Een kijkje op de werkvloer.

1. VEROUDERDE ASSETS HOEVEN NOG NIET MET PENSIOEN
MaintHet magazine van de NVDO
NL
Maintenance Manager of the Year Hans Peters: ‘De nominatie
is het al waard om ervoor te gaan’ | Drones beter inzetbaar
door aanpassing regels | Brouwen op een duurzamere manier
IMA10_
MA_Co
verMaint.indd
29
TWAALFDEJAARGANG–LOSSEVERKOOPPRIJS€17,00
10
15
www.imaintain.info

2. 36 MaintNL 10 - 2015
De Vloer Op
Hoe onderhoud je een terminal met veertig mensen? Drie verschil-
lende medewerkers van Botlek Tank Terminal (BTT) vertellen over
hun werkzaamheden en hoe het er aan toe gaat op de vloer van het
Rotterdamse bedrijf. Ingrid Rompa
Er liggen drie enorme zeeschepen aan de
steigers van Botlek Tank Terminal (BTT).
‘We hebben hier vier steigers voor de op-
en overslag van vloeibare bulkproducten’,
vertelt terminal manager Frank de Leng
enthousiast. ‘Aan onze 425 meter lange
zeesteiger kunnen in totaal vier schepen
worden behandeld.’
Voorheen stond hier een oude graansilo,
zegt Frank. ‘Destijds is besloten om van de
Agri Bulk Terminal een vloeibare bulkter-
minal te maken. In 2010 zijn we begonnen
met bouwen. We hebben nu 120.000 kuub
opslagcapaciteit voor benzinecomponen-
ten en diesel. We hebben ook nog 80.000
kuub niet-geclassificeerd product.’ De toen-
malige eigenaren hebben een joint venture
gevormd en dat is Botlek Tank Terminal
geworden. ‘Ondertussen zijn we enige over-
names verder.’
De terminal heeft nu 34 opslagtanks in
gebruik met minerale oliën, biodiesel en
eetbare oliën. ‘Volgend jaar komt er een
aantal tanks bij. We willen uitbreiden tot
maximaal 750.000 kuub. De tanks die we
nu hebben staan, zijn 30 meter hoog. De
nieuwe tanks worden maximaal 48 meter.’
Op de terminal werken in totaal veertig
medewerkers. ‘Er wordt gewerkt met een
vijfploegensysteem’, licht Frank toe. ‘Elke
shift heeft vier man; één man binnen en
drie man buiten. Dat zijn onze terminal
movement operators. Zij zijn operationeel
verantwoordelijk voor het veilig en effici-
ent laden en lossen van vrachtauto’s, trei-
nen en zeeschepen. Daarnaast houden ze
zich bezig met klein onderhoud. Het groot
onderhoud besteden we uit aan een hoofd-
contractor.’
BTT heeft zelf wel een technische dienst
ter ondersteuning. ‘Hiermee proberen we
inzichtelijk te maken dat we voldoende
onderhoud plegen aan onze terminal. De
technische dienst is het administratieve
zenuwcentrum voor inspecties, bijvoor-
beeld vanuit IL&T (Inspectie leefomgeving
en transport). Je kunt tegenwoordig alleen
laten zien of je wel voldoet aan de wet- en
regelgeving en de PGS29 door een afgete-
kend certificaat.’ Het afvinken wordt steeds
belangrijker volgens Frank. ‘Wij willen dit
nu met behulp van een tablet makkelijker
en inzichtelijker gaan maken. Veiligheid en
onderhoud doe je in principe voor jezelf.
Wanneer je het voor jezelf goed regelt, pro-
fiteert je omgeving mee en zo voorkom je
ellende.’
Brandveiligheid speelt een belangrijke rol
op de terminal voor stoffen met een vlam-
punt onder de honderd graden. ‘Ook stof-
fen met een vlampunt boven de honderd
graden mogen hier liggen. Dat betekent dat
we biodiesel mogen opslaan, plantaardige
olie en vet. De producten komen binnen
met grote schepen. Vervolgens gaat het via
spoor of de weg naar diverse eindbestem-
mingen in Duitsland, België et cetera. We
hebben op de terminal laad- en losstations
voor vrachtwagens én treinen. De produc-
ten worden echter ook met kleinere sche-
pen naar Engeland, Noorwegen en Zweden
getransporteerd.’
Groter en sneller
Allround operator Hans Muller zit achter
een groot aantal beeldschermen. ‘We heb-
ben overal camera’s geplaatst. Op elke
steiger staan er een paar. Op die manier
kunnen we de schepen scherp in de gaten
houden. Met name op het many folt, de
plek waar de slangen worden aangesloten.
Mocht de slang eraf schieten, dan zien we
dat en kunnen we meteen actie onderne-
men. Hiermee proberen we te voorkomen
dat de producten in het zeewater terechtko-
men. Daarom persen we ook altijd de slang
die we aansluiten af op zes bar. Hiermee
kijken we of er geen lekkages zijn bij de
aansluiting. Zonder deze camera's zou er
altijd iemand op de steiger aanwezig moe-
ten zijn.’
BTT onderscheidt zich van andere terminals
door de efficiency en nieuwbouw, vult Frank
aan. ‘We hebben enorm ingezet op automa-
tisering. Dat betekent dat bijna alle proces-
sen gedigitaliseerd zijn. Het gaat dus veel
sneller dan voorheen en er worden minder
‘Complexere operaties
mogelijk door efficiency’
Naam: Frank de Leng
Leeftijd: 55
Opleiding: Hogere zeevaartschool
Bedrijf: Botlek Tank Terminal
Functie: Terminal manager
Soort werkzaamheden: leiding
voeren.
PROFIEL
Frank de Leng: ‘Wanneer
je onderhoud voor jezelf
goed regelt, profiteert je
omgeving mee en voorkom
je ellende.’

3. MaintNL 10 - 2015 37
fouten gemaakt. We kunnen meer complexe
operaties tegelijkertijd laten verlopen.
Klanten kunnen inloggen en online zien wat
er gebeurt met hun bestelling. Dat betekent
wel dat onze mensen anders zijn gaan wer-
ken in de loop van de tijd. De medewerkers
zijn allemaal om- en bijgeschoold.’
Met zijn 21 jaar is operator Thomas Thiel
een van de jongste medewerkers. Hij houdt
zich onder meer bezig met het laden en los-
sen van schepen, treinen en vrachtauto’s.
‘Vooraf wordt met de klant bepaald welk
product ze willen’, legt Thomas uit. ‘Wij
bepalen vervolgens welke leiding wordt
gebruikt. Wanneer het schip aan de steiger
ligt, wordt de slang aangesloten. Je kunt het
vergelijken met het tanken van benzine met
je auto, maar dan ‘ietsje’ groter en sneller.’
Thomas loopt naar een carrousel. ‘Hier kun-
nen we verschillende leidingen aan ver-
FOTO’S:INGRIDROMPAENWIMRAAIJEN
Naam: Hans Muller
Leeftijd: 34
Opleiding: Vapro A en bezig met
Vapro B
Bedrijf: Botlek Tank Terminal
Functie: Allround operator
Soort werkzaamheden: schepen,
treinen en vrachtauto’s laden en
lossen, en binnendienst.
PROFIEL

4. 38 MaintNL 10 - 2015
De Vloer Op
schillende tanks koppelen. Met die combi-
natie kunnen we het schip laden of lossen.
We werken hier meestal met z’n drieën. De
slangen koppelen we aan met behulp van
een kraan, dus in principe hoeven we daar
fysiek vrij weinig aan te doen.’
Onderhoud
Thomas heeft oorspronkelijk een opleiding
gevolgd in onderhoud. ‘Ik ben hier tijdens
mijn stage terecht gekomen. Ik ben onder
meer gebleven omdat ik een opleiding kon
krijgen, vier dagen werken en dan één dag
naar school. Het werk ligt me wel. Je hebt
best veel vrijheid en elke dag is anders.
Bovendien ben je heel veel buiten. Dat vind
ik lekker. En we hebben een leuke ploeg.’
Zijn opleiding heeft hij inmiddels afgerond.
‘Nu werk ik zeven dagen achter elkaar en
dan ben ik vijf dagen vrij. We werken in
verschillende ploegen in ochtend-, middag-
en nachtdiensten.’
Tijdens zijn werk heeft hij regelmatig con-
tact met zijn collega’s via de portofoon. ‘Dat
is heel handig’, vindt Thomas. ‘Je hebt
elkaar meteen te pakken. Bovendien heb je
contact met iedereen in plaats van één-op-
één. Ik luister ook constant mee. Daardoor
weet je precies wat er aan de hand is.’
We lopen ondertussen over de 425 meter
lange zeesteiger. ‘Dit schip wordt momen-
teel geladen’, legt hij uit. ‘Dat gebeurt met
deze groene slangen. De meeste zeesche-
pen komen uit het buitenland. Kijk, op dit
schip staat een man op wacht bij het many
folt, dat heet een dekwacht. Hij houdt in de
gaten of het laden of lossen goed en veilig
gebeurt. Wij gebruiken hier camera’s voor,
maar op het schip moet ook altijd iemand
op wacht staan. Dat zijn de veiligheidsvoor-
schriften.’
Onderdeel van zijn werkzaamheden is het
onderhoudscontrolerondje. ‘De terminal is
nu nog vrij nieuw, dus het onderhoud valt
op zich erg mee. Veel werkzaamheden val-
len nog onder de garantie. Daarom mogen
we zelf vrij weinig doen. We kijken wel
dagelijks de pompjes na om te zien of er
nog genoeg olie in zit en of we geen lekka-
ges hebben. Als er olie moet worden bijge-
vuld, dan doen we dat zelf. Wij doen vooral
het klein onderhoud. Dingetjes die kapot
gaan, repareren we zelf, zoals het vervan-
gen van een pakking. Op de aftap van deze
steigerleidingen hebben we onlangs platen
gezet. Als we van product wisselen, kunnen
we hem hier leeg halen. Bijvoorbeeld als we
omschakelen van benzine naar diesel.’
Een ander voorbeeld van onderhoudswerk-
zaamheden is het vervangen van koolstof-
bedden in de dampverwerkingsunit, het
apparaat dat benzinedamp omzet in benzi-
ne. ‘Als we een schip laden, sluiten we daar
nog een extra slang op aan’, legt Thomas
uit. ‘De damp die uit het schip komt, wordt
opgevangen en weer omgezet in benzine. In
die tanks zitten koolstofbedden. Die waren
toe aan vervanging. Met behulp van een
bedrijf met een vacuümwagen hebben we
het leeggezogen en later gevuld met verse
koolstof. Dat was heel leuk om te doen.’
Manager Frank gelooft in de eigen verant-
woordelijkheid van zijn mensen. Hij vindt
het ook belangrijk om ze te stimuleren.
Zijn motto is: ‘If you do not change direc-
tion, you may end where you are heading’.
‘Ik heb veel geleerd op mijn reizen. Daar-
om ben ik er van overtuigd dat er op een
bepaald niveau invloed wordt uitgeoefend
op het doen en laten en het handelen van
mensen. Die wijsheid probeer ik mee te
nemen in mijn werk. Ik probeer altijd het
maximale uit mensen te halen. En ik kan
goed los laten. We zijn een 24-uurs bedrijf,
dus als je eigen verantwoordelijkheid niet
bij een chef kunt neerleggen, dan maak je
voor jezelf het leven een hel. Bovendien
geef je je medewerkers een stukje uitda-
ging in hun werk. Dat is ook het leuke van
het werken in een kleinere organisatie: de
lijnen zijn hier redelijk kort.’ ■
Thomas Thiel: ‘Je kunt het
vergelijken met het tanken
van benzine met je auto,
maar dan ‘ietsje’ groter en
sneller.’
Naam: Thomas Thiel
Leeftijd: 21
Opleiding: Vapro A
Bedrijf: Botlek Tank Terminal
Functie: Operator
Soort werkzaamheden: schepen,
treinen en vrachtauto’s laden en
lossen.
PROFIEL