MC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägarJohan Granlund
Sverige har helt misslyckats nå målet att sänka svåra skador mer hos oskyddade på MC, än hos bilister.
Föredraget presenterar lösningar för ökad MC-hänsyn vid:
* Drift.
* Underhåll.
* Planläggning, utformning samt om-/nybyggnation av vägar.
Bildspel från Transportforum 2017 #tforum17
Cykling slår nu igenom på en rad olika områden. Både som transportmedel och träningsform. Drivet av en konsument som både är klimat- och hälsomedveten har cyklingens popularitet ökat. Trenden förstärks av att politiker och stadsplanerare i allt större utsträckning tar hänsyn till denna typ av transportmedel och begränsar möjligheterna för konsumenten att äga och köra bil i städerna. Den bilfria staden hägrar. Denna utveckling öppnar en rad nya möjligheter.
MC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägarJohan Granlund
Sverige har helt misslyckats nå målet att sänka svåra skador mer hos oskyddade på MC, än hos bilister.
Föredraget presenterar lösningar för ökad MC-hänsyn vid:
* Drift.
* Underhåll.
* Planläggning, utformning samt om-/nybyggnation av vägar.
Bildspel från Transportforum 2017 #tforum17
Cykling slår nu igenom på en rad olika områden. Både som transportmedel och träningsform. Drivet av en konsument som både är klimat- och hälsomedveten har cyklingens popularitet ökat. Trenden förstärks av att politiker och stadsplanerare i allt större utsträckning tar hänsyn till denna typ av transportmedel och begränsar möjligheterna för konsumenten att äga och köra bil i städerna. Den bilfria staden hägrar. Denna utveckling öppnar en rad nya möjligheter.
The document discusses trends and scenarios that may impact regional development in Södertörn, Sweden. It highlights the need for regional leadership and identity to facilitate collaboration between different sectors. Effective regional development requires moving beyond just public-private partnerships (triple helix model) to include non-profits and citizens (penta helix model). Leaders must build platforms to create attractiveness, growth, and sustainable development through social entrepreneurs. Mobility and infrastructure connecting urban and rural areas are also important. The future of regions lies in the "in-between spaces" where bridges can be built across different domains.
This document contains details for an event being held at Berghs School of Communication in Stockholm on November 17, 2014. It includes an agenda for the day's lesson that covers case studies, project phases, and practical production. There are also documents for a case on maximizing the experience of fashion journalists in Stockholm, including creative solutions, documentation, and brief details. The document outlines various phases of a project including concept and budget, production, follow up and evaluation. It provides information on practical production elements such as budget, production plan, permits, venue, decor, technology, food and drink, entertainment, graphics, and safety.
This document provides information about an upcoming sailing event being held on June 27th. It outlines the schedule which includes departing by bus at 8:30am, assembling at the jetty in Nacka Strand at 9am, the first sailing activity from 9:15-11:30, lunch from 11:30-14:00, and the second sail race from 14:00-17:30. It also lists the crew group names and packing list. Safety procedures and responsibilities are defined, along with the weather forecast and meeting location. Activities include sailing, quizzes, equipment testing, and following coordinates on charts. The day will conclude with a dinner, conclusions, and prize awards from 17:
The document discusses trends and scenarios that may impact regional development in Södertörn, Sweden. It highlights the need for regional leadership and identity to facilitate collaboration between different sectors. Effective regional development requires moving beyond just public-private partnerships (triple helix model) to include non-profits and citizens (penta helix model). Leaders must build platforms to create attractiveness, growth, and sustainable development through social entrepreneurs. Mobility and infrastructure connecting urban and rural areas are also important. The future of regions lies in the "in-between spaces" where bridges can be built across different domains.
This document contains details for an event being held at Berghs School of Communication in Stockholm on November 17, 2014. It includes an agenda for the day's lesson that covers case studies, project phases, and practical production. There are also documents for a case on maximizing the experience of fashion journalists in Stockholm, including creative solutions, documentation, and brief details. The document outlines various phases of a project including concept and budget, production, follow up and evaluation. It provides information on practical production elements such as budget, production plan, permits, venue, decor, technology, food and drink, entertainment, graphics, and safety.
This document provides information about an upcoming sailing event being held on June 27th. It outlines the schedule which includes departing by bus at 8:30am, assembling at the jetty in Nacka Strand at 9am, the first sailing activity from 9:15-11:30, lunch from 11:30-14:00, and the second sail race from 14:00-17:30. It also lists the crew group names and packing list. Safety procedures and responsibilities are defined, along with the weather forecast and meeting location. Activities include sailing, quizzes, equipment testing, and following coordinates on charts. The day will conclude with a dinner, conclusions, and prize awards from 17:
1. Brief Eventmarknadsföring - Trafikverket
1. Uppdragsgivare och bakgrund
Trafikverket har många verksamhetsområden. Ett är att öka trafiksäkerheten. Det
innefattar bland annat att öka användandet av cykelhjälm.
Varje dag skadas nära hundra cyklister i Sverige. De flesta av dem skadas när de kör
omkull utan att någon annan är inblandad. Några få krockar med bilar eller andra
trafikanter. Så kom ihåg hjälmen – för hjärnan kan inte gipsas.
Orsaken till att man kör omkull på cykel kan vara en sten på vägen, en grop i vägbanan
eller ett fel på cykeln. Och det kan hända vem som helst, när som helst.
2. Vår vision
Nollvisionen. Trafiksäkerhetsarbetet enligt Nollvisionen utgår från att allt ska
göras för att förhindra att människor dödas eller skadas allvarligt. Samtidigt som
åtgärder ska vidtas för att förhindra olyckor, måste vägtransportsystemet utformas
med hänsyn till insikten om att människor gör misstag och att trafikolyckor därför
inte kan undvikas helt. Den perfekta människan finns inte. Nollvisionen accepterar att
olyckor inträffar, men inte att de leder till allvarliga personskador.
3. Vår verksamhetsidé
I detta fall. Öka trafiksäkeheten.
4. Uppdraget.
I Centrala Göteborg är antalet olyckor där Cyklister är inblandade stort. Orsaken
till det är dels det stora antalet cyklister. Därtill är området livligt trafikerat och
det förkommer många olika trafikslag och trafikanter. Göteborgs kommun arbetar
dessutom aktivt med att öka antalet cyklister vs bilister.
Ert uppdrag är att med hjälp av event-marketing öka användandet av cykelhjälm i
Göteborg. Särskilt i området kring Vasagatan som är den mest cykelintensiva delen av
Göteborg. Här passerar varje dag 4.550 cyklister.
En undersökning visar att göteborgarna i snitt gör 105 000 cykelresor per dygn. Det
motsvarar cirka tio procent av alla resor under en dag i Göteborg. Cirka 50 procent av
cykelresorna i Göteborg på vardagar är mellan bostad och arbete.
Bland kvinnliga cyklister i Göteborg ligger hjälmanvändningen på 54 procent och
bland manliga cyklister på 51 procent.
5. Syfte
Minska antalet skallskador som uppstår i samband med alla typer av olyckor där
cyklister är inblandade.
6. Formell målgrupp:
Cyklister i Göteborgs kommun som cyklar i området kring Vasagatan. Ingen
begränsning vad gäller ålder eller kön.
2. 7.Mål
Sluteffektmål
Öka andelen kvinnliga cyklister i området som använder cykelhjälm från 54% till 60%
Och andelen män som använder Cykelhjälm från 51% till 56%. Sluteffektmålet ska
vara uppnått senast den 15 oktober 2014.
8. Kommunikativa Målgrupper och Informationsmål
Kommunikativ målgrupp ett.
Alla de som cyklar regelbundet men som inte använder cykelhjälm därför att:
De anser att en olycka inte kommer drabba dem. De ser sig som erfarna både cyklister
och trafikanter i allmänhet, de kör både mycket bil och cyklar mycket. De anser sig ha
mycket bra koll både på sin cykel och på olika trafikmönster och har vanan att långt
innan förutse hur en trafiksituation kommer att utvecklas. Personerna vet att en
olycka utan hjälm kan sluta med mycket allvarliga skador men det berör inte dem
eftersom de ju inte kommer att drabbas.
Informationsmål till kommunikativ målgrupp ett
De ska veta att det skett en förändring, antalet rattfulla har ökat med ca 30% de sista
tio åren. Dessa trafikanter följer inte rationella trafikmönster.
De ska inse att de själva inte längre i lika stor utsträckning kan påverka situationen
och sin egen säkerhet.
De ska förstå att de svävar i mycket större fara än för ett antal år sedan.
De ska vilja skydda sig mot riskerna så gott det går.
De ska börja använda cykelhjälm
Kommunikativ målgrupp två
Alla de som cyklar regelbundet men som inte använder cykelhjälm därför att de tycker
det ser fånigt och fult ut med Cykelhjälm. De är dock medvetna om att en olycka utan
hjälm kan ge kraftiga skallskador som följd.
Informationsmål kommunikativ målgrupp två
De ska veta att det skett stor produktutveckling på marknaden och att det nu finns en
rad riktigt snygga cykelhjälmar och att många riktigt trendiga människor använder
dessa hjälmar. Cykelhjälmarna har dessutom gått ner i pris och mak kan ha flera och
anpassa efter tillfälle och klädsel, på samma sätt som en del väljer andra typer av
accessoarer.
De ska förstå att det men en modern hjälm snarast skulle uppfattas som trendiga och
snygga.
De ska vilja införskaffa och börja använda en modern cykelhjälm.
9. Stil ton och känsla
Modern och trygg.
10. Platsen
Göteborg. Vasagatan.
11. Tiden
Valfri tidpunkt och /eller period under september månad 2014.
12 . Resurserna
Budget för projektet är 1.000.000:- exklusive moms.
Tillgång till två stycken informatörer från vägverket. Max 50 timmar per person.
Detta är avsett för eventuell medverkan i evenemanget. Därtill kan ett rimligt antal
planeringsmöten genomföras med beställare från vägverket.
13. Restriktioner och önskemål
Insatserna ska planeras i enlighet med god sed för marknadsföring.