Dans cette présentation découvrez-en plus sur le plan de transport 2014 dans le Limbourg.

1. NMBS & U
Provincie Limburg
27 02 2014

2. 2
• NMBS, een eersterangsrol in de mobiliteit
• De grote principes van het vervoersplan 2014 (film)
• Evolutie van de mobiliteit per trein in Limburg
• Vervoersplan provincie Limburg
• Investeringen, stations, diensten, multimodaliteit
Inhoud

3. Structuur spoorwegen in België

4. 4
De nieuwe NMBS als B2C
Trein-
aanbod
Kwaliteit
dienst-
verlening
Informatie
aan de
klant
Onthaal in
alle stations
en onbe-
waakte
stopplaatsen
Security
Infrabel levert diensten aan
de spooroperatoren (B2B)
NMBS staat als enige
rechtstreeks in contact met
de reiziger (B2C)
De reiziger staat centraal

5. 5
Het tarief in België is relatief laag
Bron: UBS 2012, Wealth Management Research, Prices and Earnings, A comparison of purchasing power around the globe
Tarieven van het reizigersvervoer per spoor:
een internationale benchmark
Gemiddelde prijs van een biljet 2de klasse
€/rkm

6. 6
Resultaten NMBS 2012

7. 7
Kostendekkingsgraad per type verbinding
Thalys
> 100%
IC
65%
Omnibus
22%
De Lijn
15%
Hoe korter de afstand,
hoe lager de
kostendekkingsgraad

8. 8
NMBS, een eersterangsrol in de mobiliteit
Reizigers
nationaal
223,9 mln.
Reizigers
internationaal
7,86 mln.
Stations en
stopplaatsen
550
Treinen per
weekdag
3.700

9. 9
Evolutie van het aantal zitplaatsen
1990-2013
Evolutie van het aantal zitplaatsen
2017-2025
+ ongeveer 145.000 zitplaatsen
Indienststelling
MS 96
MW 41 M 6 (1)
M 6 (2) Desiro

10. 10
Mobiliteit per trein: explosieve groei t.o.v. ander vervoer
Groei verkeer 1995 – 2012
(in reizigers-km, nationaal +
internationaal)
• trein + 60%
• alle vervoerswijzen + 22%
• weg + 19%

11. 11
Keerzijde groei mobiliteit (weg)
De keerzijde van de groei op de weg: de files
De hoofdsteden wereldwijd
met de meeste files (verloren
uren in de files):
1. Brussel (85u)
2. Antwerpen (76u)
3. Los Angeles
4. Milaan
5. Londen
6. Parijs
7. Honolulu
8. San Francisco
9. Manchester
10. Rotterdam
Gemiddelde België: 59u
Bron: studie Inrix 2013

12. 12
Mobiliteit per trein: concentratie vraag op weekdagen tijdens
de piek
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
160000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Instappende reizigers
SEMAINE WEEK
SAMEDI ZATERDAG
DIMANCHE ZONDAG
Ochtendpiek:
max. aantal reizigers
tussen 6u – 9u
Avondpiek:
max. aantal reizigers tussen
15u – 19u
Week
Zaterdag
Zondag
Treinaanbod moet
ochtendpiek
kunnen verwerken

13. 13Concentratie van het verkeer
850.000 opstappende reizigers op een weekdag, voor 550 stations en stopplaatsen
80% van de reizigers in 80 stations (15%)
Gecumuleerde verdeling van de opstappende reizigers per station (2010)
Aandeelvanhetverkeer
25 stations (5%)
80 stations (15%) +/- de belangrijkste stations van het beheerscontract
550 stations (100%)
0,5% van de reizigers
76 stopplaatsen (14%)

14. 14
NMBS, een eersterangsrol in de mobiliteit
Aandeel van de trein in de woon-werkverplaatsingen van en naar Brussel
Source: SEE 2001
Oudenaarde 72%
Brugge 70%
Zottegem 68%
Gent 67%
Oostende 67%
Kortrijk 61%
Luik 57%
Bergen 47%
Leuven 46%
Mechelen 44%
Charleroi 42%

15. 15
Keerzijde groei mobiliteit (spoor)
De forse groei van het spoorverkeer is één van de factoren die de stiptheid onder druk zetten.
Stiptheid van de reizigerstreinen in binnenlands verkeer

16. 16
Uitdagingen op korte termijn: betere stiptheid & kwaliteit
Raming vertragingsoorzaken

17. 17
Hoe stiptheid verbeteren op korte termijn?
1 Beschikbaarheid en betrouwbaarheid van het rollend
materieel verbeteren
2 Storingen aan het infrastructuurnetwerk verminderen
3 Sensibiliseringsacties
4 Verbetering operationele samenwerking tussen Infrabel en
NMBS
5 Beperken van de gevolgvertragingen
6 Implementatie nieuw transportplan (december 2014)

18. 18
• NMBS, een eersterangsrol in de mobiliteit
• De grote principes van het vervoersplan 2014 (film)
• Evolutie van de mobiliteit per trein in Limburg
• Vervoersplan provincie Limburg
• Investeringen, stations, diensten, multimodaliteit
Inhoud

19. 19
Film vervoersplan

20. 20
Structuur van het plan
Beperkingen:
• groei van het aantal reizigers
• limieten van het aanbod en de capaciteit bereikt op sommige plaatsen op het net
• beperkte exploitatiemogelijkheid (enkel spoor, verwijdering van uitwijksporen enz.)
Principes:
• gecadanceerde (klokvaste) dienstregeling
• homogene spreiding van de treinen van hetzelfde type
• symmetrie (identieke aansluitingstijden H/T),
• één type materieel per relatie,
• meer realistische aansluitingstijden enz.

21. 21
Robuustheid
Normen afgesproken tussen NMBS en Infrabel voor een robuuster plan
 verbeterde stiptheid
• Veiligheid
• Naleven van de veiligheidsnormen (ETCS, TBL1+ enz…) en van de nog striktere
procedures
• Buffertijd voor de werken
• Infrastructuurwerken voor het behoud (onderhoud, herstellingen en modernisering) en de
uitbreidingen van de capaciteit, de veiligheid en de snelheid
• Noord/Zuid-verbinding
• + 2 minuten in de Noord-Zuidverbinding

22. 22
Robuustheid
• Stops in de stations
• Nieuwe stops op bepaalde lijnen
• Langere stops in bepaalde stations
• Type materieel (deuren bv.)
• Meer reizigers = langere op- en afstaptijden
• Andere reizigersbewegingen zoals groepen, fietsen, PBM, enz.
• Materieel
• Indienststelling van specifiek materieel (bv. dubbeldekker)  zwaarder  trager
• Samenstelling van het materieel: langer  zwaarder  trager
• Verschillende types materieel op bepaalde lijnen (verschillende kenmerken)
• Rittijd rekening houdend met het meest benadeelde materieel

23. 23
Rittijden
Doelstelling van het plan: realistischere rittijden
Gemiddelde commerciële snelheid van alle
treinen
• Daling met minder dan 1%
100 belangrijkste koppels oorsprong/
bestemming
• Gemiddelde verlenging van de duur met 3,3 % (60’  62’)
-1%
+3,3%

24. 24
Typologie treinen
Vandaag IC IR L P
Morgen IC L P
> Geen afschaffing bediening!
GEN/L
Zelfde
stops
Zelfde
stops

25. 25
• NMBS, een eersterangsrol in de mobiliteit
• De grote principes van het vervoersplan 2014 (film)
• Evolutie van de mobiliteit per trein in Limburg
• Vervoersplan provincie Limburg
• Investeringen, stations, diensten, multimodaliteit
Inhoud

26. 26
Mobiliteit per trein in Limburg
(cijfers gebaseerd op verkoop treinkaarten en biljetten)
22,9%
56,7%
20,4%
Naar Brussel 22,9%
Hasselt Zone 9,3%
Sint-Truiden 5,7%
Genk 2,7%
Bilzen 1,0%
Tongeren 0,9%
Binnen de provincie 20,4%
Hasselt Zone Sint-Truiden 5,3%
Hasselt Zone Tongeren 3,1%
Alken Hasselt Zone 1,8%
Hasselt Zone Genk 1,6%
Brussel
Hasselt Zone Leopoldsburg 1,3%
Hasselt Zone Heusden 1,2%
Bilzen Hasselt Zone 1,0%
Tussen de provincies 56,7%
Hasselt Zone Leuven Zone 6,6%
Hasselt Zone Diest 3,6%
Sint-Truiden Leuven Zone 3,4%
Hasselt Zone Antwerpen Zone 3,2%
Genk Leuven Zone 2,6%
Neerpelt Antwerpen Zone 1,5%
Hasselt Zone Aarschot 1,5%
Hasselt Zone Landen 1,5%
Hasselt Zone Mol 1,2%
Lommel Antwerpen Zone 1,2%
Hasselt Zone Tienen 1,1%
Lommel Geel 1,0%
Bilzen Leuven Zone 1,0%
Neerpelt Geel 1,0%
Schulen Leuven Zone 0,8%

27. 27
• NMBS, een eersterangsrol in de mobiliteit
• De grote principes van het vervoersplan 2014 (film)
• Evolutie van de mobiliteit per trein in Limburg
• Vervoersplan provincie Limburg
• Investeringen, stations, diensten, multimodaliteit
Inhoud

28. 28
• Verbindingen richting Brusselse Noord-Zuidverbinding
• Verbindingen tussen de provincies
• Verbindingen binnen de provincie
Vervoersplan provincie Limburg

29. 29
IC/P -verbindingen richting Brusselse Noord-Zuidverbinding
(IC : gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / P : meest representatieve piek / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)
IC 03 Genk – Hasselt – Landen – Brussel – Gent-SP – Brugge – Blankenberge/Knokke
IC 20 Tongeren – Hasselt – Aarschot – Brussel – Aalst – Gent-SP
P Tongeren – Hasselt – Aarschot – Brussel
P Genk - Hasselt – Landen – Leuven - Brussel

30. 30
IC/P-verbindingen richting Brusselse Noord-Zuidverbinding
(IC : gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / P : meest representatieve piek / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)
Vanuit Hasselt
Nu
1 IC (via Aarschot en Leuven)
2 P (via Aarschot en bocht van
Leuven)
1 IC (via Landen en Leuven)
1 P (via Landen en Leuven)
12/2014
1 IC (via Aarschot en bocht van
Leuven)
1 P (via Aarschot en bocht van
Leuven)
1 IC (via Landen en Leuven)
1 P (via Landen en Leuven)

31. 31
IC/P-verbindingen richting Brusselse Noord-Zuidverbinding
(IC : gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / P : meest representatieve piek / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)
Vanuit Tongeren
Nu
1 IC (via Aarschot en Leuven)
1 P (via Aarschot en bocht van
Leuven)
12/2014
1 IC (via Aarschot en bocht van
Leuven)
1 P (via Aarschot en bocht van
Leuven)

32. 32
IC/P-verbindingen richting Brusselse Noord-Zuidverbinding
(IC : gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / P : meest representatieve piek / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)
Vanuit Genk
Nu
1 IC
1 P
12/2014
1 IC
1 P

33. 33
• Verbindingen richting Brusselse Noord-Zuidverbinding
• Verbindingen tussen de provincies
• Verbindingen binnen de provincie
Vervoersplan provincie Limburg

34. 34
IC/L-verbindingen tussen provincies
(IC/P : gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)
IC 03 Genk – Hasselt – Landen – Brussel – Gent – Brugge – Blankenberge/Knokke
IC 08 Hasselt – Leuven – Brussels Airport – Mechelen – Antwerpen
IC 10 Hamont / Hasselt – Mol – Herentals – Lier – Antwerpen
IC 13 Hasselt – Luik – Maastricht
IC 20 Tongeren – Hasselt – Aarschot – Brussel – Aalst – Gent-SP
L 03 Hasselt – Aarschot – Leuven

35. 35
IC/L-verbindingen tussen provincies
(IC/L : gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)
Nu
Hasselt - Leuven 1 IC (via Aarschot)
1 L (via Aarschot)
1 IC (via Landen)
12/2014
Hasselt - Leuven 1 IC (via Aarschot)
1 L (via Aarschot)
1 IC (via Landen)

36. 36
IC/L-verbindingen tussen provincies
(IC/L : gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)
Nu
Hasselt - Diest 1 IC
1 IR
1 L
12/2014
Hasselt - Diest 2 IC
1 L

37. 37
IC/L-verbindingen tussen provincies
(IC/L : gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)
Nu
St-Truiden - Leuven 1 IC
Genk – Leuven 1 IC
12/2014
St-Truiden - Leuven 1 IC
Genk – Leuven 1 IC

38. 38
IC/L-verbindingen tussen provincies
(IC/L : gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)
Nu
Hasselt - Antwerpen
1 IR (rechtstreeks via Aarschot)
1 IR (rechtstreeks via Mol)
12/2014
Hasselt - Antwerpen
1 IC (rechtstreeks via Mol)
1 IC (rechtstreeks via Brussels Airport
en Mechelen)
Snelste verbinding is via overstap in
Aarschot

39. 39
IC/L-verbindingen tussen provincies
(IC/L : gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)
Nu
Tongeren - Leuven 1 IC
12/2014
Tongeren - Leuven
Geen rechtstreekse IC-verbinding
(overstapmogelijkheden in Hasselt of
Aarschot)

40. 40
Tongeren – Hasselt - Brussel (via bocht
van Leuven)
Nu
2 P (via Aarschot en bocht van Leuven)
12/2014
1 P (via Aarschot en bocht van Leuven)
(2de P-trein is vervangen door IC)
P-verbindingen tussen provincies
(P : meest representatieve piek / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)

41. 41
Genk - Brussel
Nu
1 P
12/2014
1 P
P-verbindingen tussen provincies
(P : meest representatieve piek / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)

42. 42
Leuven - Genk
Nu
1 P
12/2014
1 P
P-verbindingen tussen provincies
(P : meest representatieve piek / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)

43. 43
Hasselt - Antwerpen
Nu
geen aanbod
12/2014
1 P
P-verbindingen tussen provincies
(P : meest representatieve piek / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)

44. 44
Hasselt - Aarschot
Nu
2 P (via bocht van Leuven)
1 P (tot Aarschot)
12/2014
1 P (via bocht van Leuven)
(2de P-trein is vervangen door IC)
1 P (tot Aarschot)
P-verbindingen tussen provincies
(P : meest representatieve piek / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)

45. 45
Rittijden richting Brussel
Rechtstreeks
12/2013 12/2014
Hasselt – Brussel-Centraal (IC E) 1u10
Hasselt – Brussel-Centraal (IC 20) 0u58 - 12’  - 14’ Bocht van Leuven
+ 1’ Noord/Zuid-verbinding in Brussel
+ 1’ langere stop in Aarschot

46. 46
Rittijden richting Antwerpen
12/2013 12/2014
Hasselt – Antwerpen-Centraal 1u08 6’ kering in Aarschot
Alternatief 1 (combinatie IC09 / IC20) 1u17 overstap in Aarschot, 9’ overstap
Alternatief 2 (rechtstreekse P-trein) 1u36 via Hasselt – Brussels Airport – Mechelen
Alternatief 3 (rechtstreekse P-trein) 1u00 - 8’ door Aarschot niet te bedienen
(2x ‘s morgens en 2x ‘s avonds)
1
1
3
2

47. 47
• Verbindingen richting Brusselse Noord-Zuidverbinding
• Verbindingen tussen de provincies
• Verbindingen binnen de provincie
Vervoersplan provincie Limburg

48. 48
Verbindingen binnen de provincie
(IC/L : gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / P : meest representatieve piek)
Nu
Hasselt - Tongeren 1 IR
1 IC
1P
12/2014
Hasselt - Tongeren 2 IC
1 P

49. 49
IC-verbindingen binnen de provincie
(IC/L : gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / P : meest representatieve piek)
Nu
Hasselt - St-Truiden 1 IC
1 P per richting
12/2014
Hasselt - St-Truiden 1 IC
1 P per richting

50. 50
IC-verbindingen binnen de provincie
(IC/L : gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / P : meest representatieve piek)
Nu
Hasselt - Schulen 1 L
1 P
12/2014
Hasselt - Schulen 1 L
1 P

51. 51
IC-verbindingen binnen de provincie
(IC/L : gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / P : meest representatieve piek)
Nu
Hasselt - Leopoldsburg 1 IR
12/2014
Hasselt - Leopoldsburg 1 IC

52. 52
IC-verbindingen binnen de provincie
(IC/L : gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / P : meest representatieve piek)
Nu
Hasselt - Genk 1 IC
1 P per richting
12/2014
Hasselt - Genk 1 IC
1 P per richting

53. 53
IC-verbindingen binnen de provincie
(IC/L : gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / P : meest representatieve piek)
Hamont - Lommel
Nu
0 P
Vanaf 07/04/2014
(opening van de halte Hamont)
5 P (3 ‘s morgens, 2 ‘s avonds)
12/2014
1 IC

54. 54
• Elk uur een rechtstreekse snelle IC-verbinding met Brussel vanuit Tongeren, Bilzen,
Diepenbeek en Hasselt. Tijdens de piek: aangevuld met 2 P-treinen (1 per uur).
• Rechtstreekse IC-verbinding vanuit Hasselt naar Brussels Airport en Mechelen (vanuit
Genk en Tongeren: overstap in Hasselt).
• Rechtstreekse IC-verbinding vanuit Genk, Bokrijk, Kiewit, Hasselt, Alken, Sint-Truiden,
Landen naar de kust.
• Elk uur een IC-verbinding tussen Hamont en Antwerpen.
• Tijdens de piek: 2 snelle P-treinen (1 per uur) tussen Hasselt en Antwerpen via bocht van
Aarschot (overstap mogelijk vanuit Genk en Tongeren)
Conclusies treinaanbod Limburg

55. 55
TIJDENS HET WEEKEND:
• Vanuit Hasselt en Schulen: om de twee uur een rechtstreekse L-verbinding met Brussels
Airport, Mechelen en Antwerpen.
> Reizigers uit Tongeren, Bilzen en Diepenbeek hebben een overstap in Hasselt.
> Reizigers uit Genk, Alken en St-Truiden hebben een overstap in Leuven.
• Vanuit Hasselt: IC-verbinding naar Aarschot en Antwerpen blijft behouden.
Conclusies treinaanbod Limburg

56. 56
• Rechtstreekse IC-verbinding vanuit Luik – Hasselt – Aarschot naar Antwerpen valt weg
en wordt vervangen door een verbinding met overstap in Aarschot.
• Rechtstreekse IC-verbinding vanuit Tongeren – Bilzen – Diepenbeek naar Leuven en de
kust valt weg en wordt vervangen door een verbinding met overstap in Hasselt of
Aarschot.
• Tijdens het weekend: rechtstreekse verbinding vanuit Luik – Tongeren – Bilzen –
Diepenbeek naar Antwerpen valt weg en wordt vervangen door een verbinding met
overstap in Hasselt.
Conclusies treinaanbod Limburg

57. 57
Algemene conclusie
Het nieuwe plan:
• geldt voor 3 jaar
• houdt rekening met bottlenecks op het net (nood aan robuuster plan)
• maakt betere stiptheid mogelijk door integratie veiligheid / extra stops / werken
• biedt versterkt aanbod op piekmomenten en aangepast aanbod bij mindere vraag
 continue opvolging aantal reizigers
• verlengt de gemiddelde rittijden licht (+ 3,3% voor de 100 belangrijkste koppels oorsprong/bestemming
en voornamelijk vanwege werken)
• biedt minder fragiele overstappen  verbeterde betrouwbaarheid
• gaat uit van een status quo van de capaciteit van de infrastructuur
• integreert de exploitatiebeperkingen op het netwerk (werken) en van het treinmaterieel
1. Integratie budgettaire beperkingen
2. Productieniveau in trein-km is constant
3. Productieniveau in zitplaatsen-km stijgt
4. Reizigersgroei wordt opgevangen door optimalisering
van de capaciteit van de treinstellen (binnen de
beperkingen)

58. 58
Algemene conclusie
Beter aanbod en beter na te komen afspraken
qua dienstregelingen
 De klant krijgt opnieuw een echte mobiliteitskeuze
 De klant kan zijn tijdsgebruik opnieuw met meer
zekerheid inplannen

59. 59
Film NS

60. 60
• NMBS, een eersterangsrol in de mobiliteit
• De grote principes van het vervoersplan 2014 (film)
• Evolutie van de mobiliteit per trein in Limburg
• Vervoersplan provincie Limburg
• Investeringen, stations, diensten, multimodaliteit
Inhoud

61. 61
• Algemeen beleid
• Investeringen in Limburg
• Investeringen parkings
• Zoom op de realisaties en projecten
Investeringen, stations, diensten, multimodaliteit

62. 62
62
Algemeen beleid stations
• Intermodaal
• Transversaal
• Functioneel
• Aansluiting op het wegennet
• Stedelijke ontwikkeling
• Modernisering
• Stopplaatsen van morgen
• Wi-fi in het station

63. 63
Intermodaal en transversaal
63
bus
taxi
tram
metro
voetgangers, fietsers
parking

64. 64
Connectie met het wegennet
Stedelijk
vervoer
Toegang via
autoweg
Voetgangers
Toegang via
lokale wegen
Tweewielers
Coherente
stadsplanning
Diverse partijen: promotoren, lokale en regionale
autoriteiten, stedelijk vervoer, openbare werken …
Nood aan een coherent beleid
Volledige en prioritaire
toegang tot het station
vanuit de stad en haar
omgeving
“Extra-muros”:
Prioriteit toegang
tot het station

65. 65
ConcessiesHotspot
InformatiepalenVerkoop
tickets
VeiligheidPubliciteit
Informatie reizigers
PBM
De functionaliteiten van het station
Ticketautomaten

66. 66
De stopplaatsen van morgen
• flexibel concept dat de verschillende elementen van de
vervoersketting verbindt
• bouwstenen voor het onthaal:
• comfortabele wachtzaal
• ticketautomaten
• digitale reizigersinfo
• fietsenstalling, blue-bike
• busstation
• kiss – en ride, parking, laadpalen
• toegangen tot de perrons, perronuitrusting
• duurzame energieconcepten
• een nieuwe dynamiek op maat van de plaats genereren door:
• opwaarderen van de publieke ruimte samen met de betrokken
lokale overheden
• herbestemming van het patrimonium
• creëren dienstenaanbod in samenwerking met partners
(diensten, recreatie, werken, commercieel) in de
stationsomgeving => synergie met de omliggende functies

67. 67
• Algemeen beleid
• Investeringen in Limburg
• Investeringen parkings
• Zoom op de realisaties en projecten
Investeringen, stations, diensten, multimodaliteit

68. 68
NMBS in Limburg
20
8 stations
12 stopplaatsen
16.429
Instappende reizigers
7.395 Hasselt
2.025 Sint-Truiden
1.118 Genk
3.992
NMBS-parkings
3.749
Stalplaatsen fietsen
165
Bewakingscamera’s
24
Automaten
20 geplaatst
4 gepland (2014)
Tickets
1
Hasselt
6
Blue-bike
stations
6
Fietspunten
4 in gebruik
2 gepland
1.079
NMBS-personeel
met woonplaats in
Limburg
889
NMBS-personeel
met werkzetel in
Limburg

69. 69
Investeringen

70. Moderniseren
van de stations
Gerealiseerde investeringen
• Genk (vernieuwing sanitair)
• Hasselt (vernieuwing loketten, sanitair)
• Lommel (vernieuwing stationsgebouw)
Nog te realiseren investeringen
• Hasselt (stationsgebouw, fietsenstalling,
passerelle)
• Neerpelt (onderdoorgang, perrons, liften)
• Sint-Truiden (fietsenstalling, onderdoorgang)
• Tongeren (stationsgebouw, onderdoorgang)

71. Toegankelijkheid PBM
Gerealiseerde projecten
Stationsgebouwen
• Hasselt
• Genk
Perrons (liften geïnstalleerd)
• Genk
Nog te realiseren
Stationsgebouwen
• Sint-Truiden, Neerpelt, Tongeren, Bilzen,
Lommel en Leopoldsburg
• Perrons (liften te installeren)
Neerpelt, Hasselt en Tongeren

72. 72
Diensten PBM
• 5 stations met personeel
• 1 station met taxidienst

73. 73
• Algemeen beleid
• Investeringen in Limburg
• Investeringen parkings
• Zoom op de realisaties en projecten
Investeringen, stations, diensten, multimodaliteit

74. Evolutie van parkings 2008 - 2013 (Limburg)
Capaciteit eind 2008 Uitbreiding Capaciteit eind 2013 Capaciteit eind 2008 Uitbreiding Capaciteit eind 2013
Limburg 1.974 932 2.906 2.676 1.178 3.854
TOTAAL (Nationaal) 48.694 8.293 56.987 62.430 23.774 86.204
1.974
1.974
2.753
2.790
2.878
2.906
3.100
1000
1500
2000
2500
3000
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2018
Evolutie van autoparkings
2.676
2.676
2.910
3.456
3.854
3.854
4.400
1000
2000
3000
4000
5000
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2018
Evolutie van fietsparkings

75. Parkings
Gerealiseerde investeringen
• Alken
• Beringen
• Beverlo
• Bilzen
• Hasselt
• Leopoldsburg
• Lommel
• Overpelt
• Sint-Truiden
• Tongeren
• Zolder
• Zonhoven
Nog te realiseren investeringen
• Bokrijk
• Diepenbeek
• Hamont
• Hasselt
• Leopoldsburg
• Neerpelt
• Overpelt
• Schulen
• Sint-Truiden
• Tongeren

76. Investeringen 2008-2013 Investeringen 2014-2020
Locatie Stationsgebouw Parkings Locatie Stationsgebouw Parkings
Alken 294.000
Beringen 282.000
Beverlo 112.000
Bilzen 198.000
Bokrijk
Diepenbeek
Genk 268.000
Hamont
Hasselt 461.000 1.082.000
Heusden
Kiewit
Leopoldsburg 120.000
Lommel 126.000 191.000
Neerpelt
Overpelt 22.000
Schulen
Sint-Truiden 390.000
Tongeren 13.000 23.000
Zolder 41.000
Zonhoven 291.000
Totaal 868.000 3.046.000
Alken
Beringen
Beverlo
Bilzen
Bokrijk 185.000
Diepenbeek 140.000
Genk
Hamont 250.000
Hasselt 3.867.500 1.624.300
Heusden
Kiewit
Leopoldsburg 650.000
Lommel
Neerpelt 885.000 235.000
Overpelt 50.000
Schulen 235.000
Sint-Truiden 150.000 1.000.000
Tongeren 47.000 650.000
Zolder
Zonhoven
Totaal 4.949.500 5.019.300

77. 77
• Algemeen beleid
• Investeringen in Limburg
• Investeringen parkings
• Zoom op de realisaties en projecten
Investeringen, stations, diensten, multimodaliteit

78. 78
Sanitair station Genk
• Samenwerkingsverband met stad voor meer veiligheid en comfort in de stationsomgeving
o.a. sanitaire voorzieningen in station en op stationsplein.
• Renovatie van de perrons en perronluifel door Infrabel.

79. 79
Aansluitend bij project onderdoorgang Infrabel :
• uitbreiding parking fietsen en auto's (235.000 euro)
• toegankelijkheid stationsgebouw personen met beperkte
mobiliteit (885.000 euro)
Projecten Neerpelt (2014-2015)

80. 80
2014
• extra autoparking voor treinreizigers aan
Spoorwegstraat als reservecapaciteit voor B-
Parking Justitiegebouw.
Masterplan
• ondergrondse fietsenstalling (onder het
toekomstige tramstation van het
Spartacusproject van De Lijn)
• nieuw stationsgebouw op niveau +1. Dit niveau
sluit aan op de esplanade voor het
gerechtsgebouw
• passerelle over de sporen naar de andere zijde
van de stad met nieuwe liften en roltrappen voor
betere toegankelijkheid perrons.
Budget
• 3.867.500 euro stationsgebouw
• 1.624.300 euro parkings
Hasselt

81. 81
Hasselt

82. 82
Sint-Truiden
fietsenstalling en parking
Alken
fietsenstalling en parking
Masterplan
nieuw parkeergebouw nadat nieuwe
onderdoorgang is gerealiseerd
Budget
1.000.000 euro
Stationsgebouw toegankelijk maken voor
reizigers met beperkte mobiliteit budget
150.000 euro
Sint-Truiden, Alken

83. 83
Bokrijk, Diepenbeek, Overpelt, Schulen
Investering in modernisering en uitbreiding van
overdekte fietsenstallingen in:
• Bokrijk: 185.000 euro
• Diepenbeek: 140.000 euro
• Overpelt: 50.000 euro
Investering in verdere uitbreiding van de
parkeercapaciteit in:
• Schulen: 235.000 euro

84. 84
Restauratie en fietsenstalling (2012)
Bilzen

85. 85
Zonhoven
Nieuwe stopplaats
(parking, fietsenstalling en hoog perron 2012)

86. 86
Nieuwe stopplaats
(parking en fietsenstalling 2012)
Beringen

87. 87
Hamont
Nieuwe stopplaats (2014)
Treinaanbod vanaf 7 april 2014 met één
perron 200 meter, bouw van overdekte
fietsenstalling 250.000 euro

88. Masterplan
Stationsomgevingen
Bestaande Masterplans
• Hasselt
• Sint-Truiden
• Genk
In voorbereiding
• Tongeren
• Leopoldsburg

89. 89
Project Leopoldsburg
Ontwerpwedstrijd voor nieuwe stationswijk
Vier kandidaturen ingediend; indienen van offerte midden
2014
NMBS zal o.a. parkeergelegenheid moderniseren
budget 650.000 euro

90. 90
2014
opfrisbeurt stationsgebouw 47.000 euro
Aanpassing parkeermogelijkheden
650.000 euro
Masterplan stationsomgeving
NMBS voorziet op termijn nieuw functioneler
stationsgebouw
Project Tongeren

91. Investeringen in onze werkplaatsen
> verbetering van de efficiëntie
- betere beschikbaarheid van het materieel
- verbeterde kwaliteit van het materieel

92. Groot voordeel nieuwe hal: tijdwinst door onderhoud van M6
als treinstellen want geen ontkoppeling en rangeringen.
Project M6-werkplaats TW Hasselt
Start bouw
2014
Einde bouw
2016
Aantal sporen
2 met nuttige lengte van 180m
Nieuwe ontvangstbundel
7 + 1 rangeerspoor (nuttige lengte van
zo’n 2,5km)
Investering
25 miljoen euro (einde werken 2016)
Vooral voor onderhoud van M6-rijtuigen
zonder ze uit het treinstel (6 rijtuigen +
locomotief) te halen.
Toegankelijk voor ander materieel:
MR96 - MR80 - indien nodig ook MW41
• 3280 m² werkhal
• 432 m² kantoren
• 200 m² regenwaterbekken treinwas

93. 93
Bedankt voor uw aandacht
Deze presentatie is beschikbaar op
onze website:
http://www.nmbs.be/nl/corporate