Recommended
More Related Content
Similar to PRASARANA TRANSPORTASI PERENCANAAN PERSimpangan SEBIDANG
Similar to PRASARANA TRANSPORTASI PERENCANAAN PERSimpangan SEBIDANG (20)
Recently uploaded
Recently uploaded (8)
PRASARANA TRANSPORTASI PERENCANAAN PERSimpangan SEBIDANG
- 2. Persimpangan • Tempat bertemunya dua ruas jalan atau lebih merupakan tempat titik konflik dan tempat kemacetan • Pada sistem jaringan jalan, terutama pada jalan perkotaan, kinerja keseluruhan sistem tergantung bagaimana pengelolaan konflik antar pergerakan yang terjadi. • Konflik akan terjadi pada persimpangan/persilangan antara dua atau lebih pergerakan lalu lintas Pendahuluan Konflik dari pergerakan lalu lintas
- 5. Jenis-jenis konflik Pendahuluan • Jenis konflik: diverging, merging, crossing, weaving 1 2 3 4 5 6 1. crossing 2. merging 3. merging 4. diverging 5. merging 6. weaving
- 6. Jenis pengaturan lalu lintas Pendahuluan • Persimpangan sebidang – Simpang tidak bersinyal “give way”, “yield” dan “Stop”. – Bundaran (roundabout) o Merupakan pulau di tengah-tengah simpang di mana pengemudi akan terkondisi untuk memperlambat laju kendaraannya. o Bundaraan juga dapat berfungsi mengarahkan dan melindungi kendaraan belok kanan. o Aturan awal pengaturan lalu lintas dengan bundaran adalah kendaraan yang berada di dalam bundaran harus mendapat prioritas untuk meninggalkan bundaran terlebih dahulu. – Simpang bersinyal Merupakan level tertinggi dari pengaturan lalu lintas pada persimpangan sebidang, dimana pergerakan kendaraan diatur/dikoordinasikan secara sistematik menggunakan sinyal.
- 7. Give Way Pemberian hak jalan pada kendaraan lain ketika memasuki simpang dengan pembagian : – Memberi hak jalan pada kendaraan lain yang lebih dulu memasuki suatu simpang – Memberi hak jalan pada kendaraan lain yang berada pada posisi lebih kiri dari pada kendaraan tinjauan. – Kendaraan yang hendak belok ke arah kanan pada suatu simpang diwajibkan memberi hak jalan kepada kendaraan dari arah lainnya. – Memberi hak jalan pada penyeberang jalan yang telah menyentuh garis marka penyeberangan (zebra cross)
- 8. Yield • Rambu Yield biasanya dipasang pada jalan arah minor pada simpang. • Pengemudi yang melihat rambu ini diwajibkan untuk memperlambat laju kendaraannya dan baru boleh meneruskan perjalanannya bilamana kondisi lalu-lintas cukup aman.
- 9. Stop • Pemasangan rambu Stop : – Two Way Stop Sign : pemasangan dari dua arah, biasanya jalan minor. – Multy Way Stop Sign : pemasangan pada seluruh kaki simpang Pertimbangan : • Angka kecelakaan sudah cukup • Rata-rata tundaan kendaraan tinggi • Arus kendaraan dari masing-masing pendekat tinggi • Pertimbangan untuk memakai lampu sinyal belum ada dananya. • Jarak pandangan tidak memenuhi syarat karena kondisi geometrik maupun oleh sebab lainnya • Adanya simpangan dengan kendaraan lain yang mendapat prioritas seperti kereta api. • Pengemudi diwajibkan untuk menghentikan kendaraannya pada garis stop, sekalipun tidak ada kendaraan yang datang dari arah lain, dan baru boleh meneruskan perjalanannya bilamana kondisi lalu-lintas cukup aman.
- 10. Penentuan jenis pengaturan lalu lintas berdasarkan volume Pendahuluan
- 11. Biaya pengaturan lalu lintas Pendahuluan Simpang tak sebidang
- 12. Simpang sebidang Simpang sebidang • Simpang sebidang standar: – Simpang sebidang tiga lengan (toleransi sudut + 200) – Simpang sebidang empat lengan – Simpang berlengan banyak
- 13. Jenis-jenis persimpangan sebidang Persimpangan sebidang tiga Lengan (T- intersection)
- 14. Jenis-jenis persimpangan sebidang Persimpangan sebidang tiga lengan
- 17. Pertimbangan dalam desain persimpangan sebidang Persimpangan sebidang • Peningkatan kualitas pergerakan – Utamakan pergerakan jalan mayor, upayakan sudut simpang min 650 Jalan minor memiliki manuver yang lebih bebas
- 18. Jarak pandang dalam desain persimpangan sebidang Persimpangan sebidang Kecepatan Rencana (km/jam) Jarak pandang masuk (m) Jarak pandang aman (m) 40 100 60 50 125 80 60 160 105 70 220 130 80 305 165 • Kelandaian relatif belokan persimpangan tidak lebih dari 2 %, fungsi utama kelandaian untuk mengalirkan air permukaan (run-off drainage).
- 19. Jarak antar persimpangan Persimpangan sebidang • Jarak antar persimpangan harus lebih besar dari jarak pandang minimum, panjang jalinan, panjang antrian, panjang jalur perlambatan
- 20. Jari-jari pada persimpangan sebidang Persimpangan sebidang • Kecepatan rencana minimum 20 km/jam • Perbedaan antara kecepatan di ruas dengan di persimpangan maksimum 20 km/jam • Jari-jari minimum pada jalan mayor dan minor untuk mengakomodasikan pergerakan membelok
- 22. Lajur pada persimpangan sebidang Persimpangan sebidang • Lebar lajur bervariasi: 2.75, 3.0, 3.25 atau 3.5 meter (tergantung pada kelas jalan) • Lebar lajur pada simpang dibuat sedikit lebih kecil daripada di ruas: – Pengendalian kecepatan – Menghindari kecenderungan antrian berdampingan • Landai maksimum pada persimpangan: maks 2%. • Jumlah lajur mengacu pada MKJI • Banyaknya lajur yang masuk ke area simpang sebaiknya sama dengan lajur menerus yang keluar dari area simpang. Penempatan dua lajur belok kanan pada simpang tidak diperbolehkan apabila kaki simpang lain hanya memiliki satu lajur. • Lajur masuk dan lajur keluar berada pada satu lintasan garis lurus.
- 23. Lajur belok kanan Persimpangan sebidang • Lt = max (Lc, Ld) Lc = panjang untuk pergeseran lajur (lihat tabel) Ld = panjang untuk perlambatan kendaraan (lihat tabel) • Ls = 2 x M x S (untuk simpang tanpa sinyal) Ls = 1.5 x N x S (untuk simpang dengan sinyal) M atau N = jumlah kendaraan yang belok kanan S = jarak antar kendaraan (12 m untuk bus/truk, 6 m untuk kendaraan lainnya)
- 24. Lajur belok kanan Persimpangan sebidang Vr (km/jam) Rasio lebar- panjang taper Panjang taper minimum (m) 60 1/30 40 50 1/25 35 40 1/20 30 30 1/15 25 20 1/10 20
- 25. Lajur belok kiri Persimpangan sebidang Beberapa catatan : • Penyediaan taper melebar akan membantu manuver kendaraan, khususnya kendaraan berat • Taper dengan pelebaran hanya diperlukan jika kecepatan membelok tinggi, > 60 km/jam • Jari-jari belokan dapat diambil antara 6 – 10 m. • Di wilayah perkotaan, jari-jari tidak boleh besar. Jari-jari yang besar akan meningkatkan kecepatan dan menyulitkan penempatan rambu lalu lintas • Untuk pendekat dengan volume besar disarankan untuk membuat lajur tambahan untuk belok kiri (dengan pulau) • Pemasangan kereb di tepi perkerasan akan membantu pergerakan kendaraan
- 26. Kanalisasi Persimpangan sebidang 1. Penempatan pulau • Pulau ditempatkan pada lokasi yang dapat memperjelas lajur lalu lintas sehingga mudah diikuti kendaraan (tidak membingungkan) dan menjaga kontinuitas pergerakan 2. Desain pulau • Bentuk pulau • Dimensi pulau • Konstruksi pulau • Bagian ujung pulau : diberi marka sesuai dengan kecepatan rencana 3. Lampu 4. Jari-jari lengkung kanal 5. Lebar kanal
- 27. Pulau lalu lintas Persimpangan sebidang Bentuk Pulau
- 28. Pulau lalu lintas Persimpangan sebidang • Pulau lalu lintas sebaiknya ditinggikan dan dibatasi dengan kerb, dengan tinggi 12 – 15 cm, dan jari-jari (apabila pulau lalu lintas mengatur pergerakan membelok) antara 15 – 30 meter. • Dimensi pulau lalu lintas.
- 30. Terima kasih
Editor's Notes
- Angka kecelakaan lebih besar dari 5 kejadian per tahun Rata-rata tundaan kendaraan mencapai lebih dari 30 detik Arus kendaraan dari masing-masing pendekat minimal sudah mencapai 500 kendaraan per jam selama 8 jam operasi tertinggi per hari.
- Mayor ke kiri – Rmayor Minor ke kiri – Rminor
- Mayor ke kiri – Rmayor Minor ke kiri – Rminor