Analisi e simulazione dei flussi merci e passeggeri nel porto di Cagliari
1. Analisi e simulazione dei flussi merci e passeggeri del porto di
Cagliari
Tesi di Laurea Triennale
Relatore : prof. Luca Coslovich
Correlatore : prof. Massimiliano Nolich
Laureando : Raol Buqi
Corso di Laurea in Ingegneria Informatica
A.A. 2014/15
UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI TRIESTE
2. Motivazioni
• Progetto ASMARA
• Smart cities: relazioni tra porto e città
• Studio del traffico merci nei porti italiani
• Studio del traffico passeggeri nei porti italiani
• Interazione con l’ambiente urbano
3. Principali punti del analisi
• Programma Europeo del trasporto marittimo e l’iniziativa italiana.
• Fabbisogno delle attuali infrastrutture portuali.
• Problematiche relative all’ integrazione del vettore ferroviario con il trasporto multimodale.
• Concorrenza internazionale nel settore marittimo.
• Volumi e tipologie di traffico merci e passeggeri in ingresso e uscita dai porti.
• Identificazione e analisi socio economica delle principali città porto italiane.
• Previsioni e i trend dei traffici mercantili e passeggeri.
• Obbiettivi strategici del settore portuale.
• Introduzione alla simulazione.
• Progetto di simulazione
4. Programma Europeo del trasporto marittimo e
l’iniziativa italiana
• Autostrade del Mare
Obbiettivi-Ridurre il traffico su strada, attraverso incentivi che rendano più conveniente la modalità marittima.
Ecobonus
Linee attive a livello nazionale: Genova-Termini Imerese e Ravenna-Catania
• Programma TEN-T
Obbiettivi -Migliorare entro il 2030 la rete centrale e globale transeuropea
-45 i progetti finanziati, di cui 15 già conclusi e 30 devono essere completati
• Programma CEF
Obbiettivi -Favorire l’integrazione tra il trasporto marittimo e le modalità di trasporto terrestre per l’inoltro
nell’entroterra delle merci
- 33 progetti italiani approvati con un contributo comunitario pari a circa 1,2 miliardi di €
5. Fabbisogno delle attuali infrastrutture portuali
Infrastruttura portuale
-L’infrastruttura più complessa è il porto commerciale
Fondali
Dragaggio
-Costi
-Incertezza e lunghezza procedure di autotrazione
6. Fabbisogno delle attuali infrastrutture portuali
• Gli Spazi a Terra e Le Relazioni con gli Interporti
• I Piazzali Ferroviari
-14 porti con un terminal ferroviario
• Problematiche Relative all’ Integrazione del Vettore Ferroviario con il Settore Marittimo
-Interventi infrastrutturali
-Manovra primaria e secondaria
7. Concorrenza internazionale nel settore marittimo
• Calo della domanda causato dalla grave e prolungata recessione economica
Merci complessivamente movimentate nei porti italiani (dati in milioni di tonnellate)
• Cambiamenti intervenuti nello scenario competitivo
- Egitto e Marocco entrano nella gestione del traffico di container
8. Concorrenza internazionale nel settore marittimo
• Costo del lavoro
- Costi di lavoro più bassi rispetto all’Italia
1200 dollari per un’unità di merce convenzionale per
le operazioni di esportazione
• Procedure Burocratico Amministrative
- Tempi minori nelle pratiche doganali e burocratiche
19 giorni nei porti italiani, contro 7-9 giorni nel nord
Europa e 11-12 giorni in Marocco e Egitto
9. Volumi e tipologie di traffico merci in ingresso e
uscita dai porti
• Rinfuse Liquide
• Rinfuse Solide
• Merci varie non containerizzate
- Traffico di merci in Italia per tipologia
(dati in milioni di tonnellate)
• Traffico con il contaniner
- L’Italia ha perso terreno dal 2007 anche se 4,3% nel
2014.
- Gioia Tauro al 47° posto tra i 50 maggiori porti
internazionali.
- Prevale l’esportazione in particolare nei porti del Nord
- Movimento contenitori nei porti delle principali aree del
Mediterraneo, in migliaia di TEU
-
10. Volumi e tipologie di traffico merci in ingresso e uscita
dai porti
• Transhipment
- Movimento contenitori in alcuni dei maggiori porti italiani per aree
geografiche, in migliaia di TEU movimentati
o Collegamenti Ro-Ro nazionali
• Ro-Ro
- Posizione di leadership a livello europeo
o Collegamenti Internazionali
o Collegamenti Ro-Ro nazionali
11. Andamento generale traffico passeggeri
• Traffico Europeo
- 20% della domanda complessiva del traffico europeo
- 44 milioni di passeggeri nel 2014
• Passeggeri Imbarcati E Sbarcati In Italia
- Riduzione media del numero di passeggeri
• Traffico Crocieristico
- Primo posto, anche in qualità di home port
- Nel 2014 ci sono 10,4 milioni di passeggeri
trasportati, 7% rispetto 2013
12. Analisi socio economica
• Individuazione dei Principali Porti in Base a Volume Merci e Numero Passeggeri
• Infrastruttura Portuale
• Analisi Flusso Merci
• Analisi Flusso Passeggeri
• Caratteristiche Specifiche
13. Analisi socio economica Porto di Livorno
o Infrastrutture portuali
o Traffico merci
o Traffico Ro-Ro
o Traffico Passeggeri
o Infrastruttura portuale
Nr. ormeggi- 90
Metri lineari di banchine -
12.000
Profondità fondali-13 metri
Aree magazzini-56.500 mq
Servizi-tutti i principali servizi
per le merci e per le navi,
compresi bacini di carenaggio.
o Traffico Ro-Ro
Primo porto italiano
Traffico rotabile mezzi commerciali-
329.386 unità
mezzi commerciali in sbarco-161.489
unità 6,1%
mezzi commerciali in imbarco-
167.897 7,8%.
mezzi commerciali sbarcati/imbarcati
Livorno-Spagna 50%
Livorno-Tunisia 6,4%
Livorno-Sardegna 2,9%
Livorno-Sicilia 2%
14. Analisi socio economica Porto di Venezia
o Infrastrutture portuali
o Traffico merci
o General Cargo
o Traffico Passeggeri
o Traffico Crocieristico
General Cargo
Merci sbarcate-prodotti
siderurgici con destinazioni le
imprese nel Nord Italia
Merci imbarcate-Project
Cargo, o colli eccezionali
2013-2014
Richieste di autorizzazione
per sbarchi di carichi
eccezionali -1.300, pari a 45
richieste al mese
imbarcati 2.211 colli
classificati come eccezionali
Traffico merci
Composizione dei traffici:
51,5% commerciale
12,8% industriale
35,7% petrolifero.
Andamento dei traffici
Settore industriale 16,2%
Settore petrolifero 10,9%
Settore commerciale 6,2%
Settore rinfuse liquide 10,2%
settore rinfuse solide 1,3%.
15. Previsioni e i trend dei traffici mercantili e
passeggeri
Possibili scenari futuri in base agli andamenti macroeconomici
o Rinfuse – L’andamento dipenderà da scelte strutturali di sviluppo
industriale dei porti e del loro tessuto produttivo di riferimento
o Container – Si può ipotizzare una crescita in un intervallo compreso tra
+0,8 e +1,6 milioni di TEU rispetto al 2014.
o Transhipment-Si può ipotizzare il Passaggio dai 3,8 MTEU del 2014 a 4,2 -
4,7 MTEU/anno al 2020.
o Ro-Ro-Si può ipotizzare una crescita che porterebbe a un traffico Ro-Ro al
2020 compreso tra 85,7 e 90,8 milioni di tonnellate/anno.
o Traffico passeggeri e Crociere-Si può ipotizzare un tasso di crescita
compreso tra il 4% e il 5% annuo, corrispondente ad un aumento al 2020
rispetto al 2015 compreso tra il 21,6% e il 27,6%
Il fenomeno del gigantismo come un trend nel settore portuale
16. Obbiettivi strategici del settore portuale
• Problematiche individuate
o Competizione internazionale
o Integrazione del vettore ferroviario con il
traffico combinato marittimo come supporto
per migliorare l’efficienza complessiva della
movimentazione di merci in termini di costi
complessivi
o Sviluppo di strutture interportuali
nell’entroterra come supporto alle moderne
esigenze
• Il Piano Strategico Nazionale Della
Portualità E Della Logistica
17. Principali obbiettivi strategici del settore portuale
• Obiettivo 1 - Organizzare il
trasporto marittimo in modo da ridurre
tempi e costi di transito delle merci,
ottimizzare le procedure approvative delle
opere e le tempistiche di realizzazione
degli interventi sui Porti.
• Obiettivo 2 - Migliorare l’efficienza e
l’efficacia dei Servizi Tecnico-Nautici,
creare le condizioni per mercati più
concorrenziali e trasparenti nei porti
italiani.
• Obiettivo 3 - Recupero del capitale
infrastrutturale esistente e adeguamento
mirato di fondali e banchine.
• Obiettivo 4 - Potenziare i servizi
ferroviari di inoltro terrestre delle merci
dai porti e promuovere nuovi servizi e
collegamenti marittimi a supporto di
mercati e di filiere logistiche
18. Introduzione alla Simulazione
• Sistema
• Modello
• Area Di Applicabilità
• Vantaggi e Svantaggi
• Elementi di un modello
• Classificazione dei modelli
19. Progetto di Simulazione
• Analisi del problema e messa a punto degli obbiettivi di progetto
• Formulazione del modello di simulazione
• Raccolta dei dati
• Scelta del software e implementazione del modello
• Verifica e validazione
• Esecuzione della simulazione ed analisi dei risultati
20. Analisi del problema e ipotesi di Semplificazione
Il Porto Canale
• Il ciclo movimentazione container nave –
terra
• Il ciclo logistico del trasporto container
21. Analisi del problema e ipotesi di
semplificazione
• Il sistema Hube and Spoke
( transshipment )
• Logistica e Operatività del terminal
-Pianificazione e realizzazione degli
ormeggi.
-Pianificazione ed operatività delle
gru di banchina per la
movimentazione container nave -
terra o viceversa.
-Pianificazione delle movimentazioni
e stoccaggio sul piazzale.
22. Il modello Concettuale
• Descrizione modello 1
• Descrizione modello 2
• Descrizione modello 3
• Descrizione modello 4
24. Implementazione dei modelli
• La simulazione object-oriented(OOM)
• Scelta del linguaggio di programmazione, Java
• Struttura di un programma di simulazione in Java
25. Implementazione dei modelli
• Il framework Desmo-j
• Modello Simulativo e Esperimento
Le Principali Classi In DESMO-J
29. Esperimento e Analisi Dati Modello 4
0
100
200
300
400
500
600
700
800
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 30 40 50 60 70 80 90 100 200 300 400 500 600
UNITADITEMPO
NUMERO DI GRU
Tempo Di Servizio
Tempo Di Servizio
30. Esperimento e Analisi Dati Modello 4
0
100
200
300
400
500
600
700
800
2 4 6 8 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 200
UNITADITEMPO
NUMERO GRU
Tempo Di Attesa Servizio Sezione
Attesa Max Attesa Media
31. Esperimento e Analisi Dati Modello 4
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
TEMPODISERVIZIOINUNITADITEMPO
NUMERO DI GRU
Tempo Di Servizio Per Sezione
2 4 6 8 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 200
32. Esperimento e Analisi Dati Modello 4
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 30 40 50 60 70 80 90 100
UNITADITEMPO
NUMERO GRU
Inattivita
Tempo Max Inattivita Gru Tempo Medio Inattivita Gru
33. Esperimento e Analisi Dati Modello 4
-25000
-20000
-15000
-10000
-5000
0
5000
10000
15000
20000
25000
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 30 40 50 60 70 80 90 100
UNITADILAVOROGRU
NUMERO DI GRU
Unita di lavoro Gru
Unita Di Lavoro Gru Totale Unita Di Lavoro Gru Attive Unita Di Lavoro Gru Passive Differenza
34. Esperimento e Analisi Dati Modello 3 e 4
0
10
20
30
40
50
60
2 4 6 8 10 20 30
NUMEROCONTENITORI
TEMPO DI SERVIZIO
Confronto modelli
Contenitori Modello 1 Contenitori Modello 2
