1. runbase

•

0 likes•27 views

Rune Fredriksson

Runbasekonceptet bygger på att skjuvhållfasthetskrafterna mobiliseras vid ökande last. Ett koncept som inte bara gäller det bundna bärlagret Runbase utan även obundna konstruktioner. Ett obundet krossat berglager med en tjocklek som betryggande understiger 2 ggr den maximala stenstorleken har en mycket bättre förmåga att mobilisera skjuvhållfasthet vid belastning än ett lager där lagertjockleken överstiger den maximala stenstorleken 2 ggr eller mer.

De första provläggningarna – I bergtäkt vid Lindesberg och på väg 365 väster Lycksele
RUNE FREDRIKSSON

RUNE FREDRIKSSON

RUNE FREDRIKSSON

RUNE FREDRIKSSON

RUNE FREDRIKSSON

RUNE FREDRIKSSON

RUNE FREDRIKSSON

RUNE FREDRIKSSON

More Related Content

More from Rune Fredriksson

Hållbar och geografiskt jämställd transportförsörjning är inget de politiska partierna nämner på sina hemsidor. Samhällsekonomiska beräkningar och väl underbyggda bedömningar är en annan bristvara. Funktionsmål saknas helt liksom hänsynsmål annat än traditionella klyschor om klimat och trafiksäkerhet. Transportsystemet är inte geografiskt jämställt, vilket innebär att transportbehoven inte tillgodoses likvärdigt över landet. Med likvärdighet menas bara likvärdigt mellan män och kvinnor där de befinner sig. Transportkostnaderna är högre i norra och mellersta Sverige för lika lång sträcka och samma trafikmängd som i södra Sverige. Dessutom är sträckorna längre mellan centralorter, tätorter och landsbygd i norra och mellersta Sverige. Säkerhet, miljö och hälsa påverkas också mer i norra och mellersta Sverige på grund av ett ojämnare vägnät. Speciellt under vinterhalvåret. Inget politiskt parti värderar de hälsoeffekter som vibrationsskador ger upphov till. Vibrationsskador beroende av vägojämnheter, naturliga eller tillverkade (s.k. farthindergupp). Mer populistiska uttalanden om satsning på järnvägen är det däremot gott om. Utan trovärdiga alternativ föreslår exempelvis miljöpartiet att bilismen skall minskas genom ökande kostnader. Flera partier föreslår att det skall bli billigare att åka kollektivt speciellt med tåg. Det finns även några partier som inser att bilismens rörlighet är oslagbar när det gäller transporter av varor och att standarden på vägnätet och rimliga hastighetsgränser är avgörande för att företag ska kunna ha kvar verksamhet även på mindre orter. Det finmaskiga vägnätet är viktigt för en levande landsbygd. Det finns 214 600 km allmänt tillgängliga vägar, varav 98 500 km statliga vägar, 41 600 km kommunala gator och vägar och 74 500 km enskilda vägar med statsbidrag jämfört med 16 500 spårkilometer järnväg. Därtill tillkommer 200 000 km enskilda vägar och skogsbilvägar utan statsbidrag. Enligt Transportplan 2014-2025 kommer staten att varje år satsa 130 000 kr/km väg på drift och underhåll av de statliga vägarna. På enskilda vägar med statsbidrag kommer staten att satsa 15 000 kr/km på drift och underhåll. På drift och underhåll av järnvägarna kommer staten årligen att satsa 5 200 000 kr/spårkilometer. På järnvägarna kommer staten alltså att satsa 65 gånger mer per kilometer på drift och underhåll än på de allmänt tillgängliga vägarna och flera partier anser att staten skall satsa ännu mer än så på järnvägarna relativt på vanliga vägar.

Transporter på väg

Transporter på väg

Transporter på väg

Rune Fredriksson

Det är lätt att missuppfatta 4:e potensregeln och vägforskare och specialister har ett speciellt ansvar att förmedla detta till journalister och ansvariga politiker. Förutom att regeln bara är tillämplig inom ett relativt snävt intervall, (personbilar ingår inte i det), så tjänar den inga syften för någon direkt koppling till exempelvis beskattning. Ett exempel är en artikel i Dagens Industri tisdag 6 december 2005. I artikeln kunde läsas: ”Messing får bakläxa. Vägtrafikskatten skapar intern oenighet.” och vidare ”Enligt Karin Svensson Smith (mp) i trafikutskottet sliter en fullastad långtradare lika mycket på vägbanan som 75 000 personbilar och därför kräver den tidigare vänsterpartisten en kilometerskatt.” Anm. Messing var 2005 kommunikationsminister.

Vägslitageavgiften baseras på felaktigt underlag

Vägslitageavgiften baseras på felaktigt underlag

Vägslitageavgiften baseras på felaktigt underlag

Rune Fredriksson

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

Rune Fredriksson

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

Rune Fredriksson

Landsbygdsvägarna – en förutsättning för att hålla ihop landet är ett uttryck som hörs allt oftare, men varför ger det så dåliga avtryck i praktiskt handlande? Det som gör att bra landsbygdsvägar blir viktigare är att: • människors rörlighet ökar. • avståndet till marknaderna ökar med ökande urbanisering. • transportkostnaderna ökar med 1000-tals mkr/år om bashastigheten sänks till 60 km/tim och udda hastighetsgränser (50, 70, och 90) avvecklas. Dessutom leder de jämna och lägre skyltade hastighetsgränserna (40, 60 och 80) till sämre vägstandard och det medför också ojämnare landsbygdsvägar speciellt i mellersta och norra Sverige. • vägolyckorna, kostnaderna och produktionsbortfallet minskar med jämnare vägar. • miljön för såväl trafikanter som närboende förbättras med jämnare vägar. • energiförbrukningen minskar med jämnare vägar.

Landsbygdsvägarna en förutsättning för att hålla ihop landet

Landsbygdsvägarna en förutsättning för att hålla ihop landet

Landsbygdsvägarna en förutsättning för att hålla ihop landet

Rune Fredriksson

Landsbygdsvägarna – en förutsättning för att hålla ihop landet är ett uttryck som hörs allt oftare, men varför ger det så dåliga avtryck i praktiskt handlande? Det som gör att bra landsbygdsvägar blir viktigare är att: • människors rörlighet ökar. • avståndet till marknaderna ökar med ökande urbanisering. • transportkostnaderna ökar med 1000-tals mkr/år om bashastigheten sänks till 60 km/tim och udda hastighetsgränser (50, 70, och 90) avvecklas. Dessutom leder de jämna och lägre skyltade hastighetsgränserna (40, 60 och 80) till sämre vägstandard och det medför också ojämnare landsbygdsvägar speciellt i mellersta och norra Sverige. • vägolyckorna, kostnaderna och produktionsbortfallet minskar med jämnare vägar. • miljön för såväl trafikanter som närboende förbättras med jämnare vägar. • energiförbrukningen minskar med jämnare vägar.

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

Rune Fredriksson

Landsbygdsvägarna – en förutsättning för att hålla ihop landet är ett uttryck som hörs allt oftare, men varför ger det så dåliga avtryck i praktiskt handlande? Det som gör att bra landsbygdsvägar blir viktigare är att: • människors rörlighet ökar. • avståndet till marknaderna ökar med ökande urbanisering. • transportkostnaderna ökar med 1000-tals mkr/år om bashastigheten sänks till 60 km/tim och udda hastighetsgränser (50, 70, och 90) avvecklas. Dessutom leder de jämna och lägre skyltade hastighetsgränserna (40, 60 och 80) till sämre vägstandard och det medför också ojämnare landsbygdsvägar speciellt i mellersta och norra Sverige. • vägolyckorna, kostnaderna och produktionsbortfallet minskar med jämnare vägar. • miljön för såväl trafikanter som närboende förbättras med jämnare vägar. • energiförbrukningen minskar med jämnare vägar.

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

Rune Fredriksson

Landsbygdsvägarna – en förutsättning för att hålla ihop landet är ett uttryck som hörs allt oftare, men varför ger det så dåliga avtryck i praktiskt handlande? Det som gör att bra landsbygdsvägar blir viktigare är att: • människors rörlighet ökar. • avståndet till marknaderna ökar med ökande urbanisering. • transportkostnaderna ökar med 1000-tals mkr/år om bashastigheten sänks till 60 km/tim och udda hastighetsgränser (50, 70, och 90) avvecklas. Dessutom leder de jämna och lägre skyltade hastighetsgränserna (40, 60 och 80) till sämre vägstandard och det medför också ojämnare landsbygdsvägar speciellt i mellersta och norra Sverige. • vägolyckorna, kostnaderna och produktionsbortfallet minskar med jämnare vägar. • miljön för såväl trafikanter som närboende förbättras med jämnare vägar. • energiförbrukningen minskar med jämnare vägar.

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

Rune Fredriksson

More from Rune Fredriksson (8)

Transporter på väg

Transporter på väg

Transporter på väg

Vägslitageavgiften baseras på felaktigt underlag

Vägslitageavgiften baseras på felaktigt underlag

Vägslitageavgiften baseras på felaktigt underlag

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsvägarna en förutsättning för att hålla ihop landet

Landsbygdsvägarna en förutsättning för att hålla ihop landet

Landsbygdsvägarna en förutsättning för att hålla ihop landet

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

Landsbygdsriksdagen2014

1. runbase

1. De första provläggningarna – I bergtäkt vid Lindesberg och på väg 365 väster Lycksele RUNE FREDRIKSSON

2. RUNE FREDRIKSSON

3. RUNE FREDRIKSSON

4. RUNE FREDRIKSSON

5. RUNE FREDRIKSSON

6. RUNE FREDRIKSSON

7. RUNE FREDRIKSSON

8. RUNE FREDRIKSSON