滑空スポーツ講習会2018静岡 ～実は日本で役立つ！～ 海外でグライダーフライトを安全に楽しむエッセンス
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平成30年11月8日（土）15:00-16:30 静岡駅ビルパルシェ貸会議室D 日口 裕二
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滑空スポーツ講習会2018静岡 ～実は日本で役立つ！～ 海外でグライダーフライトを安全に楽しむエッセンス
- 1. ～実は日本で役立つ！～ 海外でグライダーフライトを安全に 楽しむエッセンス 平成30年12月8日（土）15:00-16:30 静岡駅ビルパルシェ貸会議室D 日口 裕二 sky guide X’C instructor/coach 航空安全講習会 その２
- 5. ステップアップとしての海外フライト •飛行時間 日本 海外 ～100時間/年 vs 40～80時間/２週間 •X’C距離 日本 海外 0～2,000km/年 vs 3,000～5,000km/２週間 →うまくなりたいなら、海外フライトの導入を！ 5
- 7. 例２： 長距離サーマルX’C ・オーストラリア・・・11月～2月 O/L ◎、気象条件 ○、B/T ○、機体 ○ ・北アメリカ（ネバダ）・・・6月～8月 O/L △（飛行場）、気象条件 ◎、B/T ×、機体 × ・アフリカ（ナミビア）・・・12月～1月 O/L ×、気象条件 ◎、 B/T ×、機体 △ ※B/T・・・Basic TRNG 機体・・・機体調達 7
- 8. AUSのX’C エリア ●Gawler ●Corowa Tocumwal ● ●Waikerie ■Sydney ■Melborne ■Brisbane ■Adelaide ●Narromine ●Kingaroy ● Dalby ●Lake Keepit ●Horsham 札幌 東京 830km 200km 東京 静岡 ■近くの大都市 ●コマーシャルオペレー ション ●クラブオペレーション ●SLオペレーションのみ8
- 10. レベルアップへの道のり（１） 1980年 大学入学、グライダーとの出会い、A章 1982年 銅章、自家用（滑上） 1983年 三整（滑上） 1984年 銀章（北海道） 1985年 教証（滑） 1987年 自家用（飛陸単）、就職？（臨時講師） 1988年 就職（高校教員）、日本選手権初参加 1989年 三整（動滑）1991年 結婚 1992年 第一子誕生、第1回ワイケリー遠征 1993年 転職（スカイスポーツ） 10
- 11. 第1回ワイケリー遠征成果 遠征前：総飛行時間820時間、総飛行回数4,650回 国内X’C距離 1,280km（Ka8、G102）・・・8年間 破れない200km（平野）の壁 遠征中：3週間、 X’C距離3,370km、飛行時間69+55 （Astir, Club Libelle, Discus, LS6, NimbusⅡ） X’C内訳：500km×1（未公認）, 430km(O/L), 300km×3, 200km台×4, 100km台×5 その他：獲得3,000m 金章＋１ダイヤ 遠征後：北海道での250～300kmX’C常態化 ・・・遠征翌年、国内X’C 630km（G102) 含む、 中央山岳域 11
- 12. ステップアップへの道のり（AUS） 年度 総飛行時間（回数） X’C距離（累計） 国内X’C距離（累計） 備考 １９９２ ８９１＋３９（４，６８６） ３，３７０（ ４，６５０） ０（ １２８０） 第１回ワイケリー遠征、500km（未公認)、、 金章１ダイヤ １９９３ １，１４１＋３５（５，３３０） ３，５５０（ ８，２００） ６３０（ １９１０） 500km、２ダイヤ １９９４ １，４２５＋３６（５，９４８） ６，７４０（１４，９４０） １５８０（ ３４９０） 694km往復距離（未公認日本記録）、インゴ 氏とのフライト、AUS Instructor １９９５ １，７６７＋３０（６，６３６） ８，０９０（２３，０３０） １５００（ ４４９０） トカムウォルチャレンジ、オマラマ遠征、３ダ イヤ、500km飛行（北海道） １９９６ ２，１５５＋３１（７，４０４） １０，４６０（３３，４９０） １７２０（ ６７１０） ＬＳ６購入（丸伊氏と）、750kmFAI△ １９９７ ２，３８４＋１４（７，９９４） ２，３４０（３５，８３０） ４３０（ ７１４０） １９９８ ２，６５３＋１３（８，９２４） ３，３６０（３９，１９０） １６０（ ７３００） １９９９ ２，８６４＋４２（９，２９６） ３，４１７（４２，６０７） ０（ ７３００） ウェーブキャンプ（新得） ２０００ ３，１０８＋４３（９，９３８） ３，４８５（４６，０９２） ７９５（ ８０９５） ウェーブキャンプ（新得）、ヨーロッパのグラ イディングセンター視察 ２００１ ３，４０７＋４３（１０，７７７） ４，８４４（５０，９３６） ７８０（ ８８７５） 600km飛行（北海道）、ＡＳＷ２２購入、 1,000km章 ２００２ ３，６２７＋５８（１１，４６４） ４８０（５１，４１６） ４８０（ ９３５５） 翔太入院（遠征中止） ２００３ ３，９３５＋０１（１２，４２９） ３，４７４（５４，８９０） ７８０（１０１３５） ２００４ ４，１９３＋４８（１３，０９８） ２，８６０（５７，７５０） １４９０（１１６２５） 芦別岳ウェーブ、裏大雪コンバージェンス 12
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- 14. 1,000km（長距離）飛行の秘訣とは • 750km飛行からの２ステップアップ ・平均速度110km/h→130km/hへ ・強いプラスの選択 ※「グライドを伸ばす」は出来なかった・・・ • 前年のHarry Medricott氏（AUS Multi class Champion)のフライト ・毎日、淡々と飛行（10:00出発、19:00帰投） ・Local vs 840km やってみたら・・・結局、意識だけの差 Ingo氏の手紙 “Once you achieved 1,000km, you can do it every year!” 14
- 15. Australian Day? 20% No Flying Day・・・rain, thunderstorm,windy 20% poor Condition・・・3-4,000ft blue thermal 40% Average Australian Day・・・5,000ft, blue, ave.+2m/s 18% Good Australian Day・・・6-8000ft, ave+3m/s 2% “Austrarian Day”・・・10-12,000ft+ Cu, ave.4- 5m/s 長距離飛行への道→very chancy 15
- 17. フライトメモ（AUS) 17
- 19. 最初の300km（One Point Advice) 300km飛べない人によくあるミス ①全てのサーマルを使ってしまう ②クルーズ速度が遅過ぎる/速過ぎる ③バンクが浅過ぎる ④サーマルの端で回っている バンク40°、Cruise 70ktを守る 19
- 21. This is the Australia! •どこまで行っても同じ景色 •暑い！・・・私は暑いのが苦手^^; •単調な飛行・・・当時は若かった… 21
- 22. Aotearoa “The land of the long white cloud” Omarama “The place of light” NZ編
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- 34. A long chain of mountains 高山岳地帯 • 氷河に浸食された谷 • 長く、高く、急峻なリッジ • 平らな谷底 34
- 35. A long chain of mountains ・「吠える４０度線」に位置し、人が住んでいると ころでは地球上最も風が強い ・冷たい海に四方を囲まれている ・乾燥して、暑く、風から遮られたエリア 35
- 37. 豊富なO/Lフィールド 37
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- 41. ターミナル 41
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- 43. ハンガー 43
- 44. 貸し別荘 44
- 45. カフェレストラン 45
- 46. キャンプサイト 46
- 49. （山の）サーマル 49
- 52. リッジ 52
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- 61. コンバージェンス 61
- 63. 川の流れで空気をイメージ 63
- 66. 海陸風コンバージェンス 66
- 69. マウンテン ウェーブ 69
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- 72. 72
- 73. 飛行戦略を立てるには Model（モデル） Observe（観察） Strategy（戦略） “Soaring Engine” by G Dale ↓ ↓ 飛行して みると？ 73
- 78. フライトメモ（NZ) ＜ウィンドシアの切り抜け方＞ ①谷風をトリガーオフしたサーマル ②さらに山肌に寄せ、ridge climb ※ひたすら我慢 ③逆転層を超えたと思われるところ で上空の風を受ける斜面に移動 ※山肌にきっちりと寄せ、高度を 落とさない ④Heat spot でしっかり上がる 78
- 80. ステップアップへの道のり（NZ） 年度 総飛行時間（回数） X’C距離（累計） 国内X’C距離（累計） 備考 ２００５ ４，４１９＋５１（１３，６２６） ３，２８０（６０，９２０） ０（１１，６２５） Omarama ２００６ ４，７１２＋０１（１４，５１８） ３，６２０（６４，５４０） ０（１１，６２５） ２００７ ５，１３５＋４９（１５，４５２） ５，７５５（７０，２９５） ７４５（１２，３７０） Gavin Mountain School (NZ Instructor) NZ Nationals 16th place(std) ２００８ ５，４４０＋５８（１６，４２７） ４６０（７０，７５５） ０（１２，３７０） 両親入院（緊急帰国） ２００９ ５，７８９＋２１（１７，４６７） ３，１８０（７３，９３５） ２６０（１２，６３０） ２０１０ ６，２１４＋４８（１８，６５８） ４，６３５（７８，５７０） ０（１２，６３０） ２０１２ ６，８０３＋１７（２０，１３３） ６９０（８３，７６０） ６９０（１３，３２０）特定操縦技能審査員（飛行機、滑空機） ２０１３ ７，１５３＋２０（２０，９６７） ５，５０４（８９，２６４） １３４０（１４，６６０） ２０１４ ７，３９９＋２０（２１，４００） ５，５５２（９４，８１６） ０（１４，６６０）NZ Nationals 6th place(15m/std) ２０１５ ７，６９５＋１０（２１，８１５） ５，７３５（１０，０５５１） ４８１（１５，１４１） ２０１６ ７，９５６＋０２（２２，３２７） ３，７９５（１０，４３４６） ０（１５，１４１）NZ Nationals 3rd place(15m/std) 80