Πασχαλινές λαμπάδες από τη Δ΄ τάξη του σχολείου μας.pptx
Αεροπλάνο, η ιστορία του- Λένα Νάση
1.
2. Δαίδαλος
Μοίρα στον ‘Ικαρο ήταν να πετάξει
και να χαθεί… Τι, ως ήβρε σταθμισμένες
τις φοβερές της λευτεριάς φτερούγες
απ’ τον τρανό πατέρα του μπροστά του,
η νιότη έριξε μόνη το κορμί του
στον κίντυνο, κι αν ίσως δεν μπορούσε
το μυστικό, το αγνό τους να ‘βρει ζύγι!
΄Αγγελος Σικελιανός
3. Το αεροπλάνο χρησιμοποιήθηκε μόνο στον 20ο αιώνα, αλλά η ιδέα να
πετάξει στον αέρα ο άνθρωπος είναι πολύ παλιά. Σ' όλους τους
αρχαίους πολιτισμούς (Κίνας, Ινδίας, Αιγύπτου) υπάρχουν εικόνες
φτερωτών ανθρώπων.
4. Είναι επίσης
γνωστός ο μύθος
της ελληνικής
μυθολογίας για το
ζωγράφο, γλύπτη
και αρχιτέκτονα
Δαίδαλο και του
γιου του Ίκαρου
που πέταξαν στον
αέρα με φτερά
φτιαγμένα από το
Δαίδαλο και στη
συνέχεια ο θάνατος
του Ίκαρου, επειδή
έλιωσαν τα φτερά
που ήταν από κερί.
8. Για πολλούς αιώνες ο άνθρωπος
προσπάθησε, χωρίς επιτυχία όμως, να
χρησιμοποιήσει τη μυϊκή του δύναμη, για
να πετάξει. Ο Ιταλός ζωγράφος, σοφός και
μηχανικός Λεονάρντο Ντα Βίντσι, που
έζησε το 15ο και αρχές 16ου αιώνα,
προσπάθησε για πρώτη φορά να στηρίξει
θεωρητικά τη δυνατότητα κατασκευής
πτητικής συσκευής, με βάση την
προσεκτική μελέτη του τρόπου που
πετάνε τα πουλιά.
9. Σκιτσάρισε πτητικές συσκευές που κινούνται με τη βοήθεια πάλι της μυϊκής δύναμης
του ανθρώπου και προσπάθησε να λύσει το πρόβλημα να πετάνε με τεχνικό μέσο και
σχεδίασε ελικόπτερο με μηχανική κίνηση.
11. Το 17ο αιώνα ο Ιταλός σοφός Δ. Μπορέλλι και ο
Άγγλος σοφός Ρ. Γκουκ κατάληξαν σ' ένα σοβαρό, αν
και αρνητικό αποτέλεσμα. Είπαν ότι δεν είναι
δυνατή η πτήση του ανθρώπου με τη
χρησιμοποίηση της μυϊκής δύναμης. Απόδειξαν
θεωρητικά πως, για να κατασκευαστεί συσκευή πιο
βαριά από τον αέρα που να πετά, χρειάζεται
οπωσδήποτε κινητήρας. Όταν εφευρέθηκε η
ατμομηχανή το 18ο αιώνα και ιδιαίτερα όταν
τελειοποιήθηκε το 19ο αιώνα, έγιναν πολλές
απόπειρες να κατασκευάσουν ατμοκίνητη πτητική
συσκευή.
13. Έτσι, το 19ο αιώνα κατασκευάστηκε το πρώτο αεροπλάνο από το Ρώσο
εφευρέτη Α.Φ. Μοζάισκη. Οπωσδήποτε η συσκευή έκανε μικρή πτήση.
Αργότερα, στο τέλος του αιώνα, ο Χ. Μαξίμ στην Αγγλία έκαμε δοκιμή
αεροπλάνου με ατμομηχανή, αλλά με την πρώτη απόπειρα να
αποσπαστεί από το έδαφος έπαθε βλάβη.
14. Γενικά η ατμομηχανή, με τις διαστάσεις που είχε, με το ειδικό βάρος της, δεν
ανταποκρινόταν στις απαιτήσεις μιας πτητικής συσκευής και έτσι, μόνο στο τέλος του 19ου
αιώνα. όταν βρέθηκαν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης που ήταν κατάλληλοι για την
κίνηση μεταφορικών μέσων, μπόρεσαν να προχωρήσουν στην κατασκευή αεροπλάνου
ικανού για πτήση.
15. Έτσι, οι αδελφοί Ράιτ (εφευρέτες και αεροπόροι) κατάφεραν να
κατασκευάσουν αεροπλάνο που να πετά σταθερή ώρα (περίπου
μιάμιση ώρα) και μάλιστα με επιβάτη. Η μορφή όμως αυτού του
αεροπλάνου δεν εξελίχτηκε για πολύ καιρό και η γενικότερη ανάπτυξή
του πληρώθηκε με πολλές θυσίες, γιατί δεν ασχολούνταν με την
κατασκευή του επιστήμονες, αλλά αεροπόροι χωρίς επιστημονικές
γνώσεις.
16.
17. Παρ' όλα αυτά το αεροπλάνο εξελίχτηκε κυρίως μετά τον α'
παγκόσμιο πόλεμο, χρησιμοποιήθηκε μάλιστα σε μεγάλη
κλίμακα στο δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο που στη διάρκειά
του τελειοποιήθηκαν πολύ τα καταδιωκτικά και τα
βομβαρδιστικά.
18.
19. Στο τέλος του πολέμου οι Γερμανοί κατασκεύασαν αεροπλάνο με
στροβιλοκινητήρα. Μετά τον πόλεμο κατασκευάστηκαν τα πυραυλοκίνητα
αεροπλάνα. Έτσι στην εποχή μας το αεροπλάνο βρίσκεται σε μια πολύ
εξελιγμένη μορφή, ώστε μ' αυτόν τον τρόπο να μπορεί να εξυπηρετεί πιο καλά
τον άνθρωπο. Για άλλη μια φορά ο άνθρωπος δάμασε τη φύση και τη
χρησιμοποίησε για την εξέλιξη και την πρόοδό του.
20. Τα αεροπλάνα, ανάλογα με τους σκοπούς χρήσης τους,
διακρίνονται σε πολιτικά και στρατιωτικά. Επίσης ανάλογα
με το είδος των οργάνων προσγείωσης διακρίνονται σε
αεροπλάνα και υδροπλάνα, ανάλογα με τις μορφές του
προωθητικού συστήματος διακρίνονται σε "ελικοφόρα" και
"αεριωθούμενα'. Επίσης ένας άλλος διαχωρισμός είναι
ανάλογος με τη χρήση τους: Υπάρχουν αεροπλάνα
εκπαιδευτικά, περιπολικά, ψεκαστικά, πυροσβεστικά,
μαχητικά, μεταγωγικά, κατασκοπευτικά κλπ.
21. Τα επιβατικά αεροπλάνα έφτασαν στον
υψηλότερο ίσως βαθμό εξέλιξής τους με την
κατασκευή του υπερηχητικού αεροπλάνου
Κονκόρντ από τη γαλλική και βρετανική
αεροπορική βιομηχανία, που μπορούσε να
μεταφέρει 128 επιβάτες με ταχύτητα 2.170 χλμ. την
ώρα. Το μήκος του είναι 61,66 μ. το ύψος του 12,19
μ. και με ύψος πτήσης 15.000 - 18.000 μέτρα.
22. 1907.Ο Αλφρέδος Αθανασούλιας, δικηγόρος, δημοσιεύει μια πραγματεία "Αι
Πρόοδοι της Αεροπτητικής." Ίσως η εργασία του να μην είναι μόνο προφητική για
το μέλλον των δυναμικών πτήσεων αλλά και πρωτοποριακή για τις αναφορές της
στο Διεθνές Δίκαιο Αεροπλοϊας.
1911. Ο Ελευθέριος Βενιζέλος πρωθυπουργός και υπουργός των στρατιωτικών
μεριμνά να αναχωρήσουν για τη Γαλλία οι πρώτοι Έλληνες αξιωματικοί, για να
εκπαιδευθούν ως αεροπόροι.
Είναι Δεκέμβριος. Τον Ιανουάριο 1912 Ο Εμμανουήλ Αργυρόπουλος κάνει την
πρώτη του πτήση. Στη δεύτερη έξοδο της ίδιας ημέρας , συνεπιβάτης του
Αργυρόπουλου είναι αυτός ο ίδιος ο πρωθυπουργός. Λίγους μήνες μετά μια
δεύτερη αποστολή αξιωματικών μεταβαίνει στη Γαλλία για να εκπαιδευτούν ως
αεροπόροι.
1912:Ο βαθύπλουτος Έλληνας επιχειρηματίας Βασίλειος Ζαχάρωφ, από τα
Μούγλα της Σμύρνης ήταν συνιδιοκτήτης των βιομηχανιών " Βίκερς".
Κατανοώντας την αξία της επιστήμης της αεροπλοϊας, έτσι αποκαλούνταν τότε ,
χρηματοδότησε την ίδρυση μιας έδρας στο πανεπιστήμιο του Παρισιού και
αργότερα κατά τη διάρκεια του πολέμου μια παρόμοια έδρα για το πανεπιστήμιο
της Πετρούπολης. Επίσης έθεσε ικανό χρηματικό ποσό στην διάθεση της
κυβέρνησης της Βρετανίας για τον ίδιο σκοπό.
Οι πρώτοι ΄Ελληνες που αξιολόγησαν το αεροπλάνο
23. Όταν όλα φαίνονται να είναι εναντίον σου, θυμήσου ότι το
αεροπλάνο απογειώνεται κόντρα στον άνεμο.
Henry Ford, 1863-1947, Αμερικανός βιομήχανος
24. Διάλεξα αυτή τη θαυμαστή
εφεύρεση, επειδή, όταν ήμουν
μικρό κορίτσι, στην ερώτηση
«Τι θα κάνεις όταν μεγαλώσεις;»,
απαντούσα με δυνατή φωνή:
«Θα πετάξω».
Λένα Νάση
Γ2
