Un programma di investimenti pari a un miliardo e mezzo per l’integrazione porti - ferro.

1. 1° Forum Nazionale sulla Portualità e la Logistica
Lo stato di attuazione del piano nazionale strategico
Bari, 27 Aprile 2016
Maurizio Gentile
Amministratore Delegato

2. 2
Il network di RFI: gli impianti merci
(*) le 229 stazioni merci comprendono 15 impianti con raccordi tecnici di servizio
e impianti non «scali pubblici» con manovra RFI (transiti, Villa SG e Messina)

3. 3
Venezia, Trieste, Ravenna
Corridoio Scandinavia-Mediterraneo
Corridoio Mediterraneo
Venezia, Trieste
Corridoio Reno-Alpi
La rete portuale nel reticolo merci RFI
Genova
Area Centro-Nord
•Livorno
•La Spezia
•Massa C.
•Ancona
•Civitavecchia
•Savona – Vado Ligure
•Piombino
Corridoio Baltico-Adriatico
10
PORTI
CORE
allacciati
5 ALTRI
PORTI
allacciati
4 PORTI
CORE
non
allacciati
Area Sud
•Napoli
•Bari (non collegato)
•Taranto
•Messina
•Gioia Tauro
•Palermo (non collegato)
•Augusta (non collegato)
•Cagliari (non collegato)

4. 4
Densità flussi - sintesi del modello commerciale
Flussi n.tr/settimana*
Porti Piattaforme logistiche 272
Porti Interporti 110
Porti Porti 0
Porti
Altri scali merci
462
*traffico programmato orario attuale

5. 5
Mercato ferroviario potenziale nei porti Core
FONTE: Elaborazione su Assoporti 2014 , KombiConsult, PORTOPIA- dati 2014- 2010
 Nel mercato ferroviario potenziale sono state considerate le merci
containerizzate (esclusa la quota parte di transhipment), le merci solide e le
merci rinfuse (ad esclusione del Ro- Ro).
 Il totale del mercato potenziale nel 2014 è stato di oltre di 123 Mln di
tonnellate, composto per il 45% da mercato dei container (55 Mln di
tonnellate), per il 41% da merci solide (50Mln di tonnellate) e per il restante
14% (17 Mln di tonnellate) da merci rinfuse.
Nel grafico sottostante si nota la distribuzione del mercato potenziale nei
porti italiani: il 57% del mercato potenziale è situato nei porti di Genova,
Ravenna, La Spezia e Venezia.
I volumi del porto di Taranto sono in larga misura riconducibili a
componentistica per il settore aerospaziale , traffico di breve percorrenza.
Merci Solide e rinfuse
Merci
Containerizzate
Legenda

6. 6
Da un’analisi comparativa fra gli itinerari marittimi Far East-North
Range e Far East-Porti Italiani, emerge una forte competitività di
quest’ultimi in termini di distanze, tempi e costi, attualmente non
pienamente sfruttata.
Attualmente i traffici provenienti da Oriente e diretti nella Middle
Europe sono quasi principalmente intercettati dai Porti del Nord
Europa: Amburgo e Rotterdam.
Per quanto riguarda invece i porti italiani, il traffico si esaurisce
prevalentemente all’interno del territorio nazionale.
La sfida…i porti italiani, gate dell’Europa
(*) FEU: container da 40 piedi