2. Конка
• История поездов напрямую связана
с историей рельсовых дорог и
локомотивов. Первые поезда
появились в Европе на рубеже
XVII—XVIII веков и представляли
собой вагонетку, приводимую в
движение лошадью (конка).
Существовали такие дороги и в
России. В 1842 году в ходе
изысканий трассы для будущей
железной дороги Санкт-Петербург-
Москва были обнаружены элементы
«полосовой» деревянной железной
дороги, проложенной по указу
Петра I в начале XVIII века. В 1806
году под руководством инженера
Петра Фролова была разработана, а
в 1809 году сдана в эксплуатацию
Змеиногорская железная дорога.
Поезда на ней состояли уже из 3—4
вагонеток, соединѐнных железными
кольцами
3. Паровоз
• В 1804 году английский изобретатель
Тревитик создал первый паровоз, в
качестве двигателя которого
использовалась паровая машина.
• Сначала паровоз использовался
только как аттракцион для
развлечения публики. Для этого к
нему прицепили пассажирский
вагон, создав таким образом первый
поезд с локомотивной тягой.
Первый грузовой поезд с
локомотивной тягой появился в 1820
году в Англии и использовался для
транспортировки угля. В России
первый поезд с локомотивной тягой
был пущен на Нижнетагильском
металлургическом комбинате в
1834 году. Он приводился в
движение паровозом, построенным
Ефимом Александровичем и
Мироном Ефимовичем
Черепановыми.
4. Царскосельская железная дорога
• 30 октября (11 ноября) 1837 года
была открыта Царскосельская
железная дорога. Пассажирские
поезда на ней состояли из вагонов
четырѐх классов: кареты
(«дилижансы») с отделениями
первого класса, кареты с
отделениями второго класса,
открытые повозки с крышей
(«шарабаны») и открытые повозки
без крыши («ваггоны»). Средняя
скорость поездов составляла 32,8
км/ч, а к концу 1860-х возросла до
42,7 км/ч.
5. Электровоз
• Но подлинные перемены на железнодорожном
транспорте начали происходить с постройкой
машин, получающих энергию по проводам, —
электровозов. Уже более ста лет электрическая тяга
применяется на транспорте и прежде всего с ней
связывали дальнейшее развитие железных дорог.
Электровозу, так же как электричке, трамваю,
метропоезду, не надо перевозить на себе топливо.
Энергия, необходимая для его передвижения,
вырабатывается на электростанциях, а затем
подводится, причем на значительные расстояния, к
бегущему по рельсам электровозу. На нем, в
сущности, должны быть лишь электрический
двигатель и система управления.
• Когда в 1863 году в Лондоне пустили первую в мире
подземную железную дорогу, на открытые
платформы вступили разодетые по случаю
торжественного события пассажиры. Надо было
видеть их на конечной станции подземки! Чихающие
и кашляющие, они были с ног до головы покрыты
сажей и копотью. И только с введением
электрической тяги подземка стала походить на
современный метрополитен.
• Понятно, что новый, значительно более чистый и
быстроходный вид транспорта нашел широкое
применение. Электрифицированы тысячи
километров железнодорожных путей, электрички
соединили крупные промышленные центры с
пригородами, десятки городов уже невозможно
представить без метро или скоростных, порой
"спрятанных" под землю, трамваев.
6. Тепловоз
• Тепловоз — автономный локомотив,
первичным двигателем которого является
двигатель внутреннего сгорания, как
правило, дизель. Локомотив с бензиновым
двигателем был бы неоправданно дорог в
эксплуатации, локомотивы с газовой
турбиной называют газотурбовозами.
• Появившийся в 1924 году в СССР тепловоз
стал как экономически выгодной заменой
устаревшим низкоэффективным паровозам,
так и дополнением появившимся в то же
время электровозам, требующим
существенных дополнительных затрат на
электрификацию пути и рентабельным
поэтому на магистралях со сравнительно
большим грузо- и пассажиропотоком.
• За прошедший век в конструкции тепловоза
было опробовано и внедрено множество
усовершенствований: возросла мощность
дизеля с нескольких сотен лошадиных сил
до шести тысяч способы передачи энергии
двигателя на колесные пары, значительно
возросло удобство управления и
обслуживания тепловоза, снизились
выбросы в атмосферу. Тепловозы строятся и
используются во всем мире.
7. Сапсан
• С 2009 года на линиях широкой
(1520 мм) колеи железной дороги
России по маршруту «Москва-
Санкт-Петербург»
эксплуатируются новые поезда
«Сапсан» технологии Siemens.
Максимальная конструктивная
скорость поезда составляет 350
км/ч, по российским дорогам
скорость поезда ограничена 250
км/ч. Поезд использует
рекуперативное торможение, что
позволяет уменьшить затраты на
электроэнергию.
