Corporate Journal

1. 32
Цифра
меняет мир Легенды
альпклубаМАИ
50
Интеллектуальный
мельдоний
для гребцов
26
3D–перспективы
авиастроения
12
Корпоративный журнал №1 2016

2. 1
Облако__#1(01)
акануне Нового года
представляем вам
первый номер жур-
нала МАИ.
Сегодня в жизни нашего уни-
верситета происходят большие
изменения. Мы внедряем лучшие
методики обучения, расширяем
взаимодействие с крупнейшими
аэрокосмическими корпора-
циями страны, развиваем науку
МАИ и стремимся стать одним из
лучших политехнических универ-
ситетов в мире.
Ключом к успеху нашего уни-
верситета всегда остаются люди –
студенты, преподаватели, ученые,
которые ставят перед собой
амбициозные цели и добиваются
результатов.
Одна из главных задач нового
издания – как раз ­рассказ о лю-
дях, работе, учебе и достижениях.
Мы хотим, чтобы о наших
изменениях знали все: абитури-
енты, школьники, студенты и со-
трудники, ученые МАИ и наши
партнеры – сотрудники россий-
ских высокотехнологичных ком-
паний, министерств и ведомств.
Из множества вариантов
названий журнала мы выбрали
слово «облако». Хотя обсуждали
и экзотические имена – гипербо-
лоид, гравицапа, очевидное-ве-
роятное. Облако всегда в небе,
никогда не стоит на месте, а в по-
следние годы слово обрело еще
и технологический смысл.
Мы постарались собрать
в первом номере «Облака»
интересные материалы. Несколь-
ко статей посвящено развитию
цифровых технологий МАИ, пер-
вому за последние четверть века
созданному и испытанному с нуля
спутнику «Искра-85». Рассказы-
ваем историю южноафриканки
Джини ван дер Мерве, проделав-
шей долгий путь до Москвы для
подготовки в отряд космонавтов.
Вы также узнаете, как инерциаль-
ные системы навигации помогают
в подготовке российской сбор-
ной и чего ждать для развития
микроэлектроники от недавних
выпускников МАТИ.
Журнал – одно из многих на-
ших недавних начинаний. Желаю
и нашему «Облаку», и вам хоро-
шего полета и приятного чтения!
Ну и, конечно, примите самые
лучшие поздравления с Но-
вым годом!
Михаил Погосян,
ректор МАИ
Н
Новое «Облако»
Дорогие друзья!

3. 22
4| Новости
Aerospace Science week,новый
композит и другие новости от МАИ
8| Образование.
Почему необходимо постоянно об-
новлять свои знания и в чем залог
успеха успешного инженера
12| Жизненныйцикл
Математические модели и компе-
тенции будущего
СОДЕРЖАНИЕ
16| Жизненныйцикл
Новый спутник МАИ–«Искра-85»
20| ПолныйЖЦ
Как мы создали первую в России
аспирантуру по жизненному циклу
и почему в нее стремятся люди?
3
облако__#1 (01)
3
129085,г.Москва,Звездный бульвар,д.21,стр.1,офис 18
Телефон: +7 (495) 988-18-06 vashagazeta.com.e-mail: ask@vashagazeta.com
Генеральный директор: Владимир Змеющенко,Ответственный редактор:
Вилорика Иванова,Редактор: Владимир Змеющенко,Главный дизайнер:
Юлия Ильина, Дизайнеры: Александра Кукушкина,Наталья Тихонкова
Бильд-редактор: Светлана Тимонина,Цветокорректор: Александр Киселев,
Директор по производству: Олег Мерочкин
Фото: SHUTTERSTOCK,Getty Images
22| Новыетехнологии
Вчерашние выпускники МАТИ
готовят революцию в СВЧ-элек-
тронике
26| Улет-навигация
Разработки МАИ помогают сбор-
ной по гребле
28| Новыетехнологии
Маевцы и медики разрабатывают
программу искуственного сердца
32| Сегоднявмире
Частники американского космоса
42| Школа
Задолгодоскайпа
Дистанционные технологии обуче-
ния школьников и взрослых
46| Лица
Южноафриканская студентка гото-
вится покорить космос.В Москве
50| Жизньинаука
Легенды Альпклуба МАИ
РЕДКОЛЛЕГИЯ «ОБЛАКА»:
Московский авиационный институт (
национальный исследовательский университет)
Александр Шемяков,Татьяна Романова,Марк Полов.
Над номером работали: Надежда Лунева,Ирина Строжева,Дарья
Хлякина.Журналист: Дарья Рякина
Дизайнер: Мария Смирнова
Фото: пресс-служба МАИ,Алексей Мельников,
Антон Никитин,Олеся Курпяева (РГ)
Пресс-служба аэропорта «Шереметьево»
Пресс-служба МАИ,Альпклуб МАИ

4. 4
Команда МАИ вернулась с III На-
ционального чемпионата сквозных
рабочих профессий высокотехно-
логичных отраслей промышленно-
сти по методике WorldSkills Hi-Tech
с серебряной медалью.В компе-
тенции «Управление жизненным
циклом» специальной секции
FutureSkills ребята пропустили впе-
ред только команду «Ростеха».
Маевцы конструировали и во-
площали в 3D-модели экзоскелет.
Он должен был переносить 150 кг
полезной нагрузки и двигаться
со скоростью до 30 км/ч.Необ-
ходимо было также проработать
бизнес-модель,которая подразу-
мевает применение технологии
в народном хозяйстве и продажу
на свободном рынке.По мнению
Ивана Петрова,капитана команды
МАИ,получилась «интересная
инженерная задачка».
–Сложно найти нишу,чтобы
выполнялись такие требования
для гражданских целей,–делится
капитан команды МАИ.Маевцы
придумали экзоскелет,который бы
применялся на танкерах,нефтяных
платформах,сухогрузах,полярных
станциях.
–Такой экзоскелет–настоящая
находка там,где нет достаточного
количества людей,но зато имеются
тяжелые механизмы,–поясняет
Иван Петров.–По нашим замыс-
лам,возможности экзоскелета
пригодятся во время аварий,когда
действовать нужно быстро,а под-
крепления ждать очень долго.
Маевцы заняли 2-е место
на WorldSkills Hi-Tech
в Екатеринбурге
МАИ создает
Школу управления
Дарья Стрункина
Новости
5
облако__#1(01)
5
МАИ создает
Школу управления
Инженер в современном мире – витязь
на развилке двух дорог. Одна – ровная,
безликая дорога без существенных
подъемов. Вторая – извилистая, слож-
ная, ведущая чрез тернии к звездам.
Что он выберет? Первую – и научится
придумывать, моделировать, воплощать
«в железе» перспективную технику. И
успокоится на этом. Или вторую – и по-
знает все тонкости инженерного дела
и заставит его работать на себя и коше-
лек своего предприятия, крупного или
малого. Ведь современные тенденции
говорят о том, что блестящее знание
«дел техники» без понимания рынка и
бизнес-процессов, увы, не продается.
Эти тренды не ускользают от МАИ.
В стенах вуза формируется Школа
управления. МАИ решил взять на
себя ответственность за подготовку
современного инженера, который
обязан владеть технологиями управ-
ленческого мышления. Это требование
относится как к выпускникам вуза, так и
к действующим специалистам высоко-
технологичных корпораций и пред-
приятий. Поэтому Школа управления
МАИ будет работать в двух направле-
ниях – подготовка кадрового резерва
корпораций для меняющихся систем
управления корпорациями и подготов-
ка студентов для работы в меняющихся
корпорациях.
Управленческая подготовка в МАИ
опирается на ключевые направления
современной инженерной деятельно-
сти: управление жизненным циклом
изделия; проектирование совре-
менных композитных конструкций и
конструкций из новых материалов;
интеграция систем управления (ави-
оники); математическое моделирова-
ние – использование компьютерных
и суперкомпьютерных технологий и
программного обеспечения; электро-
двигатели и приводы. Модернизация
инженерного образования будет
формироваться на основе проектной
деятельности обучающихся в МАИ.
В инженерных работах маевцев будут
принимать участие топ-менеджеры
ведущих промышленных предприятий,
бизнес-сообществ, технологические
предприниматели и инвесторы. У МАИ
традиционно тесные контакты с про-
мышленностью, кроме того, активно
развивается сотрудничество на между-
народной арене.
В МАИ разработан новый подход к анализу
композиционных материалов, подвержен-
ных интенсивному виброакустическому
нагружению. Данная методика разработана
совместно с РФЯЦ-ВНИЭФ г. Сарова с ис-
пользованием уникального отечественного
программного пакета «Логос». «Логос»
позволяет решать связанные задачи аэро-
динамики и прочности с возможностью
распараллеливания на суперкомпьютере.
Данная методика основана на прямом
моделировании распространения акусти-
ческих волн решением уравнений Навье
– Стокса и взаимодействии волн с пласти-
ной. При таком взаимодействии пластина
начинает вынужденное колебательное
движение и сама заставляет двигаться
воздух вокруг себя. С увеличением ампли-
туды колебаний пластины растет количе-
ство энергии акустической волны, которая
рассеивается пластиной, а оставшаяся часть
энергии поглощается за счет внутреннего
демпфирования конструкции. В результате
связного расчета в пластине определятся
внутренние механические напряжения,
которые определяют ресурс работы кон-
струкции.
Классический подход определения
напряжений в пластинах подразумевал
использование большого числа эмпириче-
ских зависимостей, который были опре-
делены для металлических конструкций.
Для конструкций из ПКМ в силу большого
числа возможных проектных параметров
классические методы не подходят, так как
невозможно испытать все комбинации.
Новый подход на основе прямого
суперкомпьютерного моделирования по-
зволяет проводить расчет конструкций из
ПКМ даже с внутренними расслоениями
в поле виброакустического нагружения во
всех областях авиакосмической отрасли.
МАИ и ученые Сарова
разработали методику
оценки композитов
Леонид Фирсов

5. 6
Новости
В МАИ прошла III Международная авиакосмическая
неделя Aerospace Science Week
С 14 по 18 ноября в МАИ прошла
III Международная неделя авиакос-
мических технологий Aerospace
Science Week.Мероприятие собра-
ло на своих площадках около 2 тыс.
человек.
Деловая программа включала
в себя пленарные дискуссии «Пер-
спективы и задачи развития высо-
котехнологичных отраслей России»,
«Управление жизненным циклом» и
«Инженерное образование: новые
подходы в подготовке кадров».Они
охватили весь спектр стоящих перед
технологическим сообществом
проблем.К диалогу МАИ пригласил
вице-президента Центра страте-
гических разработок Владимира
Княгинина,руководителя направ-
ления «Молодые профессионалы»
Агентства стратегических инициатив
Дмитрия Пескова,исполняющего
обязанности генерального директо-
ра Российской венчурной компании
Евгения Кузнецова,вице-прези-
дента фонда «Сколково» Алексея
Белякова,вице-президента по тех-
ническому развитию «Объединен-
ной судостроительной корпорации»
Дмитрия Колодяжного и др.
Деловая программа шла рука об
руку с защитой проектов Всерос-
сийского конкурса научно-техниче-
ских работ и проектов «Молодежь и
будущее авиации и космонавтики».
Это был настоящий банк разработок
молодых инженеров крупнейших
российских компаний–ОКБ «Су-
хого»,«Корпорации «Тактическое
ракетное вооружение»,корпорации
«Иркут»,«Объединенной двигате-
лестроительной корпорации» и др.
Лучшие инженерные решения были
удостоены денежных премий.Для
ряда направлений МБАИК были
учреждены специальные именные
премии разработчиков авиацион-
ной,космической и ракетной тех-
ники–Олега Самойловича,Василия
Мишина,Виктора Чепкина,Георгия
Хохлова.
Также в рамках ASWeek прошла
конференция «Авиация и космо-
навтика».На ней было заслушано
более 200 докладов на секциях по
девяти направлениям деятельности
авиакосмической промышленно-
сти.Конференция проводилась
при поддержке Российского фонда
фундаментальных исследований.На
оба научных мероприятия,проходя-
щих во время ASWeek,было подано
свыше 500 проектов.
Кроме того,состоялось засе-
дание Ассоциации технических
университетов России и Китая.
В результате представители МАИ,
МГТУ им. Баумана и Харбинского
политехнического университета
договорились о создании совмест-
ного спутника,проект которого
будет представлен Госкорпорации
«Роскосмос».
Aerospacescienceweek
Дискуссия по управлению жизненным циклом
77
В Центральном институте авиамо-
торостроения 17 ноября состоялась
конференция «Аддитивное про-
изводство.Методы обеспечения
качества изделий аддитивного про-
изводства.Применение компьютер-
ной томографии»,в которой принял
участие МАИ с несколькими докла-
дами.Среди них–работа доцентов
кафедры «Ракетные двигатели»
Юлии Чудиной и Игоря Боровика
«Применение аддитивных техноло-
гий при изготовлении конструктив-
ных элементов экспериментальных
ракетных двигателей малой тяги».
В МАИ при помощи аддитив-
ных технологий было создано
несколько вариантов смесительных
головок и один вариант охлаждае-
мой камеры сгорания для ракетного
двигателя малой тяги.После этого
некоторые из полученных изделий
МАИ представил проект
использования аддитивных
технологий для двигателей
малой тяги
прошли цикл огневых экспери-
ментов на атмосферном огневом
стенде.
–Эксперименты позволили
нам оценить возможность приме-
нения аддитивных технологий и
сформулировать рекомендации для
конструкторов изделий,кото-
рые будут выполняться методами
аддитивных технологий,–отметила
Юлия Чудина.
Использование аддитивных
технологий при создании элемен-
тов двигателя показали,что для из-
готовления подобных конструкций
необходимо полностью пересма-
тривать подход к проектированию
и конструированию отдельных
компонентов.
Помимо Юлии Чудиной с докла-
дами выступили на конференции
доцент кафедры «Инженерная гра-
фика» Андрей Рипецкий и студент
факультета «Двигатели летательных
аппаратов» Сергей Селиверстов.
Работы представителей МАИ вы-
звали большой интерес участников
конференции.
облако__#1 (01)

6. 8
Образование
8
Мир VUCA. Мир будущего. Придуманная американскими военными
еще в начале 1990-х аббревиатура английских слов volatility
(нестабильность), uncertainty (неопределенность), complexity
(сложность) и ambiguity (неоднозначность) была призвана
объяснить, что наступает новая реальность – мир без правил, где
уже не получается планировать, прогнозировать и поддерживать
стабильность старыми методами. И это требует радикального
изменения всего.
Думай
КАК ИНЖЕНЕР
Тренды инженерного образования
Татьяна Романова
9
Cloud__#1(01)
9
облако__#1(01)
Промышленность
и производство
сталкиваются
с беспрецедент-
ными проблемами,
вызванными глобализацией и
распределенным производ-
ством.Бизнес-среду лихорадит
от непрерывных изменений и
усложнений.Проблемы возника-
ют не только от необходимости
гибких технических решений,но
и от управления сложными соци-
ально-техническими системами.
Инженерные расчеты,на которые
еще несколько десятилетий на-
зад требовались месяцы,теперь
осуществляются практически
мгновенно.Новые технологии и
инструменты размывают границы
между научными дисциплинами.
Способность накапливать и оце-
нивать большие объемы данных
позволяет исследователям об-
наруживать и выстраивать связи,
управлять которыми еще недавно
не представлялось возмож-
ным.Борьба стран за мировое
­господство провоцирует гипер-
конкуренцию,с одной стороны,
и необходимость партнерства и
сотрудничества–с другой.
Глобальная экономика резко
меняет экосистему высшей
инженерной школы,характер
инженерного образования и роль
инженера в высокотехнологич-
ных отраслях.Технологические
инновации для конкурентоспо-
собности экономики требуют
новых приоритетов для инже-
нерной деятельности.
1958 год.Запуск Советским
Союзом первого искусственного
спутника производит не только
шоковое впечатление на весь
мир,но и становится точкой
отсчета непрерывного совер-
шенствования системы высшего
образования по обе стороны Ат-
лантики.Степан Тимошенко,один
из крупнейших ученых-механи-
ков ХХ века,эмигрировавший
в 1922 году в США и изучавший
опыт реформ советской высшей
школы,отмечает,что научные
успехи СССР в 1930-х–начале
1950-х обусловлены в первую
очередь созданием системы под-
готовки инженеров-исследовате-
лей широкого профиля,которые
при необходимости могут менять
профиль своей работы и нахо-
дить свое место в другой области
деятельности,подчас далекой
от специальности,полученной
в институте.
Эта особенность,заслужившая
мировое признание советского
высшего образования в прошлом
веке,актуальна и в наши дни.От
инженера будущего требуется
гораздо более широкий спектр
ключевых компетенций,чем
освоение узкоспециализиро-
ванных научно-технических и
инженерных дисциплин.Наряду
с пониманием фундаментальных
инженерных наук,промышленно-
го дизайна и производственных
процессов выпускник инже-
нерного университета должен
иметь мультидисциплинарное
системное мышление; представ-
ление о контексте инженерной
деятельности (экономика и биз-
нес-практика,история,потребно-
сти общества и заказчика и др.);
хорошие коммуникативные навыки;
способность мыслить критически
и творчески,самостоятельно и
совместно; способность адаптиро-
ваться к быстрым или существенным
изменениям; желание учиться на
протяжении всей жизни; выражен-
ную готовность к лидерству и к ра-
боте в команде; приспособленность
к работе в условиях неопределен-
ности и недостаточности инфор-
мации; готовность к изменениям;
умение работать в мультикультур-
ной среде.Наряду с вышепере-
численным быть инновационно и
предпринимательски активным,
ориентироваться в мировых рынках
продукта; уметь разрабатывать
концептуальный проект («создавать
концепт»),использовать математи-
ческие модели для его улучшения
и доработки,создавать на основе
концепта прототип и его версии;
качественно и количественно
тестировать прототип для улучше-
МАИ развивает
проблемно ориен-
тированное обу-
чение
Студенты будут проводить больше вре-
мени с коллегами на стажировках
год принято
считать годом
начала реформ
в инженерном
образовании
мира, от появ-
ления методик
обучения через
эксперимент
в 1960-х до
смешанного,
перевернутого,
геймифици-
рованного и
обучения через
вызов в наши
дни.
1958

7. 10
Образование
ния и прогнозирования поведения
концепта; находиться в коммуни-
кации с различными аудиториями,
вовлеченными в процесс создания и
потребления продукта.
Среди важнейших профессио-
нальных инженерных компетенций
XXI века зарубежные специали-
сты особо выделяют способность
управлять требованиями на всех
уровнях системной иерархии и вла-
дение методами и инструментами
анализа систем.За формирование
этих компетенций отвечает дис-
циплина Program Product Lifecycle
Management (управление жизнен-
ным циклом изделия)–стратегия
управления производством/бизне-
сом,направленная на повышение
конкурентоспособности продукции
на основе комплексного применения
инженерных,управленческих и ин-
формационных технологий.Актуаль-
ность применения PLM-технологий
наиболее красочно иллюстрирует
оценка стоимости исправления
одной ошибки на различных стадиях
подготовки производства,выпол-
ненная аналитической компанией
Gartner Group около двадцати пяти
лет назад: 1 долл.–концептуальное
проектирование; 10 долл. –кон-
структорская проработка изделия;
100 долл. –изготовление макета
изделия; 1000 долл. –проектиро-
вание технологической оснастки;
10 000 долл. –изготовление оснаст-
ки; 100 000 долл. выпуск опытной
серии; 1 000 000 долл. –серийное
производство.Осознанно получать
необходимые знания студентам
позволяет ­проблемно ориентиро-
ванное обучение (problem based
learning).PBL представляет собой
подход,который подразумевает
получение студентами теорети-
ческих знаний и практических
навыков в процессе взаимодействия
с реальной проблемой.Подход PBL
«студентоцентричен».В процессе
PBL происходит фундаментальный
сдвиг–от заучивания к процессу
усвоения и применения знаний.
Через решение реальных проблем
студенты вовлекаются в учебный
процесс,повышается качество их
обучения и мотивация.В неболь-
ших учебных группах максимум из
Активное обучение помогает
погружаться в производствен-
ную специфику
Получение новых
знаний – черта
успешного инженера
PBL– это занятия, где основными
участниками являются студенты, а препо-
даватель выступает в роли тьютора.
Подход PBL подразумевает поиск решения
проблем в малых группах и прохождение
трех повторяющихся фаз:
• «Что мы знаем»? Служит отправной
точкой для исследования, включает
сортировку информации, которую группа
уже знает, и ее анализ.
• «Что мы должны знать»? Здесь необходи-
мо разложить проблему на составляющие
и перечислить тот объем недостающих
знаний, которые необходимо получить,
чтобы решить ее и построить гипотезы.
• «Что мы должны делать»? Это этап
обсуждения, оценки и фиксации гипотез.
Подразумевает подготовку списка теоре-
тических базовых знаний, консультаций,
интервью со специалистами, материа-
лов, которые нужно изучить самостоя-
тельно, и перечень конкретных действий,
которые членам команды необходимо
выполнить.
Cloud__#1(01)
11
облако__#1(01)
12 человек студенты учатся ана-
лизировать проблемы,проводить
дискуссии,обмениваться знаниями
и формулировать цели обуче-
ния в группе.В учебных группах
осуществляются интенсивные
контакты со студентами и препода-
вателями.Преподаватели выступают
в качестве тьюторов,учащиеся
самостоятельно конструируют
учебный процесс в рамках векторов,
заданных тьюторами.
PBL–это больше,чем просто
получение знаний.Каждый студент
в составе группы активно включен
в исследование изучаемых тем.
Это позволяет выдвигать гипоте-
зы,защищать или опровергать их.
Эта форма активного обучения
помогает студентам запоминать
теоретическую базу,понимать,для
чего они изучают данную теорию,и
уметь применять ее в прикладных
исследованиях,а также приобретать
новые навыки,например проектно-
го управления,ведения дискуссий,
презентации проектов,подготовки
технической документации,коллабо-
ративности,критического мышления,
принятия решений,пробовать разные
роли в команде и пр.Одновременно
с этим студент приобретает профес-
сиональные навыки,обучаясь в лабо-
раториях и в контакте с отраслевыми
экспертами.
По мере ускорения темпов на-
учных изменений меняются и аби-
туриенты высшей школы.Выросшие
в эпоху Интернета,смартфонов
и социальных сетей,они приходят
в университеты с навыками и ожи-
даниями,отличными от предыдущих
поколений.Они привыкли к мульти-
задачности,готовы быть онлайн 24/7,
им комфортно работать в совместных
командах,они граждане мира и не
готовы к пожизненному найму.
Отвечая на запросы своих студен-
тов,мировые университеты экспе-
риментируют с новыми учебными
программами и учебно-методиче-
скими подходами.Фокусируясь на
групповой работе,учебные програм-
мы включают перевернутые классы –
самостоятельное изучение теории
и очную лабораторную практику,
активно практикуют академическое
сотрудничество преподавателей по
обмену лекциями и лабораториями
в рамках одного курса.Так,синергия
инженерной школы и школы бизнеса
способствует появлению студенче-
ских стартапов уже на первых курсах
обучения.Студенты бакалавриата
с 1-го курса активно вовлечены
в проектную и исследовательскую
деятельность.Краткие лекции сопро-
вождаются экспериментальными ис-
следованиями,что дает возможность
студентам немедленно применить
теоретический материал на практике.
Ревизии подвергается и вся
инфраструктура кампуса.Классы и
лаборатории становятся более эрго-
номичными,трансформируемыми и
высокотехнологичными в сравнении
со своими традиционными лекци-
онными предшественниками.Все
помещения университетских город-
ков,включая бесчисленные коридо-
ры,закоулки и «сачки»,формируют
уютную и комфортную среду,где
студенты и преподаватели чувствуют
себя желанными гостями.
Рост конкуренции и технический
прогресс ведут к нестабильности и
неопределенности на рынках труда.
С одной стороны,доля высококвали-
фицированной рабочей силы будет
расти и дальше,с другой–люди чаще
будут менять работу,предпочитая
гибкий график и возможность распо-
ряжаться своим временем.Профес-
сии уходят в прошлое,на первый
план выходит портфолио навыков
специалиста.У сегодняшних абиту-
риентов есть все шансы превратиться
в самое инновационное поколение
за всю историю человечества.Но
для того чтобы полностью раскрыть
этот потенциал,высшая инженерная
школа должна переосмыслить и ре-
организовать свою образовательную
среду.Это безусловное требование
будущего.
Комфорт – ключевое
условие для новых идей
цена ошибки на
стадии серийного
производства
1млн долл. –
человек –
оптимальный
состав группы
10

8. 12
Жизненный цикл
12
Насколько давно математиче-
ское моделирование использу-
ется как метод научного иссле-
дования?
Теоретические основы заложили
еще Эйлер и Лагранж. До само-
стоятельных направлений эти
технологии развились во второй
половине прошлого столетия в
ядерных центрах. Связано это
с тем, что нужно было предска-
зывать различные физические
процессы, количество экспе-
риментов было ограниченно,
и они были крайне опасными.
Вычислительные машины тогда
были слабые, многие расчеты
проводились вручную в тетрад-
ках, что было очень трудоемко.
Но математические основы,
понимание того, как все про-
странство дискретизировать,
разбить на мелкие ячейки, что
в каждой ячейке происходит
с газом, жидкостью, как ведет
себя твердое тело, появилось
именно тогда. Современные
компьютеры вывели расчетные
методы на совершенно новый,
ранее недостижимый уровень.
Не только благодаря «просто-
му» росту производительности
процессоров, но и всем компо-
нентам вычислительной машины:
межпроцессорным интерфейсам,
скорости, большим объемам
памяти и дисковому простран-
ству, сетевой инфраструктуре,
средствам визуализации – рен-
дерингу. Мировой скачок прои-
зошел буквально 15 лет назад за
рубежом, и активно технологии
начали применяться в нашей
стране где-то 10 лет назад.
С чего все началось?
С атомной промышленности.
В 1996 году был подписан дого-
вор о всеобъемлющем запреще-
нии ядерных испытаний. В этих
условиях стало необходимо раз-
вивать все направления числен-
ного эксперимента, для того что-
бы обеспечить разработки новых
образцов вооружения. Очень
много фундаментальных работ
Математические модели
и компетенции
будущего
10 лет суперкомпьютерных
технологий в России
выполнили советские ученые
в области численных методов,
вычислительной гидродинамики
и развития вычислительной тех-
ники. Исследования Зельдовича,
Годунова, Келдыша, Дородницы-
на, Белоцерковского и многих,
многих других заложили основы
и применяются сейчас в супер-
компьютерных технологиях.
В 2010 году началась трехлет-
няя программа развития супер-
компьютерных технологий в
России по трем направлениям:
внедрение суперЭВМ и чис-
ленных методик в практику
работ отдельных отраслей
промышленности, создание
высокоскоростных сетей связи,
чтобы объединить предприятия и
замкнуть на отраслевые ядерные
центры, в которых расположены
большие суперЭВМ. И третье
направление – подготовка специ-
алистов, которое реализовывал
МГУ. Самое главное достиже-
ние этой трехлетки – создание
отечественного программного
продукта имитационного моде-
лирования ЛОГОС, разработ-
ки ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ».
Продукт продолжает развиваться
и успешно внедрен на нескольких
предприятиях. Сейчас ЛОГОС –
Татьяна Романова
13
Cloud__#1(01)
Программа суперком-
пьютерных технологий
позволила изменить про-
ектирование и испытание
самолетов
13
облако__#1 (01)
Александр Корнев, руководитель
1-й лаборатории 101-й кафедры
МАИ, специалист с 15-летним ста-
жем работы в ОКБ Сухого в области
многодисциплинарной оптимизации
и суперкомпьютерных технологий,
сочетающих в себе практический
опыт решения задач интеграции
самолета и двигателя, создания
математических моделей, а также
использования методов вычисли-
тельной гидродинамики и конечно-­
элементного анализа.
это отличный инструмент для
инженера, с широкими возмож­
ностями многодисциплинарного
анализа, именно этот продукт
использует лаборатория в своих
исследованиях.
И какие специалисты в итоге
появились?
Специалисты по решению задач
в области аэродинамики, прочно­
сти, газовой динамики, многодис­
циплинарному анализу. Програм­
мисты специальных программных
продуктов. Разработчики супер­
ЭВМ и операционных систем,
программных слоев и протоколов,
которые обеспечивают межпро­
цессорные взаимодействия.
Очень много направлений, кото­
рые обеспечивают технологию.
За каждым из них должен стоять
13

9. 14
РубрикаЖизненный цикл
профессионал. Физик, математик,
программист, системщик, инже-
нер-расчетчик – все вместе они
выводят технологию моделиро-
вания на новый уровень, а значит,
дают качественный результат на
практике.
Правильно ли то, что с разви-
тием меганауки эта технология
будет все более востребована
и каждый инженер, чтобы быть
конкурентоспособным на рынке,
должен будет владеть этими
компетенциями?
Разумеется. Математическое
моделирование открывает
огромнейшие возможности для
человечества. Инженеру в первую
очередь это дает возможность из-
бежать ошибок проектирования.
Еще это независимость, возмож-
ность проверить свои решения
сразу, не привлекая специалистов
из смежных подразделений. Ведь
промоделировать возможно что
угодно: от поведения конструк-
ционных материалов, жидкостей,
газов, химических, электромаг-
нитных и ядерных процессов до
Цифровые технологии
сэкономили
Boeing 787 3 млрд долл.
В последние годы создается все больше предпосылок для
внедрения суперкомпьютерных технологий в авиа-
строении, космосе, судостроении, автомобилестрое-
нии и других высокотехнологичных отраслях промыш-
ленности. Усложнение разрабатываемой техники,
ее комплексность и многодисциплинарность требуют
применения суперкомпьютерного моделирования наряду с экспери-
ментальными работами. При этом меняется технология проекти-
рования. Дорогие и сложные эксперименты постепенно заменяются
суперкомпьютерным моделированием с валидацией применяемых
математических моделей на более дешевых модельных экспериментах.
Сегодня так решаются некоторые задачи аэродинамики, прочности,
аэроупругости, акустики и др., а также закрываются пункты серти-
фикационного базиса.
В разы сокращается время на испытание изделий, время запуска
проекта в производство и затраты на послепродажное обслужива-
ние. Например, при создании инновационного самолета Boeing 787
Dreamliner применение компьютерного моделирования позволило сэко-
номить около 3 млрд долл.
В дальнейшем мы планируем расширять использование матема-
тических методов, постепенно замещая ими традиционные подходы
формирования доказательной базы для сертификационных властей
и заказчика. Мы близки к созданию виртуальной стендовой базы и
виртуальных аэродинамических труб, которые в будущем позволят
сэкономить много времени и ресурсов при испытании новой техники.
Дмитрий Стрелец,
начальник НИО кафедры
«Проектирование самолетов» МАИ
14
Cloud__#1(01)
15
облако__#1 (01)
предсказания поведения изделия
в целом как на уровне потреби-
тельских свойств, так и в экстре-
мальных и аварийных ситуациях.
В результате мы получаем зна-
чительные конкурентные преи-
мущества в виде существенного
сокращения сроков и стоимо-
сти вывода продукта на рынок.
Суперкомпьютерные технологии
развиваются стремительно, но
при этом краеугольным камнем
всегда остается количество вы-
числительных ресурсов. Суще-
ствуют математические модели,
которые в инженерной практике
еще долгие годы не смогут быть
использованы, например прямое
численное моделирование. По
прогнозам специалистов, только
к 2080 году они будут доступны
инженеру.
Планируете ли вы открывать
магистратуру по направлению?
Мы пока формируем тот набор
знаний, который необходимо дать
студентам. Учебная программа ка-
федры модернизируется, и наша
задача – подобрать необходимую
и достаточную порцию навыков
для будущего инженера в области
моделирования и суперкомпью-
терных технологий.
Наверное, проекты, которые
ведет лаборатория, строго засе-
кречены?
Нет, секретными проектами мы
не занимаемся. Сейчас мы сосре-
доточены на том, чтобы обеспе-
чить высокое качество проекта
широкофюзеляжного дальнема-
гистрального самолета, выполняя
научно-исследовательские ра-
боты по заказу «Объединенной
авиастроительной корпорации»,
а также повышаем эффектив-
ность эксплуатирующихся ма-
шин, в том числе Sukhoi Superjet
100. Ведем масштабные совмест-
ные работы с ЦАГИ, начиная
от перспективных гражданских
летательных аппаратов различ-
ной размерности и заканчивая
специфическими расчетами, где
знаниями обладает только лабо-
ратория, естественно, в связке с
математиками из Сарова.
А если кто-то из студентов,
аспирантов захочет к вам на
практику прийти, возьмете?
Или у вас конкурсный отбор,
соответствующий уровень тре-
бований и квалификации?
Несмотря на то что у нас доста-
точно много работы, мы рады
любому, у кого горят глаза и
кому это интересно. Никому не
отказываем.
Но какие-то базовые навыки
должны присутствовать? Что,
даже первокурсник может
прийти?
Опыт такой, что мы готовили
людей, не умеющих и не знаю-
щих ничего. Они сами приходи-
ли, понимая конечную цель. Весь
набор навыков, необходимых не
только по моделированию, но и
по смежным областям, набирали
очень быстро. Главное – сильное
желание стать профессионалом.
То есть ваши будущие выпуск-
ники будут сильно востребо-
ваны на рынках НТИ, аэронета,
например?
Да. И не только. Технология
универсальна, она применима к
большому количеству областей:
медицине, сельскому хозяйству,
биологии, спорту, управлению
производством. Даже дома.
Везде. Жидкость, газ, твердые
тела – они повсюду.
А дома как, например?
Спроектировать «умную»
систему вентиляции и кондици-
онирования, чтобы обеспечить
максимальный комфорт при
минимуме стоимости создания
и энергопотребления.
А вы свой дом проектировали
по этой «умной» системе?
Пока я пользуюсь результата-
ми работы тех, кто спроекти-
ровал его до меня. Но все еще
впереди.
В1,5раза «цифра»
сокращает
проектирование
лайнера

10. 1616
Жизненный цикл
В начале 2017 года Московский авиационный
институт запустит новый студенческий спутник
«Искра-МАИ-85». Ученые и студенты МАИ активно
работают для космических программ крупных
предприятий: РКК «Энергия» им. С.П. Королева,
НПО им. С.А. Лавочкина, Российской академии
наук, однако едва ли не самый важный элемент
«космической программы» – спутник – запускается
почти после четвертьвекового перерыва.
Первые среди
университетов
Около полувека назад вслед за
сверхдержавами–СССР и США–
интерес к космосу начали про-
являть небольшие организации.
В 1961 году первый негосударствен-
ный спутник OSCAR-1 запустила
группа американских радиолюби-
телей при поддержке ВВС США.
Советские радиолюбители объеди-
нились в общественную комиссию
при журнале «Радио».Участниками
проекта стали ДОСААФ и два
института–МЭИ и МАИ.К важной
для СССР дате,50-летию Октябрь-
ской революции,в МАИ основали
студенческое космическое кон-
структорское бюро «Искра»,одной
из задач которого и стало создание
первого студенческого спутника.
«Как и в любом сложном деле,
«Искре» пришлось преодолевать
множество барьеров,в основ-
Космос
полного
цикла
17
Cloud__#1(01)облако__#1 (01)
МАИ готовится
запустить
собственный
спутник после почти
25-летнего перерыва
ном административных.Крупные
организации готовы были спроек-
тировать и разработать за студен-
тов спутник сами»,–вспоминает
Сергей Фирсюк.
Ситуация поменялась в 1973 году,
с приходом в МАИ академика Васи-
лия Мишина,руководившего ранее
РКК «Энергия»,одного из руково-
дителей запуска первого спутника
и полета в космос Юрия Гагарина.
Мишин сформировал действующий
коллектив из двух десятков специа-
листов,который создал и отправил
в 1978 году в космос первый в мире
университетский спутник «Радио-2».
Так в МАИ заработало самое первое
в мире студенческое КБ,на счету ко-
торого к сегодняшнему дню–шесть
запущенных спутников собственной
разработки (последний–МАК-2 в
1992 году) и участие в нескольких
совместных проектах,в том числе
международных.
«Сегодня в мире по пальцам
можно пересчитать университеты,
которые полностью разработали
и запустили свой собственный
спутник.Здорово,что МАИ здесь
оказался первым»,–говорит и.о.
декана шестого факультета Ольга
Тушавина.
Все компоненты
«Искры»
выпущены в
МАИ
Создание но-
вого спутника
приурочено к
85-летию МАИ,
а работы нача-
лись больше года
назад. Одна из
задач проек-
та – обучить
практическим
навыкам про-
ектирования
и испытаний
современных
спутников
молодых ученых
и студентов,
отмечает и. о.
декана аэрокос-
мического фа-
культета МАИ
Ольга Тушавина.
Всего в создании
«Искры-85» уча-
ствовало около
10 молодых
ученых и около
40 студентов
в ходе летней
практики.
спутников МАИ
успешно запущены
в космос
6

11. 18
Жизненный цикл
Не рокот космодрома
В девяностые и нулевые годы
спутниковая программа МАИ пе-
реживала не лучшие времена.Тем
не менее в университете удалось
создать очень хорошую лабора-
торную и исследовательскую базу.
Маевцы активно работали для ряда
программ Роскосмоса,универси-
тет смог привлечь на создание и
развитие собственной базы около
100 млн руб.–гранты министерств
образования,науки,а также инве-
стиции аэрокосмических компаний
и собственные средства.
Результатом работы стал
этапный для университета проект
Инновационного аэроупругого
спускаемого аппарата,созданного
по заказу НПО им.С.А.Лавочкина
в рамках постановления правитель-
ства №218.Историю спутников
МАИ Сергей Фирсюк рассказывает
в центре управления полетами
МАИ.Действующий маевский
ЦУП оснащен всем необходимым
оборудованием–системами связи,
радиостанциями,компьютерами,
большими мониторами,на рассто-
янии до 1500 км контролирующи-
ми полеты спутников.Пожалуй,
от «настоящего» ЦУП,который
отслеживает запуски российских
ракет и хорошо знакомого нам по
телевизионным новостям,маевский
отличает размер–он несколько
меньше.
Несколькими этажами ниже
ЦУП–лаборатории,цех,где уста-
новлены четыре станка с числовым
программным управлением,на
которых вытачиваются детали для
спутника и других космических си-
стем,и даже вибростенд для испы-
таний.За несколько последних лет
Проекты команды студен-
тов факультета «Аэро-
космический» Московского
авиационного института
получили призовые места
на Российско-китайских
студенческих соревнова-
ниях по инновационному
проектированию малых
спутников-2016.
Александр Воробьев,
Анастасия Герасимова и
капитан команды Кирилл
Кочнев под руководством
сотрудников студен-
ческого космического
конструкторского бюро
«Искра» Сергея Фирсюка
и Александра Черны-
шова подготовили два
проекта по спутникам
МАИ. Оба проекта были
направлены на конкурс,
проходящий в рамках
Ассоциации технических
университетов России
и Китая (АТУРК). Всего
было подано почти
200 заявок, из которых
68, в том числе два
проекта из МАИ, были
отобраны экспертами в
финальную, очную часть
соревнований.
19
облако__#1 (01)
В мировой практике
известны случаи, когда
студенческие, универси-
тетские конструктор-
ские бюро превращались
в полноценные бизнес-­
единицы. В Англии сту-
денческое конструктор-
ское бюро Университета
Суррея, начавшее ра-
боту в конце 1970-х, со
временем превратилось
в успешную компанию.
Коммерческая компания
Surrey Satellite Technology
основана в 1985 году,
построила и запустила
в космос 49 спутников
для 20 международных
клиентов, проводила
ряд исследований для
NASA, Европейского кос-
мического агентства.
Сейчас компания стала
частью международного
холдинга Airbus Group.
в МАИ развили технологии пол-
ного цикла,позволяющие полно-
стью спроектировать и построить
спутник.В современных цифровых
программах выполнялись чертежи,
на станках вытачивались и изго-
товлялись алюминиевые детали,
молодые ученые и студенты сами
изготавливали начинку–приборы
навигации и связи.В другом корпу-
се,на четвертом факультете,про-
водили испытание радиосистемы в
безэховой камере.Единственное,
чем не может сегодня и,наверное,
никогда не сможет похвастаться
МАИ,–собственным космодро-
мом.Но с запусками традиционно
помогают партнеры университета.
«Искру-85» планируется запустить
с космодрома Байконур с помощью
Роскосмоса.
«Маленький,объемом 1–2 литра,
спутник уже не является чем-то уни­
кальным в мире.Есть частные компа­
нии,где можно купить уже готовые
комплектующие для спутника
CubeSAT,таких запускается порядка
200 в год,стоимость –около 100 тыс.
долл.Говорят,что один из спутников
унес в космос даже распятие.Наше
отличие–все,каждый компонент,
вы­полняется своими руками»,–го­
ворит С.Фирсюк.Важная деталь:
уже­готовый спутник при примерке в
пусковой контейнер «вошел» с пер-
вого раза.А ведь добиться точной
гео­метрии на тонкостенных деталях
совсем не просто.
«Сегодня мы создали достойную
базу, благодаря людям, оборудова-
нию мы можем выполнять заказы по
выпуску как самих спутников, так и
комплектующих к ним. Есть опыт
из­готовления экспериментальных
установок для российского сегмен-
та МКС. Периодически поступают
заказы от других организаций. Есть
планы по участию в новых кон-
курсах Минобрнауки»,– говорит
С. Фирсюк.
Скоро в космос
В СККБ отсчитывают недели до
запуска спутника. Два года над
созданием трудилась команда из
10 человек, главный конструктор –
Александр Чернышов, молодой
специалист, выпускник Аэрокосми-
ческого факультета.
Центр управления полетами
года потребовалось
для создания
«Искры-85»
2

12. 20
Рубрика
20
Жизненный цикл
М
МАИ ввел новые программы по обучению жизненному циклу изделий.
Полный ЖЦ
АИ регулярно
вводит новые
программы и
предметы для
студентов и аспирантов.«Изюмин-
ка» этого года–старт магистерской
программы по обучению жизненно-
му циклу изделия.Это направление
уже стало самым перспективным в
промышленности,а МАИ–един-
ственным аэрокосмическим вузом,
где начата специализированная
подготовка специалистов.
Не только в полете живут
самолеты
В последние годы компьютерные
технологии сделали настоящий пе-
реворот в создании самолетов. Со-
временные безбумажные техноло-
гии позволяют серьезно сократить
срок проектирования и запуска
в производство новых машин. Но
расходы на проектирование и
производство составляют лишь
40% конечной стоимости, осталь-
ное – расходы на обслуживание,
модернизацию, многочисленные
процедуры на поддержку лет-
ной годности в течение десятков
лет эксплуатации. Специальные
программы рассчитывают ресурс
отдельных агрегатов самолетов,
учитывая даже такие параметры
эксплуатации, как климат страны,
где летал самолет, позволяя зара-
нее заказывать наиболее сложные
агрегаты. Это повышает летную
годность парка машин.
Именно поэтому тема поддерж-
ки жизненного цикла в последние
годы стала актуальна сразу для
нескольких наиболее развитых
высокотехнологичных отраслей
промышленности – атомной,
авиа- и автомобилестроения. Срок
жизни сложного промышленного
изделия – самолета, автомобиля
или атомного реактора – исчисля-
ется десятками лет. Современные
цифровые технологии появи-
лись в авиации 10–15 лет назад.
В «цифре» создавались самолеты
поколения 4++ Су 35 и первый
Марк Полов
21
Cloud__#1(01)
Ольга Русанова
работает в КБ им. Ильюшина и
руководит группой проектиров-
щиков легкого транспортного
самолета Ил-112В.
«Я рада, что поступила учиться
в магистратуру по управлению
жизненным циклом изделия.
Наша отрасль быстро развива­
ется, и быть успешным только
за счет полученных несколько
лет назад в институте знаний
облако__#1 (01)
МНЕНИЕ
гражданский лайнер SSJ100. Более
десятка современных проектов
находится в разработке инженеров
и конструкторов «Объединенной
авиастроительной корпорации».
Скоро должен подняться в воздух
среднемагистральный самолет
МС-21, на треть выполненный
из композитных материалов, в
будущем году ожидается выпуск
первого легкого транспортного
самолета Ил-112. Ведется перепро-
ектирование и оцифровка самого
крупного российского бомбарди-
ровщика Ту-160.
Практический акцент
В этом году Московский авиа-
ционный институт начал сразу
несколько программ по обучению
жизненному циклу. Самая первая
программа, магистратура, стар-
товала в сентябре. Большая часть
аспирантов – молодые сотруд-
ники различных подразделений
«Объединенной авиастроительной
корпорации» – компаний «Ир-
кут», ОКБ Ильюшина и Микояна.
Проекты этих компаний находят-
ся в самой начальной стадии, и
знания пригодятся в продолжение
карьеры.
Для соотечественников – сотруд-
ников различных самолетострои-
тельных фирм занятия ведутся пять
дней в неделю с 18.00 до 21.00.
Упор делается на преподавание
по нескольким ключевым дисци-
плинам: управление проектами,
системы проектирования, фило-
софия PLM. Срок обучения – два
года. Денис Леготин, руководитель
лаборатории, отмечает, что для
преподавания тонкостей органи-
зации и обслуживания жизнен-
ного цикла изделий МАИ собрал
лучших практиков по этой теме
из различных предприятий самой
«Объединенной авиастроительной
корпорации».
Уже сегодня разные предприя-
тия ОАК накопили разноплановый
опыт при реализации программ
жизненного цикла. Корпорация
«Иркут» развивает проект по
созданию электронных паспортов
самолетов для учебно-боевых
Як-130. Технология позволяет
оптимизировать заказ наиболее
сложных запчастей самолета и
поддерживать высокую летную
годность парка. Компания «Сухой»
обсуждает внедрение специальных
о проектировании самолета
уже недостаточно. Я человек
системный и поэтому решила
пойти в магистратуру, чтобы
получить лучшие знания о том,
как приоритизировать работу
и узнать, что лучшего есть у
«соседей» – других конструктор­
ских бюро «Объединенной авиа­
строительной корпорации».
Пока учеба соответствует ожи­
даниям: знания передают люди
с богатым опытом, учебный
процесс позволяет набираться
опыта, как устроены процессы
на самых разных стадиях, от са­
мого начала проекта (например,
создание новых самолетов Ил-
114 или Ту-160), так и аспекты
развития относительно зрелых
машин – развитие бережли­
вого производства в компании
«Сухой» и пр.
радиометок для отслеживания
годности запчастей.
АО «Гражданские самолеты
Сухого» совершенствует систему
послепродажного обслуживания
лайнеров, складского обслужива-
ния. Также в планах МАИ – за-
пустить отдельную программу
Master of business administration.
Эта программа предназначена для
сотрудников, участвующих в созда-
нии новых самолетов.
3D удешевляет обслуживание
самолетов

13. 22
Новые технологии
22
Чистота
в миниатюре
Быстрее, умнее и надежнее современные самолеты, беспилотники и спутники
делает высокоточное радиоэлектронное оборудование. Студенты-
старшекурсники и выпускники МАИ создают элементную базу нового поколения,
которая в ближайшее время может поменять расклад сил в аэрокосмосе.
Сергей Зауральский
облако__#1(01)
В
специалистов.
Секрет успеш-
ной техноло-
гии – постоян-
ная передача
опыта моло-
дым специали-
стам.
45
ыпускники и профес-
сора Российского
государственного
технологического
университета им. К.Э. Циолков-
ского («МАТИ»-РГТУ им. К.Э.
Циолковского, в в настоящий
момент объединен с МАИ)
завершают разработку макета
многоканальной приемо-переда-
ющей интегрированной системы
аэронавигации нового поколения,
совмещающего в себе несколько
функций навигации и безопасно-
сти полетов. Приборы, аналогов
которым пока нет у мировых авиа-
гигантов, создают молодые ученые
и вчерашние выпускники МАИ.
Мы ознакомились с разработ-
ками одного из самых молодых
коллективов в отечественной
микроэлектронике, посетив лабо-
ратории АО «Институт микровол-
новых интегральных систем».
Процесс сборки и контроля
В МАИ создается центр
технологий радиофото-
ники. Под руководством
ведущих профессоров
кафедры «Радиоэлектро-
ника, телекоммуника-
ции и нанотехнологии»
А.И. Кирпиченкова и
В.А. Шадского основана
высокотехнологичная
научно-производственная
компания АО «Инсти-
тут микроволновых
интегральных систем»
(АО «Микро-ВИС»). Ис-
пользуется современное
оборудование для монта-
жа кристаллов, пайки,
измерений и испытаний
изделий, что позволяет
поддерживать высо-
кий уровень качества и
надежности радиоэлек-
тронной аппаратуры.
При производстве высо-
кочастотных устройств
и бортовых космических
устройств используют-
ся помещения с классом
чистоты ISO 7 и ISO 8.
Каждая пылинка –
на счету
Новое предприятие едва ли не
самое уникальное в Москве. Здесь
налажена работа лабораторий
в помещениях с контролируемой
атмосферой по международным
стандартам ISO 7 и ISO 8, всего
10 000 пылинок на кубический
метр. Здесь же работает одна из
самых молодых команд в микро-
электронике: средний возраст
сотрудников – 25–26 лет. После
переодевания – специально-
го капюшона, обеспыленного
антистатического комбинезона,
аккуратных тапочек – нам нако-
нец позволено войти в комнату,
чистота которой в несколько
раз превосходит операционную.
«Человек, если он не защищен
спецодеждой, несет на себе очень
много загрязнений и представ-
ляет опасность для технологиче-
ского процесса»,– иронизирует
руководитель лаборатории Антон
Слепенков.
Много в одном
Сегодня одним из самых сложных
проектов предприятия является
многоканальная приемо-переда-
ющая интегрированная система
аэронавигации L-диапазона. В од-
ном приборе объединено сразу
несколько совершенно различных
функций с противоречивыми
требованиями: устройство может
выполнять высокоскоростные
вычисления и наносекундную
коммутацию усилителей мощно-
Сборка ведется
в комнате с чи-
стотой - 7, это
всего 10 000 пы-
линок на кубиче-
ский метр

14. 24
Вячеслав Бритченко закончил
­«МАТИ»–РГТУ им.К.Э. Циолковско-
го» два года назад.
«В институте изучал металлове-
дение и микроэлектронику. После
стажировки в опытно-конструк-
торском бюро авиационного заво-
да решил заняться микроэлектро-
никой. На старших курсах слушал
лекции профессора В.А. Шадского,
захотел перейти в компанию «Ми-
кро-ВИС», основанную профессора-
ми института.
Работа очень интересная. Мно-
гому можно быстро научиться под
руководством опытных руководи-
телей – я занимаюсь сборкой плат
и блоков, сам уже создал небольшой
радиоэлектронный прибор, но
главное – это система передачи
знаний. У нас самая молодая коман-
да – 25–26-летних инженеров. Мы
многое друг другу объясняем, как
и что надо делать, рекомендуем
почитать различную профессио-
нальную литературу. На предприя-
тии много уникального оборудова-
ния, а самое главное, проектов как
для космоса и авиации, так и для
различных наземных применений.
Лет через 7–10 я надеюсь стать
опытным разработчиком».
сти, одновременно принимать и
анализировать 15 каналов прие-
ма и, самое важное, обеспечить
заданную надежность и безотказ-
ность всех систем. Эти требования
возникают вследствие сильного
увеличения нагрузки на радиоси-
стемы летательных аппаратов, что
вызывает, в свою очередь, загруз-
ку внутренних каналов связи и
центрального вычислителя. Задача
осложняется также тем, что плот-
ность размещения радиосистем
в L-диапазоне частот очень велика
и даже самые современные пресе-
лекторы не в состоянии обеспе-
чить избирательность приемников
по соседнему каналу для заданно-
го отношения «сигнал – помеха».
Изделие разрабатывается
в течение последних трех лет. За
это время созданы аппаратная
часть, программное обеспечение,
цифровые вычислители, и в бли-
жайшее время начнутся испытания
на стендах прототипирования
в Государственном научно-иссле-
довательском институте авиаци-
онных систем (ГосНИИАС).
Многоканальная приемо-пе-
редающая интегрированная
система аэронавигации L-ди-
апазона – лишь одна из мно-
гих разработок для авиации,
космоса, ­радиоастрономии и
многих других задач, которыми
занимается АО «Микро-ВИС».
В рамках проводимых работ на
предприятии ведутся разработки
целого ряда различных устройств
Процесс герметизации
систем радионавигации и связи
в диапазоне частот от несколь-
ких мегагерц до 40 ГГц, таких как
малошумящие усилители, преоб-
разователи частоты, полнодоступ-
ные коммутаторы, электронные
переключатели, корректоры АЧХ,
делители-сумматоры мощности,
высокостабильные генераторы и
синтезаторы частот, электронные
устройства разделения поляриза-
ции и многие другие устройства
электронной техники. Предприя-
тие обладает высококвалифици-
рованными специалистами в обла-
сти проектирования и технологий
микроэлектронных систем, совре-
менным технологическим обо-
рудованием для поверхностного
монтажа, гибридных интегральных
схем СВЧ-диапазона, камерами
для климатических испытаний и
измерительными приборами.
В настоящее время на предпри-
ятии работает около 45 человек.
«В чистой комнате
надо включать голову»
года на разработку
инновационного
прибора
3
Новые технологии
25
облако__#1(01)
25
Россия восстанавливает
лидерство по некоторым
направлениям
в СВЧ-электронике
от объема продукции электронной
промышленности составляют
изделия СВЧ-электроники. Уже
сегодня системы радиомонито-
ринга, созданные на основе новой
ЭКБ и поступившие на дежурство,
демонстрируют высокий уровень
тактико-технической и техни-
ко-экономической характеристи-
ки. Созданные на основе новой
элементной базы приборы уже
в ближайшие годы кардинально по-
высят безопасность и надежность
действующих систем. Напри-
мер, благодаря снижению веса и
габаритов возможно применение
нескольких – вместо одного-двух –
локаторов, что позволит защи-
щать самолет или вертолет от
пусков ракет со всех сторон. Еще
большую важность микромини-
атюризация радиоэлектронной
аппаратуры несет для формирова-
ния и разработок будущего – при-
боров, прежде всего в беспилотной
авиации, спутников связи.
В основном все они выпускники
«МАТИ»-РГТУ им. К.Э. Циол-
ковского. Среди них есть уже
несколько профессиональных
разработчиков разных годов
выпуска, инженеров по сборке
и настройке, конструкторов. Все
они выпускники кафедры «Нау-
коемкие технологии радиоэлек-
троники», прошедшие хорошую
подготовку при выполнении кур-
совых и ­дипломных работ под ру-
ководством профессоров Алек-
сандра Кирпиченкова, Владимира
Шадского и Владимира Слепцова.
Знания и навыки передаются от
старшего поколения к младшему,
и вот спустя несколько лет уже
вчерашние выпускники начинают
делиться опытом с младшими
поколениями студентов. Осна-
щение лабораторий института
позволяет проводить не только
конструирование и измерение
электрических характеристик
различных радиоэлектронных
устройств, но также проводить
работу по совершенствованию
технологий радиоэлектроники
и исследованию конструктив-
но-технологических вариантов
исполнения аппаратуры.
И так год за годом в напря-
женной и кропотливой работе,
проводя все вечера за оборудо-
ванием и приборами, появляются
новые высококвалифицирован-
ные специалисты.
25%