2. Digtalisoituminen pääsääntöisesti…
2
Tarkoittaa
o Tuotteisiin tai palveluihin liittyvän tiedon
digitalisoitumista, lisääntymistä ja eriytymistä
o Ja siksi myös verkottumista, päivittymistä
(dynaamistumista) ja kaupallistumista
o Joten siitä tulee ajantasaisempaa, virheelli-
sempää (haavoittuvaista) ja arvokkaampaa
o Asiakasrajapinnan virtualisoitumista ja siksi
monipuolistumista, mutta myös hajanaiseksi
muuttumista (fragmentoitumista)
o Matkustamisen (ja liikenteen ylipäätään)
tilan/ajan digitaalista hyödynnettävyyttä
Ei tarkoita
o Olemassa olevien hyödykkeiden
katoamista vaan päivittymistä
o Kulutustarpeiden katoamista vaan
muuttumista
o Liiketoimintamallien tuhoutumista vaan
uudistumista ja usein monimutkaistumista
o “Sähköistymistä” jos se jää vain paikallisen
logiikan tasolle ilman jonkinlaista
tietoliikenneyhteyttä (verkko, RFID tms.)
3. TEM: Palvelutalouden murros ja digitalisaatio (TEM 12/2015)
Digitalisaation
omaksuminen:
- “Matkustus pian
enimmäkseen verkossa”
eli käännekohta on jo
ohi
matkustajaliikenteessä
- Kuljetus & logistiikka
kehityskäyrällä, missä
toimijakohtaiset erot
voivat olla suuria
- Infrastruktuuri vasta
digitalisaation alussa
3
Muuttavat
5. Digitalisaatioon ohjaavat muutosvoimat
• Suuret eli “mökki”-ikäluokat alkavat menettää ajokorttinsa
• Paikalliset matkatoimistot ja matkanjärjestäjät katoavat
• Perheiden liikkumistarpeet fragmentoituvat
• Liityntäpysäköintiin ei ole näkyvissä parannusta
• Asiakastutkimukset vahvistavat kysynnän (ovelta ovelle palveluille).
• Kaupan ja palveluiden saavutettavuus ilman autoa
7. 7
Digitaalinen muutos matkustajaliikenteessä
o On-line matkustaja (Connected Travel)
• Matkustaja joka on jatkuvasti yhteydessä verkkoon ja johon voidaan
saada reaaliaikainen yhteys myös verkkopalveluista päin eli on
ainakin anonyymisti yksilöitävissä tietyn matkan käyttäjäksi
• On älyliikenteen perusyksikkö, joka mahdollistaa jatkuvan myynnin,
muutosten hallinnan, optimoinnin, asiakaspalautteen ja mittaroinnin
o Ovelta ovelle palveluketjut (End to End Service Chains)
• Ovelta ovelle matkapalveluiden kysyntä kasvaa mm. väestön
ikääntymisen ja uusavuttomuuden myötä.
• Lähiliikenteestä tutut palvelut ja erilaisten mobiilisovellusten
yleistyminen nostaa kuluttajien odotuksia myös kaukoliikenteessä.
o Virtuaaliset matkanjärjestäjät (Virtual Ticketing Operators)
• Verkkopalvelut, jotka eivät ota vastuuta matkaketjusta vaan välittävät
ainoastaan lippuja, yleistyvät viimeistään sääntelyn vapauduttua
• Yleiset kanta-asiakasohjelmat ja matka(kortti)ratkaisut yleistyvät
o Liikkuminen Palveluna (MaaS)
• Yllälueteltujen palveluiden paketoinnin ja hinnoittelun kypsin taso,
jossa profiloinnin ja ennusteiden avulla yhdistetään kaikki maksulliset
liikennepalvelut esim. kuukausittain laskutettavaksi palveluksi.
• Siirtää kulutusta merkittävästi omistamisesta käyttöön (capex=>opex)
A
B
J
a
l
o
s
t
u
s
a
s
t
e
k
a
s
v
a
a
9. Hyvä palvelu matkustajille
Matkan jälkeenEnnen matkaa Matkan aikana
•Omia matkareittejä ja lippuja
on helppo hallita ja hyödyntää
•Tukee matkan kokonais-
valtaista suunnittelua eli
tarjoaa vaihtoehtoja
• Apua on helppo saada
• Mahdollistaa sähköisen lipun
ostamisen
•Tiedottaa mahdollisista
viivästymisistä ja
poikkemista
•Matkan etenemistä on
helppo seurata
•Herättää kun ollaan perillä
•Palautteen antaminen on
helppoa
•Asiakas saa kohdennettuja
tarjouksia, perustuen omaan
matkustushistoriaan ja
mieltymyksiin
•Omaa “matkasalkkua” on
helppo ylläpitää
10. Ei yhtä lippua vaan liput yhdestä kanavasta
10
Oy Asiakaspalvelu Ab
12. Huomioita
Ovelta ovelle matkaketjut voidaan tarjota rinnakkaisena
lisäpalveluna ilman muutoksia nykypalveluihin
Erilliset liput poistavat kokonaisvastuun reitin toteumasta ja
toisaalta mahdollistavat asiakaskohtaiset valinnat (mm. kausilippulaisille)
Matkahuollolla, Taksiliitolla ja monilla lähiliikennetoimijoilla on
olemassa olevat lippujen myyntirajapinnat > ei välttämättä clearingiä
Tarvittava aikatauludata on olemassa ja sitä voidaan hyödyntää
olemassa olevien rajapintojen kautta aikataulujen optimoinnissa
13. • MaaSTER project aims to be an EU Horizon 2020 R&D project, where CGI is one of the industrial
partners. Other partners being: Deggendorf Institute of Technology, GFI nv, E-Wald GmbH, e-Šumava
s.r.o, Sirway Oy, Estonian Road Administration
• Project aims at research & development of travel chains across border and Gulf of Finland, between
the cities of Helsinki & Tallinn as well as their respective travel zones into the peripheral areas.
13
MaaSTER R&D Project
14. Analyysi eri liikennetoimijoiden asiakkuuksista (osto&myynti)
14
Muut toimijat Kaukoliikenne Lähiliikenne
- Transportation data
- Route search data
- Financial data
- Driver info app/ser.
- Consumer app.
- Interfaces & modifica.
- D2DSaaS service
- Accounting/clearing
- Driver info app/ser.
- Fleet & logistics tools
- D2DSaaS service
- Accounting/clearing
- Driver info app/ser.
- Fleet & logistics tools
- D2DSaaS service
- Accounting/clearing
- Driver info app/ser.
- Interfaces & modifica.
- D2DSaaS service
- Accounting/clearing
- Driver info app/ser.
- Booking&Payment
- D2DSaaS service
- Interfaces & modificat.
- Booking&Payment
- Consumer app.
- D2DSaaS service
- Business Consultation
- D2DSaaS service
- Interfaces & modifica.
- Accounting/clearing
- UI-components
- Business Consultation
- D2DSaaS service
- Interfaces & modifica.
- Accounting/clearing
- UI-components
Bus companies
Taxi companies
Car sharing org.
Parking operators
- Route search data
- Local trip planner
- D2DSaaS Service
- Accounting/clearing
- D2DSaaS Service
- UI-components
- Accounting/clearing
- D2DSaaS Service
- D2D tech Services
- Business Consult.
- Accounting/clearing
Bus ticket agency
Taxi booking agency
National railways
National airlines
Traffic authority
Local government & location marketing
Tourism industry
Virtual operators etc.
18. “Hybridijoukkoliikenne” = dynaanminen yhdistely
18
Vaatimuksia:
o Investointiriskin pienentäminen (datan ja palvelujen
sosialisoinnista luovuttava, valtio pois palveluntarjoajan roolista
(matka.fi, visitfinland.fi jne.)
o taksi = bussi = riksa eli mahdollisimman vapaa
yksikkökapasiteetin muodostus ajoneuvon
skaalaus kuljetustarpeen mukaan pitää saada
mahdollisimman portaattomaksi
o vapaa yksilöhinnanmuodostus (huom. hinta
annettava ennen sopimusta ja kyytiä toisin kuin nyt)
Hyötyjä:
o dynaamiset “pysäkit” ja “aikataulut” kuluttaja ei
joudu elämään aikataulujen ja pysäkkien ehdoilla vaan päin
vastoin
o kuluttajahintojen lasku ja kuljettajan katteen
nousu yhtä aikaa maailmalla on jo esimerkkejä joissa
kuljettajan kate on tuplaantunut samalla kuin kuluttajahinta on
puolittunut (1 vs 4 hlö)
o kaluston kehitys / optimointi => ympäristö
uudempi ja kevyempi kalusto on halvempaa ja vähäpääs-
töisempää ja sen operointi on edullisempaa (sähkö)
