Il documento preliminare del PRIT 2025 della Regione Emilia-Romagna

1. PRIT 2025

2.  La domanda di mobilità (urbana ed extraurbana)
è aumentata dal 2001 al 2013 anche se dal 2008 al
2011 vi è stata una flessione.
Oggi la percorrenza media pro capite
è di 34,5 Km/giorno.
Era di 28,7 Km/giorno nel 2001.
 I singoli spostamenti di lunghezza inferiore
ai 10 Km costituiscono oggi il 70% del totale

3. ANALIZZANDO LA SCELTA MODALE SI EVIDENZIA:
 La crescita complessiva dell'auto privata 65,2%
degli spostamenti (+6,8% rispetto al 2001).
Dato che risente anche del fenomeno della dispersione urbanistica.
 Il leggero aumento del TPL rispetto al 2001
(+0,4%) in un contesto nazionale molto più critico
 Il calo della mobilità pedonale
al 21,9% (-6,8% rispetto al 2001).
La tenuta della mobilità ciclistica
TPL e ciclopedonalità risultano competitivi
soprattutto per gli spostamenti entro i 2 Km

4. CRITICITÀ DEL SISTEMA DELLA MOBILITÀ
 Congestionamento delle città
 Diminuzione della velocità commerciale
Trasporto Pubblico su Gomma
 Richiesta non sostenibile di nuove strade
di attraversamento dei centri urbani e di cucitura territoriale
 Deterioramento della qualità dell'aria

5. TRASPORTO MERCI
 Le merci movimentate su strada sono
oltre il 90% del totale.
183 milioni di tonnellate (12% traffico stradale merci in Italia)
 Il traffico merci su strada è diminuito
(-10% rispetto al 2000) per effetto:
 della crisi economica
 degli incentivi della RER al trasporto merci su ferro
Oggi: 18 milioni di tonnellate merci su ferro
( - 720.000 camion in meno sulle strade).
 Il traffico merci ha carattere prevalentemente locale di
corto raggio con il 70% delle merci che percorre una
distanza inferiore ai 50 km

6. DEFINIRE GLI INDIRIZZI PER IL PRIT 2025
1) Completare e riqualificare l’assetto infrastrutturale
 Definizione degli interventi prioritari:
Intesa Generale Quadro Stato Regione
 Razionalizzazione ed efficientamento dei corridoi infrastrutturali
e della gerarchia stradale individuata nel Prit98
[E55 stralciata – Passante Nord Bologna stralciato]
 Ampliamenti autostradali e potenziamento della Grande Rete
 Riqualificazione e manutenzione della Rete stradale di Base
per l'accesso al territorio.
 Riqualificazione della rete ferroviaria tradizionale, miglioramento
delle prestazioni e velocizzazioni nelle direttrici più servite
 Sicurezza delle linee ferroviarie
 Elettrificazione della rete ferroviaria regionale
 Razionalizzazione dei servizi e interventi di riqualificazione
sulle stazioni.

7. DEFINIRE GLI INDIRIZZI PER IL PRIT 2025
2) Riaffermare il ruolo della pianificazione e programmazione
[PRIT - NUOVA LEGGE URBANISTICA]
 Introduzione di criteri chiari di efficienza trasportistica nella
pianificazione territoriale, per potenziare le politiche di riequilibrio
modale dell’offerta perché condizionate dalla forte dispersione del modello
economico territoriale.
 Le previsioni insediative come prerequisito di fattibilità devono
tenere conto della mobilità indotta e delle caratteristiche
dell’offerta di trasporto pubblico/collettivo.
 Pianificare la mobilità dolce anche attraverso le forme organizzative
urbane e dei nuovi insediamenti residenziali e commerciali
 Le aree produttive devono disporre di adeguati livelli di accessibilità, in
particolare verso le piattaforme logistiche

8. DEFINIRE GLI INDIRIZZI PER IL PRIT 2025
3) Favorire la mobilità sostenibile e gli spostamenti con mezzi
meno inquinanti:
 Aumento della Mobilità ciclabile al 20%
(share urbano oggi al 12%)
 Crescita passeggeri TPL aumentando lo share modale dal 8% al 12-13%:
 Riduzione mortalità sulle strade: –50% al 2020;
 Merci: aumento trasporto ferroviario +30%
(fino a share modale del 10%)
Trasporto Pubblico Locale (gomma):
• +10% passeggeri
• +10% servizi minimi
• ricambio parco veicoli del 20%
Trasporto Ferroviario:
• +50% passeggeri
OGGI: 850.000 passeggeri/giorno
OGGI: 150.000 passeggeri/giorno

9. LE AZIONI DEL PRIT 2025
1) La rete stradale
 Nuovi tratti autostradali:
Cispadana
Campogalliano – Sassuolo
Autocisa – Autobrennero (Tibre)
 Risoluzione del Nodo autostradale di Bologna
(comprensivo dei nodi di Rastignano e Casalecchio, Intermedia di Pianura, III° lotto
Lungosavena, Complanare Nord Ozzano)
 Superamento delle criticità della SS16
da Cattolica a Ravenna, con opere di decongestionamento centri urbani
 Risoluzione della criticità del corridoio stradale centrale
mediante potenziamento delle sedi autostradali:
A1  4 corsie Modena Nord – Lodi
A14  4 corsie S. Lazzaro di S. - A14dir (località Solarolo)
A13  3 corsie tratto Bologna – Padova
A22  3 corsie tratto Modena – Mantova
 Risoluzione del nodo di Piacenza sulla complanare A21
 Completamento della Pedemontana modenese

10. LE AZIONI DEL PRIT 2025
2) Trasporto ferroviario
 Potenziamento e riqualificazione dei servizi
(da 18 milioni a 21 milioni di treni*km e obiettivo strategico a 25.5 milioni treni*km)
 Rinnovo di tutto il materiale rotabile
GARA DEL FERRO
 Intermodalità ferroviaria: riqualificazione e gerarchizzazione delle
stazioni, come primi punti di accesso dell'integrazione modale regionale.
 Completamento SFM
 INFRASTRUTTURE FERROVIARIE:
• Quadruplicamento tratta Bologna-CastelBolognese
• Raddoppio Soliera – Carpi
• Potenziamento Tibre, con raddoppio Pontremolese
• Velocizzazione a 200 km/h delle linee: Bologna-Rimini, Bologna-Verona, Bologna-Venezia
• Elettrificazione delle linee: Granarolo-Lavezzola; Reggio-Guastalla-Suzzara; Parma-
Suzzara-Poggio Rusco; Reggio-Dinazzano.
 GOVERNANCE TPL:
• Accorpamento agenzie per la mobilità in un’unica agenzia regionale
• Costituzione holding aziende trasporto pubblico

11. LE AZIONI DEL PRIT 2025
3) Trasporto merci e Logistica
 Ruolo regionale di Piattaforma Logistica Integrata;
 Incremento utilizzo dei nodi intermodali regionali
fino a raggiungimento della loro potenzialità  25.000.000 tonnellate/anno
OGGI 18.000.000 di tonnellate/anno [nel 2008 erano 15.000.000]
 Ulteriore incentivazione trasporto merci su ferro
 Promozione di una pianificazione adeguata
per evitare la dispersione produttiva e logistica
 Favorire l'organizzazione logistica delle imprese e la logistica urbana
4) Porto di Ravenna
FAVORIRE IL RUOLO CON POTENZIAMENTI INFRASTRUTTURALI:
 Approfondimento dei fondali
 Adeguamento della retroportualità
per garantire adeguate interconnessioni trasportistiche
5) Sistema Idroviario ferrarese
 Rilancio del sistema per il trasporto merci e la fruizione turistica