1. К 125-летию автомобилестроения
История — это всегда движение через решение сложных
противоречий и альтернатив, это всегда выбор ее различных
вариантов. Рождение автомобиля, как вида транспорта,
прошло именно такой путь. Издавна известны попытки
устройства повозок, двигающихся с помощью ветра или
мускульной силы сидящих в этих повозках. В ряду имен
изобретателей одним из первых должен быть назван
дворцовый крестьянин из Казанской губернии Леонтий
Лукьянович Шамшуренков (1687-1758), в 1752 г. создавший
четырехколесный экипаж, приводившийся в движение
мускульной силой двух человек. Интенсивные поиски новых
видов транспорта велись в более развитых странах Запада.
В 1769-1770 гг. французский изобретатель Николя Жозеф Паровая телега Кюньо.
Кюньо (1725-1804) сконструировал первую повозку,
хранящуюся и в наши дни в парижском Музее искусств и
ремесел. Весьма знаменательно, что уже в конце XIX в. в
одной из первых книг о самодвижущихся экипажах
исторический очерк автор Н.А. Песоцкий начинает именно с
детального описания изобретения Кюньо, иллюстрируя его
изображением паромобиля. В 1784 г. английский механик
Уильям Мердок (1754-1839), ученик и помощник Джеймса
Уатта, занимаясь усовершенствованием паромобиля, создал
действующую модель трехколесной повозки, приводимой в
движение паровым двигателем с качающимся цилиндром.
Кстати, один из создателей парового железнодорожного
транспорта английский инженер Ричард Тревитик (1771-
1833) тоже начинал с постройки паромобилей, построив три Действующая модель трехколесной повозки
вполне работоспособные модели. Уильяма Мердока.

2. Русский механик-самоучка Иван Петрович Кулибин (1735-
1818) еще в 1791 г. изготовил педальную повозку-самокатку. В
ней он использовал маховое колесо, коробку скоростей,
подшипники качения, тормоза, рулевой механизм. Таким образом,
повозка Кулибина, приводившаяся в движение человеком,
стоявшим на запятках, содержала в себе ряд новых технических
усовершенствований, впервые применявшихся в истории
техники.
В XIX в. в некоторых европейских странах, и прежде всего во
Франции и Англии, предпринимались попытки создания парового
автомобиля, но громоздкость паросиловой установки, ее большая
собственная масса и сложность эксплуатации остановили
распространение паромобилей.
Практическое применение автомобиля как транспортного
средства начинается с появлением принципиально более
простого, компактного и экономичного двигателя внутреннего
Первый запатентованный автомобиль, построенный
сгорания (ДВС). Немецкий конструктор и предприниматель Карлом Бенцом
Николаус Август Отто (1832-1891) уже в 1876 г., использовав
идею четырехтактного цикла со сжатием, высказанную в 1862 г.
французским инженером А. Бо де Роша, сконструировал 4-
тактный газовый двигатель, а в 1884 г. предложил электрическое
зажигание, благодаря чему стало возможным применять жидкое
топливо.
Реальностью автомобиль как действенное транспортное
средство становится благодаря деятельности таких замечательных
пионеров автомобилизма как Даймлер и Бенц, о чем ярко,
красочно и точно пишет наш выдающийся соотечественник
инженер-автомобилист Петр Климентьевич Энгельмейер в
публикуемых ниже воспоминаниях. В литературе, посвященной
столетию автомобиля, особо подчеркивается, что уже в 1883 г.
Даймлер и Майбах разработали конструкцию быстроходного
бензинового двигателя, а в 1886 г. Карл Бенц сконструировал свой Самокатка И.В. Кулибина
автомобиль, взяв патент на трехколесный экипаж. Началось
промышленное производство автомобилей.

3. Конец XIX столетия ознаменовался расширением производства Первый
автомобилей как в Германии, так и в некоторых других странах, массовый
прежде всего во Франции и США. В 90-е годы появились первые автомобиль
«Панар-Левассор» и «Де Дион-Бутон». Американский Форд Т.
предприниматель, один из основателей автомобильной
промышленности США Генри Форд (1863-1947) в 1892-1893 гг.
создал свой первый автомобиль с четырехтактным ДВС (4
лошад. силы).
Опыты по созданию автомобилей, паромобилей и
электромобилей проходили в разных странах в разных
масштабах. Нельзя не отметить, что уже в 1899 г. русский
инженер И.В. Романов разработал оригинальную конструкцию
электробуса. И хотя в это время направление развития
безрельсового сухопутного транспорта окончательно не «Панар-
определилось, а будущие автомобили еще занимали весьма Левассор»
скромное место в ряду с электро- и паромобилями,
промышленное производство безрельсовых транспортных средств
(БТС) неуклонно росло, а главное — повышалась экономическая
потребность в них, особенно в таких территориально обширных
странах как Россия и США. Накануне XX века, в 1899 г.,
в США было изготовлено 4172 безрельсовых транспортных
средства, в том числе 1661 паромобиль, 1575 электромобилей и
936 автомобилей.
Быстрое развитие основных видов транспорта в США
определялось широким распространением капиталистических
производственных отношений. На основе бурного
экономического развития уже в 90-е годы XIX в. США вышли на
первое место в мире по размерам промышленного и
сельскохозяйственного производства, обогнав Великобританию и
другие наиболее развитые в экономическом отношении
государства.
Де Дион-Бутон

4. Россия оставалась страной трактов и проселочных дорог.
Шоссейных и мощеных дорог было мало. Практиковались
главным образом гужевые перевозки. Местные перевозки
сплошь и рядом носили сезонный характер.
В этих условиях для экономики России особенно важную
роль должен был сыграть зарождавшийся автомобильный
транспорт.
Каковы же предпосылки и основные факторы,
способствовавшие развитию автомобильного транспорта в
России?
Во-первых, экономический фактор. Это и определило
бурный рост строительства железных дорог на
государственные вложения. В 1893-1904 гг. правительство
выполнило огромную программу железнодорожного
Первый русский автомобиль
строительства. Ускорение процесса концентрации
производства в 90-е годы, строительство большого
количества новых крупных заводов требовало, помимо
железнодорожного и гужевого, более мобильных видов
транспорта. Промышленный подъем 90-х годов, начавшийся
в России в 1893 г., определил поиски новых,
нетрадиционных видов транспорта, наиболее удобных,
экономичных, эффективных. И не случайно именно в 1896 г.
на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде уже был
показан первый русский автомобиль. Депрессия 1904-1908
гг. сменилась промышленным подъемом 1909-1913 гг.,
характеризовавшимся высокими темпами. Интенсивное
создание новых акционерных обществ, первые шаги
автомобилизации промышленности и городов в значительной Первый грузовой автомобиль
мере были вызваны ростом рыночного хозяйства.

5. Во-вторых, географический (территориальный) фактор.
Известный географ, впоследствии почетный академик Ю.М.
Шокальский в 1899 г. писал в одной из крупнейших
дореволюционных русских энциклопедий, являющейся нашей
национальной гордостью, в «Энциклопедическом словаре
Брокгауза и Ефрона» (т.XXVII, п/т 54, СПб, 1899, Россия, с.1):
«Российская Империя, растянувшись главным образом по
широте, занимает всю восточную часть Европы и северную часть
Азии, причем ее поверхность составляет 0,42 площади этих двух
материков. Российская Империя занимает 1/22 долю всего
земного шара и около 1/6 части поверхности всей суши».
Естественно, что при такой огромной территории транспорт и
дорожное хозяйство практически занимали важное место в Первые московские таксомоторы
экономике страны. На грани XIX и XX вв. шоссейные и
грунтовые дороги России распределялись так:
1) состоящие в ведении Министерства путей сообщения;
2) губернские и уездные, состоящие в ведении земств, а в
неземских губерниях — в ведении губернской
администрации; Грузовой автомобиль УралЗиС.
3) проселочные дороги, находящиеся в ведении полиции.
Колоссальные масштабы страны, отдаленность рынков сырья от
рынков сбыта, необходимость массовых пассажирских и
грузовых перевозок диктовали поиски новых, наиболее
прогрессивных видов транспорта, именно таких как
железная дорога и автомобиль. Понятно, что страна
столкнулась с громадными трудностями как в области
развития современных видов транспорта, так и в
особенности дорожного хозяйства. Для их преодоления, как
показал исторический опыт, нам не хватило целого столетия.
Впереди огромный объем работ по созданию разветвленной
сети автомобильных дорог и соответствующего мировому
уровню автомобильного транспорта.

6. В-третьих, военно-стратегический фактор. Уроки
русско-японской войны выявили ряд острых проблем в
российской армии. Одной из наиболее существенных
оказалась проблема транспорта. Поэтому в период с
1902 г. происходило постепенное, но неуклонное
вооружение русской армии автомобилями.
Отечественная военно-автомобильная мысль не только
не отставала от практики, но даже опережала
действительность. В качестве примера можно назвать
целый ряд имен от энтузиаста М.А. Накашидзе до
военного специалиста В.А. Златолинского.
Первый военный отечественный автомобиль
В-четвертых, научно-технический фактор. В М. А. Накашидзе
начале XX в. в России мы видим целый ряд новаторов-
автомобилистов, таких как П.К. Энгельмейер, А.П.
Нагель, Н.Г. Кузнецов, Н.А. Понизовкин, В.А.
Михайлов, братья Н.А. и П.А. Орловские и многие
другие, оставивших заметный след в развитии научно-
технической мысли. Автомобильная периодика России
в начале XX века, широко представленная в книге, как
в библиографии, так и в постраничных сносках,
безусловно показывает высокий уровень культуры
российских автомобилистов, их подлинный энтузиазм,
увлеченность автомобильным делом, которое
развивалось в России на уровне самых передовых
международных образцов, занимая почетное место в
мировой автомобильной мысли своего времени,
зачастую опережая практику.
Изобретение П.К. Энгельмейера

7. В-пятых, культурно-психологический фактор. Немаловажную
роль играл престиж профессии шофера, автомобилиста, который в
начале XX в. воспринимался в романтическом ореоле, примерно
так, как позднее, в эпоху Гагарина, мы воспринимали космонавтов.
Этому в немалой степени способствовала и дороговизна первых
автомобилей, и то, что вначале пассажирский автомобильный
транспорт носил преимущественно элитарный характер. Далеко не
каждый мог приобрести автомобиль в личное пользование, хотя уже
в 10-е годы появляются признаки демократизации автомобильного
транспорта, например, таксомоторы. Автомобильный спорт также
носил в те годы преимущественно элитарный характер. В целом
общая культура первых российских автомобилистов была высокой.
И это не могло не наложить отпечаток на облик отечественного
автомобилиста начала XX в., на его культурно-психологический
тип.
В-шестых, уже в начале XX в. автомобиль по праву начал КрАЗ-257
занимать свое место в транспортной системе России. Проблема
соотношения железнодорожного, водного, гужевого и
автомобильного транспорта неразрывно связана с проблемой
подъездных железнодорожных и водных путей, что в значительной АМО-Ф-15.
степени определило развитие грузового автомобильного
транспорта. Немаловажную роль сыграла проблема приспособления
автомобильного и конного транспорта к русским дорогам, что,
например, проще решалось в степной местности, сложнее — в
лесных и особенно в горных регионах. В соревновании с железной
дорогой и водным транспортом преимущество автомобиля
определила прежде всего его высокая мобильность, о чем
убедительно свидетельствуют уже самые первые шаги
автомобильного транспорта России.
Конечно, потребности страны опережали темпы развития
автомобильного дела как в начале XX века, так и позднее. Поэтому
задача всестороннего развития автомобильного транспорта остается
насущной и в наши дни.

8. Потребности страны опережали темпы развития
автомобильного дела как в начале XX века, так и позднее.
Поэтому задача всестороннего развития автомобильного
транспорта остается насущной и в наши дни…
История автомобильного транспорта России. [Т.1]:
До 1917 года — М.: НИИАТ : Барма, 1994. - С. 12-17.

9. История автомобильного транспорта России. [Т.1]: До 1917 года
— М.: НИИАТ : Барма, 1994. — 494с.
История автомобильного транспорта России. [Т.2]: 1917-1941
— М.: НИИАТ : Барма, 1997. — 341с.
История автомобильного транспорта России. [Т.3]: 1941-1945
— М.: НИИАТ : Барма, 1998. — 365с.
История автомобильного транспорта России. [Т.4]: 1945-1965
— М.: НИИАТ: ННПФ Трансконсалтинг, 2000. — 472с.
Документы и материалы в томах раскрывают историю
автомобильного транспорта России за период от начала
практического использования его в нашей стране до 1965 года.
Показаны первые шаги российского автомобилизма, становление
отечественного автомобилестроения и его создатели, подготовка
автомобильных кадров, первые школы шоферов, зарождение
российского автомобильного рынка, начало применения
автомобилей в русской армии.
Впервые выявлены и приводятся важнейшие первоисточники по
истории становления отечественного автомобильного транспорта,
иллюстрируемые статистическими материалами и символикой.
Издания рассчитаны на автомобилистов - профессионалов и
любителей, учащихся, педагогов, научных работников и всех тех,
кто интересуется развитием отечественного автомобильного
транспорта.

10. Рубец А. Д.
История автомобильного транспорта России: Учеб.
пособие для студ. высш. учеб. заведений / Алексей
Дмитриевич Рубец. — 2-е изд., стер. — М.: Издательский
центр «Академия», 2004. — 304 с.
В представленном учебном пособии описаны средства
передвижения доавтомобильной эпохи и первые автомобили,
показан вклад российских изобретателей и ученых в создание
транспортных средств. Рассмотрена общая историческая
последовательность развития дорожного транспорта.
Большое внимание уделено истории организации
автомобильных перевозок, автомобильному рынку,
испытательным пробегам, специализации подвижного
состава, его техническому обслуживанию и ремонту,
автомобильным выставкам и общественным организациям,
подготовке кадров и т.д.
Для студентов вузов, а также может быть полезно
широкому кругу читателей, интересующихся историей
отечественного автомобилизма.

11. Вильсон Квентин
АВТОэнциклопедия/ пер. с англ.
Л.Я.Гальперштейна, П.М.Тимохина / пер. с англ.
Л.Я.Гальперштейна, П.М.Тимохина — М.:
РОСМЭН, 2004. — 576с.
Эта книга посвящена прославлению
инженерного искусства, стиля, смелости решений и
очарования лучших автомобилей. Прошедшее
столетие дало нам ряд неповторимых машин, каких
мы никогда уже не увидим вновь. Их конструкции
разрабатывались индивидуально, как воплощение
вдохновенных идей.
Больше века назад первая мотоколяска Бенца
затряслась по дороге, начав путешествие, которому
суждено было изменить мир. За последовавшие
десятилетия автомобиль завоевал всеобщее
признание и изменил жизнь людей во всех странах и
частях света. Никогда еще ни одно механическое
изобретение не оказывало такого эмоционального
воздействия на тех, кто им пользуется, и не
становилось таким опьяняющим наркотиком
свободы, скорости, мощности, любви и
чувственности. Автомобили - не только средство
передвижения. Они стали самым неотразимым и
харизматичным продуктом XX в. Они покорили нас
и как средство транспорта, и как символ успеха. Они
заполонили наши дороги, литературу и культуру.

12. Родичев В.А.
Грузовые автомобили: Учеб. для нач. проф.
образования. - 2-е изд., стер. - М: ПрофОбрИздат, 2002. -
256 с.
В учебнике описаны конструкция и работа механизмов,
систем и агрегатов основных моделей грузовых
автомобилей ЗИЛ-4333 и ГАЗ-3307. Особое внимание
уделено рассмотрению оригинальных механизмов и систем
автомобилей КамАЗ, «Бычок», «Газель». Даны сведения по
их техническому обслуживанию, а также рекомендации по
регулировке и устранению возможных неисправностей.

13. Тарасик В.П.
Интеллектуальные системы управления
автотранспортными средствами: Монография / В.П. Тарасик,
С.А. Рынкевич. — Мн.: УП «Технопринт», 2004. — 512 с: ил.
В монографии изложены основы создания адаптивных
систем управления автотранспортными средствами с
применением современных методов и средств получения,
обработки и представления информации. Рассматриваются
принципы и методы теории искусственного интеллекта и теории
нечетких множеств как средство при автоматизации механизмов
автомобиля Дан ряд новых технических решении в области
автоматизации, обеспечивающих безопасность и эффективность
автотранспортных средств.
Предназначена для специалистов, занимающихся созданием и
исследованием автоматизированных систем управления
автотранспортными средствами, а также аспирантов и студентов
автотракторных специальностей.

14. Белоусов Б.Н., Попов С.Д.
Колесные транспортные средства особо большой
грузоподъемности. Конструкция. Теория. Расчет / Под общ.
ред. Б.Н. Белоусова. .: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана. 2006.
— 72S с: ИЛ.
В монографии обобщены обширные результаты
исследований, выполненных авторами и с их участием, по
созданию комплексных транспортных средств особо большой
грузоподъемности в рамках НИОКР. проводимых НИИ
«Специального машиностроения» (НИИ СМ) и Научно-
производственным центром «Специального машиностроения»
(НПЦ СМ) МГТУ им. Н.Э. Баумана. Основные материалы
издания публикуются впервые.
Содержание монографии соответствует курсу лекций, которые
авторы читают в МГТУ им. Н.Э. Баумана.
Для инженерно-технических и научных работников
автомобильной промышленности и организаций, связанных с
разработкой колесных транспортных средств, а также для
аспирантов и студентов высших технических учебных заведений
машиностроительных специальностей.

15. Рябчинский А. И.
Регламентация активной и пассивной безопасности
автотранспортных средств : учеб. пособие для студ. высш. учеб.
заведений / А.И.Рябчинский, Б.В.Кисуленко, Т.Э.Морозова. — М. :
Издательский центр «Академия», 2006. — 432 с.
Данное учебное пособие содержит материалы, касающиеся
современных нормативов активной и пассивной безопасности
автотранспортных средств (легковых и грузовых автомобилей,
автобусов, прицепов и полуприцепов).
Приведены описания технических требований и методов
испытаний, регламентируемых международными и
национальными стандартами, которые применяются при
сертификации транспортных средств в Российской Федерации.
Для студентов вузов. Может быть полезно специалистам, занятым
вопросами конструкции автомобилей, сертификации и
эксплуатации автотранспортных средств.

16. Данов Б.А.
Электрооборудование автомобилей Урал и КамАЗ. -
М. Горячая линия-Телеком, 2005. — 206 с. ил. (вкладка 2
листа)
В этой книге рассмотрены устройство и принцип
действия электрооборудования автомобилей КамАЗ и
Урал. Приведена методика поиска неисправностей
электрооборудования, даны конкретные рекомендации и
организационные карты по восстановлению
работоспособности приборов.

17. Пирковский Ю.В., Шухман С.Б.
Теория движения полноприводного автомобиля
(прикладные вопросы оптимизации конструкции шасси).
— М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001; Элит-2000, 2001. - 230 с.
В учебном пособии, являющееся вторым,
переработанным и дополненным изданием работы авторов
«Теория движения полноприводного автомобиля
(прикладные вопросы оптимизации конструкции шасси)»
(М.: Академия проблем качества, 1999), рассмотрены
вопросы механики движения полноприводного автомобиля в
системе «двигатель - трансмиссия - движитель».
Построены математические модели и расчетные
зависимости, позволяющие оценить влияние
конструктивных показателей автомобиля на его тягово-
динамические качества, топливную экономичность и
проходимость. Приведены методы и способы выбора
оптимальных конструкторских решений, обеспечивающих
повышение эффективности использования полноприводных
автомобилей.

18. Яговкин А. И.
Организация производства технического
обслуживания и ремонта машин : учеб. пособие для студ.
высш. учеб. заведений / А. И.Яговкин. — М.: Издательский
центр «Академия», 2006. - 400 с.
В данном учебном пособии рассмотрены вопросы
организации производства, производственного процесса и
особенности функционирования предприятий
технологического транспорта и специальной техники.
Значительное внимание уделено обоснованию
необходимости системы централизованного управления
предприятиями технологического транспорта и се
функционированию. Рассмотрены особенности организации
производства на предприятиях различной мощности, в
региональных системах и при обслуживании техники,
работающей в отрыве от основных баз. Показаны
направления дальнейшего совершенствования организации
производства технического обслуживания и ремонта машин.
Для студентов высших учебных заведении, обучающихся по
специальности «Сервис транспортных и технологических
машин и оборудования (нефтегазодобыча)». Может быть
полезно специалистам автомобильного и других видов
транспорта в их практической деятельности и при
повышении квалификации.

19. Яхьяев Н.Я.
Основы теории надежности и диагностика.
/Надежность и диагностика автомобиля в системе
поддержания технического состояния транспорта и
обеспечения безопасности движения/. Учебное пособие.
Махачкала. ДГГУ, 2007. 114 с.
В учебном пособии изложены основы теории надежности и
диагностики в соответствии с целевым назначением
специальности «Организация и безопасность движения
(Автомобильный транспорт)» Учитывая важность, объемность и
многоплановость комплексного решения проблемы
совершенствования надежности системы Ч-А-Д-С, в настоящем
учебном пособии рассматривается лишь одна, но наиболее емкая
ее составляющая - надежность автомобиля и его конструктивных
элементов в связи с их технической диагностикой и безопасностью
транспортных средств.
Совершенствование конструктивной и эксплуатационной
надежности автомобильного транспорта, а так же устройств и
оборудования по техническому регулированию движения является
основой для улучшения качества и безопасности дорожного
движения.
Показано, что для обеспечения надежного функционирования
транспортно-дорожного комплекса необходима постоянно
совершенствовать конструкцию и технологию производства
машин и механизмов, разрабатывать и внедрять мероприятия по
поддержанию работоспособности машин в эксплуатации, в том
числе методами диагностирования, технического обслуживания л
ремонта.

20. Автоматизированные системы обработки
информации и управления на автомобильном
транспорте: Учебник дня сред проф.образования / А.Б.
Николаев, С. В. Алексахин. И. А. Кузнецов, В.
Ю.Строганов; Пол ред. А. Б. Николаева. — М.:
Издательский центр «Академия», 2003. — 224 с.
В учебнике рассмотрены особенности разработки и
использования автоматизированных систем обработки
информации и управления различного класса и назначения
дли автоматизации деятельности предприятии
автотранспортного комплекса. Представлены современные
информационные технологии, включая корпоративные
информационные системы, глобальные
телекоммуникационные системы, навигационные системы
и системы автоматизированной идентификации объектов. С
системотехнических позиций описаны основные
требования к корпоративным информационным системам и
приведены примеры их использования на
автотранспортных предприятиях, в экспедиторских и
логистических фирмах.

21. Основы конструкции автомобиля: учебник для
вузов/ [А.М. Иванов [и др.] / [А.М. Иванов [и др.] — М.:
За рулем, 2006. — 336с.
Книга является учебным пособием для студентов
технических специальностей автомобильных вузов при
изучении курса «Основы конструкции автомобиля»,
может быть использована для курса -Техника
транспорта» при подготовке экономистов и менеджеров
автомобильного профиля в вузах и в системе среднего
профессионального образования, а также может быть
полезна всем, кто интересуется конструкцией
современных автомобилей.

22. Круглов С.М.
Все о легковом автомобиле: [справочник] — 3-е изд.,
стер. — М.: Высш. шк., 2002. — 539с.
В предлагаемой книге основное внимание уделено
легковым автомобилям, производимым в России и на
Украине. Рассмотрены характерные особенности
конструкции каждой модели автомобиля, обеспечение
требуемых технологий проведения операций по
поддержанию работоспособности с использованием
специализированного инструмента и приспособлений,
являющихся залогом качественного выполнения работ.
Приведены подробные справочные данные, необходимые
при работе с легковыми автомобилями, техническое
состояние автомобилей для обеспечения их качественной
эксплуатации, особенности их управления, а также даны
рекомендации по совершенствованию методов вождения.

23. Стуканов В. А., Леонтьев К. Н.
Устройство автомобилей: Учебное пособие. —
М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2006. — 496 с. —
(Профессиональное образование).
В книге собран учебный материал по устройству
автомобилей. Рассматриваются назначение, типы и
конструкция подвижного состава автомобильного
транспорта. Приводится множество иллюстраций при
описании устройства и работы узлов и механизмов
автомобилей
Учебное пособие составлено в соответствии с
государственным образовательным стандартом среднего
профессионального образования и предназначено для
студентов. изучающих специальность «Техническое
обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».
Может быть полезно для студентов вузов, а также для
работников автотранспортных предприятий.

24. Нарбут А. Н.
Автомобили : Рабочие процессы и расчет механизмов и систем
: учебник для студ. высш. учеб. заведении / А. Н. Нарбут. — 2-е изд..
испр. — М. : Издательский центр «Академия». 2008. - 256 с.
В учебнике представлен анализ рабочих процессов механизмов и
систем автомобиля, выполненный с использованием схем
действующих сил и расчетов выходных характеристик. Для каждого
механизма или системы автомобиля приведены классификация,
расчетные нагрузки, элементы расчета
Для студентов высших учебных заведений.

25. Дынько А.В.
Диагностика неисправностей автомобиля. — М.: ТИД
КОНТИНЕНТ-Пресс, РИПОЛ КЛАССИК, 2005.— 384 с. — ("Мой
автомобиль", "Домашние советы")
Книга состоит из 600 практических советов владельцам
автомобилей как отечественных, так и иномарок и представляет
собой справочное пособие по быстрому и безошибочному
выявлению неисправностей у современных автомобилей.
Специальные разделы посвящены неисправностям дизельных
автомобилей, газобаллонных, автомобилей с впрыском топлива.
Для владельцев личного транспорта и широкого круга читателей.

26. Соснин Д. Л., Яковлев В. Ф.
Новейшие автомобильные электронные системы. —
М.:СОЛОН-Пресс. 2005. — 240 с: ил. — (Серия «Библиотека
студента»). Учебное пособие для специалистов по ремонту
автомобилей, студентов и преподавателей вузов и колледжей.
Авторами данной книги описаны основные принципы
построения и функциональные особенности новейших
электронных систем, которые находят все более широкое
применение в бортовом оборудовании концептуальных
автомобилей и, надо полагать, уже скоро будут использоваться на
серийных автомобилях. Это системы электронной автоматики для
управления механическими узлами и агрегатами, а также системы
с нетрадиционными для автомобиля рабочими функциями.
Описаны также входные преобразователи (датчики) и некоторые
выходные исполнительные устройства принципиально нового
назначения.
Книга является учебным пособием для специалистов по
ремонту автомобилей, студентов и преподавателей вузов и
колледжей и является дополнением к ранее опубликованным
книгам авторов (см.: Д. Д. Соснин. Автотроника, М.: Солон-Р, 2001
г. и В. Ф. Яковлев. Диагностика электронных систем автомобиля.
М.: СОЛОН-Ирссс, 2003 г.).

27. Туревский, И.С.
Теория автомобиля: Учеб. пособие/И.С. Туревский.—
М.:
Высш. шк., 2005.— 240 с.: ил.
В учебном пособии описаны основные эксплуатационные
свойства автомобиля, тяговые возможности его движения,
конструктивные отличия и силы сопротивления движению.
Рассмотрены основные факторы, влияющие на управляемость,
устойчивость, проходимость и топливную экономичность
автомобиля.

28. Туревский И. С.
Дипломное проектирование автотранспортных
предприятий: учебное пособие. - М.: ИД «-ФОРУМ»: ИНФРА-М,
2006. - 240 с: ил. — (Профессиональное образование).
Цель данного пособия — оказание помощи студентам в
самостоятельной разработке дипломного проекта по
специальности 1705 «Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта». Рассмотрены важнейшие вопросы
разработки дипломного проекта по автотранспортным
предприятиям. Учебное пособие выполнено в соответствии с
учебной программой по данной специальности.
Приведена возможная тематика проектов, даны рекомендации по
оформлению пояснительной записки и графической части проекта,
подробно изложены методические рекомендации выполнения
основных частей дипломного проекта.

29. Ремонт дорожных машин, автомобилей и тракторов :
учебник для студ. учреждений сред. проф. образования /
[Б.С.Васильев, Б.П.Долгополов, Г. Н.Доценко и др.] ; под
ред. В.А.Зорина. — 4-е изд., стер. — М.: Издательский центр
«Академия», 2006. — 512 с.
В книге изложены основы ремонтного производства и общие
положения по организации и технологии ремонта дорожных,
строительных машин, автомобилей и тракторов. Подробно
рассмотрены технологические процессы ремонта машин и
прогрессивные способы восстановления деталей. Приведены
типовые технологические процессы восстановления деталей и
ремонта сборочных единиц машин. Рассмотрены методы
технического нормирования труда. Даны основы проектирования
производственных цехов и участков ремонтных предприятий. Особое
внимание уделено методам контроля и обеспечения качества ремонта
машин.
Может быть полезен специалистам управлений механизации
строительства, автотранспортных ремонтных предприятий.

30. Вахламов В. К.
Автомобили: Эксплуатационные свойства: Учебник для
студ. высш. учеб. заведений/ Владимир Константинович Вахламов.
— М.: Издательский центр «Академия», 2005. — 240 с.
В учебнике изложен материал по проведенному анализу
эксплуатационных свойств автомобиля, связанных с его движением
(управляемость, маневренность, устойчивость, проходимость и др.).
их измерителей и показателей, влияния конструктивных и
эксплуатационных факторов на эксплуатационные свойства.
Значительное внимание уделено тягово-скоростным свойствам,
от которых зависит производительность автомобилей, и их
топливной экономичности, оказывающей существенное влияние на
себестоимость перевозок. Рассмотрены вопросы, связанные с
повышением экологичности автомобилей.
Для студентов высших учебных заведений.

31. Вахламов В. К.
Автомобили : Конструкция и элементы расчета :
учебник для студ. высш. учеб. заведений / В. К. Вахламов.
— М.: Издательский центр «Академия». 2(Х)6. — 480 с.
В данном учебнике рассмотрены классификация и
конструкция систем, агрегатов, механизмов различных
типов автомобилей, их рабочие процессы и предъявляемые
к ним требования, а также даны их анализ и оценка. На
основании рабочих процессов изложены элементы расчета,
необходимые для определения нагрузок, действующих в
агрегатах и механизмах.
Для студентов высших учебных заведений.

32. Пузанков А. Г.
Автомобили : Устройство автотранспортных средств:
учебник для студ. учреждений сред. проф. образования /А. Г.
Пушком. — 3-е изд., стер. — М.: Издательский центр «Академия»,
2006. - 560 с.
В данном учебнике рассмотрены конструкции, типаж и технико-
эксплуатационные показатели современных и вновь создаваемых
автотранспортных средств (легковых и грузовых автомобилей,
автопоездов и автобусов). Подробно описаны устройство и работа
бензиновых двигателей, дизелей и газобаллонных установок,
приборы электрооборудования, в том числе электронные системы
зажигания и впрыскивания топлива. Значительное место отведено
агрегатам шасси - трансмиссии, кузову, кабине и их оборудованию.
Большое внимание уделено органам управления и двух- и
многоконтурным тормозным приводам.
Может быть полезен водителям всех категорий автотранспортных
средств и специалистам автосервиса и АТО.

33. Передерий В. П.
Устройство автомобиля: Учебное пособие. —
М.: ИД «ФОРУМ": ИНФРА-М, 2006. — 288 с. —
(Профессиональное образование).
В пособии представлены этапы развития
автомобилестроения и классификация
автотранспортных средств. Подробно рассмотрены
устройство и работа основных механизмов и систем
автомобиля: двигателя, трансмиссии, несущих
конструкций, систем управления.

34. Данов Б. А.
Системы управления зажиганием
автомобильных двигателей.- М.: Горячая линия -
Телеком, 2005 г. - 184 с: ил.
Книга содержит описание устройств и
функционирования систем зажигания автомобилей
отечественного и иностранного производств,
методические рекомендации по их диагностированию и
ремонту.
Предназначена для водителей - владельцев
автомобилей, специалистов автоцентров по подготовке
водителей, работников СТОА.

35. Палагута К.А.
Микроконтроллеры в системах управления
современных автомобилей: Учебное пособие. - М.: МГИУ.
2007. - 217 с.
В учебном пособии рассмотрены области применения
микроконтроллеров в автомобильной электронике, требования
к ним. необходимый набор периферийных устройств.
Приведено описание архитектуры и системы команд 8-. 16- и
32-разрядных микроконтроллеров, используемых для
управления ДВС, включая перспективные модели, которые
только осваиваются разработчиками. Особое внимание в
данном пособии уделено микроконтроллерам фирмы Infineon.
Предназначено для студентов специальности 220301
«Автоматизация технологических процессов и производств в
машиностроении» и специализации 46 «Автоматические и
электронные системы транспортных средств», и может быть
использовано в курсах «Микропроцессоры и интерфейсные
средства», «Микропроцессоры и интерфейсные средства
транспортных средств», «Микропроцессорные системы
управления», «Микропроцессорные системы управления
транспортных средств».

36. Панов Ю. В.
Установка и эксплуатация газобаллонного
оборудования автомобилей : учеб. пособие для нач.
проф. образования / Ю.В.Панов. — 3-е изд.. стер. — М.
: Издательский центр «Академия», 2007.— 160 с.
В учебном пособии рассмотрены вопросы,
связанные с особенностями устройства автомобилей,
работающих на газообразных топливах. Представлены
сведения о принципах работы и устройстве узлов и
агрегатов газобаллонного оборудования основных
отечественных производителей. Изложена технология
установки газобаллонного оборудования на автомобили.
Даны основы технического обслуживания и ремонта и
рекомендации по поиску характерных неисправностей
газовых систем и их устранению.

37. Конструкция автомобиля. Электрооборудование. Системы
диагностики. Учебник для вузов / С. В. Акимов, В. А. Набоких, Ю. П.
Чижков; Под. общей ред. доктора техн. наук, профессора А. Л.
Карунина -М.: Горячая линия-Телеком, 2005. - 480 с, ил.
В представленном учебнике рассмотрены принципы действия и
конструкции различных систем, агрегатов и устройств электрического
и электронного оборудования автомобилей. Приведена классификация
систем диагностики, рассмотрены стенды и мотор-тестеры для
диагностирования изделий и систем электрооборудования и
электроники, а также встроенные бортовые устройства диагностики
технического состояния агрегатов автомобиля. При рассмотрении
конструкций приборов и систем электрооборудования особое внимание
обращено на современные изделия электрооборудования и
автоэлектроники, отвечающие за безопасность дорожного движения,
экологическую безопасность и комфортные условия работы водителей
и пассажиров.
Для студентов высших учебных заведений, также может быть полезна
инженерно-техническим работникам предприятий по производству и
эксплуатации электрооборудования автомобилей.