1. ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(19) BY (11) 6762
(13) U
(46) 2010.10.30
(51) МПК (2009)
B 62D 33/06
(54) КАБИНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: u 20100356
(22) 2010.04.09
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный аг-
рарный технический университет"
(BY)
(72) Авторы: Мисун Леонид Владимирович;
Мисун Александр Леонидович; Агей-
чик Александр Валерьевич; Агейчик
Валерий Александрович (BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение обра-
зования "Белорусский государственный
аграрный технический университет"
(BY)
(57)
Кабина транспортного средства, содержащая стенку с двухслойным остеклением, в
межстекольном пространстве которого жестко закреплены по высоте на натянутых верти-
кально струнах выполненные в виде желобов жалюзи, причем дно желобов выполнено
перфорированным, а в углублении желобов размещен слой синтетического волокна, от-
личающаяся тем, что перфорационные отверстия занимают от 20 до 30 % площади дна
каждого желоба, выполнены по высоте в верхней половине большего диаметра, чем в
нижней, и содержат в верхней половине вставленные в них с плотной посадкой выпол-
ненные из пористой резины упругие цилиндрические вставки высотой, большей половины
высоты отверстий, при этом каждая вставка содержит внутри выполненное симметрично
ее оси сквозное коническое отверстие, причем нижний диаметр конического отверстия
вставки равен диаметру нижней половины перфорационного отверстия, а верхний диа-
метр конического отверстия в три раза меньше нижнего.
Фиг. 1
BY6762U2010.10.30
2. BY 6762 U 2010.10.30
2
(56)
1. Патент РФ на изобретение 2043234 C1, МПК B 62D 33/06, 33/03, 35/00, 1995.
2. Шиплюк А.Н., Буров Е.В., Маслов А.А., Фомин В.М. Влияние пористых покрытий
на устойчивость гиперзвуковых пограничных слоев // Прикладная механика и теоретиче-
ская физика. - 2004. - Т. 45. - № 2. - С. 169-176.
3. Тэйлор Р. Шум: Пер. с англ. Д.И.Арнольда / Под ред. М.А.Исаковича. - М.: Мир,
1978. - 308 с.
Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть исполь-
зована на тракторах и самоходных сельскохозяйственных машинах для нормализации
шумового режима на рабочих местах оператора.
Известна [1] кабина транспортного средства, содержащая стенку с двухслойным
остеклением, в межстекольном пространстве которого жестко закреплены по высоте на
натянутых вертикально струнах выполненные в виде желобов жалюзи, причем донышки
желобов выполнены перфорированными, а в углублении желобов размещен слой синте-
тического волокна.
Такая кабина обладает низким уровнем шумовой защиты оператора, так как перфора-
ционные отверстия способны поглощать лишь узкий спектр шумовых частот.
Задачей, которую решает полезная модель, является повышение шумовой защиты
оператора.
Поставленная задача решается с помощью кабины транспортного средства, содержа-
щей стенку с двухслойным остеклением, в межстекольном пространстве которого жестко
закреплены по высоте на натянутых вертикально струнах выполненные в виде желобов
жалюзи, причем дно желобов выполнено перфорированным, а в углублении желобов разме-
щен слой синтетического волокна, где перфорационные отверстия занимают от 20 до 30 %
площади дна каждого желоба, выполнены по высоте в верхней половине большего диа-
метра, чем в нижней, и содержат в верхней половине вставленные в них с плотной посад-
кой выполненные из пористой резины упругие цилиндрические вставки высотой, большей
половины высоты отверстий, при этом каждая вставка содержит внутри выполненное
симметрично ее оси сквозное коническое отверстие, причем нижний диаметр конического
отверстия вставки равен диаметру нижней половины перфорационного отверстия, а верх-
ний диаметр конического отверстия в три раза меньше нижнего.
На фиг. 1 изображено вертикальное сечение стеклянной стенки кабины; на фиг. 2 -
местный разрез I на фиг. 1.
Кабина транспортного средства содержит станину 1 из двухслойного остекления:
внутреннего 2 и внешнего стекол, между которыми размещена упорная рама 4. Через
нижнюю и верхнюю упорные рамы 4 проходят туго натянутые струны 5, на которых
жестко закреплены жалюзи 6, выполненные в виде желобов 7, поверхности которых пер-
форированы перпендикулярными их плоскостям сквозными отверстиями 8, а в углубле-
ниях (в лотках) желобов 7 размещен слой синтетического волокна 9, например
полихлорвинилового (ПВХ). Внешние и внутренние стекла 2 и 3 соединены между собой
герметичной мастикой 10. Геометрически жалюзи 6 размещены с возможностью пересе-
чения мысленно проведенной линии, соединяющей верхние кромки желобов с точкой
расположения глаз водителя 11, для сохранения максимальной просматриваемой площади
за кабиной транспортного средства со стороны оператора. Перфорационные отверстия 8
занимают от 20 до 30 % площади дна каждого желоба, выполнены по высоте в верхней
половине большего диаметра, чем в нижней, и содержат в верхней половине вставленные
в них с плотной посадкой выполненные из пористой резины упругие цилиндрические
вставки 12 высотой, большей половины высоты отверстий, при этом каждая вставка со-
держит внутри выполненное симметрично ее оси сквозное коническое отверстие, причем
3. BY 6762 U 2010.10.30
3
нижний диаметр конического отверстия вставки равен диаметру нижней половины пер-
форационного отверстия, а верхний диаметр конического отверстия в три раза меньше
нижнего.
Устройство работает следующим образом.
При работе с прицепными и навесными сельскохозяйственными машинами их рабо-
чие органы излучают шум высоких уровней. Оператор, находясь в кабине транспортного
средства, будет от него защищен за счет дополнительного звукопоглощения в межстекольном
пространстве. Перфорационные отверстия 8 занимают от 20 до 30 % площади дна каждого
желоба 7, что позволяет им оказывать существенный поглощающий шум эффект [2, 3].
Выполненные из пористой резины упругие цилиндрические вставки 12 высотой, большей
половины высоты отверстий, содержащие внутри выполненное симметрично ее оси
сквозное коническое отверстие, позволяют за счет сужающихся отверстий поглощать их
упругой пористой поверхностью широкий спектр шумовых частот [3].
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
![BY 6762 U 2010.10.30
2
(56)
1. Патент РФ на изобретение 2043234 C1, МПК B 62D 33/06, 33/03, 35/00, 1995.
2. Шиплюк А.Н., Буров Е.В., Маслов А.А., Фомин В.М. Влияние пористых покрытий
на устойчивость гиперзвуковых пограничных слоев // Прикладная механика и теоретиче-
ская физика. - 2004. - Т. 45. - № 2. - С. 169-176.
3. Тэйлор Р. Шум: Пер. с англ. Д.И.Арнольда / Под ред. М.А.Исаковича. - М.: Мир,
1978. - 308 с.
Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть исполь-
зована на тракторах и самоходных сельскохозяйственных машинах для нормализации
шумового режима на рабочих местах оператора.
Известна [1] кабина транспортного средства, содержащая стенку с двухслойным
остеклением, в межстекольном пространстве которого жестко закреплены по высоте на
натянутых вертикально струнах выполненные в виде желобов жалюзи, причем донышки
желобов выполнены перфорированными, а в углублении желобов размещен слой синте-
тического волокна.
Такая кабина обладает низким уровнем шумовой защиты оператора, так как перфора-
ционные отверстия способны поглощать лишь узкий спектр шумовых частот.
Задачей, которую решает полезная модель, является повышение шумовой защиты
оператора.
Поставленная задача решается с помощью кабины транспортного средства, содержа-
щей стенку с двухслойным остеклением, в межстекольном пространстве которого жестко
закреплены по высоте на натянутых вертикально струнах выполненные в виде желобов
жалюзи, причем дно желобов выполнено перфорированным, а в углублении желобов разме-
щен слой синтетического волокна, где перфорационные отверстия занимают от 20 до 30 %
площади дна каждого желоба, выполнены по высоте в верхней половине большего диа-
метра, чем в нижней, и содержат в верхней половине вставленные в них с плотной посад-
кой выполненные из пористой резины упругие цилиндрические вставки высотой, большей
половины высоты отверстий, при этом каждая вставка содержит внутри выполненное
симметрично ее оси сквозное коническое отверстие, причем нижний диаметр конического
отверстия вставки равен диаметру нижней половины перфорационного отверстия, а верх-
ний диаметр конического отверстия в три раза меньше нижнего.
На фиг. 1 изображено вертикальное сечение стеклянной стенки кабины; на фиг. 2 -
местный разрез I на фиг. 1.
Кабина транспортного средства содержит станину 1 из двухслойного остекления:
внутреннего 2 и внешнего стекол, между которыми размещена упорная рама 4. Через
нижнюю и верхнюю упорные рамы 4 проходят туго натянутые струны 5, на которых
жестко закреплены жалюзи 6, выполненные в виде желобов 7, поверхности которых пер-
форированы перпендикулярными их плоскостям сквозными отверстиями 8, а в углубле-
ниях (в лотках) желобов 7 размещен слой синтетического волокна 9, например
полихлорвинилового (ПВХ). Внешние и внутренние стекла 2 и 3 соединены между собой
герметичной мастикой 10. Геометрически жалюзи 6 размещены с возможностью пересе-
чения мысленно проведенной линии, соединяющей верхние кромки желобов с точкой
расположения глаз водителя 11, для сохранения максимальной просматриваемой площади
за кабиной транспортного средства со стороны оператора. Перфорационные отверстия 8
занимают от 20 до 30 % площади дна каждого желоба, выполнены по высоте в верхней
половине большего диаметра, чем в нижней, и содержат в верхней половине вставленные
в них с плотной посадкой выполненные из пористой резины упругие цилиндрические
вставки 12 высотой, большей половины высоты отверстий, при этом каждая вставка со-
держит внутри выполненное симметрично ее оси сквозное коническое отверстие, причем](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)