Recommended
More Related Content
What's hot
What's hot (13)
Similar to Analyser av förändrad bussträngsel i projekt T-bana till Nacka
Similar to Analyser av förändrad bussträngsel i projekt T-bana till Nacka (12)
Analyser av förändrad bussträngsel i projekt T-bana till Nacka
- 1. Analyser av förändrad bussträngsel i projekt T-bana till Nacka Oded Cats Jens West Transportforum Linköping 2014-01-08
- 3. Analys av efterfrågan 2030 3
- 5. T-bana till Nacka 5 Hur påverkar olika lämpliga förlängningar av blå linje till Nacka trängsel i parallella busskorridorer? Trafiksituationen vid Danvikstull en vanlig vardagsmorgon Källa: ÅF Infrastruktur AB
- 6. Hornstull Centralen Slussen GullmarsplanLiljeholmen Alvik Hötorget Fridhemsplan Traffic Dynamics & Transit Operations Dynamic Loading Automated Data Collection Real-Time Prediction Control Centre Traveler Decisions Network Traveller Population Fleet Within-day Day-to-day Passenger Assignment Transit Performance Traveler Perception Service Planning Traveller Strategy
- 7. BusMezzo Koll-assignment •Efterfrågan – enskilda resenärer •OD-matris •Antal resenärer per tur •Stockholm case study •Detaljerat utbud (>1400 turer) •Olika kollslag •~3,8m olika hyperpaths •~20K resenärer av 120k •10 simuleringar, 𝜀 = 3% 7
- 8. Arbetsprocessen 8 jun-jul • Datainsamling • Nätverkskodning aug-sep • Simulering • Scenarier okt • Analys av trängsel • Samhällsekonomi
- 9. Linjenät
- 10. Zoner
- 11. Utvärdering av trängseleffekter Sämre regularitet Kan inte stiga på Beläggning ombord 11 Längre väntetider Längre väntetider Längre upplevda restider
- 12. Tidsvärden 12 BusMezzo CBA Gångtid 2 2 Väntetid 2 2 (7 i fall av kapacitetsbegränsning) Ombordtid 1 *trängselfaktor Bytesstraff 5 5
- 13. Trängselfaktor 13 Load factor Seated Standing <75% 0.95 75-100% 1.05 100-125% 1.16 1.78 125-150% 1.28 1.97 150-175% 1.40 2.19 175-200% 1.55 2.42 >200% 1.71 2.69 Från Wardmans metastudie (2001)
- 14. Trängselfördelning – exempel linje 474 14
- 15. 15 Trängselfördelning – exempel linje 422
- 16. Andel resenärer som upplever längre väntetider på grund av kapacitetsbegränsning 16 JA TNacka Mot Slussen 32.5% 12.5% Mot Nacka 21.5% 16.77%
- 18. Generaliserad reskostnad per resenär 18
- 20. Samhällsekonomi 20 •Den totala generaliserade restidsvinsten: 5 300 timmar (4 700 mot Slussen, 600 mot Nacka) •Tillskottet från trängselrelaterade effekter är 3 800 timmar under en morgonrusningstimme (22 minuter per resenär mot Slussen, 11 minuter mot Nacka) •Totala nyttan för ett dygn 1,8 miljon varav 0,7 miljoner fås från trängselrelaterade effekter i BusMezzo
- 21. 21 Slutsatser • Samband mellan pålitlighet och trängsel • Modellen tar hänsyn till att antalet resenärer på enskilda fordon varierar och att detta förvärras i ett överbelastat system • Trängsel tas inte i beaktande i resenärernas vägval i modellen Ska införas i modellen • Riktlinjer för trängselsanalys och dess roll i samhällsekonomi
- 22. Analyser av förändrad bussträngsel i projekt T-bana till Nacka Oded Cats cats@kth.se Jens West jens.west@sweco.se
Editor's Notes
- Det här är ett CTS-projekt som KTH och Sweco gjort på uppdrag av SLL:s trafikförvaltning och Stockholmsförhandlingen Ingår i förstudien för tunnelbana till Nacka
- - Igår undertecknades överenskommelsen i Stockholmsförhandlingen, som innebär att tunnelbanan byggs ut åt tre håll, Nacka, Hagastaden och Järfälla
- - Analyser har gjorts för resandeunderlaget 2030 - Nacka är ett av de största pendlarstråken i Stockholmsområdet
- Sträckningsstudien baseras på analyser i Visum Stockholmsförhandlingens förslag är alternativ 6, grön med koppling till grön linje Vi har dock analyserat alternativ 4
- Syftet har varit att komplettera analysen med beaktande av trängsel
- Linjenätet i Visum används för att alstra resor till BusMezzo genom en s.k. traversalmatris Linjenätet är avklippt utanför detta område, och de resor som görs över gränsen ansluter i ”portar” som egentligen är dummyzoner I Visum finns alla linjer med, medan bara stomnätet finns med i BusMezzo, vilket innebär något för hög belastning på stomlinjerna i BusMezzo I Nackakorridoren tas dock alla linjer med
- Från de zoner som ligger inom området tas efterfrågan direkt på samma sätt som i Visum Inklusive portar innehåller BusMezzo-modellen 396 zoner (331 zoner + 65 portar) av de 1410 zoner som finns i Visum 2 milj. resrelationer blir 160 000