.147 bPKm in 2050, with a crucial role played by the development of the High Speed Rail concept whose increase in envisaged by 4.6 fold, and an in crease in rail freight transport volume by 4 fold, from 390 btKm in 2010 to 1.560 bPKm in 2050.
The study identifies co-modal solutions and measures that are able to cover the biggest part of the quantitative challenge of the vision by aiming at the most important objectives for freight, passenger and infrastructure. All tools and solutions enhance rail services in terms of quality, capacity and efficiency to realise a shift to rail and to make the railway system capable of this shift.
The study continue with a Cost Benefit Analysis aiming at evaluating under a public and socially comprehensive point of view the economical feasibility and convenience of the solutions implementation and of the vision. The results are hugely positive and the main driver of effectiveness results to be the increase in efficiency of the rail system envisaged within 2050. Finally, the Impact Assessment evaluates the expected impacts of the identified measures and solutions on the 2050 mobility vision.
Presentazione del lavoro fatto per il corso di formazione come ricercatore industriale su software open source per soluzioni in ambito smart cities su rete TETRA. Noi ci siamo occupati di viabilità.
Intervento di Marcello De Marco (Responsabile Centro di Ricerca Anas S.p.A.) al convegno "Novità sulle strade: segnaletica e pavimentazioni" del 28 marzo 2018
Vision 2050 Toward a society overwelmingly served by railGruppo CLAS
Relazione presentata nel corso della XVII Riunione Scientifica della Società Italiana di Economia dei Trasporti e della Logistica (SIET) "Nuovi sviluppi dell’economia dei trasporti: alla ricerca di un equilibrio tra crescita economica, sostenibilità ambientale e inclusività sociale".
The White Paper on the future of mobility assigns a relevant role to sustainable railway transport. The desirable future scenario is supposed to deliver an economically efficient and environmentally friendly multi modal transport system, with electrified rail playing a central role. The goal is to significantly improve European quality of life. The White Paper sets ambitious targets in term of shift to rail: overall more than 50% of passenger and freight traffic will have to be operated by electrified rail.
Such a vision is very demanding and challenging both under the technological and the economical points of view. The study identifies the targets for freight and passengers to be met in order to achieve the goals set by the White Paper of a society overwhelmingly served by electrified rail, then selects the technical, organisational and technological measures needed to be implemented in order to meet those targets and finally evaluates the strategy by means of a Cost Benefit Analysis and an Impact Assessment.
The 2050 mobility vision imagined in the White Paper requires an increase in rail passenger transport volume by 2.8 fold, from 404 bPKm in 2010 to 1.147 bPKm in 2050, with a crucial role played by the development of the High Speed Rail concept whose increase in envisaged by 4.6 fold, and an in crease in rail freight transport volume by 4 fold, from 390 btKm in 2010 to 1.560 bPKm in 2050.
The study identifies co-modal solutions and measures that are able to cover the biggest part of the quantitative challenge of the vision by aiming at the most important objectives for freight, passenger and infrastructure. All tools and solutions enhance rail services in terms of quality, capacity and efficiency to realise a shift to rail and to make the railway system capable of this shift.
The study continue with a Cost Benefit Analysis aiming at evaluating under a public and socially comprehensive point of view the economical feasibility and convenience of the solutions implementation and of the vision. The results are hugely positive and the main driver of effectiveness results to be the increase in efficiency of the rail system envisaged within 2050. Finally, the Impact Assessment evaluates the expected impacts of the identified measures and solutions on the 2050 mobility vision.
Presentazione del lavoro fatto per il corso di formazione come ricercatore industriale su software open source per soluzioni in ambito smart cities su rete TETRA. Noi ci siamo occupati di viabilità.
Intervento di Marcello De Marco (Responsabile Centro di Ricerca Anas S.p.A.) al convegno "Novità sulle strade: segnaletica e pavimentazioni" del 28 marzo 2018
Presentazione per il Convegno Nazionale sul TPL organizzato il 30 e 31 Marzo 2015 a Napoli "IL TRASPORTO PUBBLICO LOCALE IN ITALIA: NUOVE PROSPETTIVE, NUOVE STRATEGIE"
Il 20 e 21 aprile si terrà a Roma, all'Ergife Palace Hotel, la conferenza ESRI ITALIA 2016 uno degli eventi di maggior rilievo nazionale nel settore delle tecnologie geospaziali. La Conferenza ESRI rappresenta un'occasione unica d'incontro per utenti nuovi e consolidati delle tecnologie GIS e, in generale, per quanti si interessano di Sistemi Informativi Geografici, Tecnologie Geospaziali, Geolocalizzazione, Geomatica.
La IDRAN presenterà il contributo dal titolo "Una metodologia innovativa GIS per l'analisi integrata del quadro vincolistico del territorio dei Piani di Assetto Idrogeologico (PAI) e Territoriale Paesistico (PTP)" che è stato inserito nella sessione "Trasformazione ed evoluzione del territorio".
AV/AC Napoli - Bari - Michele Mario EliaFS Italiane
Il Gruppo FS Italiane riconosce l’importanza del potenziamento del sistema ferroviario nel Mezzogiorno, per i rilevanti aspetti strategici sia a livello internazionale che a livello nazionale.
Sul fronte internazionale, infatti, la realizzazione dei principali investimenti programmati nel Meridione garantiranno l’interconnessione e l’interoperabilità nell’ambito dei Corridoi transeuropei TEN, nell’assetto “Core Network - Comprehensive network” definito dalla Commissione Europea con il Regolamento 1315/2013 sugli orientamenti dell’Unione per lo sviluppo della Rete Transeuropea dei Trasporti (TEN-T)
La presentazione dell'AD di FS Italiane Michele Mario Elia
Progetto Mobilità, riprendiamoci i nostri litoralieAmbiente
CITTÀ SOSTENIBILI
A cura del Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare, eAmbiente ed Ecomondo.
Intervento di Gabriella Chiellino, AD di eAmbiente Srl
Pianificazione dei giri e gestione dei trasporti
Oggigiorno, l'acquisizione di dati aziendali posizionati geograficamente e la visibilità degli effetti sulla pianificazione dovuta alle variabili logistiche è diventata indispensabile in un sempre più complesso processo logistico. Non basta più rendere disponibili dati elencati in tabelle, "appuntare" giri di consegna sulla carta geografica o cercare di calcolare distanze o costi di trasporti con mezzi inadatti.
L'integrazione in SAP di strumenti di pianificazione intelligenti e interattivi assicura trasparenza e sicurezza nel processo di pianificazione. Questi strumenti sono necessari per superare le sfide sempre più impegnative che si devono affrontare con una logistica ottimizzata. Funzionalità come ad es. un'interattiva gestione dei trasporti su base cartografica, il calcolo di distanze / tempi di trasporto relativi agli autocarri e un potente motore di calcolo e ottimizzazione dei giri, permettono all'ufficio gestione trasporti di eseguire il processo di pianificazione in SAP con rapidità ed efficienza.
Application of hydrogen in logistical transport: a multi-criteria analysis fo...ClaudioDeToma
Il lavoro in questione ha analizzato la possibilità dell'applicazione di van alimentati ad idrogeno ad una la flotta di veicoli di una compagnia di logistica. Inoltre, si è studiato il posizionamento dell'idrogeno nella transizione energetica e le criticità economiche ed ecologiche della produzione di idrogeno verde.
Presentazione finale del lavoro di tesi svolto in collaborazione con il Fraunhofer Institut IFF. La tesi sviluppa uno studio di fattibilità al fine di definire quali sono le condizioni per cui l'adozione di una flotta di LDV elettrici permette di ottenere:
vantaggio economico,
riduzione delle emissioni di gas serra e di PM10,
adempimento delle richieste della compagnia.
In fine sono stati definiti scenari futuri in cui la flotta elettrica è più adatta rispetto a quella di veicoli convenzionali.
Presentazione per il Convegno Nazionale sul TPL organizzato il 30 e 31 Marzo 2015 a Napoli "IL TRASPORTO PUBBLICO LOCALE IN ITALIA: NUOVE PROSPETTIVE, NUOVE STRATEGIE"
Il 20 e 21 aprile si terrà a Roma, all'Ergife Palace Hotel, la conferenza ESRI ITALIA 2016 uno degli eventi di maggior rilievo nazionale nel settore delle tecnologie geospaziali. La Conferenza ESRI rappresenta un'occasione unica d'incontro per utenti nuovi e consolidati delle tecnologie GIS e, in generale, per quanti si interessano di Sistemi Informativi Geografici, Tecnologie Geospaziali, Geolocalizzazione, Geomatica.
La IDRAN presenterà il contributo dal titolo "Una metodologia innovativa GIS per l'analisi integrata del quadro vincolistico del territorio dei Piani di Assetto Idrogeologico (PAI) e Territoriale Paesistico (PTP)" che è stato inserito nella sessione "Trasformazione ed evoluzione del territorio".
AV/AC Napoli - Bari - Michele Mario EliaFS Italiane
Il Gruppo FS Italiane riconosce l’importanza del potenziamento del sistema ferroviario nel Mezzogiorno, per i rilevanti aspetti strategici sia a livello internazionale che a livello nazionale.
Sul fronte internazionale, infatti, la realizzazione dei principali investimenti programmati nel Meridione garantiranno l’interconnessione e l’interoperabilità nell’ambito dei Corridoi transeuropei TEN, nell’assetto “Core Network - Comprehensive network” definito dalla Commissione Europea con il Regolamento 1315/2013 sugli orientamenti dell’Unione per lo sviluppo della Rete Transeuropea dei Trasporti (TEN-T)
La presentazione dell'AD di FS Italiane Michele Mario Elia
Progetto Mobilità, riprendiamoci i nostri litoralieAmbiente
CITTÀ SOSTENIBILI
A cura del Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare, eAmbiente ed Ecomondo.
Intervento di Gabriella Chiellino, AD di eAmbiente Srl
Pianificazione dei giri e gestione dei trasporti
Oggigiorno, l'acquisizione di dati aziendali posizionati geograficamente e la visibilità degli effetti sulla pianificazione dovuta alle variabili logistiche è diventata indispensabile in un sempre più complesso processo logistico. Non basta più rendere disponibili dati elencati in tabelle, "appuntare" giri di consegna sulla carta geografica o cercare di calcolare distanze o costi di trasporti con mezzi inadatti.
L'integrazione in SAP di strumenti di pianificazione intelligenti e interattivi assicura trasparenza e sicurezza nel processo di pianificazione. Questi strumenti sono necessari per superare le sfide sempre più impegnative che si devono affrontare con una logistica ottimizzata. Funzionalità come ad es. un'interattiva gestione dei trasporti su base cartografica, il calcolo di distanze / tempi di trasporto relativi agli autocarri e un potente motore di calcolo e ottimizzazione dei giri, permettono all'ufficio gestione trasporti di eseguire il processo di pianificazione in SAP con rapidità ed efficienza.
Application of hydrogen in logistical transport: a multi-criteria analysis fo...ClaudioDeToma
Il lavoro in questione ha analizzato la possibilità dell'applicazione di van alimentati ad idrogeno ad una la flotta di veicoli di una compagnia di logistica. Inoltre, si è studiato il posizionamento dell'idrogeno nella transizione energetica e le criticità economiche ed ecologiche della produzione di idrogeno verde.
Presentazione finale del lavoro di tesi svolto in collaborazione con il Fraunhofer Institut IFF. La tesi sviluppa uno studio di fattibilità al fine di definire quali sono le condizioni per cui l'adozione di una flotta di LDV elettrici permette di ottenere:
vantaggio economico,
riduzione delle emissioni di gas serra e di PM10,
adempimento delle richieste della compagnia.
In fine sono stati definiti scenari futuri in cui la flotta elettrica è più adatta rispetto a quella di veicoli convenzionali.
Interoperabilità e fruizione dei dati. L'esempio del progetto WANDA (Watch the Air in the Neighbourhood to Decide on Actions) - Giuseppe Carlino - SIMULARIA
VEG-GAP LIFE+: Vegetation for urban green air quality plansARIANET
The document discusses the VEG-GAP project which aims to evaluate the impact of urban vegetation on air quality through comprehensive modeling. It presents preliminary results from the cities of Bologna, Madrid, and Milan that integrate land cover data at various scales to map urban vegetation. Sensitivity scenarios are used to reconstruct the effects of vegetation on pollutant concentrations and depositions, as well as temperature and wind speed. Future scenarios are also constructed based on cities' vegetation development plans to evaluate the impact of current and future urban vegetation.
The document summarizes modeling work done to simulate the dispersion of lead particles from the Notre Dame fire in Paris in April 2019. It describes the estimation of emission source terms based on observations of the fire. Computational fluid dynamics (CFD) modeling was used to model the near-field plume dispersion and validate the source terms. Sensitivity tests were performed using different meteorological data sources and source configurations. Validation efforts included visual comparison to photographs taken of the plume.
1. The study analyzed changes in air quality and population exposure to air pollution in 62 global cities resulting from COVID-19 lockdown measures.
2. It found reductions of 20-60% for NO2 and up to 40% for PM2.5 in some cities, but also increases for PM2.5 in other cities. Ozone increased in most cities due to decreased titration from other pollutants.
3. While lockdown measures were effective at reducing NO2 levels to comply with EU and WHO guidelines, PM2.5 reductions were more limited and regional cooperation is still needed to reach WHO PM guidelines due to factors like long-range transport and biomass burning.
Source apportionment approaches and non-linearitiesARIANET
This document compares source apportionment approaches for PM10 using tagged species (TS) contributions and brute force impacts (BF) simulations with the CAMx and FARM air quality models. Non-linear responses of PM10 concentrations to emission reductions, particularly for agriculture, are highlighted by the dependence on emission reduction levels and differences between TS and BF results. The gas ratio and Stein and Alpert decomposition indicate relationships between changes in secondary inorganic aerosol formation chemistry and non-linear responses to precursor emission reductions. Differences between linear and non-linear sources suggest limitations in using TS to infer emission change responses.
Verifica delle previsioni di FARM in Friuli Venezia Giulia - Kalman ci aiuta?ARIANET
This document analyzes the performance of an air quality forecasting model called FARM in the Friuli Venezia Giulia region of Italy from 2013-2020. Tables and graphs show how well FARM predicted levels of pollutants like NO2, O3, and PM10 compared to actual measurements, and how the Kalman filter correction helped reduce errors in some cases. While prediction accuracy varied by location and pollutant, overall the analysis found that FARM tended to underestimate NO2 and overestimate O3, and the Kalman filter helped reduce these biases.
1. Stima dei fattori di
emissione dei mezzi
pubblici circolanti al CAIRO
Cristina Pozzi
2. Inquadramento del progetto
Il progetto finanziato dall’Agenzia dell’Ambiente Egiziana in coordinamento con il Dipartimento dei Trasporti è
stato assegnato a SETS Int. ed è inquadrato nell’ambito del miglioramento del traffico locale :
Support to an Improved Urban Transport System in Cairo
Estimations and modeling of factors governing emissions of CO2 and other air pollutants from the
public transport modes in Cairo
L’articolazione in fasi ha previsto attività di pianificazione, campionamenti e campagne di misura con
strumentazione PEMS, dispositivi che rilevano inquinanti esausti prodotti dai motori installati a bordo dei
veicoli circolanti, seguendo cicli di guida reali.
SETS ha chiesto a ARIA Technology (+ Arianet) di occuparsi della Task 5 :
“Development of Emissions Factors and Models “
3. Le procedure di test sono state effettuate su un campione di veicoli RAPPRESENTATIVO e
selezionato in precedenza ( TASK 3 : Sampling and Traffic surveys )
durante una campagna di misure di 124 giornate, tra il 2014 e il 2016
( TASK 4 : Emission Measurements)
Cicli di Guida REALI, in
condizioni di traffico TIPICHE
Data Collection Period 1 Data Collection Period 2 Data Collection Period 3
Departure Time
Destination
Arrival Time
Traffic Conditions Departure Time Destination Arrival Time Traffic Conditions Departure Time
Destination Arrival
Time
Traffic Conditions
08:37 09:18 Average 12:04 13:08 Congested 14:55 15:35 Average
07:45 08:50 Low 11:40 12:40 Low 02:48 - -
07:49 09:23 Average-Congested 10:45 11:42 Low 14:56 16:00 Average
09:00 10:15 Average 11:06 12:11 Low 14:53 16:00 Average
08:15 09:35 Low 10:55 12:18 Average-Congested 14:07 15:56 Congested
08:15 08:55 Average 11:05 11:55 Average 14:50 15:35 Average
Acquisizione dei dati
Measurement
ID
General
Test Day Test Date Vehicle Type Line
15 Tuesday 16/09/2014 Full size bus - PTA Bolak Aldakror - Al Wahda Residences
28 Thursday 20/11/2014 Minibus - PTA Abdul Menem Riyad - Basatin
105 Tuesday 18/10/2016 Microbus Giza Sq.-King Faisal
4. Nel registro delle misure sono riassunte anche le principali CARATTERISTICHE del VEICOLO
Vehicle Make Vehicle Model Model Year Fuel Type Engine Size (CC) Engine year
Mercedes MCV-c120 2012 Diesel 6000 2012
IVECO AP-160 1996 Diesel 9000 1996
Nasr Nasr 77 1995 Diesel 7200 1995
Daewoo NA 2010 Natural Gas 11000 2010
IVECO NA 1996 Diesel 9000 1996
King Long NA 2016 Gasoline 2800 2016
Toyota NA 1984 Diesel 2500 1984
Distinzione primaria in 3 tipologie
“dimensionali” di Bus Urbani
Acquisizione dei dati
5. Categorie Dimensionali Bus COPERT vs CAIRO
COPERT URBAN BUSES categories by SIZE
URBAN BUSES <=15 t (~Microbus COPERT)
URBAN BUSES 15÷18 t (~Minibus COPERT)
URBAN BUSES > 18 t (~Fullbus COPERT)
CAIRO URBAN BUSES categories by SIZE
MICRO BUSES
MINI BUSES
FULL SIZE
Sulla base di questa
corrispondenza 1:1 la
capacità dei Bus Urbani
Europei risulta sempre
maggiore.
Di conseguenza le
caratteristiche dei motori
cambiano e di conseguenza
le emissioni degli inquinanti
potrebbero esser molto
differenti, da qui l’esigenza
di aggiornare le funzioni per
una migliore riproducibilità
dei dati locali Egiziani.
6. Classi Tecnologiche
Le emissioni dai veicoli stradali sono state regolate dalla Normativa Europea a partire dagli
anni ’70. Per rispettare i limiti stabiliti, le case produttrici hanno introdotto vari sistemi di
controllo delle emissioni per migliorare la tecnologia motoristica ..
Dall’età si risale alla classe tecnologica
EURO class Years
Conventional Up to 1992
Euro I 1993 to 1998
Euro II 1996 to 2000
Euro III 2001 to 2004
Euro IV 2005 to 2008
Euro V 2009 to 2013
Euro VI 2014 onwards
-------DIESEL--------
7. Creazione del database e definizione variabili
La modellazione dei Fattori di Emissione in accordo con la metodologia COPERT - COmputer
Program to calculate Emissions from Road Transport è basata sull’approccio SPEED DEPENDENT
per riprodurre le caratteristiche dei cicli guida selezionati e raggruppati.
Output PEMS – frequenza al secondo • flussi di massa [mg/s]
• velocità istantanea
Stima dei Fattori di EMISSIONE
funz(speed)
CO , HC , NOX , FC , PM10
CO2, SO2 = funz(FC)
Time […] CO2[g/s] CO[mg/s] HC[mg/s] NOx[mg/s] FC[g/s] PM10[mg/s] […] Speed[kph] […]
09:05:24 … 0.8257 0.9 14.28 7.62 0.27 0.0777 … 12 …
09:05:25 … 0.7785 0.76 14.41 7.94 0.25 0.1905 … 12 …
09:05:26 … 0.7219 0.71 13.57 7.59 0.23 0.2132 … 12 …
09:05:27 … 0.6561 0.55 13.1 7.33 0.21 0.2282 … 12 …
09:05:28 … 0.6526 0.54 12.86 7.13 0.21 0.3233 … 12 …
09:05:29 … 0.6661 0.54 13.05 7.23 0.22 0.2641 … 12 …
09:05:30 … 0.6958 0.43 13.72 7.65 0.23 0.2453 … 12 …
Procedimento
• Rimozione degli OUTLIERS
• MEDIA MOBILE con una finestra temporale di 3 ‘
8. Perché la media mobile su 3’ ?
In accordo con articolo :
Zhai, et al. 2016, «Validation of Temporal and Spatial Consistency of Facility- and
Speed-specific VSP Distribution for Emission Estimation: A Case Study in Beijing»
La Distribuzione di velocità istantanea
(misurata PEMS) in corrispondenza di una
media mobile (calcolata) compresa
nell’intervallo 21-23 km/h.
- Turchese: media mobile calcolata su 3’
- Giallo: media mobile calcolata su 10’
AMPLIANDO l’INTERVALLO DI TEMPO
SI INTERCETTANO PIÙ SITUAZIONI DI
TRAFFICO
9. Confronti tra distribuzione dei DATI (Cairo) vs COPERT E.F.
VEL
[g/km]
Lo scostamento tra
DATI SPERIMENTALI e
Curve EU giustifica il
lavoro di CORREZIONE
DEI F.E.
10. Funzioni basate su velocità e Coefficienti
Secondo la metodologia COPERT per i veicoli commerciali pesante (HDV + BUS) le
curve dei F.E. a caldo sono derivati dai risultati del progetto ARTEMIS:
11. Stima dei nuovi coefficienti per la
funzione non lineare imposta
Lo script R realizzato per il progetto è servito per :
- analisi statistiche preliminari, il controllo dei dati,
- la stima delle funzioni,
- la rappresentazione dei risultati in forma grafica ,
- la predisposizione dell’input per TREFIC ,
- lo scambio di conoscenza con i Partner locali - SETS.
16. 2018: Stima
EF per gli
HDV
Sviluppi e approfondimenti
- Comportamento emissivo di Bus NON-Diesel
- PM2.5/PM10 ratio
- Differenziazione delle situazioni di traffico
- Stima dei fattori di emissione di altre categorie
Data Collection Period 1
Departure Time
Destination
Arrival Time
Traffic Conditions
08:37 09:18 Average
07:45 08:50 Low
07:49 09:23 Average-Congested
09:00 10:15 Average
08:15 09:35 Low
08:15 08:55 Average
Presentiamo quindi la metodologia seguita a partire dall’analisi dei dati sperimentali fino all’aggiornamento delle curve di emissione nel software TREFIC, dato che tutto lo studio si è basato sull’approccio adottato dalla metodologia ufficiale Europea COPERT che stima la produzione di inquinanti in funzione delle velocità media.