1. РЕСПУБЛИКА КАЗАХСТАН
(19) KZ (13) B (11) 28514
(51) E01B 9/00 (2006.01)
E01B 9/38 (2006.01)
E01B 9/54 (2006.01)
КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
(21) 2010/1330.1
(22) 28.10.2010
(45) 15.05.2014, бюл. №5
(76) Сусанов Юрий Асланович
(56) RU 2068467 C1, 27.10.1996
RU 2061814 C1, 10.06.1996
RU 52402 U1, 27.03.2006
RU2111305 C1, 20.05.1998
KZ 18476 A, 15.05.2007
(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ
РЕЛЬСОВ К ДЕРЕВЯННЫМ ШПАЛАМ
(57) Устройство для крепления рельс к деревянным
шпалам относится к железнодорожному транспорту
(железнодорожному пути).
Существующий способ крепления
железнодорожного рельса к деревянной шпале
ненадежен. Из-за боковых воздействий ребордой
колеса, происходит наддергивание костылей,
крепящих рельс к шпале.
Постоянные «добивания» костылей
обходчиками, не приносят результата, так как
сцепление костыля со шпалой уже нарушено.
Необходимость увеличения скоростей движения,
вынуждает переходить на железобетонные
шпалы,что значительно повышает капитальные
затраты.
Предлагаемый устройство для крепления ж/д
рельсв к деревянной шпале отличается
конструкцией подкладки,имеющей захват для
подошвы рельса и косые отверстия для забивки
костылей под углом 30-35 что исключает
наддергивание костылей и увеличивает надежность
скрепление рельса со шпалой, в результате чего
скорость подвижного состава может быть
увеличена, при уменьшении количества костылей до
3-х , на одну подкладку.
(19)KZ(13)B(11)28514
2. 28514
2
Изобретение относится к железнодорожному
транспорту (железнодорожный путь). Прототипом
является традиционное крепление подкладки и
рельса костылями, забиваемые в шпалу
вертикально. При движении железнодорожного
транспорта по деревянным шпалам, происходит
наддергивание костылей -1 и 2,крепящих рельс к
шпале. (Фиг.1) Происходит это по причине
постоянного бокового давления ребордой колеса-3
на головку рельса-4. Второй причиной
наддергивания является знакопеременные
вертикальные нагрузки, которые испытывает рельс
работающий, как балка на упругом основании: под
колесом прогибается вниз, а между колесами
поднимаются вверх. Со временем, путь настолько
расшатывается, что может привести к аварии.
Регулярные «добивания» костылей не приносят
успеха, так как сцепление костылей со шпалой уже
нарушено. По причине ненадежности пути на
деревянных шпалах, при увеличении скоростей
движения, вынудило применение железобетонных
шпал, что, правда, увеличило в разы капитальные
затраты.
В мире больше 70% железных дорог
эксплуатируются на деревянных шпалах, что
сдерживает повышение скоростей движения.
Предлагается устройство крепления рельс к
шпале (Фиг.2), путем изменения конструкции
подкладки -5, с целью надежного скрепления ее с
самим рельсом, при помощи захвата-6, сама-же
подкладка надежно скреплена со шпалой
костылями-7, забиваемыми по углом 30-35 градусов
по направляющим косым отверстиям в подкладке.
Такое крепление рельсов исключает наддергивание
костылей, так-как вертикальная сила (вектор)
выдергивания костылей разлагается на две
составляющие, одна из которых прижимает костыль
к шпале, увеличивая силу трения, и не давая ему
перемещаться по направлению своей оси. Кроме
того, теперь на одну подкладку, для удержания
рельса, достаточно три костыля, вместо шести.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
Устройство для крепления рельсов к деревянным
шпалам, состоящее из подкладки под рельс и
костылей, отличающееся тем, что рельсовая
подкладка выполнена с захватом подошвы рельса с
внутренней стороны колеи, на всю ширину или на
часть ширины подкладки, а костыли забиты в шпалу
под углом 30-35º по косым направляющим
отверстиям в подкладке.
