1. Имитационное моделирование транспортных потоков при координированном режиме управления Выполнил:Кузин М.В. Научный руководитель: Гуц А. К. профессор д.ф-м.н. Омский государственный университет им. Ф.М. Достоевского Омск – 2010г.

2. Основная цель работы

4. Взаимосвязь свойств потока, параметров среды и параметров управления

7. Стоп линия регулируемого перекрестка

8. Математическая модель дорожной сети

9. Нерегулируемое пересечение

10. Реальная интенсивность потока, на одном направлении городской магистрали

11. Устойчивость управляющих воздействий к изменению интенсивности , где λ – средняя интенсивность на данном элементе, a – величина случайной составляющей интенсивности в процентах от средней. Производится моделирование изменений интенсивности. Подсчитывается число элементов, на которых образовался затор, то есть очередь не разгрузилась за время зеленого сигнала. Многократно (порядка 1000-10000 раз) эта процедура повторяется. В итоге получится распределение вероятностей количества одновременных заторов в сети При фиксированных параметрах управления, для каждого функционального элемента генерируется случайное значение интенсивности в диапазоне

13. Сужение проезжей части на магистрали , где a – момент времени, при котором интенсивность входящего потока начинает превышать пропускную способность исходящего потока, q ( a ) > C b – момент окончания разгрузки очереди. l ( b ) = 0, b > a C – пропускная способность исходящего потока.