2ο Κεφ. των ΜΕΚΙΙ

2. ΑΙΤΙΑ ΑΛΛΑΓΗΣ ΤΩΝ ΑΡΧΙΚΩΝ ΔΙΑΣΤΑΣΕΩΝ ΟΡΙΣΜΕΝΩΝ
ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΥ
1. η αύξηση της θερμοκρασίας κατά τη λειτουργία του κινητήρα
2. το είδος του υλικού κατασκευής
3. η φθορά μετά από πολλές ώρες λειτουργίας
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ:
1. να μεταβάλλεται το διάκενο των βαλβίδων
2. η μεταβολή του διακένου μεταβάλει συνήθως και το χρονισμό
των βαλβίδων

3. ΔΙΑΚΕΝΟ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΟ
η βαλβίδα μένει ανοικτή με αποτέλεσμα να
1. έχουμε απώλειες συμπίεσης ( μείγματος και καυσαερίων )
2. έχουμε μείωση της απόδοσης και αύξηση της κατανάλωσης
3. καταστροφή της βαλβίδας από τα πολύ θερμά καυσαέρια
ΔΙΑΚΕΝΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΟ
η βαλβίδα δεν ανοίγει αρκετά
1. μπαίνει λιγότερο μείγμα , άρα έχουμε μείωση της απόδοσης
2. δυσχεραίνεται η έξοδος των καυσαερίων
3. αύξηση της καταπόνησης της βαλβίδας , λόγω των
μεγαλύτερων επιταχύνσεων
4. περισσότερος θόρυβος

4. Τα υδραυλικά ωστήρια χρησιμοποιούνται:
1. αντισταθμίζουν τις φθορές των εξαρτημάτων
2. ρυθμίζουν αυτόματα το διάκενο στις διάφορες θερμοκρασίες
λειτουργίας
3. μειώνουν τις εργασίες συντήρησης
4. εξασφαλίζουν τη σωστή λειτουργία για όλη τη διάρκεια ζωής
του κινητήρα

6. Λέγονται υδραυλικά ωστήρια γιατί χρησιμοποιούν το λάδι του
κινητήρα και την ιδιότητά του να μην είναι συμπιέσιμο , ώστε να
διατηρείται σταθερό το διάκενο των βαλβίδων εισαγωγής και
εξαγωγής, ανεξάρτητα από τις μεταβολές του μήκους των
συνεργαζόμενων με τις βαλβίδες εξαρτημάτων.
Όταν φθαρούν αντικαθίστανται.

7. Ο μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων :
Μας επιτρέπει
α) τη διαφοροποίηση των επικαλύψεων ανάλογα με τις στροφές
Χρησιμοποιείται σε σύγχρονους κινητήρες για να πετύχουμε:
1. μεγαλύτερη ισχύ , σε μεγαλύτερο φάσμα στροφών
2. μεγαλύτερη ροπή στρέψης
3. χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου
4. χαμηλότερα επίπεδα εκπεμπόμενων ρύπων
Με τον μεταβλητό χρονισμό επιτυγχάνεται η μετατόπιση της
στιγμής που ανοίγουν και κλείνουν οι βαλβίδες δηλ.:
1. την αύξηση της επικάλυψης στις υψηλές στροφές
2. την μείωση της επικάλυψης στις χαμηλές στροφές
3. το βύθισμα σε ορισμένες κατασκευές

8. Υπάρχουν διάφορα συστήματα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων. Σε
άλλα πετυχαίνουμε γωνιακή μετατόπιση του εκκεντροφόρου εισαγωγής
σε σχέση με τον εκκεντροφόρο εξαγωγής. Σε άλλα πετυχαίνουμε γωνιακή
μετατόπιση και των δύο εκκεντροφόρων και σε άλλα μεταβάλλεται και
βύθισμα των βαλβίδων.
1. Ρυθμιζόμενος τεντωτήρας αλυσίδας ( Vario Cam)
2. Σύστημα μεταβολής προπορείας εκκεντροφόρου (Vanos)
3. Σύστημα μεταβολής της κίνησης των βαλβίδων (Honda)
4. Συνεχής μεταβολή χρονισμού
6. Ηλεκτρομαγνητική κίνηση των βαλβίδων
5. Υδραυλική κίνηση των βαλβίδων

10. 1) έκκεντρο
2) εκκεντροφόρος
3) έμβολο
4) ελικοειδές γρανάζι
5) ελατήριο
6) πηνίο
7) ηλεκτρικές επαφές
8) δίοδος λαδιού
9) γρανάζια αλυσίδας

11. Με το σύστημα αυτό, η χρονική στιγμή του ανοίγματος καθώς και το βύθισμα
του ανοίγματος της βαλβίδας προσαρμόζονται ανάλογα με τη φάση
λειτουργίας του κινητήρα .

12. Στο σύστημα αυτό, που απαιτεί πολύπλοκες κατασκευές για να πραγματοποιηθεί
οι εκκεντροφόροι έχουν μία τρισδιάστατη καμπυλότητα.

13. Έχουμε σημαντική βελτίωση στην κίνηση των βαλβίδων. Χρησιμοποιεί
ηλεκτρομαγνητικά στοιχεία που ανοίγουν τις βαλβίδες ενάντια σε ένα ελατήριο
και με ρύθμιση του χρονισμού τους από τον κεντρικό ηλεκτρονικό εγκέφαλο
(ECU) του κινητήρα.

14. Έχουμε άμεση κίνηση των βαλβίδων ενός κινητήρα από ένα υδραυλικό έμβολο

15. Υπερπλήρωση ή υπερτροφοδότηση του κινητήρα ονομάζεται ο τρόπος να
σπρώχνουμε τον αέρα με πίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα, αντί να
περιοριζόμαστε στην αναρρόφηση των εμβόλων.
Ταξινόμηση ανάλογα με τον τρόπο κίνησης:
1. Μηχανικοί υπερσυμπιεστές, με κίνηση από το στρόφαλο της μηχανής
2. Στροβιλοσυμπιεστές, με κίνηση από τα καυσαέρια του κινητήρα
3. Συμπιεστές ωστικού κύματος με ρυθμιστικού χαρακτήρα κίνηση από τον
κινητήρα.

16. Οι μηχανικοί υπερσυμπιεστές κινούνται μέσω ιμάντα ή άλλων στοιχείων
μετάδοσης από το στρόφαλο του κινητήρα. Χρησιμοποιούν για την προώθηση
του αέρα συμπιεστές διαφόρων κατασκευών, ενώ η τροχαλία που τους δίδει την
κίνηση μπορεί να είναι ηλεκτρομαγνητική ώστε να αποσυνδέει το συμπιεστή,
όποτε δεν απαιτείται υπερπλήρωση.
Πλεονεκτήματα:
1. Ταχεία ανάπτυξη της απαιτούμενης πίεσης υπερπλήρωσης (καλή ανταπόκριση)
2. Παροχή αέρα ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα
3. Εξασφάλιση υψηλής ροπής στρέψης ακόμα και σε χαμηλές στροφές
4. Σταθερή σχέση πιέσεων σε χαμηλές και υψηλές στροφές
Μειονεκτήματά :
1. Μεγαλύτερο βάρος και όγκος από τους στροβιλοσυμπιεστές
2. Κατανάλωση μεγαλύτερης ισχύος για την κίνησή τους

17. Τα είδη των υπερσυμπιεστών που χρησιμοποιούνται συνήθως είναι:
1. Υπερσυμπιεστές Roots
2. Ελικοειδής υπερσυμπιεστής
3. Υπερσυμπιεστής με περιστρεφόμενο έμβολο

18. Πρόκειται για περιστροφικές αντλίες τα κινητά στοιχεία (πτερύγια) των οποίων
μοιάζουν με γρανάζια με μεγάλο πλάτος και λίγα δόντια (2, 3 κλπ). Τα κινητά
πτερύγια δεν εφάπτονται μεταξύ τους αλλά κινούνται από ένα ζεύγος γραναζιών .

21. Αποτελούνται από δύο στροβιλομηχανές συνδεδεμένες μεταξύ τους. Μία
τουρμπίνα και ένα συμπιεστή. Ο συμπιεστής κινείται από την τουρμπίνα και
εφοδιάζει τους κυλίνδρους του κινητήρα με αέρα υπό πίεση. Η τουρμπίνα
κινείται από την ενέργεια των καυσαερίων, μέρος των οποίων περνά μέσα από
αυτήν (πριν καταλήξουν στην εξάτμιση) και την περιστρέφει.

22. Αποτελούνται από δύο στροβιλομηχανές συνδεδεμένες μεταξύ τους. Μία
τουρμπίνα και ένα συμπιεστή. Ο συμπιεστής κινείται από την τουρμπίνα και
εφοδιάζει τους κυλίνδρους του κινητήρα με αέρα υπό πίεση. Η τουρμπίνα
κινείται από την ενέργεια των καυσαερίων, μέρος των οποίων περνά μέσα από
αυτήν (πριν καταλήξουν στην εξάτμιση) και την περιστρέφει.
Πλεονεκτήματα:
1. Για την κίνησή τους απαιτείται αμελητέα ισχύς του κινητήρα
2. Σχετικά με άλλου είδους υπερσυμπιεστές έχουν μικρό βάρος και μικρό μέγεθος
3. Δεν απαιτούνται γρανάζια ή τροχαλίες και ιμάντες μετάδοσης κίνησης
Μειονεκτήματά :
1. Ενεργοποιούνται σε μεσαίες και υψηλές στροφές
2. Καθυστερημένη ανταπόκριση σε γρήγορες αλλαγές στροφών του κινητήρα

23. Η πίεση του αέρα που ο στροβιλοσυμπιεστής παρέχει στους κυλίνδρους
κυμαίνεται από 0,2 έως 1,2 Bar, σπάνια έως 2,2 Bar. Κατά τη διαδικασία της
συμπίεσης ο αέρας θερμαίνεται μέχρι και 180°C και πρέπει να ψύχεται
προκειμένου να αυξηθεί η πυκνότητά του και να εισχωρήσει έτσι μεγαλύτερη
μάζα αέρα στους κυλίνδρους. Η μεγαλύτερα μάζα αέρα επιτρέπει την αύξηση
της ποσότητας καυσίμου και συνεπώς την αύξηση της ισχύος του κινητήρα.

24. Προκειμένου να μην αυξηθεί η πίεση σε επικίνδυνα επίπεδα, χρησιμοποιείται
ένα ρυθμιστικό στοιχείο που περιορίζει την πίεση του στροβιλοσυμπιεστή στις
υψηλές στροφές λειτουργίας του, η βαλβίδα ελέγχου της πίεσης του
υπερσυμπιεστή (βαλβίδα εκτόνωσης, βαλβίδα ανακούφισης, Booster)
Διακρίνουμε τριών ειδών
ρυθμίσεις της Booster:
1. Απευθείας ρύθμιση
2. Ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη
βαλβίδα ελέγχου πίεσης
τουρμπίνας
3. Στιγμιαία υπερπλήρωση
(Overboost)

25. α. Καλύτερη ανταπόκριση σε απότομες αλλαγές της πεταλούδας γκαζιού,
β. Σταθερή ισχύς ανεξάρτητα από την ατμοσφαιρική πίεση,
γ. Ρυθμιζόμενη πίεση στροβιλοσυμπιεστή, με δυνατότητα αύξησής της μέχρι τα
όρια των αυταναφλέξεων.

26. Τους καθιστά αναγκαίους η απαίτηση για υψηλή ροπή του κινητήρα στις
χαμηλές στροφές και ταυτόχρονα η αποφυγή μεγάλων πιέσεων, όταν ο
κινητήρας λειτουργεί με μεγάλο φορτίο. Οι απαιτήσεις αυτές οδήγησαν στην
κατασκευή στροβιλοσυμπιεστών με ρυθμιζόμενα πτερύγια εισαγωγής του
καυσαερίου

27. Κατά την επιβράδυνση του οχήματος με τον κινητήρα, δημιουργείται μπροστά
από την κλειστή πεταλούδα γκαζιού μια υψηλή πίεση που προέρχεται από την
συνέχιση της λειτουργίας του στροβιλοσυμπιεστή λόγω της αδράνειας της
περιστροφής του. Στην συνέχεια επιβραδύνεται σημαντικά η περιστροφή του,
έτσι ώστε όταν ξανανοίξει η πεταλούδα να εισχωρεί απότομα μία ποσότητα
αέρα υπό πίεση, ενώ απαιτείται και κάποιος χρόνος για να επανέλθουν οι
στροφές της τουρμπίνας στα επιθυμητά επίπεδα.