RENCANA INDUK PELABUHAN BATANG

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN
DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN LAUT
REVIEW PENYUSUNAN RENCANA INDUK PELABUHAN BATANG
PROVINSI JAWA TENGAH
TAHUN 2015

DAFTAR ISI
DAFTAR ISI....................................................................................................................................................... 2
DAFTAR TABEL ................................................................................................................................................ 2
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................................................ 3
1 PENDAHULUAN.......................................................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang........................................................................................................................................ 1
1.2 Dasar Hukum.......................................................................................................................................... 1
1.3 Maksud dan Tujuan ................................................................................................................................. 1
1.3.1 Maksud ........................................................................................................................................... 1
1.3.2 Tujuan............................................................................................................................................. 1
1.4 Hierarki Pelabuhan .................................................................................................................................. 1
1.5 Lokasi Studi ............................................................................................................................................ 2
2 GAMBARAN UMUM WILAYAH..................................................................................................................... 2
2.1 KABUPATEN BATANG ........................................................................................................................... 2
2.1.1 Letak Geografis dan Administrasi...................................................................................................... 2
2.1.2 Kondisi Fisik dan Klimatologi ............................................................................................................ 3
2.1.3 Prasarana Transportasi .................................................................................................................... 4
2.1.4 Potensi Investasi Wilayah ................................................................................................................. 4
2.2 Kecamatan Batang .................................................................................................................................. 8
2.2.1 Letak Geografis dan Administrasi...................................................................................................... 8
3 KONDISI EKSISTING PELABUHAN ............................................................................................................11
3.1 Gambaran Umum Pelabuhan..................................................................................................................11
3.1.1 Lokasi Pelabuhan ...........................................................................................................................11
3.1.2 Kondisi Perairan .............................................................................................................................11
3.1.3 Kondisi Bathimetri dan Topografi .....................................................................................................12
3.1.4 Kondisi Pasang Surut......................................................................................................................13
3.1.5 Kondisi Arus ...................................................................................................................................13
3.1.6 Kondisi Angin dan Gelombang .........................................................................................................14
3.1.7 Permodelan....................................................................................................................................15
4 ANALISIS PRAKIRAAN PERMINTAAN JASA ANGKUTAN LAUT................................................................. 17
4.1 Metode Analisis..................................................................................................................................... 17
4.1.1 Bangkitan dan Tarikan Pergerakan.................................................................................................. 17
4.1.2 Metode Aritmatik ............................................................................................................................ 17
4.1.3 Metode Regresi Linear Berganda .................................................................................................... 17
4.2 Analisis HINTERLAND........................................................................................................................... 17
4.2.1 Analisis dan Proyeksi Kependudukan Hinterland .............................................................................. 17
4.2.2 Analisis dan Proyeksi Pertumbuhan Ekonomi Hinterland .................................................................. 20
4.3 Analisis Pergerakan Barang dan Penumpang.......................................................................................... 21
4.3.1 Hasil Proyeksi Arus Barang............................................................................................................. 21
4.3.2 Hasil Proyeksi Kunjungan Kapal...................................................................................................... 22
5 RENCANA PENGEMBANGAN PELABUHAN .............................................................................................. 27
5.1 Rencana Kebutuhan Fasilitas Pelabuhan ................................................................................................ 27
5.2 Rencana Pengembangan Pelabuhan...................................................................................................... 27
6 KAJIAN RONA AWAL LINGKUNGAN............................................................................................................ 35
6.1 Pokok Kajian Terhadap Lingkungan........................................................................................................ 35
6.2 Rona Lingkungan Awal .......................................................................................................................... 35
6.2.1 Keadaan Iklim dan Geografis .......................................................................................................... 35
6.2.2 Komponen Fisika dan Kimia............................................................................................................ 36
6.2.3 Komponen Bioekosistem ................................................................................................................ 38
6.2.4 Komponen Sosial, Ekonomi, dan Kesehatan .................................................................................... 42
6.2.5 Kondisi Sarana dan Prasarana........................................................................................................ 43
6.3 Analisa Sumber Dampak dan Rencana Pengelolaan Lingkungan ............................................................. 44
6.4 Penerapan Konsep Lingkungan Pada Rencana Pengembangan Lingkungan ............................................ 58
DAFTAR TABEL
Tabel 1. 1 Hierarki Pelabuhan Batang berdasarkan RIPN. ........................................................................................ 2
Tabel 2. 1 Luas wilayah, populasi dan kepadatan penduduk Kabupaten Batang 2013 ................................................ 3
Tabel 2. 2 Produk Domestik Regional Bruto Kabupaten Batang ................................................................................ 8

Tabel 2. 3 Jumlah penduduk dewasa dan anak dirinci per-desa keadaan akhir tahun 2014......................................... 9
Tabel 2. 4 Kepadatan penduduk per-km2 dirinci per-desa keadaan akhir tahun 2014.................................................. 9
Tabel 2. 5 Jumlah penduduk menurut pendidikan tertinggi yang ditamatkan tahun 2014 (5 tahun keatas). ................... 9
Tabel 2. 6 Jumlah penduduk menurut pendidikan tertinggi yang ditamatkan tahun 2014 (5 tahun keatas)-(lanjutan)..... 9
Tabel 2. 7 Jumlah penduduk menurut bidang pekerjaan utama tahun 2014 (usia 15 tahun keatas). ...........................10
Tabel 2. 8 Jumlah penduduk menurut bidang pekerjaan utama tahun 2014 (usia 15 tahun keatas)-(lanjutan 1)...........10
Tabel 2. 9 Jumlah penduduk menurut bidang pekerjaan utama tahun 2014 (usia 15 tahun keatas)-(lanjutan 2)..........10
Tabel 2. 10 Jumlah penduduk menurut bidang pekerjaan utama tahun 2014 (usia 15 tahun keatas)-(lanjutan 3).........10
Tabel 3. 1 Hasil Peramalan Pasang Surut...............................................................................................................13
Tabel 4. 1 Jumlah Penduduk Kabupaten Batang .....................................................................................................18
Tabel 4. 2 Proyeksi Pertumbuhan Penduduk Kabupaten Batang dan Hinterland Pelabuhan Batang berdasarkan Proyeksi
RIP Batang 2008...........................................................................................................................................18
Tabel 4. 3 Proyeksi Pertumbuhan Penduduk Kabupaten Batang dan Hinterland Pelabuhan Batang berdasarkan Data 5
Tahun Tersedia.............................................................................................................................................19
Tabel 4. 4 Proyeksi Pertumbuhan Penduduk Kabupaten Batang dan Hinterland Pelabuhan Batang berdasarkan Data 10
Tahun Tersedia.............................................................................................................................................19
Tabel 4. 5 Pertumbuhan PDRB Kabupaten Batang. ................................................................................................20
Tabel 4. 6 Proyeksi bongkar muat barang...............................................................................................................21
Tabel 4. 7 Proyeksi bongkar muat dengan skenario II..............................................................................................21
Tabel 4. 8 Proyeksi Bongkar Muat di Pelabuhan Batang. .........................................................................................21
Tabel 4. 9 Proyeksi bongkar muat skenario III .........................................................................................................22
Tabel 4. 10 Perkiraan kebutuhan batubara PLTU Batang.........................................................................................22
Tabel 4. 11 Proyeksi kunjungan kapal Pelabuhan Batang Berdasarkan data proyeksi bongkar muat kapal skenario. ...23
Tabel 4. 12 Proyeksi kebutuhan panjang dermaga berdasarkan proyeksi kunjungan kapal 2000 DWT Skenario I .......23
Tabel 4. 13 Proyeksi kunjungan kapal Pelabuhan Batang berdasarkan data Proyeksi bongkar Muat Kapal Skenario II24
Tabel 4. 14 Proyeksi kebutuhan panjang dermaga berdasarkan proyeksi kunjungan kapal 2000 DWT Skenario II. .....24
Tabel 4. 15 Proyeksi kunjungan kapal Pelabuhan Batang Berdasarkan data Proyeksi Bongkar Muat Kapal Skenario III
....................................................................................................................................................................25
Tabel 4. 16 Proyeksi kebutuhan panjang dermaga berdasarkan proyeksi kunjungan kapal 2000 DWT Skenario III .....25
Tabel 4. 17 Proyeksi Bongkar Batubara Pelabuhan Batang .....................................................................................26
Tabel 4. 18 Proyeksi kunjungan kapal dan panjang dermaga skenario kebutuhan batubara .......................................26
Tabel 6. 1 Data Curah Hujan Kecamatan Batang. ...................................................................................................36
Tabel 6. 2 Kualitas Udara Pelabuhan Batang. ........................................................................................................ 38
Tabel 6. 3 Tingkat Kebisingan di Pelabuhan Batang. .............................................................................................. 38
Tabel 6. 4 Jenis Flora Yang Ada di Pelabuhan Batang. ........................................................................................... 39
Tabel 6. 5Berbagai Jenis Satwa Liar Yang Dijumpai di Lokasi Proyek...................................................................... 40
Tabel 6. 6 Jenis, Kelimpahan serta Indeks Diversitas Plankton di Lokasi Proyek. ..................................................... 40
Tabel 6. 7 Jenis Benthos di Lokasi Proyek dengan Nilai Indeks Diversitasnya. ......................................................... 41
Tabel 6. 8 Jenis – jenis ikan yang sering tertangkap dan di bawa ke TPI.................................................................. 42
Tabel 6. 9 Jumlah penduduk Kecamatan Batang. ................................................................................................... 42
Tabel 6. 10 Jenis Penyakit yang Diderita Kabupaten Batang. .................................................................................. 43
Tabel 6. 11 Rencana Pengelolaan Lingkungan Pelabuhan Niaga Batang................................................................. 45
Tabel 6. 12 Rencana Pemantauan Lingkungan Pelabuhan Niaga Batang. ............................................................... 51
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Gambar Lokasi Pelabuhan Batang....................................................................................................... 2
Gambar 2. 1 Peta Administrasi Kabupaten Batang ................................................................................................... 3
Gambar 2. 2 Jumlah pekerja berumur diatas 15 tahun menurut sektor di Kabupaten Batang....................................... 4
Gambar 2. 3 Panjang jalan menurut kondisi jalan tahun 2014 ................................................................................... 4
Gambar 2. 4 Peta Administrasri Kecamatan Batang ................................................................................................. 8
Gambar 3. 1 Lokasi Pelabuhan Batang. ................................................................................................................ 11
Gambar 3. 2 Posisi kedalaman -5m dan -7m di perairan Pelabuhan Batang............................................................ 11
Gambar 3. 3 Peta Batimetri dan Topografi Pelabuhan Batang. ............................................................................... 12
Gambar 3. 4 Grafik Pengamatan Pasang Surut...................................................................................................... 13
Gambar 3. 5 Hasil Pengukuran Arus di Pelabuhan Batang. ..................................................................................... 14
Gambar 3. 6 Grafik Mawar Angin Pelabuhan Batang. ............................................................................................. 14
Gambar 3. 7 Fetch Efektif ..................................................................................................................................... 14
Gambar 3. 8 Grafik Mawar Gelombang Pelabuhan Batang. .................................................................................... 14
Gambar 3. 9 Mesh Pelabuhan Batang .................................................................................................................. 15
Gambar 3. 10 Penjalaran Gelombang dari Barat Laut dengan Hs = 0,9 m, T = 0,4 det, dan Arah dari = 330°N. ......... 16
Gambar 3. 11 Gelombang dari Timur Laut dengan Hs = 0,7 m, T = 0,4 dt, dan Arah dari = 75°N ............................... 16
Gambar 3. 12 Hasil Pemodelan Vektor Pola Arah Arus dan Kecepatan Pada Saat Pasang....................................... 16

Gambar 3. 13 Hasil Pemodelan Vektor Pola Arah Arus dan Kecepatan Pada Saat Surut ...........................................17
Gambar 4. 1 Grafik Pertumbuhan Penduduk Hinterland Pelabuhan Batang. .............................................................20
Gambar 4. 2 Grafik Pertumbuhan PDRB Kabupaten Batang. ..................................................................................20
Gambar 5. 1 Rencana Pengembangan Pelabuhan Batang Jangka Pendek 2016 - 2020............................................29
Gambar 5. 2 Rencana Pengembangan Pelabuhan Batang Jangka Menengah 2016 – 2030 ......................................30
Gambar 5. 3 Rencana Pembangunan Pelabuhan Batang Jangka Panjang 2016 - 2035 ............................................31
Gambar 5. 4 Batas-batas Rencana Usulan DLKR Daratan Pelabuhan Batang. .........................................................32
Gambar 5. 5 Batas-batas Rencana Usulan DLKR dan DLKP Pelabuhan Batang. ......................................................33
Gambar 6. 1 Kualitas Air Laut di Pelabuhan Batang. ...............................................................................................36
Gambar 6. 2 Kualitas Air Laut di Rencana Pengembangan Pelabuhan Niaga. ..........................................................36
Gambar 6. 3 Kondisi akses jalan di Pelabuhan Batang. ...........................................................................................43
Gambar 6. 4 Jenis sampah yang ada di Pelabuhan Batang. ....................................................................................44

Penyusunan Rencana Induk Pelabuhan Batang Provinsi Jawa Tengah Executive Summary 1
1 PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG
Dalam sistem transportasi pelabuhan merupakan suatu simpul dari mata rantai kelancaran muatan angkutan laut
dan darat, yang selanjutnya berfungsi sebagai kegiatan peralihan antar moda transport. Pentingnya peran pelabuhan
dalam suatu sistem transportasi mengharuskan setiap pelabuhan memiliki kerangka dasar rencana
pengembangan dan pembangunan pelabuhan. Kerangka dasar tersebut tertuang dalam suatu rencana
pengembangan tata ruang yang kemudian dijabarkan dalam suatu tahapan pelaksanaan pembangunan jangka
pendek, menengah dan panjang.
Sebagaimana diamanatkan dalam Undang-Undang Nomor 17 tahun 2008 tentang Pelayaran, bahwa setiap
pelabuhan wajib memiliki Rencana Induk Pelabuhan yang memuat rencana pengembangan pelabuhan dengan
rencana pengembangan wilayah, maka dalam penyusunan Rencana Induk Pelabuhan harus memperhatikan rencana
tata ruang dan wilayah baik di tingkat kabupaten, kota maupun provinsi.
Mengenai peran penting pelabuhan dalam mendukung kelancaran sistem transportasi sehingga setiap pelabuhan
wajib memiliki Rencana Induk Pelabuhan yang sesuai dengan rencana tata ruang wilayah untuk menjamin kepastian
usaha dan pelaksanaan pembangunan pelabuhan yang terencana terpadu, tepat guna, effisien dan
berkesinambungan.
1.2 DASAR HUKUM
Peraturan dan dasar hukum yang menjadi lingkup dalam penyusunan rencana induk pelabuhan laut Batang
Provinsi Jawa Tengah ini adalah:
1. Undang-undang Nomor 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang;
2. Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran;
3. Undang-Undang Nomor 32 Tahun 2009 tentang Perlindungan dan Pengelolaan Lingkungan Hidup;
4. Peraturan Presiden Nomor 32 Tahun 2011 tentang Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan
Ekonomi Indonesia (MP3EI) 2011-2025;
5. Peraturan Pemerintah Nomor 26 Tahun 2008 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional;
6. Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009 tentang Kepelabuhanan;
7. Peraturan Pemerintah Nomor 5 Tahun 2010 Tentang Kenavigasian;
8. Peraturan Pemerintah Nomor 21 Tahun 2010 tentang Perlindungan Lingkungan Maritim;
9. Peraturan Pemerintah Nomor 22 Tahun 2011 tentang Perubahan Atas Peraturan Pemerintah Nomor 20
Tahun 2010 tentang Angkutan di Perairan;
10. Keputusan Menteri Perhubungan KM 54 Tahun 2002 tentang Penyelenggaraan Pelabuhan Laut;
11. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 31 Tahun 2006 tentang Pedoman Perencanaan di Lingkungan
Departemen Perhubungan;
12. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 414 Tahun 2013 tentang penetapan rencana induk pelabuhan
nasional
13. Peraturan Menteri Perhubungan KM 62 Tahun 2010 Organisasi dan Tata kerja Kantor Unit Penyelenggara
Pelabuhansebagaimana telah dirubah terakhir dengan Peraturan Menteri Perhubungan KM 44 Tahun 2013;
14. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 25 Tahun 2011 Tentang Sarana Bantu Navigasi Pelayaran;
15. Peraturan Menteri Perhubungan PM 26 Tahun 2011 Telekomunikasi – Pelayaran:
16. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 52 Tahun 2011 Tentang Pengerukan dan Reklamasi;
17. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 53 Tahun 2011 tentang Pemanduan;
18. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 68 Tahun 2011 Tentang Alur Pelayaran di Laut;
19. Peraturan perundang-undangan lainnya yang terkait dengan ruang lingkup kegiatan ini.
20. Peraturan Menteri Perhubungan PM 93 Tahun 2013 Penyelenggaraan dan Pengusahaan Angkutan Laut.
1.3 MAKSUD DAN TUJUAN
1.3.1 Maksud
Seperti yang telah dijelaskan pada Kerangka Acuan Kerja (KAK), maksud dari pekerjaan ini yaitu Review Penyusunan
Rencana Induk Pelabuhan Batang Provinsi Jawa Tengah dimana hasil dari pekerjaan jasa konsultansi ini adalah
sebagai upaya untuk menyediakan pedoman perencanaan pembangunan dan pengembangan Pelabuhan Batang dan
Batang sehingga pelaksanaan kegiatan pembangunan dapat dilakukan secara terstruktur, menyeluruh dan tuntas,
mulai dari perencanaan, konstruksi, operasi dan pemeliharaan, pembiayaan serta partisipasi masyarakat dalam proses
pemeliharaan pelabuhan yang sudah terbentuk.
Berdasarkan pemahaman terhadap maksud pekerjaan yang telah disampaikan diatas, tahapan kegiatan Penyusunan
Rencana Induk Pelabuhan diharapkan dapat memenuhi tahapan kegiatan yang meliputi :
 Penyusunan pedoman pengembangan dan pembangunan pelabuhan yang terstruktur, menyeluruh dan tuntas yang
akan digunakan sebagai dasar atau acuan dalam kegiatan selanjutnya.
 Konstruksi atau pembangunan sesuai dengan dokumen perencanaan serta metode konstruksi dapat dijalankan.
 Operasional dan pemeliharaan sebagai bagian dari pengelolaan pelabuhan.
 Pembiayaan serta partisipasi masyarakat dalam proses pemeliharaan pelabuhan yang sudah terbentuk.
1.3.2 Tujuan
Adapun tujuan pelaksanaan pekerjaan seperti yang tercantum dalam KAK adalah sebagai acuan dalam pelaksanaan
penanganan Pelabuhan Batang dan Batang, sehingga kegiatan pembangunan yang ada dapat optimal dalam
mengguranggi permasalahan yang timbul pada waktu operasional pelabuhan.
Berdasarkan uraian tujuan diatas dapat dipahami, bahwa tujuan utama yaitu sebagai acuan dalam pelaksanaan
penanganan Pelabuhan Batang, serta dari tujuan tersebut dapat dipakai sebagai petujuk bagi konsultan, yang memuat
masukan azas, kriteria dan proses yang harus dipenuhi atau diperhatikan dan diinterprestasikan dalam melaksanakan
tugas dengan baik dari pemberi kerja.
1.4 HIERARKI PELABUHAN
Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan nomor : KP 414 Tahun 2013 tentang penetapan rencana induk
pelabuhan nasional, hierarki Pelabuhan Batang ditetapkan sebagai berikut ini.

Tabel 1. 1 Hierarki Pelabuhan Batang berdasarkan RIPN.
*Ket : PR : Pelabuhan Pengumpan Regional
Sumber: Keputusan Menteri Perhubungan Nomor : Kp 414 Tahun 2013 Tentang Penetapan Rencana Induk Pelabuhan Nasional.
Pelabuhan Pengumpan Regional adalah pelabuhan yang fungsi pokoknya melayani kegiatan angkutan laut dalam
negeri, alih muat angkutan laut dalam negeri dalam jumlah menengah, dan sebagai tempat asal tujuan penumpa ng
dan/atau barang, serta angkutan penyeberangan dengan jangkauan pelayanan antar provinsi. Sehingga dalam
pengembangannya agar berpedoman pada kriteria sebagai berikut:
a. berpedoman pada tata ruang wilayah kabupaten/kota serta pemerataan dan peningkatan pembangunan
kabupaten/kota;
b. berada di sekitar pusat pertumbuhan ekonomi wilayah kabupaten/kota;
c. memiliki luas daratan dan perairan tertentu dan terlindungi dari gelombang;
d. Melayani penumpang dan barang antar kabupaten/kota dan/atau antar kecamatan dalam 1 (satu)
kabupaten/kota;
e. berperan sebagai pengumpan terhadap Pelabuhan Utama, Pelabuhan pengumpul, dan/atau Pelabuhan
Pengumpan Regional;
f. berperan sebagai tempat pelayanan penumpang di daerah terpencil, terisolasi, perbatasan, daerah terbatas
yang hanya didukung oleh moda transportasi laut;
g. berperan sebagai tempat pelayanan moda transportasi laut untuk mendukung kehidupan masyarakat dan
berfungsi sebagai tempat multifungsi selain sebagai terminal untuk penumpang juga untuk melayani bongkar
muat kebutuhan hidup masyarakat di sekitarnya;
h. berada pada lokasi yang tidak dilalui jalur transportasi laut reguler kecuali keperintisan;
i. kedalaman maksimal pelabuhan –4 m-LWS;
j. memiliki dermaga dengan panjang maksimal 70 m;
k. memiliki jarak dengan Pelabuhan Pengumpan Lokal lainnya 5 – 20 mil.
1.5 LOKASI STUDI
Lokasi Pekerjaan berdasarkan Kerangka Acuan Kerja (KAK) yaitu Pelabuhan Batang Provinsi Jawa Tengah seperti
terlihat pada gambar 1.1.
Gambar 1. 1 Gambar Lokasi Pelabuhan Batang.
2 GAMBARAN UMUM WILAYAH
2.1 KABUPATEN BATANG
2.1.1 Letak Geografis dan Administrasi
Kabupaten Batang terletak pada 6° 51′ 46″ sampai 7° 11′ 47″ LS dan 109° 40′ 19″ sampai 110° 03′ 06″ BT di Pantai
Utara Propinsi Jawa Tengah dan berada pada jalur utama yang menghubungkan Jakarta - Surabaya, dengan luas
daerah 78.864,16 Ha.
Dengan batas-batas wilayah Kabupaten Batang sebagai berikut :
 Sebelah Utara berbatas dengan Laut Jawa.
 Sebelah Selatan berbatas dengan Kab. Wonosobo dan Kab. Banjarnegara.
 Sebelah Barat berbatas dengan Kab. Pekalongan.
 Sebelah Timur berbatas dengan Kab. Kendal.
Jarak Kabupaten Batang dengan daerah-daerah lain :
- Pekalongan : 9 Km
- Pemalang : 43 Km
- Tegal : 72 Km
- Cirebon : 144 Km
- Jakarta : 392 Km
2011 2015 2020 2030
1 Batang Batang PR PR PP PP *
2 Brebes Brebes PR PR PR PR *
3 Cilacap Tanjung Intan PU PU PU PU *
Hirarki Pelabuhan/Terminal
KetPelabuhan/TerminalKabupaten/KotaNo
Lokasi Pekerjaan

- Kendal : 64 Km
- Semarang : 93 Km
Surabaya : 480 Km
2.1.2 Kondisi Fisik dan Klimatologi
2.1.2.1 Topografi
Topografi Kabupaten Batang terbagi atas tiga bagian yaitu pantai, dataran rendah dan wilayah pegunungan. Ada lima
gunung dengan ketinggian rata-rata diatas 2000 m, yaitu :
- Gunung Prau : 2565 mdpl
- Gunung Sipandu : 2241 mdpl
- Gunung Gajah Mungkur : 2101 mdpl
- Gunung Alak : 2239 mdpl
- Gunung Butak : 2222 mdpl
Kondisi wilayah yang merupakan kombinasi antara daerah pantai, dataran rendah dan pegunungan di Kabupaten
Batang merupakan potensi yang amat besar untuk dikembangkan pembangunan daerah bercirikan agroindustri,
agrowisata dan agrobisnis. Wilayah Kabupaten Batang sebelah selatan yang bercorak pegunungan misalnya sangat
berpotensi untuk dikembangkan menjadi willayah pembangunan dengan basis agroindustri dan agrowisata. Basis
agroindustri ini mengacu pada berbagai macam hasil tanam seperti: teh, kopi, coklat, dan sayuran. Selain itu juga
memiliki wilayah potensi wisata alam yang prospektif di masa mendatang.
Gambar 2. 1 Peta Administrasi Kabupaten Batang
2.1.2.2 Keadaan Pemanfaatan Tanah
Wilayah yang sebagian besar adalah pegunungan dengan susunan tanah sebagai berikut : latosol 69,99%; andosol
13,32%; alluvial 11,47%; dan podsolik 5,64%. Susunan tanah tersebut mempengaruhi pemanfaatan tanah yang sebagian
besar ditunjuk untuk budidaya hutan, perkebunan dan pertanian. Adapun penguasaan hutan dan perkebunan mayoritas
di tangan Negara. Sedangkan pertanian baik kering maupun basah (irigasi sederhana dan irigasi teknis) dilakukan oleh
warga setempat.
Perubahan areal pemanfaatan tanah sangat stagnan, walaupun Kabupaten Batang terletak di jalur ekonomi. Lebih kurang
60% diusahakan sebagai hutan, perkebunan dan areal pertanian yang memberikan hasil komoditi berupa kayu jati, kayu
rimba, karet, teh coklat, kapuk randu dan hasil pertanian lainnya.
2.1.2.3 Kependudukan
Pada tahun 2014 penduduk Kabupaten Batang berjumlah 722.026 jiwa, dengan kepadatan penduduk sebesar 916 jiwa
per km2. Kecamatan yang terpadat penduduknya adalah Kecamatan Batang dengan kepadatan penduduk sebesar
3.321 jiwa per km2.
Komposisi penduduk di Kabupaten Batang antara jumah laki-laki dan perempuan adalah seimbang yaitu; laki‐laki
(50.0%) daripada perempuan (50.0%) sehingga rasio jenis kelamin/sex ratio penduduk Kabupaten Batang pada tahun
2014 sebesar 1:1.
Tabel 2. 1 Luas wilayah, populasi dan kepadatan penduduk Kabupaten Batang 2013
2.1.2.4 Tenaga Kerja
Kecamatan Desa
Luas
(Km2)
Jumlah Kepala
Keluarga
Populasi Pend./desa Pend./ Km2
Anggota
Rumah.
Tangga
1 2 3 4 5 6 7 8
Wonotunggal 15 52,353 7.805 34.017 2.268 650 4,4
Bandar 17 73,327 13.661 63.459 3.733 865 4,6
Blado 18 78,389 9.293 41.826 2.324 534 4,5
Reban 19 46,337 8.955 37.548 1.976 810 4,2
Bawang 20 73,845 12.170 51.512 2.576 698 4,2
Tersono 20 49,33 9.369 37.137 1.857 753 4
Gringsing 15 72,766 14.423 56.166 3.744 772 3,9
Limpung 17 33,412 10.284 41.756 2.456 1.250 4,1
Banyuputih 11 44,425 8.448 34.086 3.099 767 4
Subah 17 83,522 12.371 48.103 2.830 576 3,9
Pecalungan 10 36,192 7.224 30.518 3.052 843 4,2
Tulis 17 45,089 8.613 35.710 2.101 792 4,1
Kandeman 13 41,755 10.333 47.533 3.656 1.138 4,6
Batang 21 34,346 25.979 114.058 5.431 3.321 4,4
Warungasem 18 23,553 10.237 48.597 2.700 2.063 4,7
Jumlah 2014 248 788,64 169.165 722.026 2.911 916 4,3
2013 248 788,64 168.337 718.453 2.897 911 4,3
2012 248 788,64 167.474 715.115 2.884 907 4,3
2011 248 788,64 166.955 712.881 2.875 904 4,3

Sektor pertanian masih menjadi gantungan hidup tenaga kerja di Kabupaten Batang terbukti sebanyak 34,10%
penduduknya bekerja pada sektor ini (pertanian tanaman pangan, perkebunan, perikanan, peternakan, dan pertanian
lainnya). Sektor lain selain sektor pertanian yang banyak diminati adalah sektor perdagangan sebesar 12,64%. dan
sektor industri sebesar 15,72%.
Selanjutnya persentase pencari kerja yang ada di Kabupaten Batang 70,81% adalah lulusan SLTA. kemudian lulusan
SMP 14,21%. lulusan SD 4,52%. Sarjana muda sebesar 3,68%, dan lulusan Sarjana sebesar 6,78%. Dari seluruh
jumlah tenaga kerja yang terdaftar di Kantor Tenaga Kerja dan Transmigrasi tercatat 69,36% berumur 20-55 tahun,
sedangkan sisanya 30,64% berumur 10-19 tahun.
.
Sumber : Kabupaten Batang Dalam Angka 2015
Gambar 2. 2 Jumlah pekerja berumur diatas 15 tahun menurut sektor di Kabupaten Batang
2.1.3 Prasarana Transportasi
Panjang jalan di Kabupaten Batang tahun 2014 mencapai 579,53 Km dari panjang jalan tersebut 45,38% dalam
kondisi baik, 13,83% sedang , 14,88% serta 25,91% rusak dan rusak berat. Kalau dilihat dari kelas jalan yang ada,
90,68% kelas jalan III dan 9,32% kelas jalan II. Kelas jalan IIIA, IIIB dan IIIC masing-masing 13,03%; 63,09% dan
14,56%.
Sumber : Kabupaten Batang Dalam Angka 2015
Gambar 2. 3 Panjang jalan menurut kondisi jalan tahun 2014
2.1.4 Potensi Investasi Wilayah
Sektor Perikanan dan Kelautan
Sub sektor perikanan meliputi kegiatan usaha perikanan laut dan perikanan darat terdiri dari usaha budi daya (tambak,
sawah, kolam) dan perairan umum. Produksi perikanan jenis perikanan laut 220.704,04 Kw, perikanan darat terdiri, ikan
tambak 11.679 Kw, udang tambak 486 Kw.
Wilayah Kabupaten Batang di sebelah utara berbatasan dengan Laut Jawa. Berkaitan dengan hal itu, sektor kelautan
dan perikanan merupakan salah satu sektor potensial di Kabupaten Batang. Jumlah produksi sektor perikanan baik
darat maupun laut dari tahun ke tahun walaupun fluktuatif tetapi menunjukkan trend peningkatan. Begitu pula dengan
sarana produksi kelautan dan perikanan yang juga meningkat kuantitasnya.
I. POTENSI PERIKANAN LAUT
Subsektor perikanan laut di Kabupaten Batang digeluti oleh 665 rumah tangga perikanan. Dengan jumlah kapal
penangkap ikan sebanyak 782 unit, subsektor perikanan laut selama tahu 2010 dapat menghasilkan jumlah tangkapan
sebanyak 26.870,11 ton. Hasil tangkapan perikanan laut tersebut di distribusikan melalui 7 tempat pelelangan ikan yang
tersebar di beberapa kecamatan di wilayah Kabupaten Batang.
Kondisi perikanan di periode Januari – Juni 2011 hampir sama dengan kondisi Juni – Desember 2010. Tetapi secara
umum dibandingkan dengan tahun sebelumnya terjadi adanya peningkatan. Kondisi yang menunjukkan kemajuan
cukup signifikan adalah jumlah sarana kapal ikan, yaitu sebanyak 91 unit serta jumlah perusahaan pengolahan
perikanan sejumlah 707 unit.
Kabupaten Batang memiliki garis pantai yang cukup panjang, yaitu 38,73 km garis pantai tersebut terbentang dari
Kecamatan Batang, Kecamatan Tulis, Kecamatan Subah, Kecamatan Limpung dan Kecamatan Gringsing dengan
demikian sebagian besar penduduk di Kecamatan tersebut berada di jalur Pantai Utara, yang merupakan daerah pesisir
yang bermata pencaharian di bidang perikanan laut seperti nelayan, pengelola ikan laut dll.

Ditinjau dari sumber daya manusia dan sumber daya alam perikanan laut yang ada, maka usaha-usaha yang
dikembangkan adalah usaha penangkapan ikan dan usaha penangkapan pasca penangkapan mengikuti pengolahan
ikan segar, pengolahan ikan asin, pengolahan ikan pindang, pengolahan ikan asap, tepung ikan, terasi dll.
Di samping itu juga memiliki usaha pengadaan sarana dan prasarana yang mendukung usaha-usaha tersebut di atas
antara lain usaha galangan kapal, docking kapal, peralatan alat tangkap, pabrik es, SPBU(BBM/solar) dll.
Usaha penanganan pasca penangkapan di Kabupaten Batang berpotensi untuk dikembangkan, apalagi industri
pengolahan tersebut menyerap banyak tenaga kerja, akan tetapi pengolahan ikan segar (seperti fillet ikan) merupakan
usaha yang sangat menonjol disamping usaha pengolahan ikan asin. Karena permintaan pasar sangat besar baik
dalam Provinsi Jateng maupun diluar Provinsi Jateng seperti Indramayu, Tangerang, Jakarta dll.
Adapun ikan yang menjadi komoditas unggul dalam usaha pengolahan ikan di Kabupaten Batang adalah :
1. IKAN MATA BESAR
Produk ikan ini sebagian besar ikan ini dipasarkan dalam bentuk fillet.
2. IKAN REMANG
Ikan ini di pasarkan dalam bentuk fillet, kulitnya diolah sebagai rambak ikan dan gelembung udaranya di olah dalam
bentuk cakatak atau di keringkan sesuai dengan permintaan pasar.
3. IKAN BAMBANGAN / KAKAP MERAH DAN IKAN BAWAL
Ikan ini sebagian besar dipasarkan dalam bentuk segar. Di samping itu banyak jenis-jenis ikan yang sebagian besar
dipasarkan dalam bentuk ikan asin seperti kapasan, kuniran, laying, tigowojo dll, dalam bentuk ikan pindang seperti
ikan laying, ikan selar, ikan kembang dll, dan dalam bentuk ikan asap seperti ikan pari, ikan tengiri.
II. POTENSI PERIKANAN DARAT
Usaha perikanan darat di Kabupaten Batang meliputi usaha budidaya air tawar (kolam), budidaya air payau (tambak)
dan penangkapan ikan di perairan umum. Perkembangan perikanan budidaya terutama budidaya ikan air tawar sangat
lambat serta belum diusahakan secara optimal, dari potensi lahan yang ada seluas 300 Ha, baru diusahakan dan
dikelola secara baik seluas 10.92 Ha (+ 3.64%). Sedangkan untuk budidaya perikanan air payau dari ketersediaan
lahan seluas +750 Ha, baru di usahakan +232 Ha(+33,33%), jumlah pembudidayaan di Kabupaten Batang sebanyak
2072 orang dengan cakupan luas kolam yang dimiliki 10,92 Ha, serta potensi perairan umum yang mencapai 159,4
Ha, maka cukup potensial.
1. UDANG WINDU DAN UDANG PUTIH
Udang windu dan udang putih ini di Kabupaten Batang merupakan produksi dari usaha budi daya air payau, sebagian
besar dipasarkan dalam bentuk segar ke luar daerah, juga memenuhi permintaan rumah makan didalam daerah.
2. IKAN BANDENG
Ikan Bandeng di usaha Kabupaten Batang merupakan produksi dari budidaya air payau, sebagian besar dipasarkan
dalam bentuk segar, dipasarkan baik dalam daerah maupun ke luar daerah.
3. IKAN LELE
Komoditas ini diproduksi melalui usaha budidaya air tawar. Semua produksi ini dipasarkan dalam bentuk segar,
disamping itu komoditas lain yang dipasarkan sebagian di dalam daerah sendiri dala bentuk ikan segar adalah ikan
mujaer, ikan nila, ikan tawes dll.
Sektor Peternakan
Wilayah Kabupaten Batang merupakan wilayah yang sangat cocok untuk budidaya penggemukan sapi potong, karena
didukung oleh iklim yang sesuai terutama untuk daerah dataran tinggi yaitu di Kecamatan Bawang, Bandar maupun
Kecamatan Blado. Ketersediaan pangan dari limbah budidaya padi Derupa jerami cukup melimpah karena produksi padi
di daerah Batang juga cukup tinggi.
Di wilayah kecamatan tersebut tersedia lahan yang dapat disewa maupun dibeli untuk dapat dipergunakan sebagai
lokasi kandang maupun sebagai kebun untuk penanaman rumput unggul. Jenis sapi potong yang paling banyak
dibudidayakan di wilayah Kabupaten Batang adalah jenis Simental maupun PO (peternakan ongole).
Pemasaran hasil dari kegiatan budidaya sapi potong ini sangat mudah, karena di Kabupaten Batang terdapat banyak
pedagang kecil maupun pedagang besar yang siap membeli ternak sapi potong ini, biasanya para pedagang sapi ini
menjualnya kembali di daerah Batang atau memasarkannya ke Jakarta. Populasi ternak yang menonjol di kabupaten
Batang adalah kambing, domba dan sapi potong.
Jenis ternak yang diusahakan di Kabupaten Batang adalah ternak besar yang terdiri dari sapi (potong/perah), kerbau
dan kuda, sedangkan untuk jenis ternak kecil yang terdiri dari kambing, domba dan babi serta ector seperti ayam, itik
dan angsa. Populasi ternak besar pada tahun 2014, yaitu sapi, kerbau dan kuda masing-masing 17.060 ekor, 1.373
ekor dan 91 ekor. Kemudian populasi ternak kecil terdiri dari kambing 75.659 ekor, domba 29.102 ekor dan babi 5.700
ekor. Sedangkan populasi unggas terdiri atas ayam 10.929.357 ekor, itik 154.095 ekor dan angsa 3.714 ekor.
Banyaknya ternak yang dipotong di RPH selama tahun 2014 terdiri dari sapi 4.412 ekor, kerbau 25 ekor, kambing 477
ekor dan domba 201 ekor Produksi telur ayam (ayam ras dan buras) tercatat sebesar 102.293.390 butir, telur itik
8.917.285 butir dan produksi susu sapi selama tahun ini sebanyak 103.884 liter.
Sapi Simental
Sapi Simental banyak dikembangkan di wilayah kecamatan Bawang, Reban, Limpung, dan Tersono. Untuk mendukung
pengembangan sapi ini telah dikembangkan program Inseminasi Buatan (IB). Jumlah askeptornya mencapai 6.000
akseptor. Dari jumlah akseptor tersebut setiap tahunnya rata-rata bisa menghasilkan pedet keturunan Simental 2.500
sampai dengan 3.000 ekor / tahun. Sapi Simental dijual melalui pasar hewan Limpung, Sukorejo, Temanggung dan
Banjarnegara.
Sektor Industri dan Perdaganagn
POTENSI INDUSTRI
Sektor industri merupakan faktor penyumbang terbesar PDRB Kabupaten Batang. Industri yang potensial untuk
dikembangkan yaitu Industri Tekstil, Industri Pengolahan seperti kerajinan kulit, pembuatan kripik pisang/nangka,
pembuatan bak truk, galangan kapal dll.
JENIS POTENSI INDUSTRI
1. KERAJINAN KULIT

Sentral kerajinan kulit terletak di Desa Mesin Kecamatan Warungasem. Produk kerajinan yang dihasilkan seperti
dompet, ikat pinggang, sepatu, sandal dll. Produk tersebut mempunyai nilai jual sangat tinggi dan dapat sebagai usaha
ekspor.
2. PEMBUATAN KERIPIK BUAH PISANG DAN NANGKA
Sumber daya alam untuk komoditas horticultura terutama buah-buahan cukup menonjol dengan kontinuitas
ketersediaan suplai yang cukup baik. Dua jenis buah yang menonjol di Kabupaten Batang adalah nangka dan pisang
yang dapat diolah antara lain dijadikan kripik buah.
3. PENGOLAHAN IKAN
Produksi ikan hasil penangkapan laut di Kabupaten Batang cukup melimpah, dengan hasil tangkapannya sebagian
besar untuk konsumsi dalam bentuk ikan segar. Untuk itu diperlukan diversifikasi produk atau pengolahan lebih lanjut
agar mendapatkan nilai tambah produk.
4. TEPUNG TAPIOKA
Kabupaten Batang merupakan salah satu daerah sentral penghasilan singkong di Jawa Tengah. Hal ini ditujukan
dengan luasnya areal tanah Wonotungal seluas 700 hektar. Pada dasarnya olahan singkong dalam industri dapat
digolongkan menjadi tiga yaitu hasil fermentasi singkong (tape, peuyem) singkong yang dikeringkan (Gaplek) dan
tepung singkong atau tapioka. Tepung tapioka ini digunakan dalam industri makanan atau pakan ternak, dekstrin,
glukosa (gula). Semuanya mempunyai prospek yang baik untuk dikembangkan.
5. EMPING MELINJO
Kecamatan Limpung dikenal sentral emping melinjo, oleh karena itu sangat cocok bila industri/emping lebih
dikembangkan. Emping melinjo produk Limpung mempunyai kekhasan yaitu sangat tipis, tidak menggunakan bahan
kimia, putih transparan dan sangat renyah setelah digoreng
6. PEMBUATAN BAK TRUK
Industri pembuatan bak truk sangat propektif untuk dikembangkan di Kabupaten Batang, terutama di Kecamatan
Subah, karena usaha ini didukung oleh ketersediaan tenaga kerja terampil yang cukup banyak.
7. GALANGAN KAPAL
Wilayah maritim indonesia yang sangat luas memerlukan kapal-kapal baik untuk pesiar maupun penangkapan ikan.
Memenuhi kebutuhan itu industri galangan kapal Kabupaten Batang dengan di dukung tenaga-tenaga terampil sangat
prospektif untuk di kembangkan.
8. PERUSAHAAN AMDK
Kabupaten Batang mempunyai banyak sumber mata air yang bisa dimanfaatkan untuk diolah lebih lanjut menjadi air
yang layak untuk di konsumsi masyarakat. Potensi bahan baku air ini menjadi aset yang menarik bagi para investor
untuk memasuki bidang usaha ini. Daerah-daerah sumber mata air di Kabupaten Batang terdapat di Kecamatan
Reban dan Kecamatan Blado dengan kapasitas debit air mencapai kurang lebih 444.000 meter kubik/tahun. Potensi
sumber air tersebut masih bisa di tambah lagi karena daerah-daerah dataran tinggi yang ada di Kabupaten Batang
sangat besar kemungkinannya memiliki sumber mata air yang belum dieksploitasi.
POTENSI PERDAGANGAN
Komoditas produk Kabupaten Batang mempunyai peluang ekspor yaitu dari produk-produk tekstil seperti kain mori,
pakaian bordir dan produk jeans di samping produk-produk lainnya.
Sektor Pariwisata
Kabupaten Batang memiliki beberapa obyek wisata yang banyak dikunjungi oleh wisatawan dari Kabupaten Batang
sendiri maupun dari daerah sekitarnya, yaitu :
Obyek Wisata Alam, terdiri dari :
a. Pantai Sigandu;
b. Pantai Ujungnegoro;
c. Pemandian Air Terjun Curug Genting;
Obyek Wisata Buatan, terdiri dari :
a. THR Kramat.
b. Pemandian Bandar.
Meskipun jumlah obyek wisata yang ada di Kabupaten Batang selama beberapa tahun ini tidak berubah, tetapi
peningkatan jenis wahana yang disediakan ternyata terus memberikan dampak positif terhadap jumlah kunjungan
wisatawan. Sehingga pada bulan Juni 2011 jumlah wisatawan yang singgah di obyek wisata yang ada di Kabupaten
Batang tercatat sebanyak 182.605 orang. Apabila dibandingkan dengan periode yang sama pada tahun sebelumnya
maka terjadi peningkatan sebanyak 15.286 wisatawan atau meningkat sebesar 9,13%.
Daya dukung pariwisata di Kabupaten Batang meningkat dibandingkan kondisi Juni 2011. Peningkatan tersebut terjadi
di sisi sarana penginapan yang tesedia. Jika sebelumnya di Kabupaten Batang hanya da 6 penginapan non bintang,
saat ini sudah ada 7 unit penginapan non bintang. Selain itu juga ada 1 unit hotel bintang 2 dan 1 unit hotel bintang 1.
Kesemuanya siap memberikan layanan terbaik bagi wisatawan yang berkunjung ke Kabupaten Batang.
Sektor Tanaman Pangan dan Holkikutura
1. Jagung (Zea mays L)
Jagung merupakan tanaman kedua setelah padi, jagung di taman untuk dikonsumsi sebagai makanan tambahan atau
dikonsumsi sebagai bahan baku agro industri yaitu pakan ternak. Di sebagaian wilayah Kabupaten Batang (Kecamatan
Blado, Reban, Bawang) jagung digunakan sebagai makanan pokok, khususnya jenis jagung putih (lokal). Sebaran
penanaman jagung dalam satu tahun menunjukkan bahwa tanaman jagung terdapat tiap bulan, dengan luas tanaman
terbesar pada bulan Oktober dan November. Tanaman jagung hampir menyebar diseluruh wilayah Kabupaten Batang
(Kecamatan Wonotunggal, Bandar, Blado, Reban, Bawang, Tersono, Gringsing, Limpung, Subah, dan Tulis).
2. Ubi Jalar (Ipomoeo batatas L)
Tanaman ubi jalar selain bahan pangan alternative, ubi jalar juga mempunyai potensi sebagai komoditas bernilai
ekonomi tinggi dan prospek dasar yang cukup cerah. Di Kabupaten Batang ubi jalar dikonsumsi masyarakat dalam

bentuk bentuk segar dan olahan (keripik, campuran saus). Kecamatan utama penghasil ubi jalar terdapat di Kecamatan
Bawang, Limpung, Reban, dan Tersono.
SAYUR-SAYURAN
Di Kabupaten Batang terdapat berbagai macam tanaman sayur-sayuran dan buah-buahan yang memiliki tingkat
produksi cukup tinggi.
1. Bawang Daun
Bawang daun banyak terdapat di kawasan agro politan, terbesar di 5 (lima) desa di Kecamatan Bawang, yaitu Desa
Candigugur, Bawang Pasusukan, Deles, dan Purbo. Pengembangan kedepan masih berpeluang melalui ekstensifikasi.
Keunggulan produksi bawang daun dari Kecamatan Bawang adalah menghasilkan bawang daun dengan
kecenderungan lebih lemas dan tidak mudah layu, sehingga banyak disukai oleh pasar.
Di Desa Candi gugur Kecamatan Bawang terdapat pasar sayur yang berfungsi sebagai pusat perdagangan komoditas
sayuran seperti bawang daun, kubis, wortel, cabai dan lainnya. Komoditas bawang daun dari wilayah agropolitan
sudah merambah pasar nasional melalui Pasar Induk Keramat Jati (Jakarta) dan juga pasar regional di sekitar wilayah
Kabupaten Batang, Pekalongan, Kendal, Pemalang, dan Cirebon.
2. Cabe
Komoditas cabe yang banyak dikembangkan adalah cabe rawit hijau. Adapun sentral cabe rawit meliputi wilayah
Kecamatan Reban, Limpung dan Bawang. Pemasaran cabe rawit adalah mensuplai pasar nasional
BUAH-BUAHAN
Melinjo adalah komoditas buah-buahan yang paling menonjol.
1. Melinjo
Tanaman melinjo di Kabupaten Batang, terbesar di hampir semua wilayah Kecamatan. Melinjo dipasarkan dalam
bentuk komoditas primer tetapi diolah lebih lanjut menjadi emping melinjo. Sentral industri melinjo terletak di
Kecamatan Limpung. Agroindustri berbahan baku melinjo telah cukup lama berkembang dan selama ini masih
mengalami kekurangan bahan baku melinjo lokal, sehingga perlu mendatangkan melinjo dari luar daerah seperti
Yogyakarta, Purwokerto, Banten dan Limpung.
Pemasaran emping melinjo meliputi pasar lokal, regional, nasional, serta internasional seperti Singapura, Malaysia,
Australia melalui kota Surabaya.
2. Nangka
Produksi buah nangka di Kabupaten Batang cukup besar, lokasi penyebaran produksi ada di 12 kecamatan dengan
jumlah produksi terbanyak di Kecamatan Tulis, Bawang, Limpung, dan Tersono. Pemasaran buah nangka setiap
harinya terkonsentrasi disepanjang pantura antara Tulis, Subah, Limping dan Gringsing.
3. Rambutan
Kabupaten Batang merupakan sentral produksi buah rambutan, dengan beberapa jenis rambutan seperti : binjai lebak
bulus, rafiah. Adapun lokasi sentra buah rambutan ini berada di Kecamatan Batang, Tulis, Subah, Warungasem dan
Wonotunggal. Pasar buah rambutan tersentral diwilayah Batang dan Tulis dengan arus penjualan ke luar daerah seperti
Surabaya, Semarang, sebagian Jakarta dan di lokal Batang sendiri.
4. Durian
Tanaman Durian di Kabupaten Batang menyebar diseluruh wilayah kecamatan yang potensial dan menunjukan sentra
ada di Kecamatan Tulis, Gringsing, Wonotunggal, Batang dan Kecamatan Subah.
5. Pisang Gebyar
Pisang ini cukup menarik, berwarna kuning berukuran besar dan panjang. Jumlah sisir dalam tiap tandannya 2-3 sisir.
Pisang gebyar tersebar di hampir semua wilayah Kecamatan Gringsing. Keistimewaan pisang ini adalah:
 Tahan tidak membusuk sampai 2 (dua) minggu setelah masak.
 Apabila direbus, dikolak ataupun di goreng akan mengeluarkan madu sehingga menambah cita rasa olahan.
6. Salak Sodong
Salak Sodong merupakan hasil persilangan antara salak pondoh (betina) dari Sleman dengan salak Banjarnegara
(jantan). Salak ini berwarna cokelat kekuningan, berbentuk lonjong. Daging buah berwarna kekuningan berasa manis,
renyah dan masir. Kulit agak basah, lunak dan mudah dikupas
Produk Domestik Regional Bruto
Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) atas dasar harga berlaku (ADHB) pada tahun 2014 sebesar 11,690,342.11
juta Rupiah. Sektor industri pengolahan merupakan kontributor utama dalam pembentukan nilai PDRB yaitu mencapai
33,34%. Selanjutnya diikuti oleh sektor pertanian, kehutanan dan perikanan (23.9%), industri perdagangan besar dan
eceran; reparasi mobil dan sepeda motor (13,0645%), sektor pendidikan (5.78%) dan sektor konstruksi (4,7%)
sedangkan sektor-sektor yang lain hanya memberikan kontribusi dibawah 4,5 persen.

Tabel 2. 2 Produk Domestik Regional Bruto Kabupaten Batang
Sumber : Statistik Daerah Kabupaten Batang 2015
2.2 KECAMATAN BATANG
2.2.1 Letak Geografis dan Administrasi
Kecamatan Batang merupakan salah satu wilayah yang berada di Pantai Utara Jawa Tengah. Batas administrasi dan
batas fisik Kecamatan Batang adalah sebagai berikut :
 Sebelah Utara berbatasan dengan Laut Jawa.
 Sebelah Selatan dengan Kecamatan Warungasem dan Wonotunggal.
 Sebelah Timur dengan Kecamatan Kandeman.
 Sebelah Barat berbatasan dengan Kota Pekalongan.
Kecamatan Batang mempunyai luas 34,34 km2 dimana Desa Kasepuhan merupakan desa yang terluas dengan luas
sebesar 505000 Ha.
JARAK JAUH IBU KOTA KECAMATAN BATANG DGN IBU KOTA KABUPATEN DAN ATAU KOTA
SEKITARNYA
Batang Ke Tulis : + 12 Km
Batang Ke Warungasem : + 7 Km
Batang Ke Wonotunggal : + 10 Km
Batang Ke Kota Pekalongan: + 9 Km
Batang Ke Kota Semarang : + 93 Km
Ketinggian rata-rata Kecamatan Batang 6 mdpl
Peta administrasi Kecamatan Batang dapat dilihat pada gambar berikut ini.
Gambar 2. 4 Peta Administrasri Kecamatan Batang

Tabel 2. 3 Jumlah penduduk dewasa dan anak dirinci per-desa keadaan akhir tahun 2014.
Tabel 2. 4 Kepadatan penduduk per-km2 dirinci per-desa keadaan akhir tahun 2014.
Tabel 2. 5 Jumlah penduduk menurut pendidikan tertinggi yang ditamatkan tahun 2014 (5 tahun keatas).
Tabel 2. 6 Jumlah penduduk menurut pendidikan tertinggi yang ditamatkan tahun 2014 (5 tahun keatas)-(lanjutan).

Tabel 2. 7 Jumlah penduduk menurut bidang pekerjaan utama tahun 2014 (usia 15 tahun keatas).
Tabel 2. 8 Jumlah penduduk menurut bidang pekerjaan utama tahun 2014 (usia 15 tahun keatas)-(lanjutan 1).

3 KONDISI EKSISTING PELABUHAN
3.1 GAMBARAN UMUM PELABUHAN
3.1.1 Lokasi Pelabuhan
Letak Pelabuhan Batang berada dalam wilayah Kecamatan Batang Desa Tanjung Setelung yang berjarak 220 mil dari
Kantor Wilker Tarempa, atau secara geografis berada pada koordinat 020-31’-00” LU dan 1090-00’-00” BT.
Lokasi Pelabuhan Batang dapat dilihat pada gambar berikut:
Gambar 3. 1 Lokasi Pelabuhan Batang.
3.1.2 Kondisi Perairan
Kabupaten batang mempunyai panjang garis pantai 38,75 km selebar 4 mil. Daerah pesisir Kabupaten Batang berada
di Kecamatan Batang, Tulis, Subah, Limpung dan Gringsing. Permasalahan pantai Batang relatif sama dari tahun
ke tahun, yaitu terjadinya penyumbatan muara pada Kali Gabus, Kali Boyo, Kali Sambong, dan Kali Anyar.
Penyumbatan ini antara lain disebabkan oleh sampah lokal yang berasal dari daerah hulu.
Sungai Sambong yang bermuara di Klidang Lor, Kecamatan Batang, Kabupaten Batang dimanfaatkan sebagai
alur pelayaran perahu nelayan dan Pelabuhan Perikanan Pantai (PPP) Klidang Lor. Secara geografis Muara
Sambong terletak pada 06o52’45.1” LS dan 109o44’59.4” BT. Lahan pinggir pantai di sisi barat muara merupakan
permukiman, pertambakan dan fasilitas PPP/TPI, sedangkan di sebelah timur dimanfaatkan sebagai areal pertambakan
dan kawasan wisata. Geomorfologi pantai Klidang Lor merupakan pantai berpasir yang bercampur dengan
lumpur. Kemiringan dasar pantai berkisar 0,004 sampai 0,005, termasuk dalam kategori pantai yang landai.
Menurut hasil studi yang dilakukan oleh Bappeda Batang tahun 2000, kedalaman pantai kurang dari 5 m berada pada
jarak + 1.500 m dari garis pantai, sedangkan kedalaman kurang dari 7 m berada pada jarak + 2.700 m dari garis pantai.
Sedimen pantai yang mengendap berwarna hitam dipengaruhi oleh sedimen daerah hulu yang dibawa arus
sungai. Kualitas air tercemar dan berwarna hitam karena adanya sampah lokal yang berasal dari daerah hulu. Kondisi
ini sangat memprihatinkan, apalagi pada sisi timur dimanfaatkan sebagai kawasan wisata.
Pada mulut muara Sungai Sambong dibangun jetty dengan panjang +300m. Permasalahan yang ada di lokasi
pantai ini adalah tingginya sedimentasi sungai yang mengganggu alur pelayaran, penanganan yang selama ini
dilakukan adalah dengan pengerukan rutin oleh Dinas Perikanan dan Kelautan. Faktor pasang surut juga
mempengaruhi lahan permukiman penduduk danjalan. Pada saat pasang tinggi, lahan dan jalan di sekitar PPP Klidang
Lor menjadi tergenang. Namun demikian pengaruh pasang disini tidak mempengaruhi adanya intrusi air ke
persawahan atau sumber air karena daerah udik dari Sungai Sambong berupa irigasi teknis yang dapat menekan
laju intrusi pada saat musim kering
Gambar 3. 2 Posisi kedalaman -5m dan -7m di perairan Pelabuhan Batang.
Bathymetri di laut sementara ini
dapat diinformasikan bahwa
kedalaman -7m berada sejarak
2700m (2,7km)
Bathymetri di laut sementara ini
dapat diinformasikan bahwa
kedalaman -5m berada sejarak
1500m (1,5km)

3.1.3 Kondisi Bathimetri dan Topografi
Berdasarkan hasil pengukuran bathimetri dan topografi di Pelabuhan Batang dapat dilihat pada gambar berikut:
Gambar 3. 3 Peta Batimetri dan Topografi Pelabuhan Batang.

3.1.4 Kondisi Pasang Surut
Setelah dilakukan pengamatan pasang surut yang dilakukan pada lokasi Pelabuhan Batang dengan lama pengamatan
15 x 24 jam. Didapat data pasang surut dan grafik pasang surut selama dilapangan. Pasang surut di Pulau Batang
termasuk mixed type (semi diurnal tides) atau pasang surut tipe campuran, condong ke semi diurnal yang berarti
dalam 1 hari terjadi 2 kali air pasang dan 2 kali air surut dengan ketinggian dan periode yang berbeda. Besarnya
perbedaan pasut bervariasi antara 0,2 – 3,5 m. Pada saat pasut mati kadang-kadang sama sekali tidak ada arus,
sedangkan disaat pasut perbani kadang-kadang terjadi arus keluar ± 2 mil. Elevasi muka air kolam Pelabuhan Pulau
Batang dapat dilihat pada Gambar 3. 7 berikut dan secara rinci diuraikan pada Tabel 3. 2 berikut.
Gambar 3. 4 Grafik Pengamatan Pasang Surut.
Tabel 3. 1 Hasil Peramalan Pasang Surut.
3.1.5 Kondisi Arus
Pengolahan data arus dilakukan untuk mengetahui besar arus rata-rata di lokasi titik survei. Data hasil pengukuran arus
adalah berupa kecepatan dan arah gerak arus. Data ini akan digunakan sebagai data kalibrasi model matematik
(simulasi) yang akan dilakukan.
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3
3.1
3.2
3.3
3.4
pengamata
least square
admiralty
Ref. Peil Ref. LLWS Rer. Peil Ref. LLWS
(m) (m) (m) (m)
HHWL 2,77 1,39 2,40 0,74
MHWS 2,43 1,06 2,34 0,68
MHWL 2,27 0,89 2,20 0,54
MSL 2,03 0,66 2,04 0,38
MLWL 1,83 0,46 1,88 0,22
MLWS 1,68 0,31 1,73 0,07
LLWL 1,37 0,00 1,66 0,00
Tunggang Pasang Surut 1,39 0,74
Lokasi
Elevasi Muka
Air
Least Square Admiralty
Batang
Amplitudo Least Square Admiralty
S0 20,348 203,5
M2 1,028 12,6
S2 1,813 7,5
N2 0,352 1,8
K1 1,235 13,1
M4 0,029 0,1
O1 0,62 1,5
P1 2,177 4,3

Gambar 3. 5 Hasil Pengukuran Arus di Pelabuhan Batang.
3.1.6 Kondisi Angin dan Gelombang
3.1.6.1 Grafik Mawar Angin
Gambar 3. 6 Grafik Mawar Angin Pelabuhan Batang.
Gambar 3. 7 Fetch Efektif
3.1.6.2 Grafik Mawar Gelombang
Gambar 3. 8 Grafik Mawar Gelombang Pelabuhan Batang.

3.1.7 Permodelan
Gelombang
Model hidrodinamika dijalankan untuk menyimulasikan arus yang dibangkitkan oleh pasang surut, angin yang bertiup
diatas permukaan dan aliran sungai yang terjadi di perairan batang khususnya pangsa dalam penelitian. Gelombang
laut sebenarnya juga mempengaruhi arus laut di dekat pantai, tapi dalam pemodelan hidrodinamika pada kegiatan ini
pengaruh arus yang dibangkitkan oleh gelombang dianggap kecil.
Refraksi adalah peristiwa berubahnya arah perambatan dan tinggi gelombang akibat perubahan kedalaman dasar laut.
Gelombang akan merambat lebih cepat pada perairan yang dalam dari pada perairan yang dangkal. Hal ini
menyebabkan puncak gelombang membelok dan menyesuaikan diri dengan kontur dasar laut.
Parameter-parameter yang penting pada analisa refraksi gelombang adalah:
Ks : koefisien pendangkalan
Kr : koefisien refraksi
dimana:
b
b
K
C
C
K
o
s
g
g
s
o


Cg : kecepatan ‘grup’ gelombang
(subscript “o” menyatakan ‘laut dalam’)
Sementara, tinggi gelombang yang terjadi pada perairan dangkal (H) dapat dihitung sebagai berikut:
H = Ho.Ks.Kr
Difraksi adalah peristiwa transmisi energi gelombang dalam arah kesamping (lateral) dari arah perambatan gelombang.
Peristiwa ini terjadi apabila terdapat bangunan laut yang menghalangi perambatan gelombang. Pada bagian yang
terlindung oleh bangunan laut, tetap terbentuk gelombang akibat transmisi lateral tadi. Fenomena difraksi tidak terbatas
pada perairan dangkal saja karena difraksi terjadi dimana terdapat bangunan laut yang menghalangi perambatan
gelombang.
Analisis fenomena refraksi/difraksi yang akan digunakan dalam Pekerjaan ini dilaksanakan dengan mensimulasikan
proses refraksi-difraksi di kawasan perairan proyek. Model numerik yang akan digunakan adalah CGWAVE SMS 8.0
yang disusun oleh BOSS International.
Untuk eksekusi model refraksi/difraksi gelombang dibutuhkan masukan data sebagai berikut:
A. Batimetri Perairan
Analisis refraksi/difraksi memerlukan kawasan perairan yang agak luas. yang dapat diperoleh dari Dinas Hidro-
Oseanografi TNI-AL (DISHIDROSAL). Batas laut paling luar dari perairan diambil suatu anggapan bahwa gelombang
yang ada atau terbentuk berupa gelombang sempurna yang belum mengalami refraksi/difraksi. Sedang pada kawasan
di sebelah dalam (dekat pantai) dilakukan simulasi yang lebih teliti dengan peta batimetri berskala lebih kecil.
B. Tinggi Gelombang
Tinggi gelombang yang digunakan sebagai data masukan model numerik ini adalah tinggi gelombang yang diperoleh
dari hasil pasca-kiraan gelombang berdasarkan data angin jangka panjang.
C. Arah Datangnya Gelombang
Arah datangnya pergerakan gelombang yang ditinjau dalam simulasi ini adalah arah-arah yang menghadap ke laut
bebas atau relatif bebas.
D. Perioda Gelombang
Dalam proses perhitungan tinggi gelombang rencana, informasi mengenai perioda (dan arah) gelombang telah “hilang”
karena besaran yang menjadi obyek perhitungan adalah tinggi gelombang.
Di dalam MIKE 21 HD, daerah atau kawasan yang dimodelkan di-diskretisasi menjadi daerah-daerah yang lebih kecil
(Mesh) untuk keperluan perhitungan. Model ini berdasarkan survai yang telah dilakukan oleh tim survai batimetri dan
topografi BPDP yang telah melakukan survai lapangan bulan Oktober yang lalu. Pemodelan juga dilakukan untuk
kawasan yang lebih kecil, yaitu di sekitar sungai Sambong. Domain pemodelan ditunjukkan dalam gambar 66 dan 67
berikut ini.
Gambar 3. 9 Mesh Pelabuhan Batang

Gambar 3. 10 Penjalaran Gelombang dari Barat Laut dengan Hs = 0,9 m, T = 0,4 det, dan Arah dari = 330°N.
Gambar 3. 11 Gelombang dari Timur Laut dengan Hs = 0,7 m, T = 0,4 dt, dan Arah dari = 75°N
Arus
Hasil pemodelan vektor pola arah arus dan kecepatan pada saat pasang dan pada saat surut pada daerah studi adalah
seperti yang diilustrasikan pada Gambar berikut
Gambar 3. 12 Hasil Pemodelan Vektor Pola Arah Arus dan Kecepatan Pada Saat Pasang

.
Gambar 3. 13 Hasil Pemodelan Vektor Pola Arah Arus dan Kecepatan Pada Saat Surut
4 ANALISIS PRAKIRAAN PERMINTAAN JASA ANGKUTAN LAUT
4.1 METODE ANALISIS
4.1.1 Bangkitan dan Tarikan Pergerakan
Bangkitan pergerakan adalah tahapan pemodelan yang memperkirakan junlah pergerakan yang berasal dari suatu
zona atau tata guna lahan dan jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu tata guna lahan atau zona. Pergerakan lalu
lintas barang/orang merupakan fungsi tata guna lahan yang menghasilkan pergerakan lalu lintas. Bangkitan lalu lintas
ini mencakup:
 Lalu lintas barang/orang yang meninggalkan suatu lokasi.
 Lalu lintas barang/orang yang menuju atau tiba ke suatu lokasi.
Hasil keluaran dari perhitungan bangkitan dan tarikan lalu lintas berupa jumlah barang, orang atau kapal per satuan
waktu. Bangkitan dan tarikan lalu lintas tergantung pada dua aspek tata guna lahan:
 Jenis tata guna lahan
 Jumlah aktivitas (dan intensitas) pada tata guna lahan tersebut.
4.1.2 Metode Aritmatik
Persamaan metode aritmatik dapat dinyatakan sebagai berikut.
Pn = P0 + Ka x (Tn – T0)
Ka = (Pa – P1) / (T2 – T1)
Dimana:
Pn = jumlah data pada tahun ke n
P0 = jumlah data pada tahun dasar
Tn = tahun ke n
To = tahun dasar
Ka = konstanta arithmatik
P1 = jumlah data yang diketahui pada tahun ke 1
P2 = jumlah data yang diketahui pada tahun terakhir
T1 = tahun ke 1 yang diketahui
T2 = tahun ke 2 yang diketahui
4.1.3 Metode Regresi Linear Berganda
Analisis regresi linear berganda adalah metode statistik yang dapat digunakan untuk mempelajari hubungan antar sifat
permasalahan yang sedang diselidiki. Metode ini digunakan apabila beberapa peubah tata guna lahan secara simultan
yang ternyata mempengaruhi bangkitan pergerakan. Terdapat dua analisis daripada metode regresi linear berganda
tersebut, yaitu:
1. Analisis dengan dua buah peubah bebas
2. Analisis dengan tiga buah peubah bebas
4.2 ANALISIS HINTERLAND
4.2.1 Analisis dan Proyeksi Kependudukan Hinterland
Dari data-data sekunder dan studi terdahulu yang sudah terkumpul, menghasilkan beberapa skenario yang akan
disimulasikan dalam analisis perkembangan wilayah Kabupaten Batang. Skenario tersebut meliputi proyeksi
pertumbuhan penduduk, proyeksi pertumbuhan ekonomi dan proyeksi pertumbuhan potensi wilayah unggulan.
Hinterland pelabuhan Batang pun dibuat menjadi beberapa kemungkinan yaitu, hanya di Kabupaten Batang saja,
Kabupaten Batang dan Kabupaten serta Kota Pekalongan.
Skenario Pertumbuhan Penduduk
 Proyeksi pertumbuhan penduduk berdasarkan data proyeksi penduduk Kabupaten Batang dalam RIP Batang
tahun 2008
 Proyeksi pertumbuhan penduduk berdasarkan ketersediaan 5 tahun data penduduk Kabupaten Batang ( data
penduduk dari BPS Kabupaten Batang )
Proyeksi pertumbuhan penduduk berdasarkan ketersediaan 10 tahun data penduduk Kabupaten Batang ( data
penduduk dari BPS Kabupaten Batang )
Skenario Pertumbuhan Arus Muat Barang Berdasarkan Potensi Unggulan Wilayah dengan Hinterland
Kabupaten Batang
 Proyeksi pertumbuhan potensi unggulan wilayah Kabupaten Batang berdasarkan data produksi komoditi ekspor
unggulan industri dan data produksi pertanian perkebunan Kabupaten Batang

 Proyeksi pertumbuhan potensi unggulan wilayah Kabupaten Batang berdasarkan data produksi komoditi
ekspor unggulan industri, data produksi pertanian perkebunan dan data produksi perikanan Kabupaten Batang
Proyeksi pertumbuhan potensi unggulan wilayah Kabupaten Batang Pekalongan dan Kota Pekalongan
Banyaknya penduduk suatu daerah merupakan salah satu faktor yang sangat penting dalam memperkirakan potensi
bangkitan dan tarikan dari daerah tersebut. Dalam hal arus bongkar, banyaknya penduduk sangat berpengaruh
terhadap kebutuhan barang bongkar. Dalam arus muat, banyaknya penduduk menentukan berapa surplus produksi
Proyeksi ini melibatkan berbagai skenario diantaranya, menggunakan standard proyeksi data 5 tahunan, data 10
tahunan dan proyeksi RIP Batang Tahun 2008.
Perhitungan proyeksi pertumbuhan penduduk dilakukan dengan menggunakan metode Aritmatik dan Geometrik.
Untuk menentukan metoda proyeksi jumlah penduduk yang paling mendekati kebenaran terlebih dahulu perlu dihitung
standar deviasi dari hasil perhitungan ketiga metoda. Hasil perhitungan proyeksi pertumbuhan penduduk Kabupaten
Batang dan hinterland Pelabuhan Batang dapat dilihat sebagai berikut.
Tabel 4. 1 Jumlah Penduduk Kabupaten Batang
Tabel 4. 2 Proyeksi Pertumbuhan Penduduk Kabupaten Batang dan Hinterland Pelabuhan Batang berdasarkan
Proyeksi RIP Batang 2008.
2010 2011 2012 2013 2014
1 Wonotunggal 32760 33070 33380 33704 34017
2 Bandar 62482 62867 62867 63140 63459
3 Blado 41353 41626 41626 41760 41826
4 Reban 36954 37135 37288 37432 37548
5 Bawang 51413 51387 51522 51500 51512
6 Tersono 36581 36727 36862 36968 37137
7 Gringsing 55657 55870 55928 56080 56166
8 Limpung 40876 40998 41186 41500 41756
9 Banyuputih 33238 33384 33640 33870 34086
10 Subah 47839 47790 47856 47957 48103
11 Pecalungan 29917 30026 30226 30361 30518
12 Tulis 35084 35147 35243 35388 35710
13 Kandeman 46389 46497 46687 47072 47533
14 Batang 111755 112308 112655 113321 114058
15 Warungasem 48125 48049 48149 48400 48597
Total 710423 712881 715115 718453 722026
Jumlah Penduduk
KecamatanNo
Data Proyeksi
No. Tahun Penduduk Penduduk
(jiwa) (jiwa)
1 1997 635.199
2 1998 639.635
3 1999 644.649
4 2000 663.123
5 2001 668.932
6 2002 674.638
7 2003 680.307
8 2004 684.231
9 2005 690.134
10 2006 694.453
11 2007 699.105
12 2008 712.809
13 2009 719.689
14 2010 726.636
15 2011 733.650
16 2012 740.731
17 2013 747.881
18 2014 755.100
19 2015 762.389
20 2016 769.748
21 2017 777.178
22 2018 784.680
23 2019 792.254
24 2020 799.901
25 2021 807.622
26 2022 815.418
27 2023 823.289
28 2024 831.235
29 2025 839.259
30 2026 847.360
31 2027 855.539
32 2028 863.797
33 2029 872.135
34 2030 880.553
35 2031 889.053
36 2032 897.634
37 2033 906.299
38 2034 915.047
39 2035 923.879

Tabel 4. 3 Proyeksi Pertumbuhan Penduduk Kabupaten Batang dan Hinterland Pelabuhan Batang berdasarkan Data
5 Tahun Tersedia
Tabel 4. 4 Proyeksi Pertumbuhan Penduduk Kabupaten Batang dan Hinterland Pelabuhan Batang berdasarkan Data
10 Tahun Tersedia
Data Proyeksi
(jiwa) (jiwa)
1 2010 710.423
2 2011 712.881
3 2012 715.115
4 2013 718.453
5 2014 722.026
6 2015 727.900
7 2016 730.854
8 2017 733.820
9 2018 736.799
10 2019 739.789
11 2020 742.792
12 2021 745.806
13 2022 748.833
14 2023 751.873
15 2024 754.924
16 2025 757.988
17 2026 761.065
18 2027 764.153
19 2028 767.255
20 2029 770.369
21 2030 773.496
22 2031 776.635
23 2032 779.787
24 2033 782.952
25 2034 786.130
26 2035 789.320
Data Proyeksi
(jiwa) (jiwa)
1 2004 684.231
2 2005 690.134
3 2006 694.453
4 2007 699.105
5 2008 703.984
6 2009 707.289
7 2010 710.423
8 2011 712.881
9 2012 715.115
10 2013 718.453
11 2014 722.026
12 2015 729.843
13 2016 733.779
14 2017 737.736
15 2018 741.714
16 2019 745.713
17 2020 749.735
18 2021 753.777
19 2022 757.842
20 2023 761.929
21 2024 766.037
22 2025 770.168
23 2026 774.321
24 2027 778.496
25 2028 782.694
26 2029 786.915
27 2030 791.158
28 2031 795.424
29 2032 799.714
30 2033 804.026
31 2034 808.361
32 2035 812.720

Gambar 4. 1 Grafik Pertumbuhan Penduduk Hinterland Pelabuhan Batang.
4.2.2 Analisis dan Proyeksi Pertumbuhan Ekonomi Hinterland
Dalam memprediksi arus bongkar muat barang dan arus penumpang di pelabuhan pada masa yang akan datang,
cenderung digunakan angka pertumbuhan ekonomi sebagai faktor pertumbuhannya. Umumnya angka pertumbuhan
ekonomi dapat diambil dari pertumbuhan Produk Domestik Regional Bruto (PDRB). Tabel berikut ini memberikan data
dan pertumbuhan PDRB Atas Dasar Harga Berlaku Kabupaten Batang dari tahun 2010 – 2014.
Tabel 4. 5 Pertumbuhan PDRB Kabupaten Batang.
Gambar 4. 2 Grafik Pertumbuhan PDRB Kabupaten Batang.
No. Tahun Data Proyeksi
(Juta rupiah) (juta rupiah)
1 2010 9.447
2 2011 10.719
3 2012 11.685
4 2013 12.874
5 2014 14.382
6 2015 16.849
7 2017 18.082
8 2018 19.316
9 2019 20.549
10 2020 21.783
11 2021 23.016
12 2022 24.250
13 2023 25.484
14 2024 26.717
15 2025 27.951
16 2026 29.184
17 2027 30.418
18 2028 31.651
19 2029 32.885
20 2030 34.118
21 2031 35.352
22 2032 36.586
23 2033 37.819
24 2034 39.053
25 2035 40.286
25 2036 41.520
PDRB ADHB
9
5,009
10,009
15,009
20,009
25,009
30,009
35,009
40,009
45,009
2010
2013
2017
2020
2023
2026
2029
2032
2035
PDRB(miliarrupiah)
DATA PDRB Proyeksi PDRB

4.3 ANALISIS PERGERAKAN BARANG DAN PENUMPANG
4.3.1 Hasil Proyeksi Arus Barang
Skenario 1. Komoditi Ekspor Unggulan dan Pertanian Perkebunan, tanpa perikanan dan batubara. Komoditi ekspor
unggulan wilayah Kabupaten Batang diasumsikan menyumbang 3% sedangkan pertanian perkebunan diasumsikan
2% dari total produksi yang akan diproyeksikan
Tabel 4. 6 Proyeksi bongkar muat barang
Berikut merupakan skenario II. Dengan asumsi komposisi yang digunakan berupa 3% produksi komoditi industri
unggulan 1% pertanian dan 3% Perikanan
Tabel 4. 7 Proyeksi bongkar muat dengan skenario II
Tabel 4. 8 Proyeksi Bongkar Muat di Pelabuhan Batang.
Berikut ini merupakan skenario yang melibatkan wilayah Pekalongan sebagai Hinterland Pelabuhan Batang
Tahun
Proyeksi Muat
Barang
(ton)
Proyeksi
Bongkar
Barang
(ton)
Total
Proyeksi
Bongkar
Barang
(ton)
2016 131.255 0 131.255
2017 148.361 0 148.361
2018 165.481 0 165.481
2019 182.614 0 182.614
2020 199.760 0 199.760
2021 216.921 0 216.921
2022 234.095 0 234.095
2023 251.283 0 251.283
2024 268.485 0 268.485
2025 285.701 0 285.701
2026 302.931 0 302.931
2027 320.176 0 320.176
2028 337.434 0 337.434
2029 354.707 0 354.707
2030 371.995 0 371.995
2031 389.296 0 389.296
2032 406.613 0 406.613
2033 423.944 0 423.944
2034 441.290 0 441.290
2035 458.650 0 458.650
Proyeksi Bongkar Muat Barang (ton)
Tahun
Proyeksi Muat
Barang
(ton)
Proyeksi
Bongkar
Barang
(ton)
Total
Proyeksi
Bongkar
Barang
(ton)
2016 152.282 0 152.282
2017 173.674 0 173.674
2018 195.070 0 195.070
2019 216.473 0 216.473
2020 237.881 0 237.881
2021 259.295 0 259.295
2022 280.714 0 280.714
2023 302.139 0 302.139
2024 323.571 0 323.571
2025 345.007 0 345.007
2026 366.450 0 366.450
2027 387.899 0 387.899
2028 409.354 0 409.354
2029 430.815 0 430.815
2030 452.282 0 452.282
2031 473.754 0 473.754
2032 495.233 0 495.233
2033 516.718 0 516.718
2034 538.209 0 538.209
2035 559.707 0 559.707

Tabel 4. 9 Proyeksi bongkar muat skenario III
Seperti yang diketahui bahwa adanya rencana pembangunan PLTU di Kabupaten Batang dengan kapasitas 2x1000
Mw maka kedepannya akan dibutuhkan suplai batubara untuk menjamin operasional PLTU tersebut.
Dari data bongkar batubara Pelabuhan Cirebon, dapat ditarik kesimpulan kebutuhan batubara cirebon mencapai
kebutuhan 2500 ton perhari nya. oleh karena itu dengan rencana PLTU Batang yang mencapai 2x1000 Mw maka
menghasilkan nilai Batubara pertahunnya sebagai berikut.
Dari perhitungan diatas, didapatkan nilai 5568150 ton pertahunnya. Angka tersebut didapat dengan menambahkan
5% dari total kebutuhan yang mengasumsikan adanya kehilangan batubara selama perjalanan laut. Nilai ini pun tidak
berubah dengan catatan tidak ada penambahan kapasitas boiler sampai tahun 2035.
Dengan asumsi peningkatan kebutuhan pertahunnya sebesar 300000 Ton pertahunnya maka didapat proyeksi seperti
berikut. Perhitungan dianalisis dengan asumsi Pelabuhan Batang menampung kapasitas keperluan 1 unit boiler PLTU
sebesar 2784075 ton
Tabel 4. 10 Perkiraan kebutuhan batubara PLTU Batang.
4.3.2 Hasil Proyeksi Kunjungan Kapal
Proyeksi kunjungan kapal Pelabuhan Batang dilakukan dengan memperhatikan proyeksi barang. Hasil proyeksi
kunjungan kapal, dengan asumsi kapal merupakan jenis kapal 2000 DWT dapat dilihat sebagai berikut.
Tahun
Proyeksi Muat
Barang
(ton)
Proyeksi
Bongkar
Barang
(ton)
Total
Proyeksi
Bongkar
Barang
(ton)
2016 390.734 0 390.734
2017 415.562 0 415.562
2018 440.363 0 440.363
2019 465.101 0 465.101
2020 489.812 0 489.812
2021 514.456 0 514.456
2022 539.074 0 539.074
2023 563.643 0 563.643
2024 588.148 0 588.148
2025 612.625 0 612.625
2026 637.034 0 637.034
2027 661.415 0 661.415
2028 685.730 0 685.730
2029 710.014 0 710.014
2030 734.231 0 734.231
2031 758.418 0 758.418
2032 782.556 0 782.556
2033 806.624 0 806.624
2034 830.663 0 830.663
2035 854.636 0 854.636
maka 330 Mw = 2.500 ton
1 Mw = 8 ton
2000 Mw= 15.152 ton
dalam setahun maka membutuhkan
5530303,03 TON
Tahun Kebutuhan Batubara
2020 2784075
2021 2784075
2022 2784075
2023 2784075
2024 2784075
2025 2784075
2026 2784075
2027 2784075
2028 2784075
2029 2784075
2030 2784075
2031 2784075
2032 2784075
2033 2784075
2034 2784075
2035 2784075

Tabel 4. 11 Proyeksi kunjungan kapal Pelabuhan Batang Berdasarkan data proyeksi bongkar muat kapal skenario. Tabel 4. 12 Proyeksi kebutuhan panjang dermaga berdasarkan proyeksi kunjungan kapal 2000 DWT Skenario I
Tahun
Proyeksi Muat
Barang
(ton)
Proyeksi
Bongkar
Barang
(ton)
Total
Proyeksi
Bongkar
Barang
(ton)
2016 131.255 0 131.255
2017 148.361 0 148.361
2018 165.481 0 165.481
2019 182.614 0 182.614
2020 199.760 0 199.760
2021 216.921 0 216.921
2022 234.095 0 234.095
2023 251.283 0 251.283
2024 268.485 0 268.485
2025 285.701 0 285.701
2026 302.931 0 302.931
2027 320.176 0 320.176
2028 337.434 0 337.434
2029 354.707 0 354.707
2030 371.995 0 371.995
2031 389.296 0 389.296
2032 406.613 0 406.613
2033 423.944 0 423.944
2034 441.290 0 441.290
2035 458.650 0 458.650
Proyeksi Bongkar Muat Barang (ton) Bongkar Muatan Kunjungan Not Waktu Kerja Waktu Kerja
No. Tahun Muat Per Kapal Kapal Operating Setahun Sehari
(ton) (ton/call) (call) Time (hari) (jam)
1 2015 131.255 1.164 113 20% 300 8
2 2016 148.361 1.164 127 20% 300 8
3 2017 165.481 1.164 142 20% 300 8
4 2018 182.614 1.164 157 20% 300 8
5 2019 199.760 1.164 172 20% 300 8
6 2020 216.921 1.164 186 20% 300 8
7 2021 234.095 1.164 201 20% 300 8
8 2022 251.283 1.164 216 20% 300 8
9 2023 268.485 1.164 231 20% 300 8
10 2024 285.701 1.164 245 20% 300 8
11 2025 302.931 1.164 260 20% 300 8
12 2026 320.176 1.164 275 20% 300 8
13 2027 337.434 1.164 290 20% 300 8
14 2028 354.707 1.164 305 20% 300 8
15 2029 371.995 1.164 320 20% 300 8
16 2030 389.296 1.164 334 20% 300 8
17 2031 406.613 1.164 349 20% 300 8
18 2032 423.944 1.164 364 20% 300 8
19 2033 441.290 1.164 379 20% 300 8
20 2034 458.650 1.164 394 20% 300 8
21 2035 476.026 1.164 409 20% 300 8
Produktifitas Jumlah Service Jumlah Kebutuhan Nilai Kebutuhan
No. BM Gang Time Tambatan Tambatan BOR Dermaga
(ton/jam) (gang) (jam) (buah) (m) (%) (m)
1 60 3 7,76 1 77 36,46 77
2 60 3 7,76 1 77 41,21 77
3 60 3 7,76 1 77 45,97 77
4 60 3 7,76 1 77 50,73 77
5 60 3 7,76 1 77 55,49 77
6 60 3 7,76 1 77 60,26 77
7 60 3 7,76 1 77 65,03 77
8 60 3 7,76 1 77 69,80 77
9 60 3 7,76 2 154 37,29 154
10 60 3 7,76 2 154 39,68 154
11 60 3 7,76 2 154 42,07 154
12 60 3 7,76 2 154 44,47 154
13 60 3 7,76 2 154 46,87 154
14 60 3 7,76 2 154 49,26 154
15 60 3 7,76 2 154 51,67 154
16 60 3 7,76 2 154 54,07 154
17 60 3 7,76 2 154 56,47 154
18 60 3 7,76 2 154 58,88 154
19 60 3 7,76 2 154 61,29 154
20 60 3 7,76 2 154 63,70 154
21 60 3 7,76 2 154 66,11 154

Tabel 4. 13 Proyeksi kunjungan kapal Pelabuhan Batang berdasarkan data Proyeksi bongkar Muat Kapal Skenario II Tabel 4. 14 Proyeksi kebutuhan panjang dermaga berdasarkan proyeksi kunjungan kapal 2000 DWT Skenario II.
Tahun
Proyeksi Muat
Barang
(ton)
Proyeksi
Bongkar
Barang
(ton)
Total
Proyeksi
Bongkar
Barang
(ton)
2016 152.282 0 152.282
2017 173.674 0 173.674
2018 195.070 0 195.070
2019 216.473 0 216.473
2020 237.881 0 237.881
2021 259.295 0 259.295
2022 280.714 0 280.714
2023 302.139 0 302.139
2024 323.571 0 323.571
2025 345.007 0 345.007
2026 366.450 0 366.450
2027 387.899 0 387.899
2028 409.354 0 409.354
2029 430.815 0 430.815
2030 452.282 0 452.282
2031 473.754 0 473.754
2032 495.233 0 495.233
2033 516.718 0 516.718
2034 538.209 0 538.209
2035 559.707 0 559.707
1 2015 152.282 1.164 131 20% 300 8
2 2016 173.674 1.164 149 20% 300 8
3 2017 195.070 1.164 168 20% 300 8
4 2018 216.473 1.164 186 20% 300 8
5 2019 237.881 1.164 204 20% 300 8
6 2020 259.295 1.164 223 20% 300 8
7 2021 280.714 1.164 241 20% 300 8
8 2022 302.139 1.164 260 20% 300 8
9 2023 323.571 1.164 278 20% 300 8
10 2024 345.007 1.164 296 20% 300 8
11 2025 366.450 1.164 315 20% 300 8
12 2026 387.899 1.164 333 20% 300 8
13 2027 409.354 1.164 352 20% 300 8
14 2028 430.815 1.164 370 20% 300 8
15 2029 452.282 1.164 389 20% 300 8
16 2030 473.754 1.164 407 20% 300 8
17 2031 495.233 1.164 426 20% 300 8
18 2032 516.718 1.164 444 20% 300 8
19 2033 538.209 1.164 462 20% 300 8
20 2034 559.707 1.164 481 20% 300 8
21 2035 581.210 1.164 499 20% 300 8
1 60 3 7,76 1 77 42,30 77
2 60 3 7,76 1 77 48,24 77
3 60 3 7,76 1 77 54,19 77
4 60 3 7,76 1 77 60,13 77
5 60 3 7,76 1 77 66,08 77
6 60 3 7,76 1 77 72,03 77
7 60 3 7,76 1 77 77,98 77
8 60 3 7,76 1 77 83,93 77
9 60 3 7,76 2 154 44,94 154
10 60 3 7,76 2 154 47,92 154
11 60 3 7,76 2 154 50,90 154
12 60 3 7,76 2 154 53,87 154
13 60 3 7,76 2 154 56,85 154
14 60 3 7,76 2 154 59,84 154
15 60 3 7,76 2 154 62,82 154
16 60 3 7,76 2 154 65,80 154
17 60 3 7,76 2 154 68,78 154
18 60 3 7,76 2 154 71,77 154
19 60 3 7,76 2 154 74,75 154
20 60 3 7,76 2 154 77,74 154
21 60 3 7,76 2 154 80,72 154

Tabel 4. 15 Proyeksi kunjungan kapal Pelabuhan Batang Berdasarkan data Proyeksi Bongkar Muat Kapal Skenario
III
Tabel 4. 16 Proyeksi kebutuhan panjang dermaga berdasarkan proyeksi kunjungan kapal 2000 DWT Skenario III
Bongkar Muatan Kunjungan
No. Tahun Muat Per Kapal Kapal
(ton) (ton/call) (call)
1 2015 390.734 1.164 336
2 2016 415.562 1.164 357
3 2017 440.363 1.164 378
4 2018 465.101 1.164 400
5 2019 489.812 1.164 421
6 2020 514.456 1.164 442
7 2021 539.074 1.164 463
8 2022 563.643 1.164 484
9 2023 588.148 1.164 505
10 2024 612.625 1.164 526
11 2025 637.034 1.164 547
12 2026 661.415 1.164 568
13 2027 685.730 1.164 589
14 2028 710.014 1.164 610
15 2029 734.231 1.164 631
16 2030 758.418 1.164 652
17 2031 782.556 1.164 672
18 2032 806.624 1.164 693
19 2033 830.663 1.164 714
20 2034 854.636 1.164 734
21 2035 878.574 1.164 755
Bongkar Muatan Kunjungan Not
No. Tahun Muat Per Kapal Kapal Operating
(ton) (ton/call) (call) Time
1 2015 390.734 1.164 336 20%
2 2016 415.562 1.164 357 20%
3 2017 440.363 1.164 378 20%
4 2018 465.101 1.164 400 20%
5 2019 489.812 1.164 421 20%
6 2020 514.456 1.164 442 20%
7 2021 539.074 1.164 463 20%
8 2022 563.643 1.164 484 20%
9 2023 588.148 1.164 505 20%
10 2024 612.625 1.164 526 20%
11 2025 637.034 1.164 547 20%
12 2026 661.415 1.164 568 20%
13 2027 685.730 1.164 589 20%
14 2028 710.014 1.164 610 20%
15 2029 734.231 1.164 631 20%
16 2030 758.418 1.164 652 20%
17 2031 782.556 1.164 672 20%
18 2032 806.624 1.164 693 20%
19 2033 830.663 1.164 714 20%
20 2034 854.636 1.164 734 20%
21 2035 878.574 1.164 755 20%
Waktu Kerja Waktu Kerja Produktifitas Jumlah Service Jumlah Kebutuhan Nilai Kebutuhan
No. Setahun Sehari BM Gang Time Tambatan Tambatan BOR Dermaga
(hari) (jam) (ton/jam) (gang) (jam) (buah) (m) (%) (m)
1 300 8 60 3 7,76 1 77 108,54 77
2 300 8 60 3 7,76 1 77 115,43 77
3 300 8 60 3 7,76 1 77 122,32 77
4 300 8 60 3 7,76 1 77 129,19 77
5 300 8 60 3 7,76 1 77 136,06 77
6 300 8 60 3 7,76 1 77 142,90 77
7 300 8 60 3 7,76 1 77 149,74 77
8 300 8 60 3 7,76 1 77 156,57 77
9 300 8 60 3 7,76 2 154 81,69 154
10 300 8 60 3 7,76 2 154 85,09 154
11 300 8 60 3 7,76 2 154 88,48 154
12 300 8 60 3 7,76 2 154 91,86 154
13 300 8 60 3 7,76 2 154 95,24 154
14 300 8 60 3 7,76 2 154 98,61 154
15 300 8 60 3 7,76 2 154 101,98 154
16 300 8 60 3 7,76 2 154 105,34 154
17 300 8 60 3 7,76 2 154 108,69 154
18 300 8 60 3 7,76 2 154 112,03 154
19 300 8 60 3 7,76 2 154 115,37 154
20 300 8 60 3 7,76 2 154 118,70 154
21 300 8 60 3 7,76 2 154 122,02 154

Tabel 4. 17 Proyeksi Bongkar Batubara Pelabuhan Batang Tabel 4. 18 Proyeksi kunjungan kapal dan panjang dermaga skenario kebutuhan batubara
Tahun
Proyeksi Muat
Barang
(ton)
Proyeksi
Bongkar
Barang
(ton)
Total
Proyeksi
Bongkar
Barang
(ton)
2016 0 0 0
2017 0 0 0
2018 0 0 0
2019 0 0 0
2020 0 2.784.075 2.784.075
2021 0 2.784.075 2.784.075
2022 0 2.784.075 2.784.075
2023 0 2.784.075 2.784.075
2024 0 2.784.075 2.784.075
2025 0 2.784.075 2.784.075
2026 0 2.784.075 2.784.075
2027 0 2.784.075 2.784.075
2028 0 2.784.075 2.784.075
2029 0 2.784.075 2.784.075
2030 0 2.784.075 2.784.075
2031 0 2.784.075 2.784.075
2032 0 2.784.075 2.784.075
2033 0 2.784.075 2.784.075
2034 0 2.784.075 2.784.075
2035 0 2.784.075 2.784.075
1 2015 20% 300 8
2 2016 20% 300 8
3 2017 20% 300 8
4 2018 20% 300 8
5 2019 20% 300 8
6 2020 2.784.075 3.430 812 20% 300 8
7 2021 2.784.075 3.430 812 20% 300 8
8 2022 2.784.075 3.430 812 20% 300 8
9 2023 2.784.075 3.430 812 20% 300 8
10 2024 2.784.075 3.430 812 20% 300 8
11 2025 2.784.075 3.430 812 20% 300 8
12 2026 2.784.075 3.430 812 20% 300 8
13 2027 2.784.075 3.430 812 20% 300 8
14 2028 2.784.075 3.430 812 20% 300 8
15 2029 2.784.075 3.430 812 20% 300 8
16 2030 2.784.075 3.430 812 20% 300 8
17 2031 2.784.075 3.430 812 20% 300 8
18 2032 2.784.075 3.430 812 20% 300 8
19 2033 2.784.075 3.430 812 20% 300 8
20 2034 2.784.075 3.430 812 20% 300 8
21 2035 2.784.075 3.430 812 20% 300 8
1 1000 4 0,00 1 101 0,00 101
2 1000 4 0,00 1 101 0,00 101
3 1000 4 0,00 1 101 0,00 101
4 1000 4 0,00 1 101 0,00 101
5 1000 4 0,00 1 101 0,00 101
6 1000 4 1,03 1 101 34,80 101
7 1000 4 1,03 1 101 34,80 101
8 1000 4 1,03 1 101 34,80 101
9 1000 4 1,03 1 101 34,80 101
10 1000 4 1,03 1 101 34,80 101
11 1000 4 1,03 2 202 17,40 202
12 1000 4 1,03 2 202 17,40 202
13 1000 4 1,03 2 202 17,40 202
14 1000 4 1,03 2 202 17,40 202
15 1000 4 1,03 2 202 17,40 202
16 1000 4 1,03 2 202 17,40 202
17 1000 4 1,03 2 202 17,40 202
18 1000 4 1,03 2 202 17,40 202
19 1000 4 1,03 2 202 17,40 202
20 1000 4 1,03 2 202 17,40 202
21 1000 4 1,03 2 202 17,40 202

5 RENCANA PENGEMBANGAN PELABUHAN
5.1 RENCANA KEBUTUHAN FASILITAS PELABUHAN
Rencana kebutuhan pengembangan meliputi kebutuhan fasilitas pokok dan penunjang yang diperoleh berdasarkan
perhitugan sesuai dengan hasil proyeksi yang telah dilakukan sebelumnya. Karena itu Rencana Induk ini disusun
dalam lingkup keterpaduan pelabuhan yang bersangkutan. Selanjutnya hal tersebut dikemukakan berikut ini dengan
pertama menyajikan rencana pengembangan Pelabuhan Laut Batang. Jangka waktu perencanaan Pelabuhan Laut
Batang direncanakan untuk 20 tahun yang meliputi:
• Jangka pendek yaitu 5 (lima) tahun yakni antara tahun 2016-2020.
• Jangka menengah yaitu di atas 10 (sepuluh) tahun yakni antara tahun 2016-2025;
• Jangka panjang yaitu 20 (dua puluh) tahun kedepan yakni antara tahun 2016-2035.
Pengembangan wilayah perairan direncanakan hanya untuk pentahapan jangka panjang berdasarkan spesifikasi
kapal terbesar yang akan datang ke Pelabuhan yaitu 500 DWT.
5.2 RENCANA PENGEMBANGAN PELABUHAN
Sesuai dengan penjelasan di atas, maka orientasi pengembangan pelabuhan di Pulau Batang lebih pada
intensifikasi pemanfaatan pelabuhan yang ada. Ini berarti dikembangkannya program-program yang akan diwujudkan
di lahan Pelabuhan Laut Pulau Batang. Direncanakan pelaksanaan program-program tersebut akan
memberdayakan lahan dengan sebaik-baiknya untuk menghasilkan produksi pelayanan memperlihatkan program-
program yang dimaksud. Secara lebih spesifik dalam pentahapannya, rencana pengembangan yang dimaksud dapat
dilihat sebagai berikut :
Tabel 5. 1 Total Tahapan Pembangunan Kebutuhan Fasilitas Pelabuhan 2016 - 2035
Sumber: Hasil Analisis
.
Dalam rangka mengantisipasi meningkatnya tuntutan pelayanan pelabuhan di masa mendatang, khususnya yang
berkaitan dengan kelancaran pelayaran kapal-kapal mendatangi dan meninggalkan pelabuhan.

Tabel 5. 2 Luasan Zonasi Perairan Pelabuhan Batang.
Kolam Labuh
a. Area Berlabuh Barge Panjang kapal maksimum, L = 92.00 m A = 70.6 ha
Kedalaman air, D = 6.0 m
Jumlah kapal, n = 9.0
Jari-jari area labuh per kapal,
R = L + 6D + 30m = 158.0 m
Luas area berlabuh, A = 705,840.5 m2
A = 70.6 ha
b. Area Alih Muat Barge Panjang kapal maksimum, L = 70.00 m A = 21.2 ha
Jari-jari area alih muat per kapal,
R = L + 6D + 30m = 130.0 m
Luas area alih muat kapal,
A = n x p x R2
= 212,371.7 m2
A = 21.2 ha
c. Area Labuh Kapal Dalam Karantina Panjang kapal makimum, L = 92.0 m A = 70.6 ha
Jari-jari labuh per kapal,
R = L + 6D + 30m = 158.0 m
Luas area labuh kapal dalam karantina,
A = n x p x R2
= 705,840.5 m2
A = 70.6 ha
d. Area Labuh Barge Dalam Perbaikan Panjang kapal makimum, L = 92.0 m A = 70.6 ha
Jari-jari labuh per kapal,
R = L + 6D + 30m = 158.0 m
Luas area labuh kapal dalam perbaikan,
A = n x p x R2
= 705,840.5 m2
A = 70.6 ha

Gambar 5. 1 Rencana Pengembangan Pelabuhan Batang Jangka Pendek 2016 - 2020

Gambar 5. 2 Rencana Pengembangan Pelabuhan Batang Jangka Menengah 2016 – 2030

Gambar 5. 3 Rencana Pembangunan Pelabuhan Batang Jangka Panjang 2016 - 2035

Gambar 5. 4 Batas-batas Rencana Usulan DLKR Daratan Pelabuhan Batang.

Gambar 5. 5 Batas-batas Rencana Usulan DLKR dan DLKP Pelabuhan Batang.

35 | D r a f t L a p o r a n A k h i r
Review Penyusunan Rencana Induk Pelabuhan Batang
6 KAJIAN RONA AWAL LINGKUNGAN
6.1 POKOK KAJIAN TERHADAP LINGKUNGAN
Setiap proyek pelabuhan selain menuntut pengelola pelabuhan untuk mempertimbangkan aspek teknis den
ekonomis, juga harus ikut dipertimbangkan aspek lingkungan dan pencegahan pencemaran. Faktor yang terakhir
ini terkadang lebih berperan dibandingkan faktor teknis dan ekonomis sehingga terkadang mendorong perencana
untuk berusaha meminimalisir dampak negatif yang akan terjadi.
Konsep Green Port adalah kerangka pengelolaan pelabuhan untuk mencapai kesetimbangan antara nilai biaya
lingkungan dan manfaat ekonomi, sehingga ada harmonisasi aspek komersial dan lingkungan dalam menunjang
pengelolaan yang berkelanjutan. Oleh karenanya master plan pelabuhan tidak hanya menyangkut segi
ekonomis/komersial dan prospek, tetapi juga harus mengakomodasi aspek lingkungan mulai dari tahap
perencanaan, perancangan, dan pengoperasian.
Lingkungan dapat diartikan sebagai semua faktor baik fisik, kimia, biologi, maupun sosial yang membawa akibat
baik secara langsung maupun tidak langsung, cepat atau lambat pada makhluk hidup. Setiap gangguan terhadap
sistem ini diartikan sebagai dampak dan survei lingkungan bertujuan untuk menemukan, memperkirakan, dan
mengatasi dampak tersebut. Saat membuat rencana induk pelabuhan, sangatlah perlu diperhatikan aspek-aspek
tersebut. Pengembangan suatu pelabuhan dapat membawa perubahan pada sifat kimia, fisik, dan biologi wilayah
tersebut, Seperti :
a. Peningkatan kadar debu dan peningkatan kebisingan
Sumber dampak bersumber dari aktivitas proses pembangunan dan pengembangan pelabuhan dan
aktivitas pelabuhan ketika operasional.
b. Penurunan kualitas air di sekitar wilayah pelabuhan.
Sumbar dampak barasal dari limbah rumah tangga yang masuk ke dalam perairan pelabuhan serta aktifitas
perkapalan.
c. Tata ruang kawasan pelabuhan
Terjadinya tidak keserasian tata ruang kawasan pelabuhan, pemukiman penduduk dan fasilitas umum di
dalam lingkungan kerja pelabuhan serta penumpukkan barang yang melebihi kapasitas.
d. Penurunan populasi makhluk hidup akuatis, misalnya plankton, benthos, dan kerang-kerangan serta Ikan.
Sumber dampak berasal dari limbah rumah tangga yang masuk ke dalam perairan pelabuhan serta aktivitas
perkapalan. Dan kegiatan penimbunan dan pembangunan dermaga.
e. Peningkatan jumlah penduduk, serta adanya sarana dan prasarana yang menyangkut utilitas umum di
dalam daerah lingkungan kerja pelabuhan.
f. Gangguan kesehatan barasal dari tingginya kandungan debu akibat kegiatan pengangkutan komoditi curah
kering di dalam lingkungan kerja pelabuhan.
6.2 RONA LINGKUNGAN AWAL
Kondisi lingkungan saat ini (awal) disajikan untuk menggambarkan kondisi lingkungan pada saat sebelum
Rencana Induk Pelabuhan ini dilaksanakan, dan sebagai bahan dalam menganalisa dampak-dampak yang akan
terjadi. Adanya kegiatan yang dilakukan disekitar kawasan pelabuhan Batang akan membawa dampak-dampak
terhadap perubahan kualitas perairan maupun kualitas udara baik dikawasan pelabuhan Batang sendiri maupun di
kawasan sekitarnya.
Data yang disajikan merupakan hasil dari pengumpulan data sekunder meliputi aspek: fisik-kimia, biologi dan sosial-
ekonomi-budaya, pengumpulan data serta laporan-laporan dari instansi-instansi terkait, literatur/laporan-laporan
lainnya. Rona lingkungan awal ini juga menjelaskan data-data dalam garis-garis pokok kajian yang diharapkan dapat
menjadi panduan untuk ditelaah lebih tajam pada dokumen rona lingkungan awal dalam penyusunan dokumen
Amdal ataupun UKL-UPL.
6.2.1 Keadaan Iklim dan Geografis
6.2.1.1 Iklim
Menurut data pengukuran tinggi curah hujan yang ada di Kecamatan Batang, jumlah hari hujan terbanyak selama
tahun 2014 di Kecamatan Batang berada di bulan Januari dan paling sedikit di Kecamatan Batang pada bulan
Oktober.

Tabel 6. 1 Data Curah Hujan Kecamatan Batang.
Sumber : Dinas Bina Marga dan Sumber Daya Air Kabupaten Batang, 2014
6.2.1.2 Geografis
Kabupaten Batang terletak pada 006o 51’ 46” dan 007 o 11’ 47” Lintang Selatan 109 o 40’ 19” dan 110 o 03’ 06” Bujur
Timur. Batas Wilayah Kecamatan Batang yaitu sebagai berikut :
Sebelah Timur : Kecamatan Kandeman
Sebelah Selatan : Kecamatan Warungasem
: Kecamatan Wonotunggal
Sebelah Utara : Laut
Jawa
(2)
(3)
(4)
Sebelah Barat : Kota Pekalongan
Kecamatan Batang mempunyai luas 34,34 km2.
6.2.2 Komponen Fisika dan Kimia
6.2.2.1 Kualitas Air Luat
Gambar 6. 1 Kualitas Air Laut di Pelabuhan Batang.
Ditinjau dari segi hidrologi, Kabupaten Batang memiliki beberapa sumber air yang dapat dimanfaatkan untuk
berbagai kebutuhan, seperti : irigasi, industri, rumah tangga, objek wisata (air terjun), atau kemungkinan sebagai
alternatif sumber tenaga listrik (listrik tenaga mikro hidro). Adapun kualitas air laut berdasarkan analisis laboratorium
tahun 2008 dari dokumen KA-ANDAL di Lokasi rencana Pengembangan Pelabuhan Niaga (sebelah Barat muara
Sungai Sambong) dengan titik (06° 53’ 11,9° LS dan 109° 44’ 57,3° LU) dapat dilihat pada tabel dibawah ini :
Gambar 6. 2 Kualitas Air Laut di Rencana Pengembangan Pelabuhan Niaga.
Sumber : Analisis laboratorium dokumen KA-ANDAL, 2008
Parameter Fisika
No Parameter Satuan Hasil
Analisis
Baku Mutu
1 2 3 4 5
FISIKA
1. Kecerahan M - >3
2. Kebauan - Alami Alami
3. Kekeruhan NTU 1,94 <5
4. Padatan Tersuspensi Total Mg/I 6 20
5. Sampah - - Nihil
6. Suhu °C 28,0 Alami
7. Lapisan Minyak - - Nihil
KIMIA
1. pH - 7,05 7 – 8,5
2. Salinitas Mg/L¯ 28,5 Alami
3. DO Mg/L 5,76 >5
4. Amonia ( NH3N) Mg/L 0,096 0,3
5. Fospat (PO3P) N g/L 0,005 0,015
6. Nitrat (N-NO3) Mg/L 0,023 0,008
7. Slanida (CN) Mg/L - 0,5
8. Sulfida (H2S) Mg/L 0,002 0,01
9. PAH (poliaromatik hidrokarbon) Mg/L - 0,003
10. Senyawa Fenol Mg/L <0,001 0,002
11. Detergen Mg/L MBAS <0,01 1
12. Minyak dan lemak Mg/L <0,05 1
13. Raksa (Hg) Mg/L 0,095 0,001
14. Cr (heksavalen) Mg/L 0,002 0,005
15. Arsen (As) Mg/L 0,636 0,012
16. Cadmium (Cd) Mg/L <0,005 0,001
17. Tembaga (Cu) Mg/L <0,005 0,008
18. Timbal (Pb) Mg/L <0,030 0,008
19. Seng (Zn) Mg/L 0,008 0,05
20. Nikel () Mg/L <0,055 0,05
BIOLOGI
1. Coliform Total MPN/100 ml 8 1000
S - -
E - -

1. Suhu Perairan
2. Suhu perairan rerata bulanan perairan wilayah studi dipengaruhi oleh keadaan suhu perairan Laut
Jawa. Karena perairan ini berasal dari Laut Jawa, maka kondisi suhu permukaan lautnya akan
dipengaruhi oleh kondisi suhu permukaan laut dari laut tersebut. Suhu rerata bulanan maksimum
terjadi pada bulan Mei dan Desember, yaitu setinggi 29,0°C berturut-turut. Suhu perairan yang
rendah ditemui pada bulan Februari (28,1°C) dan pada bulan Agustus (28,0°C).
3. Suhu permukaan laut yang rendah pada bulan Februari diduga karena dipengaruhi oleh musim
hujan, sedangkan suhu rendah pada bulan Agustus diduga karena dilusi akibat pergerakan air yang
tinggi pada musim timur. Suhu maksimum yang ditemui pada bulan Mei diperkirakan karena pada
bulan itu penyinaran matahari cukup kuat dan hembusan angin relatif lebih lemah dibandingkan
musim Barat maupun musim Timur.
4. Salinitas Perairan
5. Salinitas permukaan laut berdasarkan pengukuran di tiga titik kedalaman mendapatkan hasil yang
berbeda, yaitu berkisar antara 2,57% sampai 2,64%. Salinitas terendah yaitu pada kedalaman 0,2d
sedangkan salinitas tertinggi yaitu pada kedalaman 0,6d.
6. Muatan Padatan
7. Muatan padatan merupakan material inorganik yang terdapat di dalam air akibat agitasi perairan
ataupun luluhan dari daratan atau dari pembuangan suatu kegiatan. Kedua perubah ini dalam
batasan-batasan tertentu menjadi agen luluhnya beberapa mineral dalam air. Namun demikian
secara fisik dapat pula menjadi penyebab peningkatan kekeruhan apabila keberadaannya didalam
perairan sangat tinggi. TDS atau dikenal sebagai muatan padatan terlarut merupakan sekumpulan
muatan inorganik dengan ukuran rendah (kurang dari 10¯² mm) yang keberadaannya di dalam air
selalu dalam bentuk terlarut. Unsur ini dapat mengendap apabila membentuk floks diantaranya atau
dengan materi organik. Kadarnya yang tinggi dapat menyebabkan terhambatnya masuknya irradian
(cahaya matahari) ke dalam perairan yang dapat menurunkan kolom produktif suatu kolom air.
Disamping itu bentukan floknya dapat menjadi penghambat serius dari biota-biota sessile
khususnya hewan karang. Untuk memperoleh nilai kadar TDS diperlukan pembakaran contoh
material sampai sekitar 400°C dengan mempergunakan furnice. Dari penelitian yang telah
dilakukan, diperoleh nilai TDS sebesar 6 – 20 mg/L. Nilai ini masih dianggap layak dan tidak
mempengaruhi kegiatan fotosintetik dari phytoplankton.
8. Dengan memperhatikan fenomena tersebut di atas, maka keberadaan muatan padatan baik dalam
bentuk terlarut maupun tersuspensi di perairan wilayah studi masih tergolong layak sesuai dengan
peruntukan biota perairan.
9.
Parameter Kimia
Beberapa parameter sifat kimia kualitas air laut yang dianilisis masih tergolong baik dengan nilai yang berada
dibawah atau pada kisaran optimum baku mutu yang ditetapkan. Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup
RI No. 51 Tahun 2004.
10. Derajat Keasaman (pH)
11. Derajat keasaman (pH) air laut di semua titik pengamatan tidak menunjukkan perbedaan yang
menonjol, yaitu berkisar antara 7 – 8,5. Air laut mempunyai kapasitas penyangga pH yang lebih
baik dibandingkan dengan air tawar, sehingga air laut cenderung mmpunyai pH yang bersifat netral
sampai basa. Baku mutu air laut untuk kehidupan biota laut menetapkan pH air antara 6 – 9. Pada
umumnya kisaran nilai parameter kimia kualitas perairan pada saat pasang maupun surut relatif
tidak jauh berbeda. Nilai pH di wilayah studi berada pada kisaran baku mutu yang diinginkan.
12. Bod dan DO
13. Kebutuhan oksigen biologi (BOD) adalah untuk mengukur jumlah oksigen yang diperlukan oleh
mikroba untuk mengoksidasi senyawa organik dalam air menjadi senyawa anorganik dalam bentuk
yang lebih stabil, oleh karena itu nilai BOD dapat menunjukkan tinggi rendahnya kandungan bahan
organik biodegradable dalam air.
14. Hasil pengamatan menunjukkan nilai BOD di perairan daerah studi tergolong cukup tinggi berkisar
antara 7,680 mg/L s/d 12,29 mg/L. Nilai BOD yang diperboehkan adalah 20 mg/L. Berdasarkan
batasan tersebut maka terlihat bahwaa nilai BOD masih jauh dibawah nilai ambang batas yang
ditetapkan dan hal kemungkinan karena belum terdapat pencemaran bahan-bahan organik
biodegradable di perairan ini. Kebutuhan oksigen (DO) adalah untuk mengukur jumlah oksigen yang
diperlukan untuk mengoksidasi seluruh bahan organik yang terdapat dalam airr (biodegradable dan
non biodegradable). Hasil pngukuran DO menunjukkan nilai berkisar antara 5,30 – 6,07 mg/L. Baku
mutu kualitas air laut menetapkan nilai COD harus > 5 mg/L. Berdasarkan batasan tersebut, nilai
DO pada semua titik pengamatan sudah sesuai dengan nilai Ambang Batas (NAB) yang ditetapkan.
15. Senyawa pencemaran Non Logam Sumber Anthropogenic
16. Senyawa non logam pencemaran air yang bersumber dan aktivitas manusia (atrophogenic) dan
sering dijumpai dalam air dalam minyak dan lemak dan deterjen (senyawa aktif biru metilen). Dalam
hal ini kedua senyawa tersebut dianalisa untuk mengetahui tingkat pencemarannya pada daerah
studi.
17. Terdapat minyak dan lemak (oil dan greasser) dalam air terutama bersumber dari aktivitas
transportasi aair, pembuangan limbah industri dan limbah domestik. Konsentrasi minyak dan lemak
yang cukup tinggi dapat menunjukkan mutu hasil-hasil perikanan yang disebabkan terakumulasinya
minyak dalam daging ikan sehingga daging ikan akan berbau minyak. Konsentrasi minyak sebesar
1,0 mg/L dapat menyebabkan ikan akan berbau minyak walaupun bersifat toksik. Pada titik
pengamatan kandungan minyak dan dan lemak terbesar adalah <0,05 mg/l. Dengan demikian
kadar minyak dan lemak didaerah studi masih memenuhi NAB baku mutu air laut untuk kehidupan
biota air laut yang ditetapkan kadar maksimum minyak dan lemak yang diperbolehkan adalah
sebesar 1 mg/L.
18. Logam Berat
19. Logam berat pada air laut secara alami umumnya terdapat dalam jumlah yang sangat kecil sekali
(trace element). Adanya logam berat dalam jumlah yang melampaui ambang batas terdeteksi

RENCANA INDUK PELABUHAN BATANG

RENCANA INDUK PELABUHAN BATANG

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Viewers also liked

Viewers also liked (20)

Similar to RENCANA INDUK PELABUHAN BATANG

Similar to RENCANA INDUK PELABUHAN BATANG (20)

RENCANA INDUK PELABUHAN BATANG