2. Geschiedenis (van stoom tot stroom)
In 1765 werd in Engeland de stoommachine
uitgevonden om te gebruiken in fabrieken. In
1804 zette een Engelse uitvinder voor het eerst
wielen onder de stoommachine. Dat was
eigenlijk de eerste trein. In 1830 werd de eerste
spoorlijn van de wereld geopend. Dat was ook
in Engeland. Daarover reed de Rocket met een
snelheid van 50 km. per uur.
3. In de stoomketel zit water. Met hout, steenkool
of stookolie wordt een vuur gestookt. Dat was
de taak van de stoker. Dat was zwaar
werk, want die moest tijdens de reis steeds het
vuur aanhouden. Het vuur brengt het water
aan de kook en daardoor ontstaat stoom. Als er
steeds meer stoom bijkomt ontstaat er druk.
Denk maar eens aan een fluitketel als het water
kookt. De stoom van de stoomtrein gaat door
pijpen naar een zuiger. Aan die zuiger zit een
stang vast en die laat de wielen ronddraaien.
4. Op 5 mei 1835 reed de eerste trein 'De Pijl' op het
Europese vasteland:van Brussel naar Mechelen.
België had zichin 1830 van Nederlandafgescheiden
en kon daardoor geen gebruik meer maken
van waterwegen op Nederlands grondgebied. Het
gevolg was dat de haven van
Antwerpenafgesneden raakte van haar
Duitse achterland en dus had België met spoed een
alternatieve vervoerwijze nodig.
Koning Leopold I had George Stephenson ontmoet
en koos voor de toen revolutionair nieuwe
spoorwegtechniek. LEUK WEETJE
5. 20 december 1966: de laatste stoomtrein in
België rijdt op de lijn Ath - Denderleeuw
6. Een dieseltrein gebruikt De eerste elektrische trein
dieselolie als brandstof. Een reed. Men ontdekte dat
dieselmotor maakt elektrische treinen
stroom, waardoor de goedkoper en schoner zijn
elektromotoren kunnen dan stoomtreinen. Ze rijden
werken. Daarom zijn er geen op stroom, via de
bovenleidingen nodig. Er bovenleidingen. Ze kunnen
rijden nu nog steeds 180 km. per uur rijden.
dieseltreinen. Dieseltreinen Elektrische treinen worden
worden meestal gebruikt als vaak gebruikt als intercity-
stoptrein. Dat is een trein die trein. Dat is een trein die niet
een route rijdt van een plaats op alle stations stopt, maar
naar een andere plaats en op alleen op de grotere stations.
alle stations stopt, die hij
onderweg tegenkomt.
7. Hogesnelheidstreinen Een monorail is
bestaan buiten Europa al een spoorsysteem waarbij
ongeveer 40 jaar. We spreken het voertuig over een
pas van een enkelrailig spoor rijdt
hogesnelheidstrein als de (of zweeft). Monorails zijn
trein meer dan 200 km. per onder te verdelen in
uur rijdt.De hangende en staande
hogesnelheidstrein in monorails. Bij de staande
Frankrijk heet de TGV. Dat systemen zitten de
betekent: Train à Grande wagenbakken boven het
Vitesse (= trein met hoge spoor en is het voertuig vaak
snelheid). Die rijdt met een om de rail klemt. Monorails
snelheid van meer dan 300 komen als vooral veel voor
km. per uur. De reizigers in de V.S en Japan.
zitten in vliegtuigstoelen.
8. Langste treinspoor :In China is
De TGV haalde in 2007 een
het langste treinspoor voor een
recordsnelheid van 574.8 km/h.
hogesnelheidstrein in gebruik genomen.
Het traject loopt van de Chinese
hoofdstad Peking,
in het noorden van het land,
tot een stad in het zuiden van het land.
Dat is bijna 2.300 kilometer!
Karrewiet 26 december 2012
9. In 1765 werd in Engeland de stoommachine
uitgevonden.
In 1804 zette een Engelse uitvinder voor het eerst
wielen onder de stoommachine = de 1e trein
In 1830 werd de eerste spoorlijn van de wereld
geopend. Dat was in Engeland.
In 1884 komen de eerste tramlijnen in België.
De eerste elektrische trein reed in 1908.
In 1934 reed de eerste dieseltrein.
Hogesnelheidstreinen bestaan buiten Europa al
ongeveer 40 jaar
In Europa rijdt sinds 1991 de eerste HST.
10. Fyra is de merknaam voor de hogesnelheidstreindienst die gebruikmaakt
van de HSL-Zuid in Nederland en de HSL 4 in België.
De dienst startte in 2009 maar kende wat probleempjes.
11. Al vanaf de eerste dag, zondag 9 december 2012, had de Fyra-dienst
Amsterdam - Brussel te kampen met veel problemen en kritiek. Zo
vielen in de eerste week regelmatig treinen uit, strandden in de
tunnels of reden met (grote) vertraging. Zeker de helft van de
passagiers reisde met vertraging.
De lagere frequentie, de hogere tarieven, de afwezigheid van
abonnementen, het verplicht reserveren, het niet kunnen meenemen
van fietsen waren nog extra probleempjes voor de Fyra
België kende recent 2 grote treinrampen:
27 maart 2001, Précot – Waals Brabant
15 februari 2010, Buizingen – Vlaams Brabant
